RU143442U1

RU143442U1 - DEVICE FOR TRANSPORTING SHEET GLASS PACKAGES IN RAILWAY CARS

Info

Publication number: RU143442U1
Application number: RU2014108119/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Вячеславович Ефременков; Геннадий Степанович Нагибин; Сергей Львович Жужгов; Владимир Григорьевич Игнатьев; Дмитрий Валентинович Ежов; Анатолий Михайлович Махов; Владимир Леонидович Хохлов
Original assignee: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Эй Джи Си Борский стекольный завод"
Priority date: 2014-03-03
Filing date: 2014-03-03
Publication date: 2014-07-20

Abstract

Устройство для транспортировки пакетов листового стекла в железнодорожных вагонах, содержащее горизонтальные подкладочные бруски, укладываемые на дно вагона, упорные рамы и распорные бруски, предотвращающие смещение пакетов листового стекла при их транспортировке, а также обвязочный материал и вертикальные стойки, устанавливаемые на боковые борта вагона, отличающееся тем, что вертикальные стойки снабжены дополнительными обвязочными лентами и Г-образными кронштейнами, предназначенными для монтажа и фиксации вертикальных стоек, причем вертикальная стенка каждого кронштейна сопряжена с его горизонтальной полкой под углом 88-89° и при установке обжимает боковую поверхность верхнего обрамления борта вагона, а горизонтальная полка кронштейна ложится на горизонтальную поверхность обрамления и содержит две вертикальные косынки с отверстиями для крепления к верхней части вертикальной стойки, нижняя часть которой с помощью полиуретановой ленты и механических скоб соединяется с соответствующим горизонтальным подкладочным бруском, располагающимся перпендикулярно продольной оси вагона, при этом дополнительное крепление вертикальной стойки и пакетов листового стекла между собой производится с помощью дополнительной обвязочной ленты, которая обертывается вокруг верхней части вертикальной стойки и поочередно по мере загрузки смежных пакетов листового стекла пристреливается металлическими скобами к верхнему защитному коробу каждого пакета.A device for transporting flat glass packets in railway cars, containing horizontal lining bars stacked on the bottom of the car, thrust frames and spacer bars to prevent the displacement of sheet glass packets during transportation, as well as strapping material and vertical racks installed on the side walls of the car, different the fact that the vertical racks are equipped with additional strapping tapes and L-shaped brackets designed for mounting and fixing the vertical racks, The vertical wall of each bracket is paired with its horizontal shelf at an angle of 88-89 ° and, when installed, compresses the side surface of the upper frame of the side of the car, and the horizontal shelf of the bracket lies on the horizontal surface of the frame and contains two vertical scarves with holes for fastening to the upper part of the vertical rack , the lower part of which is connected with a polyurethane tape and mechanical brackets to the corresponding horizontal lining bar, located perpendicular to the the axle of the carriage, with the additional fastening of the vertical pillar and sheet glass packages to each other by using an additional strapping tape that wraps around the top of the vertical pillar and alternately shoots with metal brackets to the upper protective box of each packet as the adjacent stacked packets of flat glass load.

Description

Техническое решение относится к устройствам для транспортировки пакетов листового стекла в железнодорожных вагонах и может быть использовано в стекольной промышленности.The technical solution relates to devices for transporting packages of sheet glass in railway cars and can be used in the glass industry.

В настоящее время существенные объемы листового стекла (в том числе крупногабаритного) перевозятся железнодорожным транспортом. При этом либо используются съемные или стационарно устанавливаемые в вагоны пирамиды для укладки листового стекла, либо ящики и специальные пакеты. Использование съемных пирамид часто ограничивается отсутствием необходимой грузоподъемной техники у потребителей, а применение стационарно установленных устройств для транспортировки стекла предусматривает обязательный возврат вагонов изготовителю этой продукции. Но подобный возврат не всегда эффективен, так как вагон возвращается незагруженным, что особенно не выгодно при перевозке стекла на большие расстояния.Currently, significant volumes of flat glass (including oversized) are transported by rail. In this case, either removable or permanently installed pyramids are installed in the cars for laying flat glass, or boxes and special packages. The use of removable pyramids is often limited by the lack of necessary lifting equipment for consumers, and the use of permanently installed devices for transporting glass provides for the mandatory return of wagons to the manufacturer of this product. But such a return is not always effective, since the car returns unloaded, which is especially not profitable when transporting glass over long distances.

