RU2416563C2 - Method of laying long cargoes with different size of opposite faces - Google Patents
Method of laying long cargoes with different size of opposite faces Download PDFInfo
- Publication number
- RU2416563C2 RU2416563C2 RU2009119133/11A RU2009119133A RU2416563C2 RU 2416563 C2 RU2416563 C2 RU 2416563C2 RU 2009119133/11 A RU2009119133/11 A RU 2009119133/11A RU 2009119133 A RU2009119133 A RU 2009119133A RU 2416563 C2 RU2416563 C2 RU 2416563C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- goods
- cargo
- vehicle
- row
- rows
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Buffer Packaging (AREA)
- Packages (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области штабелирования и перевозки длинномерных грузов, то есть грузов, длина которых существенно больше их поперечного размера, транспортируемых с помощью преимущественно железнодорожного транспорта, например длиннобазных платформ, а более точно - к области перевозки грузов с различной величиной противоположных торцов на транспортных средствах.The invention relates to the field of stacking and transportation of long goods, that is, goods whose length is significantly greater than their transverse size, transported by mainly railway transport, for example long-platform platforms, and more precisely, to the field of transportation of goods with different sizes of opposite ends on vehicles.
Известен способ погрузки труб (патент РФ №2279395 C1 от 22.03.2005), который заключается в погрузке труб в грузовой вагон с последовательной укладкой друг на друга, по меньшей мере, двух рядов труб, в котором укладывают, по меньшей мере, один первый ряд труб таким образом, что один его конец упирается в торцевой щит грузового вагона, а другой конец этого ряда труб отстоит от другого торцевого щита грузового вагона. При этом, по меньшей мере, один второй ряд труб укладывают таким образом, что один его конец отстоит от торцевого щита, в который упирается первый ряд труб, а другой конец ряда упирается соответственно в противоположный торцевой щит.A known method of loading pipes (RF patent No. 2279395 C1 of 03/22/2005), which consists in loading pipes in a freight car with sequential stacking of at least two rows of pipes, in which at least one first row is laid pipes in such a way that one end abuts against the end shield of the freight car, and the other end of this row of pipes is separated from the other end shield of the freight car. In this case, at least one second row of pipes is laid in such a way that one end of it is spaced from the end shield, into which the first row of pipes abuts, and the other end of the row abuts, respectively, in the opposite end shield.
Однако такой способ укладки не предназначен для перевозки грузов с различной величиной торцов, например конической или иной подобной формы.However, this method of laying is not intended for the transport of goods with different sizes of ends, for example, conical or other similar shapes.
В качестве наиболее близкого аналога предлагаемого изобретения принят способ крепления конических длинномерных грузов (авторское свидетельство №1119887, опубл. 23.10.1984), заключающийся в попарном соединении поясами грузов, расположенных основаниями (бóльшими торцами) в разные стороны, и укладку их в штабель на транспортное средство так, что направление конусности по горизонтали и вертикали уложенных длинномерных грузов в штабеле взаимно противоположно. Такой способ улучшает сцепление грузов между собой, но не позволяет надежно зафиксировать штабель грузов на платформе транспортного средства, что может привести к смещению штабеля на платформе при соударении вагонов и повреждению груза или вагона.As the closest analogue of the present invention, a method for securing conical long loads (copyright certificate No. 1119887, publ. 23.10.1984) is adopted, consisting in pairwise connection of cargo belts located with bases (larger ends) in different directions, and stacking them in a stack on a transport means so that the direction of the horizontal and vertical taper of the stacked lengthy loads in the stack is mutually opposite. This method improves the adhesion of goods to each other, but does not allow to reliably fix the stack of goods on the platform of the vehicle, which can lead to displacement of the stack on the platform during the collision of cars and damage to the cargo or car.
