JP6793198B2 - 水素エンジン及びその動力供給のための水素燃料の製造方法 - Google Patents

Description

本発明の対象は、陸上車両、航空機及び船舶、並びに様々な種類の機械の駆動で使用されることを意図された、水素エンジン及びその動力供給のための水素燃料の製造方法である。

米国特許第６８５４４２９号から公知の燃焼エンジンは、その２側部で作動するピストンを有し、ダブル対称ピストンが内側に配置された少なくとも１つのシリンダを包含し、ピストンは、シリンダの空き領域を２つの燃焼チャンバに分割する。シリンダの両側が閉じた頭部は、燃料供給弁及び排煙弁並びに点火又は白熱プラグの形態の点火要素を具備される。その片側にあるダブルピストン内にプッシュロッドが強固に埋め込まれており、プッシュロッドは、エンジンケーシングからシリンダを分離する区画内で封止スロットを通ってシリンダから外側に動かされる。このロッドの端部は、スタビライザーヨークと接続され、後者は、電力伝送ヨークと接続され、これらの２つのヨークが接続される場所には安定性制限装置のスイングアームがあり、スイングアームは、他側でエンジンケーシングに連結される。電力伝送ヨークは、その他側でクランクシャフトと接続され、クランクシャフトは、クランクユニットの一部を構成し、クランクユニットの片側にはフライホイールがあり、他側にはタイミングホイールがあり、タイミングベルトを介してカムシャフトと接続される。潤滑装置内の油循環装置は、ピストンの中間にある円筒括れ部とシリンダの中心部との間に形成された空間に油を供給する役割を有し、その後、油はそこから管の適切なシステムを通って油溜めに移動され、管の適切なシステムはピストンの内側に配置され、さらに溝を通ってピストンロッドのロッド軸上に位置する。クランクシャフト上に埋め込まれたカムは、頭部のバルブリフターを介して対応して進み、頭部のバルブリフターは、点火プラグの作用で圧縮状態においてシリンダを閉じる。エンジンは、クランクシャフトが１８０度回転する毎に各燃焼チャンバに対して４ストロークの交代のサイクルで作動する。

さらに、２ストローク燃焼エンジン内のピストン及びクランクシステムがポーランド特許第２１２３０１号から公知であり、２ストローク燃焼エンジンは、埋込ガイドを備えたケーシング及びそれに取り付けられたシリンダを有する。ガイドは、その中にピストンを備えたシリンダに対する基部であり、その動きは接触しない。ガイド上にピストンが静止して取り付けられ、往復運動によりガイド内で動く。動くガイド上に封止スクレーパリングが配置され、封止スクレーパリングは、油が吸引チャンバに到達するのを防ぐ。加えて、公知のピストン及びクランクシステムにおいて、ピストンガイドは、滑り軸受を通って接続帯の１つの部品と接続される。接続帯は、伸縮可能に関連付けられた２つの部品からなる。接続帯の他側上を摺動スリーブが動き、摺動スリーブは、摺動軸受を通してクランクシャフトのコネクティングロッドに振動式に連結され、また摺動スリーブは、摺動軸受を通して偏心輪のコネクティングロッドに連結される。偏心輪は、クランクシャフトから駆動輪及びチェーン伝達部を通って駆動される。偏心輪のコネクティングロッドは、偏心輪に振動式に取り付けられ、偏心輪は、摺動スリーブを接続帯上で往復運動によって動かす。

さらに、水素燃料によって動力を供給される米国特許第６９１８３８２号から公知の内燃機関は、制御された量の水素を備えたモータースクーターの駆動に使用される。モータースクーター内で利用される水素燃料量制御システムは、水素ユニット貯蔵器内の水素量を含む多量のパラメータを考慮してエンジンのスロットル内への燃料噴射を起こし、水素ユニット貯蔵器は、制御盤上に配置された水素燃料測定システムの支援並びにマイクロコントローラ及び多くのセンサを使用して監視される。