Перевозка же стекла в ящиках, имеющих усиленную конструкцию, требует повышенного расхода пиломатериалов, и связана с более сложной схемой загрузки ящиков в железнодорожные вагоны. Кроме того, разгрузка и растаривание подобной упаковки также сопряжена с рядом трудоемких операций (удаление большого количества металлической окантовки, аккуратная разборка конструкций ящика с применением различных инструментов, транспортировка и утилизация отходов).The transportation of glass in boxes with a reinforced structure requires an increased consumption of lumber, and is associated with a more complex scheme for loading boxes into railway cars. In addition, unloading and unloading of such packaging is also associated with a number of time-consuming operations (removal of a large amount of metal edging, careful dismantling of drawer structures using various tools, transportation and disposal of waste).

Поэтому для сокращения издержек, связанных с расходами на тару и упаковку, изготовители листового стекла все чаще переходят на использование пакетов, имеющих легкую разборную конструкцию и состоящих из верхнего и нижнего защитных коробов и двух торцевых щитов, закрывающих торцевые части стоп стекла. В таре подобного типа (ее название по международной классификации - «endcap») стопа стекла устанавливается в нижний короб. Далее торцевые поверхности стопы защищаются боковыми щитами и надевается верхний защитный короб, который стягивается с нижним коробом четырьмя ручьями стальной ленты. Прочность полученному пакету с облегченной упаковкой придает только стекло, поэтому основным требованием к такой таре является ее строго вертикальная загрузка и последующая транспортировка в вагонах без поперечных и продольных сдвигов.Therefore, to reduce the costs associated with the costs of packaging and packaging, sheet glass manufacturers are increasingly switching to using packages that have a lightweight collapsible design and consisting of upper and lower protective boxes and two end shields that cover the end parts of the stop glass. In containers of a similar type (its name according to the international classification is “endcap”), the glass stack is installed in the lower box. Further, the end surfaces of the foot are protected by side shields and the upper protective box is put on, which is pulled together with the lower box by four streams of steel tape. The strength of the package obtained with lightweight packaging gives only glass, so the main requirement for such a container is its strictly vertical loading and subsequent transportation in cars without transverse and longitudinal shifts.

Известно устройство для транспортировки крупногабаритного листового стекла в железнодорожных вагонах [1], содержащее размещенную в открытом вагоне традиционную для стекольной промышленности A-образную пирамиду. В данной пирамиде крепление и надежная фиксация штабелей пакетов листового стекла по плоскости производится с помощью цельнометаллических стоек и стяжек, а торцевые перемещения стекла ограничиваются подвижными и неподвижными упорами. Использование этого технического решения позволяет минимизировать бой стекла в процессе его транспортировки. Однако наличие стационарно установленных пирамид требует возврата оборудованных вагонов изготовителю стекла, что приводит к их холостому пробегу. Кроме того, наличие двух пирамид в вагоне снижает полезный объем для перевозки стекла, а отсутствие упаковки на пакетах стекла, устанавливаемого на пирамиду, требует наличия у потребителей стекла подъездных железнодорожных путей, что не всегда возможно и неудобно для розничных потребителей.A device is known for transporting bulky sheet glass in railway cars [1], which contains an A-shaped pyramid, which is traditional for the glass industry, located in an open carriage. In this pyramid, the fastening and reliable fixation of stacks of sheet glass packages along the plane is carried out using all-metal racks and couplers, and the end movements of the glass are limited by movable and fixed stops. The use of this technical solution allows to minimize glass breakage during its transportation. However, the presence of permanently installed pyramids requires the return of equipped wagons to the glass manufacturer, which leads to their idle run. In addition, the presence of two pyramids in a car reduces the usable volume for transporting glass, and the absence of packaging on glass packages installed on the pyramid requires the presence of access railway tracks for glass, which is not always possible and inconvenient for retail consumers.