Целью изобретения является такое расположение перевозимого груза в вагоне или на платформе транспортного средства, которое при перевозках или маневровых работах с вагонами (соударении вагонов) позволяет устранить или свести к минимуму смещение перевозимых грузов между собой, а также предотвратить смешение всего штабеля грузов. Кроме того, настоящее изобретение направлено на разработку способа, позволяющего перевозить длинномерные грузы не только конической формы (то есть круглого сечения), но и грузы любой другой формы поперечного сечения, длина которых существенно больше поперечного размера, а величина одного торца больше величины другого торца.The aim of the invention is such an arrangement of the transported cargo in a wagon or on a vehicle platform, which during transportation or shunting operations with wagons (collision of wagons) allows to eliminate or minimize the displacement of transported goods among themselves, as well as to prevent mixing of the entire stack of goods. In addition, the present invention is directed to the development of a method that allows transporting long loads not only of conical shape (i.e., circular cross section), but also cargo of any other cross-sectional shape, the length of which is significantly greater than the transverse size, and the size of one end face is greater than the size of the other end face.
Для решения поставленной задачи в известном способе укладки длинномерных грузов с различной величиной противоположных торцов на транспортное средство, заключающемся в укладке на него грузов большими торцами в разные стороны и их фиксации к транспортному средству, согласно изобретению грузы укладывают рядами так, что в каждом ряду каждый последующий груз смещен к противоположной концевой части транспортного средства относительно той концевой части, к которой смещен предыдущий груз, при этом каждый груз укладывают торцами большей величины в сторону той концевой части, к которой он смещен, а торцами меньшей величины - внутрь транспортного средства.To solve the problem in the known method of laying long loads with different sizes of opposite ends on the vehicle, which consists in laying loads on it with large ends in different directions and fixing them to the vehicle, according to the invention, the loads are stacked in rows so that each subsequent row the load is shifted to the opposite end part of the vehicle relative to that end part to which the previous load is shifted, while each load is stacked with the ends of a larger ranks towards that end part to which it is displaced, and with ends of a smaller size - inside the vehicle.
Дополнительно перед укладкой груза на транспортное средство каждая единица груза может быть снабжена защитной упаковкой, а затем каждая единица груза может упаковываться по всей длине в деревянную решетку.Additionally, before stacking the cargo on the vehicle, each unit of cargo can be provided with protective packaging, and then each unit of cargo can be packed along its entire length in a wooden grate.
Также каждый длинномерный груз может иметь овальное поперечное сечение или близкое к нему.Also, each long load may have an oval cross-section or close to it.
Кроме того, грузы в ряду могут быть уложены на одинаковом или разном расстоянии между их продольными центральными осями.In addition, loads in a row can be stacked at the same or different distance between their longitudinal central axes.
Дополнительно на концевых частях транспортного средства могут быть установлены торцевые стены, к которым груз укладывают в упор, при этом между стеной и торцами грузов устанавливают предохраняющий щит.Additionally, end walls can be installed on the end parts of the vehicle, to which the cargo is laid in focus, while a safety shield is installed between the wall and the ends of the goods.
Также между нижним рядом грузов и транспортным средством и/или между рядами грузов могут быть уложены поперечные прокладки в виде планок или брусков, с помощью которых грузы каждого ряда выравнивают таким образом, чтобы продольные оси грузов одного ряда находились в одной плоскости, параллельной плоскостям других рядов.Also between the lower cargo row and the vehicle and / or between the cargo rows can be laid transverse gaskets in the form of strips or bars, with which the loads of each row are aligned so that the longitudinal axes of the goods of one row are in one plane parallel to the planes of the other rows .
Дополнительно верхний ряд грузов может быть увязан в отдельную связку, которая может быть уложена по центру платформы, при этом в предыдущем ряду выбирают один или два центральных груза ряда.Additionally, the upper row of weights can be linked into a separate bundle, which can be laid in the center of the platform, while one or two central weights of the row are selected in the previous row.
Кроме того, поперечный размер больших торцов грузов, по меньшей мере, нижнего ряда меньше погрузочного пространства транспортного средства на 0,8-1,0 наибольшей величины большего торца грузов, при этом ряды грузов могут быть уложены симметрично относительно продольной оси транспортного средства или со смещением к одному из продольных его краев.In addition, the transverse dimension of the large ends of the goods, at least the lower row is less than the loading space of the vehicle by 0.8-1.0 the largest value of the larger end of the cargo, while the rows of goods can be stacked symmetrically relative to the longitudinal axis of the vehicle or with an offset to one of its longitudinal edges.