ＨＨＯ発生器を使用して水素燃料を生成及び使用する方法が公知であり、ＨＨＯ発生器内にオルタネータから電力供給が送達された後、車のタンクから水の電解が起こる。この工程の結果として、水素と酸素との非爆発性混合物がもたらされる。この混合物は、吸引された空気及び標準モータ燃料とともにエンジン燃料システムに直接移動される。公知の技法により、燃焼エンジン内での燃料の使用を抑制することができるが、この技法は燃料の使用を排除しない。

本発明によれば、エンジンは、１対の２チャンバシリンダを有し、チャンバシリンダがエンジンケーシングに取り付けられ、エンジンケーシング内において、２側部を往復するピストンが配置され、シリンダが、ピストンと一緒に、シリンダと接合するケーシング内に配置された分割されたクランクシャフトの回転軸の面内において、それら自体に向かって反対側に１８０°の角度だけ方向付けられるか、又はシリンダが、Ｖ字形に逆に配置された位置にあり得る。クランクシャフトは２つの同一のクランク要素からなり、クランク要素は、それらの結合軸に沿って要素自体を反対側に方向付けられ、かつスペーサー軸受を用いて逆回転式に一緒に連結される。さらに、クランクシャフトは、外側に運ばれる駆動伝達のためのクランクをその２つの側部上に有する。クランクシャフトの結合機能は、２つの同一のコネクティングロッド対の使用で達成され、２つの同一のコネクティングロッド対のうちの所与の対の各コネクティングロッドは、その１つの端部によってクランクシャフトの１つの逆回転するクランク要素に回転連結され、一方でこの対のコネクティングロッドの他端は、２つの横シャフトの１つと接続され、２つの横シャフトのうちのそれぞれは、各シャフトに垂直な弁ロッドを通って結合されたピストンの対からの１つに振動式に強固に連結される。各シリンダの壁であって、その内面が好ましくは防食塗装で覆われる、各シリンダの壁の中間に圧縮空気の入口チャネル及び空気と一緒の燃焼生成物の出口チャネルが配置される。各シリンダの頭部及びその下部区画内に燃料噴射装置、水蒸気噴射装置及び点火素子が位置する。各下部区画の中間に摺動リニア軸受が埋め込まれ、摺動リニア軸受を通って弁ロッドが移動される。摺動軸受は、下方から封止環状要素を下部から具備され、封止環状要素の上方で摺動軸受の残余部分上において、その壁と弁ロッドシャフトの表面との間に潤滑マイクロスロットが形成される。各シリンダに割り当てられた水蒸気噴射装置は、その水蒸気ケーブルを通して、水蒸気を分配するためのデバイスに接続され、このデバイスは、排気管上に装着された水蒸気発生器の適切なシリンダによって供給される。さらに、個々の排気管上に熱電対が設置され、その通路の観点からタービン発電機及び支援ファンのタービンが組み入れられる。支援ファンは、反対側のファンに割り当てられた主ファンを介して、掃気をこのシリンダの圧縮空気の入口チャネルに導く。すべての発生器の電気出力部は、すべての熱電対の電気出力部と並列に接続され、かつ交流電源からのエネルギーを用いてＨＨＯ発生器に電力を供給するアキュムレータに導かれる。酸素を有するこの発生器のガス管は紫外線イオン化装置に導かれ、及びその場所からガス管は三方ガススイッチの入口の１つにさらに導かれ、三方ガススイッチの第２の入口に、水素を有するガス管がＨＨＯ発生器から通される。ガススイッチの出口は、圧縮機を通ってすべての個々の燃料供給装置の入口に平行に連結され、一方で燃料供給装置は、それらに割り当てられたすべての燃料噴射装置に連結される。

本発明による水素燃料を生成する方法は、ＨＨＯ発生器を使用して電解の工程で水を水素と酸素とに解離させることを含み、及びその後、得られた酸素は、原子の共有結合層の補完によって原子のエネルギー潜在力を最高８個の電子まで増加させるためにイオン化される。次いで、イオン化された酸素は、ＨＨＯ発生器からの水素と組み合わせられ、一方で得られたガス混合物は燃料として燃料システムに移動される。

