RU2009105220A - Двигатель электромобиля с приводом от турбогенератора - Google Patents

Abstract

1. Двигатель электромобиля с приводом от турбоэлектрогенератора, включающий корпус двухтактного аксиального двигателя с двумя цилиндро-поршневыми группами, соединенными между собой штоками, имеющие два рабочих цилиндра с продувочными и выпускными окнами, и рабочие поршни, установленные с возможностью возвратно-поступательного движения в рабочих цилиндрах, при этом двигатель снабжен рубашкой охлаждения, связанной с нагнетателем воздуха и топливными форсунками, а на центральной оси двигателя размещен линейный генератор с установленными на штоках цилиндро-поршневых групп постоянными магнитами, выполненными на основе Nd-Fe-B, причем двигатель снабжен каталитической камерой в виде стального цилиндра, входные патрубки камер связаны с коллекторами выхлопных окон рабочих камер двигателя, в свою очередь выходные топливные патрубки каталитической камеры связаны с камерами сгорания, кроме того, каталитическая камеры снабжена газоводом для подачи метана, отличающийся тем, что две цилиндро-поршневые группы расположены между собой параллельно, и каждая пара поршней соединена между собой двумя кронштейнами Z-образной формы, установленными на зубчатых рейках, которые в свою очередь кинетически связаны с зубчатыми роликами, при этом в центральной части наружной поверхности корпуса рабочих цилиндров расположено по одной топливной форсунке и по одной свече накаливания, при этом каталитическая камера, служащая для получения водорода в качестве топлива для двигателя, снабжена парогенератором с температурой пара 800°С и пористой вставкой из жаропрочной стали с высоким содержанием никеля, кроме того, двигатель снабже

Claims (2)

1. Двигатель электромобиля с приводом от турбоэлектрогенератора, включающий корпус двухтактного аксиального двигателя с двумя цилиндро-поршневыми группами, соединенными между собой штоками, имеющие два рабочих цилиндра с продувочными и выпускными окнами, и рабочие поршни, установленные с возможностью возвратно-поступательного движения в рабочих цилиндрах, при этом двигатель снабжен рубашкой охлаждения, связанной с нагнетателем воздуха и топливными форсунками, а на центральной оси двигателя размещен линейный генератор с установленными на штоках цилиндро-поршневых групп постоянными магнитами, выполненными на основе Nd-Fe-B, причем двигатель снабжен каталитической камерой в виде стального цилиндра, входные патрубки камер связаны с коллекторами выхлопных окон рабочих камер двигателя, в свою очередь выходные топливные патрубки каталитической камеры связаны с камерами сгорания, кроме того, каталитическая камеры снабжена газоводом для подачи метана, отличающийся тем, что две цилиндро-поршневые группы расположены между собой параллельно, и каждая пара поршней соединена между собой двумя кронштейнами Z-образной формы, установленными на зубчатых рейках, которые в свою очередь кинетически связаны с зубчатыми роликами, при этом в центральной части наружной поверхности корпуса рабочих цилиндров расположено по одной топливной форсунке и по одной свече накаливания, при этом каталитическая камера, служащая для получения водорода в качестве топлива для двигателя, снабжена парогенератором с температурой пара 800°С и пористой вставкой из жаропрочной стали с высоким содержанием никеля, кроме того, двигатель снабжен силовой газовой турбиной, связанной через муфту сцепления с турбоэлектрогенератором, служащим для генерирования электрического тока и зарядки аккумуляторных и конденсаторных батарей, которые в свою очередь приводят во вращение асинхронные электродвигатели с обратной связью и осуществляют привод через планетарную передачу для колес электромобиля.

2. Двигатель электромобиля с приводом от турбоэлектрогенератора по п.1, отличающийся тем, что линейный генератор, служащий одновременно вибратором запуска, снабжен двумя постоянными магнитами в форме цилиндров, причем один из них снабжен наружной обмоткой и выполненной внутри цилиндрической осевой полостью, служащей для отталкивающего взаимодействия с сердечником линейного генератора, что обеспечивает возможность прохождения верхней и нижней «мертвых точек» рабочими поршнями в рабочих цилиндрах и подстройку противофазного движения поршней.