Дополнительно крайние грузы рядов, ширина которых меньше ширины погрузочного пространства транспортного средства, могут фиксироваться на платформе подпирающими элементами (брусками).Additionally, the extreme loads of rows whose width is less than the width of the loading space of the vehicle can be fixed on the platform with supporting elements (bars).
Грузы могут фиксироваться рядами к транспортному средству при помощи проволочной обвязки или первоначально из рядов грузов формируют штабель, который фиксируют на транспортном средстве.Cargoes can be fixed in rows to the vehicle using a wire harness or initially from the rows of goods a stack is formed that is fixed on the vehicle.
В другом случае перед укладкой грузов на транспортном средстве может быть сформирован пол, выполненный деревянным или металлическим, который также может быть снабжен резиновым или полимерным покрытием.In another case, before stacking the cargo on the vehicle, a floor made of wood or metal may be formed, which may also be provided with a rubber or polymer coating.
Кроме того, перед укладкой грузов могут быть снабжены резиновым или полимерным покрытием прокладки и/или подпирающие элементы.In addition, gaskets and / or supporting elements may be provided with a rubber or polymer coating before packing.
Также ряды грузов или штабель грузов могут быть уложены на длиннобазную железнодорожную платформу.Also, rows of goods or a stack of goods can be stacked on a long base rail platform.
Дополнительно транспортное средство может быть снабжено стационарными или съемными боковыми стойками, на которых располагают крепежные устройства, с помощью которых ряды или штабель грузов крепежными элементами (обвязками: тросами, проволокой) фиксируются на транспортном средстве.Additionally, the vehicle can be equipped with stationary or removable side racks, on which fasteners are mounted, with which the rows or stack of goods with fasteners (strapping: cables, wire) are fixed on the vehicle.
Для фиксации грузов между собой и/или на транспортном средстве может использоваться проволочная обвязка.To fix the goods between themselves and / or on the vehicle, wire strapping can be used.
На фиг.1 схематично представлен вид сбоку транспортного средства с уложенными в него грузами, на фиг.2 схематично представлен вид с торца транспортного средства.Figure 1 schematically shows a side view of the vehicle with the goods laid in it, figure 2 schematically shows a view from the end of the vehicle.
На транспортное средство, преимущественно на длиннобазную железнодорожную платформу, укладывают ряды длинномерных грузов, например три - 1, 2, 3 ряда грузов. На транспортное средство может быть уложено любое количество рядов грузов, которое зависит от размеров самих грузов и грузоподъемности транспортного средства. Термин «длинномерный груз» подразумевает, что длина каждого груза значительно больше его поперечного размера.Rows of long loads, for example, three - 1, 2, 3 rows of loads - are laid on a vehicle, mainly on a long-base railway platform. On the vehicle, any number of rows of goods can be stacked, which depends on the dimensions of the goods themselves and the vehicle's carrying capacity. The term “long load” means that the length of each load is significantly greater than its transverse size.
В приведенном примере осуществления способа каждый груз представляет собой вытянутое длинномерное тело переменного поперечного сечения, противоположные торцы которого отличаются размером. Величина наибольшего торца груза обозначена на чертежах как R1, величина наименьшего торца груза обозначена R2, в данном варианте осуществления способа R1>R2, то есть R1 больше R2. Если грузы имеют овальное поперечное сечение, то R1 и R2 обозначают наибольшие расстояния между вершинами овалов, лежащих в основаниях противоположных торцов грузов, если грузы имеют круглое поперечное сечение, то R1 и R2 обозначают диаметры противоположных торцов. Кроме того, грузы могут иметь любое поперечное сечение, близкое к овальному или круглому, например в виде различных многоугольников.In the above example of the method, each load is an elongated long body of variable cross section, the opposite ends of which differ in size. The value of the largest end of the load is indicated in the drawings as R 1 , the value of the smallest end of the load is indicated by R 2 , in this embodiment of the method R 1 > R 2 , that is, R 1 is greater than R 2 . If the goods have an oval cross-section, then R 1 and R 2 denote the largest distances between the vertices of the ovals lying at the bases of the opposite ends of the goods, if the goods have a circular cross section, then R 1 and R 2 denote the diameters of the opposite ends. In addition, the cargo can have any cross section close to oval or round, for example in the form of various polygons.
