RU180616U1

RU180616U1 - CARGO FASTENING DEVICE FOR TRANSPORTATION

Info

Publication number: RU180616U1
Application number: RU2017134157U
Authority: RU
Inventors: Эльвира Анатольевна Шайкина
Original assignee: Эльвира Анатольевна Шайкина
Priority date: 2017-10-02
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2018-06-19

Abstract

Использование: на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при морских и авиагрузоперевозках.Сущность: заключается в создании унифицированного для всех видов транспорта и более надежного устройства крепления неполных второго и последующих ярусов груза, в снижении времени под погрузкой-разгрузкой, что позволяет увеличить пропускную способность фронтов погрузки-разгрузки и повышает коэффициент использования перегрузочного оборудования.Указанный технический результат достигается благодаря тому, что крепежная лента выполнена в виде восьмерки, охватывающей транспортный пакет, расположенный в предпоследнем по высоте ряду, с двумя транспортными пакетами верхнего ряда. 1ил.Usage: in rail and road transport, as well as in sea and air cargo transportation. Essence: is to create a unified for all types of transport and more reliable device for securing incomplete second and subsequent tiers of cargo, to reduce time under loading and unloading, which allows to increase throughput loading and unloading fronts and increases the utilization rate of handling equipment. The specified technical result is achieved due to the fact that the fastening tape ene in the form of eight, covering the transport packet, located in the penultimate row height, with two transport top row of packages. 1il.

Description

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к устройствам для крепления грузов при перевозках и может быть использовано на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при морских и авиа грузоперевозках.The utility model relates to transport equipment, namely, devices for securing cargo during transportation and can be used in rail and road transport, as well as in sea and air cargo transportation.

Надежное крепление груза на транспортном средстве является одной из гарантий его сохранности в процессе движения. Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить неподвижность и целостность перевозимых объектов. При транспортировании предметов желательно обеспечить защиту от внешних ударов, которые вполне возможны, и в то же время свести к минимуму упаковочные и транспортные затраты.Reliable securing of cargo on a vehicle is one of the guarantees of its safety during movement. The development of the transport services market has activated a whole industry of various devices designed to ensure the immobility and integrity of the transported objects. When transporting items, it is desirable to provide protection from external shocks, which are quite possible, and at the same time minimize packaging and transportation costs.

Известно устройство для крепления грузов на транспортном средстве, содержащее поперечную обвязку, соединенную с амортизаторами, натяжное приспособление для натяжения обвязки, продольные обвязки. Продольные обвязки выполнены не менее чем из трех тросов, два из которых концами с крепежными элементами закреплены на платформе и пропущены через блоки, закрепленные на концах третьего троса. Последний пропущен через блок, жестко соединенный с амортизатором, который компенсирует деформации груза и узлов крепления груза при транспортировке и обеспечивает требуемое усилие в обвязке. Патент РФ №2019452 С1, МПК В01Р 7/08, приоритет 01.03.1990, опубл. 15.09.1994.A device for securing cargo on a vehicle is known, comprising a transverse strapping connected to shock absorbers, a tensioning device for straining the strapping, longitudinal strapping. The longitudinal strands are made of at least three cables, two of which, with ends with fasteners, are fixed on the platform and passed through blocks fixed at the ends of the third cable. The latter is passed through a block rigidly connected to a shock absorber, which compensates for the deformation of the load and load securing units during transportation and provides the required strapping force. RF patent №2019452 C1, IPC В01Р 7/08, priority 01.03.1990, publ. 09/15/1994.

Недостатком данного устройства является то, что для закрепления одной поперечной обвязки на транспортном средстве необходимо иметь по четыре узла крепления с каждой стороны для закрепления продольных обвязок. Наличие блоков и дополнительных узлов крепления (тросов к блокам), необходимость обеспечения не выпадения тросов из блоков, усложняет конструкцию в целом, а перегиб обвязок в местах соединения с амортизаторами и на блоках вызывает дополнительные напряжения от изгиба и, как следствие, снижает надежность работы.The disadvantage of this device is that to secure one transverse strapping on a vehicle, it is necessary to have four attachment points on each side to secure the longitudinal strapping. The presence of blocks and additional attachment points (cables to the blocks), the need to ensure that the cables do not fall out of the blocks, complicates the design as a whole, and the bending of the bindings at the joints with shock absorbers and on the blocks causes additional stresses from bending and, as a result, reduces the reliability of operation.