Более удобной и наиболее близкой к заявляемому техническому решению является схема поставки листового стекла, запакованного в облегченную тару [2]. Согласно данной схеме пакеты стекла в упаковке типа «endcap» устанавливаются в железнодорожные вагоны на подкладочные бруски и с помощью вертикальных стоек и обвязочного материала (проволока и металлическая лента) увязываются в штабели. Смещения штабелей в продольном и поперечном направлении исключаются с помощью упорных рам и распорных брусков из дерева. В общем случае данный способ крепления и формирования штабелей из пакетов листового стекла соответствует схеме крепления грузов, рекомендуемой техническими условиями на размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах [3]. По данным техническим условиям основными элементами для установки и крепления грузов в железнодорожных вагонах являются подкладочные и упорные бруски, а также вертикальные стойки и увязочный материал (стальная проволока, стальная лента, цепи или тросы). Боковые стойки, как правило, в схемах [2, 3] вставляют в специальные лесные скобы и крепят с помощью проволоки к увязочным устройствам. Поскольку лесные скобы и соответствующие им увязочные устройства (крючки, скобы, проушины) устанавливаются на ребрах жесткости боковых бортов вагона (всего 6 ребер на каждой стороне), то надежное крепление вертикальных стоек можно выполнить только в шести местах. При этом само крепление требует наличия стальной проволоки толщиной 3-5 мм и увязочного инструмента.More convenient and closest to the claimed technical solution is the supply chain of sheet glass, packed in light containers [2]. According to this scheme, glass packets in endcap-type packaging are installed in railway cars on lining bars and are tied into stacks using vertical racks and strapping material (wire and metal tape). The displacements of the stacks in the longitudinal and transverse directions are eliminated with the help of thrust frames and wooden spacers. In the general case, this method of securing and forming stacks from sheet glass packages corresponds to the cargo securing scheme recommended by the technical conditions for placement and securing of goods in wagons and containers [3]. According to these technical conditions, the main elements for the installation and securing of goods in railway cars are lining and stop bars, as well as vertical posts and binding material (steel wire, steel tape, chains or cables). Side racks, as a rule, in schemes [2, 3] are inserted into special forest brackets and fastened with a wire to the linking devices. Since the forest brackets and their corresponding linking devices (hooks, brackets, eyes) are installed on the stiffeners of the side sides of the car (a total of 6 ribs on each side), reliable fastening of the vertical struts can only be done in six places. At the same time, the fastening itself requires the presence of steel wire 3-5 mm thick and a binding tool.

Учитывая то, что шаг ребер жестокости боковых бортов вагона не всегда совпадает с требуемым шагом установки вертикальных стоек при загрузке штабелей листового стекла, состоящих из пакетов разного размера (1,5×2 м, 2×3 и др.), крепление с использованием элементов увязки вагона является трудоемким и неэффективным. Кроме того количество вертикальных стоек при загрузке облегченных пакетов листового стекла «endcap» зачастую больше, чем имеется у вагона ребер жесткости с увязочными скобами, а установка стоек в других местах сопряжена с дополнительными затратами.Given that the step of the ribs of the side walls of the car does not always coincide with the required step of installing vertical racks when loading stacks of sheet glass consisting of packages of different sizes (1.5 × 2 m, 2 × 3, etc.), fastening using elements linking a wagon is time consuming and inefficient. In addition, the number of vertical struts when loading lightweight packages of “endcap” sheet glass is often greater than the number of stiffeners with tie brackets on the car, and installing the racks in other places is associated with additional costs.