Транспортное средство (например, длиннобазная платформа, длина по осям сцепления автосцепок которой превышает 14 м), на которое укладывают грузы, снабжено торцевыми стенами 4 и 5 (фиг.1).A vehicle (for example, a long-base platform, the length of which on the clutch axles of automatic couplings exceeds 14 m), on which goods are laid, is equipped with end walls 4 and 5 (Fig. 1).
Ряды 1, 2, 3 грузов укладывают на платформу таким образом, что в каждом ряду каждый последующий груз смещен к противоположной торцевой стене транспортного средства относительно торцевой стены, к которой смещен предыдущий груз (фиг.1). При этом каждый груз укладывают торцами большей величины (торцами большего размера R1) в сторону той торцевой стены, к которой он смещен, а торцами меньшей величины R2 - внутрь транспортного средства. Например, первый груз ряда 1 грузов укладывают торцом большей величины R1 в сторону торцевой стены 4 платформы с одновременным смещением к ней данного груза, следующий - второй груз ряда 1 укладывают торцом большей величины R1 в сторону торцевой стены 5 с одновременным смещением второго груза ряда 1 к стене 5, то есть второй груз ряда укладывают со смещением относительно первого груза к противоположной от стены 4 торцевой стене 5 платформы. Третий груз ряда 1 снова укладывают со смещением относительно второго груза и смещают его большим торцом величины R1 к торцевой стене 4, то есть в противоположную от стены 5 сторону, к которой смещен предыдущий второй груз ряда 1. Четвертый груз ряда 1 укладывают со смещением торцом большей величины R1 к торцевой стене 5 и так далее. Таким образом, третий груз ряда 1 грузов уложен также как первый груз этого ряда - смещен к торцевой стене 4 и уложен большим торцом в ее сторону, а четвертый груз уложен также как второй - смещен к торцевой стене 5 и уложен к ней большим торцом. В результате все грузы уложены торцами большей величины R1 к торцевым стенам платформы, а торцами меньшей величины R2 - внутрь транспортного средства. Далее укладка грузов в ряду продолжается таким же образом, то есть в ряду чередуется смещение каждого последующего груза к противоположной торцевой стене относительно стены, к которой смещен предыдущий груз, причем каждый груз уложен торцом большего размера R1 в сторону той стены, к которой он смещен. Укладывая ряд грузов вышеописанным образом, заполняется все поперечное погрузочное пространство платформы и формируется первый ряд грузов. При этом продольная ось каждого груза может быть, по существу, параллельна продольной оси транспортного средства, а может проходить в направлении продольной оси транспортного средства.