本発明によるエンジンの主な開発の利点は、水の供給及びこれに関連して環境を汚染するガス排気がなく、さらにその開発が低コストであることである。さらに無弁のシステム内でピストン同士が対向するピストンを備えた２チャンバシリンダを使用し、さらに分割されたクランクシャフトを介してピストンを一緒に結合する結果として、エンジンブロックの振動が除去され、また質量に対する好ましい割合の動力も得られる。これにより、好ましい開発可能なパラメータを有する比較的軽いエンジンが得られた。

革新から生じた技術的利便性として、ダブルピストンを備えたエンジンの公知の解決策による無弁エンジンの２つの良好な特徴の結合があり、ダブルピストンは、シリンダの自由空間を２つの燃焼チャンバに分割し、燃焼チャンバ内において、２つの作業周期がクランクシャフトの完全旋回中に起きる。また、他の利益は、クランク空間ケーシングからシリンダ燃焼チャンバの帯域を完全に有効に切断することであり、これにより、排出された燃焼生成物に油が移動することを防ぎ、さらに燃焼チャンバからクランク空間ケーシングに残水が入ることを防ぐ。これに関して、概して使用される共鳴排気システムを利用する必要がなく、またさらにクランクシステムのすべての要素の永続性が向上される。

水素の２シリンダエンジンの概念的な概略図を示す。 ピストンを備える分割されたクランクシャフトの説明図を示す。 上部燃焼チャンバの圧縮サイクル及び下部燃焼チャンバの灌流を示す。 ピストンがＤＰＭに向かって移動中のエンジン及び下部燃焼チャンバへの燃料噴射を示す。 下部燃焼チャンバの圧縮サイクル及び上部燃焼チャンバの灌流を示す。 ピストンがＧＭＰに向かって移動中のエンジン及び上部燃焼チャンバへの燃料噴射を示す。

本発明の対象は図面の例に表されており、図１は、水素の２シリンダエンジンの概念的な概略図を示し、一方で図２は、ピストンを備える分割されたクランクシャフトの説明図を示すのに対し、残りの図面では、１つのシリンダ内の例示的ピストン上のエンジンの以下の作動サイクルが説明のために示されており、すなわち、図３では、上部燃焼チャンバの圧縮サイクル及び下部燃焼チャンバの灌流が示され、図４では、ピストンがＤＰＭに向かって移動中のエンジン及び下部燃焼チャンバへの燃料噴射が示されており、図５は、下部燃焼チャンバの圧縮サイクル及び上部燃焼チャンバの灌流を示し、一方で図６では、ピストンがＧＭＰに向かって移動中のエンジン及び上部燃焼チャンバへの燃料噴射が示されている。