Решаемая задача - облегчение операция загрузки и разгрузки пакетов листового стекла, повышение надежности их крепления и снижение боя при транспортировке.The task at hand is to facilitate the operation of loading and unloading sheet glass packets, increasing the reliability of their fastening and reducing the battle during transportation.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для транспортировки пакетов листового стекла в железнодорожных вагонах, содержащем горизонтальные подкладочные бруски, укладываемые на дно вагона, упорные рамы и распорные бруски, предотвращающие продольные и поперечные смещения пакетов листового стекла при их транспортировке, а также обвязочный материал и вертикальные стойки, устанавливаемые на боковые борта вагона, вертикальные стойки снабжены дополнительными обвязочными лентами и Г-образными кронштейнами, предназначенными для монтажа и фиксации вертикальных стоек. При этом вертикальная стенка каждого кронштейна сопряжена с его горизонтальной полкой под углом 88-89° и при установке обжимает боковую поверхность верхнего обрамления борта вагона, а горизонтальная полка каждого кронштейна содержит две вертикальные косынки с отверстиями для крепления к верхней части вертикальной стойки, нижняя часть которой с помощью полиуретановой ленты и металлических скоб соединяется с соответствующим подкладочным бруском, располагающимся перпендикулярно продольной оси вагона.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for transporting sheet glass packets in railway cars, containing horizontal lining bars stacked on the bottom of the car, thrust frames and spacer bars preventing longitudinal and transverse displacements of the sheet glass packets during transportation, as well as strapping material and vertical racks installed on the side walls of the car, vertical racks are equipped with additional strapping ribbons and L-shaped brackets, The values for mounting and fixing the uprights. At the same time, the vertical wall of each bracket is paired with its horizontal shelf at an angle of 88-89 ° and, when installed, compresses the side surface of the upper frame of the side of the car, and the horizontal shelf of each bracket contains two vertical scarves with holes for fastening to the upper part of the vertical rack, the lower part of which with the help of a polyurethane tape and metal brackets it is connected to the corresponding lining bar, located perpendicular to the longitudinal axis of the car.

Дополнительное крепление вертикальной стойки и пакетов листового стекла между собой производится с помощью дополнительной обвязочной ленты, которая обертывается вокруг верхней части вертикальной стойки и поочередно по мере загрузки смежных пакетов листового стекла пристреливается металлическими скобами к верхнему защитному коробу каждого пакета.Additional fastening of the vertical pillar and sheet glass packages to each other is done using an additional strapping tape that wraps around the top of the vertical pillar and alternately shoots metal sheets to the upper protective box of each bag as adjacent glass packet packs are loaded.

Отличием данного технического решения от известного уровня техники является наличие Г-образных металлических кронштейнов, которые служат для удобства монтажа и фиксации вертикальных стоек на боковых бортах вагона. Простое устройство кронштейна, прикрепляемого к верхней части вертикальной стойки, позволяет устанавливать стойки в любой части вагона независимо от наличия увязочных скоб, которые, как правило, располагаются на ребрах жесткости боковых бортов вагона (число ребер обычно равно шести). Поскольку вертикальная стенка каждого Г-образного кронштейна сопряжена с его горизонтальной полкой под углом 88-89°, при установке кронштейн обжимает боковую поверхность обрамления борта вагона и четко фиксирует место положения верхней части вертикальной стойки. Жесткость этого соединения обеспечивается и двумя вертикальными косынками, которыми снабжена горизонтальная полка кронштейна. Наличие косынок с отверстиями позволяет крепить кронштейн к стойкам с помощью гвоздей, причем наличие нескольких отверстий (обычно 2-3) дает возможность изменять зазор между вертикальной стенкой кронштейна и стойкой, что очень важно при разной ширине верхнего обрамления бокового борта вагона (для разных моделей вагонов она может быть разной).The difference between this technical solution and the prior art is the presence of L-shaped metal brackets, which serve for the convenience of mounting and fixing the vertical struts on the side walls of the car. The simple device of the bracket attached to the top of the vertical rack allows you to install the rack in any part of the car, regardless of the presence of mating brackets, which are usually located on the stiffeners of the side sides of the car (the number of ribs is usually six). Since the vertical wall of each L-shaped bracket is paired with its horizontal shelf at an angle of 88-89 °, when installed, the bracket compresses the side surface of the frame of the side of the car and clearly fixes the position of the top of the vertical rack. The rigidity of this connection is provided by two vertical scarves, which are equipped with a horizontal shelf bracket. The presence of a scarf with holes allows you to fasten the bracket to the uprights using nails, and the presence of several holes (usually 2-3) makes it possible to change the gap between the vertical wall of the bracket and the rack, which is very important for different widths of the upper frame of the side wall of the car (for different models of cars it may be different).