Далее таким же образом укладывается второй ряд 2 грузов и последующие ряды. (Причем первый груз последующего ряда может быть уложен со смещением к той же стене (также), что и первый груз нижележащего ряда, или может быть смещен к противоположной от первого груза нижележащего ряда торцовой стене.) При этом грузы могут быть уложены в любом ряду на одинаковом или разном расстоянии между их продольными осями. На фиг.2 представлен вариант укладки грузов, где h1 и h2 обозначают расстояние между продольными осями соседних грузов, причем h1 не равно h2. То есть некоторые грузы ряда могут быть уложены от предыдущих грузов на расстояние, большее, чем расстояние между продольными осями остальных грузов ряда. Такое расположение грузов в ряду обуславливается тем, что некоторые грузы ряда для лучшей фиксации могут быть уложены под наклоном или между соседними грузами может быть установлена прокладка 17. В этом случае суммарный поперечный размер больших торцов грузов ряда будет меньше погрузочного пространства транспортного средства на 0,8÷1,0 наибольшей величины большего торца груза.Next, the second row of 2 goods and subsequent rows are laid in the same way. (Moreover, the first load of the next row can be laid with an offset to the same wall (also) as the first load of the underlying row, or can be shifted to the end wall opposite from the first load of the underlying row.) In this case, the goods can be laid in any row at the same or different distance between their longitudinal axes. Figure 2 presents a variant of the stacking of goods, where h 1 and h 2 denote the distance between the longitudinal axes of adjacent loads, and h 1 is not equal to h 2 . That is, some loads of the row can be stacked from previous loads at a distance greater than the distance between the longitudinal axes of the remaining loads of the row. This arrangement of loads in a row is caused by the fact that for some better load, some loads of the row can be laid obliquely, or a
Все грузы укладывают со смещением к торцевым стенам вагона, но предпочтительней, чтобы грузы укладывали в упор к торцевым стенам 4 или 5 платформы. В этом случае между стенами и торцами грузов устанавливают предохраняющие щиты 6 и 7. На фиг.1 представлен вариант укладки грузов, при котором часть грузов рядов 1, 2, 3 смещены до упора в торцевую стену 4 через предохраняющий щит 6, а часть грузов этих же рядов смещены до упора в торцевую стену 5 через предохраняющий щит 7.All loads are stacked with an offset to the end walls of the car, but it is preferable that the goods are laid in focus against the end walls 4 or 5 of the platform. In this case, between the walls and the ends of the goods, protective shields 6 and 7 are installed. Figure 1 shows a variant of the stacking of goods, in which part of the loads of
Кроме того, при отсутствии торцевых стен на платформе (не представлено) грузы могут располагаться без упора в торцевые стены, удерживаясь от смещения в продольном направлении за счет сжатия соседними грузами.In addition, in the absence of end walls on the platform (not shown), the loads can be placed without stopping at the end walls, keeping from longitudinal displacement due to compression by adjacent loads.
В некоторых случаях необходимо максимально предотвратить доступ атмосферных осадков к перевозимым грузам и свести к минимуму возможность повреждения самих перевозимых изделий. Для этого перед укладкой на платформу каждую единицу груза снабжают защитной упаковкой. Это может быть выполнено следующим образом: каждый конец единицы груза упаковывают в полимерный колпак или просто оборачивают полиэтиленовой пленкой, после чего каждую единицу груза упаковывают в бумагу, желательно чтобы это бумага была парафинирована или иным образом обработана для придания ей влагоустойчивости. Возможно также первоначальное оборачивание груза в бумагу с последующей упаковкой каждого конца изделия в полимерный колпак. После этого на каждый конец груза надевается мешок из натурального материала, или они могут оборачиваться рогожей. Затем каждую единицу груза упаковывают по всей длине в деревянную решетку 8. Остальные материалы для упаковки грузов на чертежах не представлены. Вид упаковки может быть иным, обеспечивая, в конечном итоге, сохранность груза, то есть предохраняя его от атмосферных осадков и повреждений.In some cases, it is necessary to maximally prevent the access of precipitation to the transported goods and minimize the possibility of damage to the transported products themselves. To do this, before laying on the platform, each unit of cargo is provided with protective packaging. This can be done as follows: each end of a unit of cargo is packed in a polymer cap or simply wrapped with plastic wrap, after which each unit of cargo is packaged in paper, it is desirable that this paper be waxed or otherwise processed to give it moisture resistance. It is also possible the initial wrapping of the cargo in paper with subsequent packaging of each end of the product in a polymer cap. After that, a bag of natural material is put on each end of the cargo, or they can be wrapped in matting. Then, each unit of cargo is packed along its entire length in a