Известно также устройство для крепления грузов, содержащее поперечную обвязку и амортизаторы, установленные на грузе и взаимодействующие с поперечной обвязкой Патент US №6926258 В1, МПК В25В 25/00, приоритет от 09.09.2004, опубл. 09.08.2005.A device for securing cargoes is also known, comprising a transverse strapping and shock absorbers mounted on a load and interacting with a transverse strapping. US Patent No. 6926258 B1, IPC V25V 25/00, priority date 09.09.2004, publ. 08/09/2005.

Недостатком данного устройства является то, что амортизаторы закрепляются непосредственно на грузе, что усложняет конструкцию и возможно не для каждого груза. Кроме того, поперечная обвязка имеет резкий перегиб в месте контакта с амортизатором и, как следствие, вызывает в обвязке при работе, кроме напряжений от растяжения, дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность работы устройства.The disadvantage of this device is that the shock absorbers are mounted directly on the load, which complicates the design and possibly not for each load. In addition, the transverse strapping has a sharp bend at the point of contact with the shock absorber and, as a result, causes additional straining bending stresses in the strapping during operation, in addition to tensile stresses, which reduces the reliability of the device.

Известно устройство для закрепления груза, которое содержит кольцо для присоединения крепящего груза. Кольцо для этого поднимается наружу из внутренней части чаши, на днище которой во втулке подшипника скольжения закрепляется вертикальный палец, снабженный крюком, выполненным с изгибом части пальца под крюк, а торцевая поверхность конца крюка повернута с небольшим зазором к днищу чаши и почти параллельно поверхности днища чаши. Круглый хвостовик крюка (или торцевая поверхность конца крюка) используется для его закрепления (см. патент Германии DE 4103250 ΑΙ, В60Р 7/08, 04.02.1991).A device for securing cargo, which contains a ring for attaching a securing load. The ring for this rises outward from the inside of the bowl, on the bottom of which a vertical finger is fixed in the sleeve of the sliding bearing, equipped with a hook made with a bend of the finger part under the hook, and the end surface of the end of the hook is turned with a small gap to the bottom of the bowl and almost parallel to the surface of the bottom of the bowl . A round shank of the hook (or the end surface of the end of the hook) is used to secure it (see German patent DE 4103250 ΑΙ, B60P 7/08, 04/02/1991).

Недостатком данного устройства является установка чаши в виде кожуха в отверстии, имеющемся в несущей стенке кузова транспортного средства, что требует изготовления стенки кузова большой толщины, а при достаточно больших габаритах стенки устройство значительно утяжеляется. Это снижает надежность, безопасность и удорожает конструкцию.The disadvantage of this device is the installation of the bowl in the form of a casing in the hole available in the bearing wall of the vehicle body, which requires the manufacture of a body wall of large thickness, and with sufficiently large dimensions of the wall, the device is significantly heavier. This reduces reliability, safety and increases the cost of construction.

Известно, также устройство для крепления груза на транспортном средстве, которое содержит устанавливаемый к борту транспортного средства прижим и шарнирно закрепленные между собой и на прижиме две связи. Одна из связей закреплена на грузе шарнирно, а вторую связь закрепляют сваркой (см.п. RU №2156193, МПК7 В60Р 7/08, опубл. 20.09.2000).It is also known a device for securing cargo on a vehicle, which comprises a clip mounted to the side of the vehicle and two connections pivotally fixed to each other and to the clip. One of the connections is pivotally mounted on the load, and the second connection is fixed by welding (see paragraphs RU No. 2156193, MPK7 V60P 7/08, publ. 09/20/2000).

Недостатком этого устройства является сложность конструкции рычагов связей.The disadvantage of this device is the design complexity of the linkage.

При перевозке груза в виде транспортных пакетов, применяют обвязки из стальной проволоки, проката, полосы, стальной цепи и троса, регламентируемый «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.When transporting cargo in the form of transport packages, steel wire, rolled, strip, steel chain and cable strapping is used, regulated by the “Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers” approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003 No. TSM-943.

Транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования и представляет собой монолитный груз.A transport package is an enlarged cargo unit formed from several cargo units as a result of the use of packaging facilities and is a monolithic cargo.

Недостатками такого закрепления груза являются значительные затраты труда и времени на установку, снятие креплений и их утилизацию.The disadvantages of this load securing are significant labor and time costs for installation, removal of fasteners and their disposal.

Наиболее близким по своей конструкции и технической сущности к предлагаемой полезной модели является закрепление груза в виде в виде транспортных пакетов в железнодорожном полувагоне при их загрузке выше борта полувагона (патент РФ №258120703.02.2015 МПК 10 В60Р 7/1203.02.2015, опубл. 20.04.2016).The closest in its design and technical nature to the proposed utility model is cargo securing in the form of transport packages in a railway gondola when loading above the gondola (patent of the Russian Federation No. 258120703.02.2015 IPC 10 В60Р 7 / 1203.02.2015, publ. 20.04. 2016).

Известное закрепление груза в железнодорожном полувагоне при загрузке выше борта полувагона заключается в том, что груз закреплен по, меньшей мере, двумя текстильными лентами, каждая из которых расположена на верхнем ряду груза, на концах которых вшиты концевые элементы, взаимодействующие с увязочными устройствами, расположенными на противоположных бортах полувагона, при этом, каждая текстильная лента снабжена, по меньшей мере, одной подвижной фрикционной накладкой из текстильных материалов.The known securing of cargo in a railway gondola car when loading above the side of the gondola car is that the cargo is secured by at least two textile tapes, each of which is located on the upper row of cargo, at the ends of which end elements are sewn, interacting with binding devices located on opposite sides of the gondola, each textile tape provided with at least one movable friction lining made of textile materials.

Такое крепление повышает надежность фиксации груза в полувагоне при его транспортировке. Однако, несмотря на несомненные достоинства известного крепления следует отметить и недостатки, заключающиеся в необходимости установки на транспортное средство наружных верхних увязочных устройств, расположенных на противоположных бортах полувагона к которым закрепляют вшитые в текстильную ленту концевые элементы, что усложняет закрепление груза, а это требует значительного времени при загрузке-разгрузке.Such fastening increases the reliability of cargo fixation in the gondola car during its transportation. However, despite the undoubted advantages of the known fastening, it should be noted the disadvantages of the need to install external upper linking devices on the opposite sides of the gondola to which end elements sewn into the textile tape are fixed, which complicates the load securing, and this requires considerable time when loading and unloading.

Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение устройства крепления груза при неполной загрузке второго и последующих ярусов в подвижном составе разного типа (полувагон, контейнер, крытый вагон, открытые железнодорожные платформы, морской и речной транспорт), создание надежного закрепления транспортных пакетов, обеспечивающего безопасность перевозок, существенное сокращение трудозатрат, стоимости крепления и времени на установку - снятие крепления.The objective of the proposed utility model is to simplify the load securing device for incomplete loading of the second and subsequent tiers in different types of rolling stock (gondola, container, covered wagon, open railway platforms, sea and river transport), the creation of reliable fastening of transport packages, ensuring the safety of transportation, significant reduction of labor costs, cost of fastening and installation time - removal of fastening.

Технический результат полезной модели заключается в создании унифицированного для всех видов транспорта и более надежного устройства крепления неполных второго и последующих ярусов груза, в снижении времени под погрузкой-разгрузкой, что позволяет увеличить пропускную способность фронтов погрузки-разгрузки и повышает коэффициент использования перегрузочного оборудования.The technical result of the utility model is to create a unified for all types of transport and a more reliable device for securing incomplete second and subsequent cargo tiers, to reduce the time under loading and unloading, which allows to increase the throughput of the loading and unloading fronts and increases the utilization rate of handling equipment.

Решение поставленной задачи стало возможным благодаря тому что устройство крепления груза в виде транспортных пакетов при перевозках, содержащее крепежную ленту, выполненную в виде восьмерки, охватывающей транспортный пакет, расположенный в предпоследнем по высоте ряду, с двумя транспортными пакетами верхнего ряда.The solution to this problem was made possible due to the fact that the device for securing cargo in the form of transport packages during transportation, containing a fastening tape made in the form of a figure eight, covering a transport package located in the penultimate row in height, with two transport packages of the upper row.