エンジンは、ケーシング１に取り付けられた１対の２チャンバシリンダ２を有し、ケーシング１内において、２側部を往復するピストン３が配置される一方、ピストン３を備えたシリンダ２は、分割されたクランクシャフト４の回転軸の面内において、それら自体に向かって反対側に１８０°の角度だけ方向付けられ、クランクシャフト４は、シリンダ２と一緒に接合し、かつケーシング１内に位置する。各ピストン３は、その外側面の全円周上に１つの中空３ａを有する。クランクシャフト４は、２つの同一のクランク要素４ａ及び４ｂを含み、クランク要素４ａ及び４ｂは、それらの結合回転軸に沿ってそれら自体に対して反対側に方向付けられ、クランク要素４ａ及び４ｂは、スペーサー軸受５を用いてこの軸を中心に逆回転するように一緒に接続される。さらに、クランクシャフト４は、引き出されているシャフト６ａ及び６ｂを両側に有し、シャフト６ａ及び６ｂは駆動を伝達する。クランクシャフト４の結合機能は、２つの同一のコネクティングロッド対７ａ及び７ｂの使用で実現され、コネクティングロッド対７ａ及び７ｂのうちの所与の対の各コネクティングロッド７ａ及び７ｂは、その端部の１つによってクランクシャフト４の逆回転するクラフト要素４ａ及び４ｂの１つに回転連結され、一方でこの対のコネクティングロッドの他端は、２つの横シャフト８の１つと振動式に連結され、２つの横シャフト８のうちの各シャフトは、垂直な弁ロッド９を介して１対の結合されたピストン３と強固に接続される。上記を考慮すると、各弁ロッド９は、１対のピストン３の１つに接続され、２つのコネクティングロッド７ａ及び７ｂが割り当てられ、それぞれの１つが、それに取り付けられたクラフト要素４ａ又は４ｂを反対方向に駆動させる。それとは別に、各シリンダの壁２であって、その内面がダイヤモンド被覆で覆われる、各シリンダの壁２の中間に圧縮空気の出口チャネル１０及び空気と一緒の燃焼生成物の出口チャネル１１が配置される。各シリンダ２の頭部１２及び下部区画１３の領域内に燃料噴射装置１４、水蒸気噴射装置１５及び点火要素１６が点火プラグの形態で配置される。各下部区画１３の中間にリニア摺動軸受１７が埋め込まれ、それを通って弁ロッド９が研磨シャフトの形態で移動される。摺動軸受１７は、下方から環状封止リング１８を具備され、環状封止リング１８の上方で摺動軸受１７の残余部分上において、その壁と弁ロッドクラフト９の表面との間に潤滑マイクロスロット１９が形成される。各シリンダ２に割り当てられた水蒸気噴射装置１５は、それらの水蒸気ケーブル２０により、水蒸気を投与するためのデバイス２１に接続され、一方でデバイス２１は、排気管２２上に装着された水蒸気発生器２３の適切なシリンダ２から駆動される。さらに各排気管２２上に熱電対２４が設置され、その通路の観点から発電機タービン２５及び支援ファン２６のタービンが装着される。支援ファン２６は、反対側のシリンダ２に割り当てられた主ファン２７を介して、掃気をこのシリンダ２の圧縮空気の入口チャネル８に導く。すべてのタービン２５の電気出力部は、すべての熱電対２４の電気出力部と並列に連結され、かつ電気出力部は、図に示されていない交流電源から送達されたエネルギーを用いてＨＨＯ発生器２９の電気エネルギーを供給するアキュムレータ２８に導かれる。酸素を有するＨＨＯ発生器２９のガス管は、紫外線発生装置３０に導かれ、その場所からガス管は三方ガスコネクタ３１の入口の１つにさらに導かれ、三方ガスコネクタ３１の第２の入口に、水素を有するガス管がＨＨＯ発生器２９から移動される。ガスコネクタ３１の出口は、圧縮機３２を介してすべての個々の燃料供給装置３３の入口に平行に接合される。すべての個々の燃料供給装置の出口は、燃料供給装置に割り当てられるエンジンのすべての燃料噴射装置１４に接続される。

本発明によるエンジンは、水素とイオン化された酸素の混合物を供給され、混合物は、水素燃料製造のその自動システム内で酸素によって発生される。システムの主な要素はＨＨＯ発生器２９であり、その中で図に示されていない水タンクから抽出された水の電解が起こる。この水は、電解の工程に対して適切に調整される。電解に必要な電気エネルギーは、すべての熱電対２４、発生器２５及び図に示されていない交流電源の相互接続された電気出力部を用いてアキュムレータ２８から提供される。ＨＨＯ発生器から電解生成物が酸素及び水素の形態で抽出され、酸素は紫外線イオン化装置３０に向かって方向付けられ、一方でイオン化及び原子のエネルギー潜在力の向上後、酸素はガスコネクタ３１内で水素と組み合わされ、続いてガスの混合物は圧縮機３２内で圧縮され、非常に高圧下で混合物はすべての燃料供給装置３３に移動される。これらの供給装置は、その作動が図に可視化されていない制御装置によって画定され、エンジンの作動の適切なサイクルにおいてガス燃料を特定の燃料噴射装置１４に導く。