В процессе укладки грузов на платформу между рядами грузов 1 и 2, между рядами 2 и 3, а также между платформой и нижним рядом 1 грузов укладывают поперечные прокладки 9 в виде планок или брусков, с помощью которых грузы каждого ряда выравнивают таким образом, чтобы продольные оси 10 грузов каждого ряда находились в одной плоскости, параллельной продольным плоскостям 10 других рядов. Предпочтительно, чтобы продольные оси рядов грузов располагались горизонтально и/или параллельно продольной плоскости платформы, то есть - параллельно полу платформы в случае ее снабжения полом.In the process of laying goods on the platform between the rows of
Для более эффективного использования погрузочного пространства платформы ряды выше первого, например верхний ряд 3 грузов, может быть уложен на платформу в виде отдельной связки, ширина которой меньше погрузочного пространства платформы. В этом случае предпочтительно, чтобы верхний был уложен по центру платформы. Для соблюдения пределов грузоподъемности транспортного средства и улучшения центровки грузов при укладке неполного верхнего 3 ряда в предыдущем 2 ряду может быть выбран (удален) один или два центральных груза ряда.For more efficient use of the loading space of the platform, rows above the first, for example, the top row of 3 loads, can be stacked on the platform as a separate bundle, the width of which is less than the loading space of the platform. In this case, it is preferable that the top be laid in the center of the platform. In order to comply with the vehicle load limits and improve the alignment of loads when laying an incomplete upper 3 row in the previous 2 row, one or two central loads of the row can be selected (removed).
Помимо того, что верхний ряд грузов может быть значительно уже погрузочного пространства платформы, по меньшей мере, нижний 1 ряд (фиг.2) и/или последующие ряды могут быть уложены меньшей ширины, чем поперечный размер платформы. В этом случае разница между размером погрузочной площадки и суммарной шириной ряда (суммарным поперечным размером больших торцов ряда) составляет 0,8÷1,0 наибольшей величины R1 бóльшего торца груза, уложенного в этом ряду. При этом такие неполные ряды грузов укладывают преимущественно симметрично или несимметрично (то есть смещены к одному из продольных краев платформы) относительно центральной продольной оси транспортного средства. Суммарный центр тяжести уложенных грузов должен совпадать с центром тяжести вагона в продольном или поперечном направлениях, или должен находиться в пределах, установленных норм.In addition to the fact that the upper row of goods can be significantly narrower than the loading space of the platform, at least the lower 1 row (figure 2) and / or subsequent rows can be stacked with a smaller width than the transverse size of the platform. In this case, the difference between the size of the loading bay and the total width of the row (the total transverse size of the large ends of the row) is 0.8 ÷ 1.0 of the largest value R 1 of the larger end of the load laid in this row. Moreover, such incomplete rows of goods are stacked mainly symmetrically or asymmetrically (that is, they are shifted to one of the longitudinal edges of the platform) relative to the central longitudinal axis of the vehicle. The total center of gravity of the loaded goods must coincide with the center of gravity of the car in the longitudinal or transverse directions, or must be within the limits established by the standards.
Для более надежной фиксации грузов на платформе крайние грузы как полных 2, так и неполных 1, 3 рядов грузов закрепляют на платформе подпирающими элементами 11 в виде брусков, которые крепятся к прокладкам 9.For a more reliable fixation of goods on the platform, the extreme loads of both full 2 and incomplete 1, 3 rows of goods are fixed on the platform with supporting
Для фиксации грузов между собой в рядах и/или для фиксации грузов к платформе используют проволочные обвязки 12 и 13 соответственно, состоящие из нескольких слоев проволоки, но могут использоваться и другие обвязочные материалы. Грузы на платформе фиксируются рядами или из рядов грузов формируется штабель, который затем фиксируют на платформе.To fix the goods among themselves in rows and / or to fix the goods to the platform,
Прежде чем начать укладку грузов на платформу в одном из вариантов осуществления способа на ее поперечные балки устанавливают поперечные подкладочные балки 9.Before you begin laying goods on the platform in one embodiment of the method,
В другом варианте осуществления способа на платформе формируют пол (не представлен), который может быть выполнен металлическим или деревянным.In another embodiment of the method, a floor (not shown) is formed on the platform, which can be made of metal or wood.