Для достижения поставленной задачи предлагается устройство крепления грузов, которое, как и наиболее близкое к нему, выбранное в качеств прототипа, содержит крепежную ленту.To achieve this goal, a cargo securing device is proposed, which, like the one closest to it, selected as a prototype, contains a fastening tape.

Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известного, принятого за прототип устройства для крепления грузов, является то, что крепежная лента выполнена в виде восьмерки, охватывающей транспортный пакет расположенный в предпоследнем по высоте ряду, с двумя транспортными пакетами верхнего ряда.A feature of the proposed utility model that distinguishes it from the well-known adopted for the prototype device for securing cargo is that the fastening tape is made in the form of a figure eight, covering the transport package located in the penultimate row in height, with two transport packages of the upper row.

Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленную задачу.Thus, the combination of the above features allows us to solve the problem.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг. 1 показан один из вариантов крепления транспортных пакетов в железнодорожном вагоне.The proposed utility model is illustrated in the drawing. In FIG. 1 shows one of the options for securing transport packages in a railway carriage.

Крепежная лента 1 восьмеркой охватывает транспортный пакет А предпоследнего по высоте ряда и два транспортных пакета Г последнего ряда, фиксирующая пряжка 2 стягивает концы крепежной ленты.The fixing tape 1 with eight covers the transport package A of the penultimate row and the two transport packages G of the last row, the fixing buckle 2 tightens the ends of the fixing tape.

Крепежная лента может быть выполнена, из полиэстера или полиэфирных волокон шириной 32-50 мм с линейной нагрузкой до 7,5 тонн. Возможна установка двух и более параллельных крепежных лент.The fixing tape can be made of polyester or polyester fibers with a width of 32-50 mm with a linear load of up to 7.5 tons. Installation of two or more parallel fixing tapes is possible.

Транспортные пакеты укладываются в два и более ярусов по высоте и в один и более рядов по ширине. В процессе погрузки транспортные пакеты устанавливаются плотно друг к другу, без зазоров, в продольном и поперечном направлении со смещением относительно продольной оси любого типа подвижного состава.Transport packages are stacked in two or more tiers in height and in one or more rows in width. During loading, the transport packages are installed tightly to each other, without gaps, in the longitudinal and transverse directions with an offset relative to the longitudinal axis of any type of rolling stock.

Крепежная лента устанавливается в следующем порядке: сначала оплетается транспортный пакет А, затем устанавливаются транспортные пакеты Б, В и последними укладываются транспортные пакеты Г, которые охватываются «восьмеркой» крепежной лентой идущей от транспортного пакета А, далее концы крепежной ленты пропускают через фиксирующую пряжку, а затем концы ленты стягиваются натяжителем с храповым механизмом обеспечивая плотное закрепление транспортных пакетов.The fastening tape is installed in the following order: first, the transport package A is braided, then the transport packages B, B are installed and the last transport packages G are placed, which are covered by the “eight” fastening tape coming from the transport package A, then the ends of the fixing tape are passed through the fixing buckle, and then the ends of the tape are pulled together by a tensioner with a ratchet mechanism ensuring tight fastening of the transport packages.

Выбор типа крепежной ленты зависит от нагрузки на нее и размера заполняемой пустоты между транспортными пакетами. Нагрузка определяется как максимальная сумма масс транспортных пакетов, действующих в продольном и поперечном направлениях относительно продольной оси вагона.The choice of type of mounting tape depends on the load on it and the size of the filled void between the transport packages. The load is defined as the maximum sum of the masses of transport packages acting in the longitudinal and transverse directions relative to the longitudinal axis of the car.

При разгрузке железнодорожного вагона натяжитель ослабляет усилие крепежной ленты, освобождая транспортные пакеты. Надежность закрепления транспортных пакетов в железнодорожном вагоне подтверждена положительными результатами испытаний.When unloading a railroad car, the tensioner weakens the force of the fixing tape, freeing the transport packages. The reliability of securing transport packages in a railway carriage is confirmed by positive test results.

Claims

A load securing device in the form of transport bags during transportation, comprising a fastening tape, characterized in that the fastening tape is made in the form of a figure eight, covering a transport package located in the penultimate row in height, with two transport packages of the upper row.