具体的な作業段階におけるエンジンの作動は、一緒に結合された両方のピストンに関して同一であるが、１対のシリンダ２の互いに反転した位置の構成的特徴のため、それらの作業サイクルは、１８０°の角度だけ位相が移動される。従って、説明を単純にするために、割り当てられたピストン３を備えるシリンダ２の１つのユニットのみの作業に焦点を当てることで、エンジンのサブアセンブリと協働する他方に関しては十分であろう。

圧縮水素燃料は、燃料噴射装置１４を用いて、上部燃焼チャンバを構成するピストン３の上のシリンダの空間２に供給される。ＧＭＰの付近では、図３に表された点火プラグの火花から燃料点火が起こる。上部燃焼チャンバ内で約７０００℃の最高温度に達すると、水蒸気のジェットが水蒸気噴射装置１５を介して発生し、これによりチャンバを３５００℃以下に冷却させ、同時に高温の水蒸気に起因して水蒸気が酸素と水素とに分解する。燃焼チャンバ内に前述の方法で得られた燃料の余剰部が出現することにより、その自己点火が起き、このシリンダ２のチャンバの空間内の圧力が高くなる。記載された燃焼処理の過程で、ピストン３のパワーストロークは、ピストン３がクランクシャフト４に向かって下がる際に起きる。ピストン３が圧縮空気の出口チャネル１０及び空気と一緒の燃焼生成物の出口チャネル１１の軸上に位置する場合、圧縮空気は、その中空３ａの内面及び封止リング３ｂ間に配置されたシリンダ２の表面を洗い流し冷却する。シリンダ２のチャンバを洗い流し、すすぐためにシリンダ２のチャンバ内に使用される圧縮空気は、圧縮空気の出口チャネル１０に取り付けられた主ファン２７から送達され、後者は出口ガスの運動エネルギーによって駆動される支援ファン２６によって移動される空気によって動力が供給され、出口ガスは、第２の圧縮シリンダ２に連結された排気管から出る。加えて、エンジンの作業のこの段階では、燃料が下部燃料噴射装置１４からピストン３の下のシリンダ２の空間内に供給され、ピストン３は、図４に表されているように下部燃焼チャンバを構成する。燃料は、ピストン３がクランクシャフト４に向かってさらに下方に動く過程で圧縮を受ける。その後、圧縮空気の出口チャネル１０及び空気と一緒の燃焼生成物の出口チャネル１１は、上部シリンダ２のチャンバのためのピストン３によって開かれ、結果として、シリンダ２のこの部分に供給される空気が、そこに形成された残りの燃焼生成物を押し出す。ピストン３は、図５に示されたようにＤＭＰの付近に接近する一方、そこに供給された燃料の点火は、下部点火プラグの火花によって起こり、さらに下部燃焼チャンバ内に水蒸気を供給する前述の工程は、水蒸気噴射装置１５を用いて繰り返され、また、それを酸素と水素とに分解する工程及び燃料の燃焼がこのように行われ、ピストン３がクランクシャフト４に対して上方にパワーストロークする。ピストン３が圧縮空気の出口チャネル１０及び空気と一緒の燃焼生成物の出口チャネル１１の軸上を上方に動くとき、圧縮空気は、その中空３ａの内面及び封止リング３ｂ間に位置するシリンダ２の表面を再度洗い流し冷却し、一方で燃料が上部燃料噴射装置１４からピストン３の上のシリンダ２の空間に供給され、これは図６に示されている。ピストン３が上方にさらに動く過程で燃料の圧縮がシリンダ２の上部で起き、同時に、シリンダ２の下部は、圧縮空気の出口チャネル１０によって供給された空気ですすがれ、これは図３に描かれており、その後、エンジンの作業サイクルが繰り返される。エンジン出力のための水蒸気源は、排気管２２上に装着された水蒸気発生器２３であり、そこから水蒸気が水蒸気を投与するためのデバイス２１を通って水蒸気噴射装置１５に供給され、デバイス２１は、適切な制御装置により、エンジンの作業の後続のサイクルで始動される。排気管２２上に装着された熱電対２４及び出口ガスによって駆動された発生器２５を利用する目的は、出口ガスエネルギーからの最大限の回収を得、それをアキュムレータ２８の動力に使用することであり、この動力は、ＨＨＯ発生器２９内の水の分解のための基本的な電流源である。