Для дополнительного предотвращения повреждения грузов, а также стационарных элементов платформы, пол платформы и/или поперечные прокладки 9, и/или подпирающие элементы 11 могут быть выполнены обрезиненными, то есть снабжены резиновым или полимерным покрытием.To further prevent damage to goods, as well as stationary platform elements, the platform floor and / or
Для закрепления грузов платформа может быть снабжена стационарными крепежными устройствами 14, а также боковыми стойками 15. Кроме того, на транспортном средстве могут быть установлены и другие устройства для крепления 16, например в виде скоб, с помощью которых грузы крепежными элементами (обвязками, выполненными в виде тросов, проволоки, обрезиненных тросов) фиксируются на транспортном средстве.To secure the goods, the platform can be equipped with
Предложенный способ позволяет обеспечивать надежную фиксацию длинномерных грузов с различной величиной противоположных торцов на транспортных средствах, преимущественно на железнодорожных длиннобазных платформах длиной более 19 м, а также позволяет надежно зафиксировать грузы, длина которых меньше длины транспортного средства.The proposed method allows for reliable fixation of long loads with different sizes of opposite ends on vehicles, mainly on railway long-platform platforms with a length of more than 19 m, and also allows reliable fixation of loads whose length is less than the length of the vehicle.
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009119133/11A RU2416563C2 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | Method of laying long cargoes with different size of opposite faces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009119133/11A RU2416563C2 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | Method of laying long cargoes with different size of opposite faces |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009119133A RU2009119133A (en) | 2010-11-27 |
| RU2416563C2 true RU2416563C2 (en) | 2011-04-20 |
Family
ID=44051496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009119133/11A RU2416563C2 (en) | 2009-05-21 | 2009-05-21 | Method of laying long cargoes with different size of opposite faces |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2416563C2 (en) |
-
2009
- 2009-05-21 RU RU2009119133/11A patent/RU2416563C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Технические условия погрузки и крепления грузов. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003, с.454-455. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009119133A (en) | 2010-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7306414B2 (en) | Method of loading and unloading transported compressible rolls | |
| US2116381A (en) | Means for handling and shipping sheet metal | |
| US8083412B2 (en) | Methods and apparatus for transporting bulk products | |
| US7963731B2 (en) | Thermoformed separator pad | |
| RU2416563C2 (en) | Method of laying long cargoes with different size of opposite faces | |
| US9090378B2 (en) | Shipping container load securer | |
| RU91992U1 (en) | STACK OF VEHICLE OF LONG-CARGO LOADS WITH VARIOUS SIZES OF ANTI-OBJECTS | |
| JP6495425B1 (en) | Liquid transportation method using flexitank | |
| JP5425345B1 (en) | Package of metal round bars | |
| US7618221B2 (en) | Corner and bulkhead protector | |
| RU2768993C1 (en) | Method for laying cylindrical timber on railway platforms | |
| JP7205316B2 (en) | Rail binding member and rail binding method | |
| RU2668009C1 (en) | Method of fastening cargo while transportation | |
| AU2003245186B2 (en) | A method of transporting unit loads | |
| RU2531207C2 (en) | Method of forming and securing of stacked materials pile with at carrier rectangular | |
| FI90753B (en) | transport Packaging | |
| US2029983A (en) | Means and method of packaging | |
| US2420800A (en) | Shipping block | |
| RU180616U1 (en) | CARGO FASTENING DEVICE FOR TRANSPORTATION | |
| RU143442U1 (en) | DEVICE FOR TRANSPORTING SHEET GLASS PACKAGES IN RAILWAY CARS | |
| RU2323836C2 (en) | Method of distribution and cargo pile on fixing on mean of transport | |
| RU2266837C2 (en) | Method of loading and fastening long-length metal pipes, diameter 1020 mm, in open-top rail cars | |
| EP4223657A1 (en) | Packaging body for wire coil and method for loading wire coil into container | |
| US2286876A (en) | Shipping block | |
| RU1816727C (en) | Method of making up package of cylindrical articles of different length (its variants) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180522 |