本発明によるエンジンは、航空機及び船舶を含む車両の駆動に広く適用されている。クランクシャフト４のクランク要素４ａ及び４ｂ並びにそれらと接続された動力伝達のためのシャフト６ａ及び６ｂから得られる逆回転は、具体的には２枚羽根式ヘリコプターに使用されてもよい。この場合、クランク要素の２つの逆回転するシャフト上に羽根を直接取り付けることができ、結果として羽根のジャイロモーメントが除去され、さらに、それらの駆動には、エンジンの効率を低下させる歯車装置を使用する必要がない。

さらに、本発明によるエンジンを使用できる可能性のある分野は、無尽の燃料源（この場合には水である）を考慮して船舶及び潜水艦の駆動である。具体的には、それは、燃料補給の必要がない無限のサービスレス範囲を提供し得るため、海域で使用される無人航空機に関する。

本発明によるエンジンの別の同様に大きい経済的利点は、特に地方及び貧困な市街地域において、大小の熱プラント及び発電所の両方で電力及び熱の環境に優しい生産にそれを使用する機会である。

Claims (5)

1. コネクティングロッドシステム及び複数のシリンダが取り付けられたケーシングを含む水素エンジンであって、前記ケーシングは、噴射装置が配置される前記シリンダの頭部によって上方から閉じられ、一方で各シリンダの内側には、封止リングを備えた２側部を往復するピストンが存在し、前記ピストンが前記シリンダの内部空間を２つの燃焼チャンバに分割し、弁ロッドが１つの側面上に装着され、前記弁ロッドの端部が、クランク空間ケーシングから前記シリンダの燃焼チャンバの領域を分離する前記シリンダの区画内に位置するリニア摺動軸受の使用で前記シリンダのチャンバから出て、さらに、前記水素エンジンが点火要素及び燃焼チャンバ内への水素燃料挿入の要素を含み、かつそれとは別に、前記水素エンジンが前記水素燃料挿入の制御システムを有する、水素エンジンにおいて、前記ケーシング（１）にともに締結された少なくとも１対のシリンダ（２）を有し、前記対の各々に前記２側部を往復するピストン（３）が位置し、前記１対のシリンダ（２）が、ピストン（３）とともに、前記ケーシング（１）に配置されたクランクシャフト（４）であって前記シリンダ（２）を圧縮する分割されたクランクシャフト（４）の回転軸上において、それら自体に向かって１８０度に方向付けられるか、又は前記１対のシリンダ（２）が、９０度未満の相互位置で配置された位置にあるが、前記クランクシャフト（４）が２つの同一のクランク要素（４ａ）及び（４ｂ）からなり、前記クランク要素（４ａ）及び（４ｂ）が、前記クランクシャフト（４）の結合回転軸に沿ってそれら自体に対して反対側に方向付けられ、及び前記クランク要素（４ａ）及び（４ｂ）が、スペーサー軸受（５）を用いて前記軸を中心に逆回転するように一緒に接続され、さらに、前記クランクシャフト（４）が、引き出されているシャフト（６ａ）及び（６ｂ）を両側に有し、前記シャフト（６ａ）及び（６ｂ）が駆動を伝達し、及び前記クランクシャフト（４）の圧縮機能が２つの同一のコネクティングロッド対（７ａ）及び（７ｂ）の使用で実現され、前記コネクティングロッド対（７ａ）及び（７ｂ）のうちの所与の対の各コネクティングロッド（７ａ）及び（７ｂ）が、その端部の１つによって前記クランクシャフト（４）の逆回転するクランク要素（４ａ）及び（４ｂ）の１つに回転連結され、一方で前記対のコネクティングロッドの他端が、２つの横シャフト（８）の１つと振動式に接続され、前記２つの横シャフト（８）のうちの各横シャフト（８）が、前記横シャフト（８）に垂直な前記弁ロッド（９）を介して１対の結合された前記ピストン（３）と強固に接続され、それとは別に、各シリンダの壁（２）であって、その内面が防食塗装で覆われる、各シリンダの壁（２）の中間に圧縮空気の少なくとも１つの入口チャネル（１０）及び空気と一緒の燃焼生成物の少なくとも１つの出口チャネル（１１）が位置決めされ、その結果、前記圧縮空気の入口チャネル（１０）及び前記燃焼生成物の出口チャネル（１１）が前記２つの燃焼チャンバへのアクセスを有し、加えて、各シリンダ（２）の前記頭部（１２）及びその区画（１３）内に少なくとも１つの燃料噴射装置（１４）、少なくとも１つの水蒸気噴射装置（１５）及び少なくとも１つの点火要素（１６）が配置され、さらに、各区画（１３）の中間に前記リニア摺動軸受（１７）が装着され、前記リニア摺動軸受（１７）を通って前記弁ロッド（９）が移動され、及び前記摺動軸受（１７）が下方から環状封止リング（１８）を具備され、前記環状封止リング（１８）の上方で前記摺動軸受（１７）の残余部分上において、その壁と前記弁ロッド（９）の表面との間に潤滑スロット（１９）が形成されることを特徴とする、水素エンジン。
2. 各ピストン（３）が、その側面全体上に少なくとも１つの中空（３ａ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
3. 各シリンダ（２）に割り当てられた水蒸気噴射装置（１５）が、それらの水蒸気ケーブル（２０）により、水蒸気を投与するためのデバイス（２１）に接続され、前記デバイス（２１）が、前記シリンダ（２）の排気管（２２）上に装着された水蒸気発生器（２３）から駆動されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジン。
4. 前記シリンダ（２）から引き出された各排気管（２２）上に熱電対（２４）が装着され、及びその通路の観点から発生器タービン（２５）及び支援ファン（２６）が装着され、前記支援ファン（２６）が、前記反対側のシリンダ（２）に割り当てられた主ファン（２７）を介して、掃気を前記シリンダ（２）の前記圧縮空気の入口チャネル（１０）に導き、それとは別に、すべての発生器タービン（２５）の電気出力部がすべての熱電対（２４）の電気出力部と並列に連結され、かつＨＨＯ発生器（２９）の電気エネルギーを供給するアキュムレータ（２８）に導かれ、及び酸素を有する前記ＨＨＯ発生器のガス管が紫外線イオン化装置（３０）に導かれ、及びその場所から前記ガス管が三方ガスコネクタ（３１）の入口の１つにさらに導かれ、前記三方ガスコネクタ（３１）の第２の入口に、水素を有する前記ガス管が前記ＨＨＯ発生器（２９）から移動され、一方で前記三方ガスコネクタ（３１）の出口が、圧縮機（３２）を介してすべての個々の燃料供給装置（３３）の入口に平行に隣接され、及びすべての個々の燃料供給装置の出口が、前記燃料供給装置に割り当てられる前記エンジンのすべての燃料噴射装置（１４）に接続されることを特徴とする、請求項３に記載のエンジン。
5. 前記ＨＨＯ発生器（２９）内の水電解から抽出される酸素及び水素が、紫外線放射イオン化によって前記紫外線イオン化装置（３０）を通過する酸素原子のエネルギー潜在力を増加させた後に結合され、それによって各酸素原子の最外電子殻を励起することを特徴とする、請求項４に記載のエンジン。