Другим отличием является фиксация стоек с помощью полиуретановой ленты и металлических скоб в нижней части вагона, где вертикальные стойки соединяются с соответствующими горизонтальными брусками. Это облегчает процесс загрузки первого пакета листового стекла, прилегающего к борту вагона, и исключает случайные смещения стоек при операциях с пакетами стекла.Another difference is the fixation of the racks using polyurethane tape and metal brackets in the lower part of the car, where the vertical racks are connected to the corresponding horizontal bars. This facilitates the process of loading the first package of sheet glass adjacent to the side of the car, and eliminates accidental displacement of the racks during operations with packages of glass.

Дополнительное же обертывание верхней части вертикальной стойки дополнительной обвязной лентой с последующим пристреливанием ее к верхнему защитному коробу пакета стекла исключает возможность отклонения или даже падения отдельного пакета на бок при загрузке или разгрузке вагона. Это не только повышает жесткость крепления стопы из нескольких пакетов листов стекла, но и существенно снижает вероятность травматизма при операциях формирования стопы и ее разгрузки, а также сокращает количество боя при транспортировке.The additional wrapping of the upper part of the vertical rack with an additional strapping tape followed by shooting it to the upper protective box of the glass packet eliminates the possibility of rejection or even falling of a separate packet on its side when loading or unloading a car. This not only increases the rigidity of mounting the foot from several packages of sheets of glass, but also significantly reduces the likelihood of injury during operations of the formation of the foot and its unloading, as well as reduces the amount of battle during transportation.

Принцип работы устройства для транспортировки пакетов листового стекла в вагонах поясняется с помощью чертежей, на которых:The principle of operation of the device for transporting packages of sheet glass in cars is explained using the drawings, on which:

Фиг. 1 - поперечный разрез вагона, загруженного пакетами листового стекла;FIG. 1 is a cross-sectional view of a wagon loaded with sheet glass packets;

Фиг. 2 - Г-образный кронштейн в сборе с вертикальной стойкой;FIG. 2 - L-shaped bracket assembly with a vertical stand;

Фиг. 3 - Вид А Фиг. 1 (Пакет листового стекла в упаковке «endcap»);FIG. 3 - View A FIG. 1 (Package of flat glass in the package "endcap");

Фиг. 4 - Вид Б Фиг 1. (вид сверху на загруженный вагон)FIG. 4 - View B Fig 1. (top view of a loaded wagon)

Устройство для транспортировки пакетов листового стекла в вагонах содержит горизонтальные подкладочные бруски 1, устанавливаемые на дно вагона 2; упорные рамы 3 и распорные бруски 4, предотвращающие продольные и поперечные смещения пакетов 5 листового стекла 6; упаковку пакетов, состоящую из нижнего защитного короба 7, верхнего защитного короба 8 и торцевых щитов 9; вертикальные стойки 10; Г-образные кронштейны 11, каждый из которых одевается на верхнее обрамление 12 бокового борта 13 и состоит из вертикальной стенки 14, горизонтальной полки 15 и двух косынок 16 с отверстиями 17 для крепления к стойке; полиуретановую ленту 18 для крепления нижней части вертикальной стойки к горизонтальному подкладочному бруску; дополнительную увязочную ленту 19 и металлическую ленту 20 для обвязывания сформированных стоп стекла.A device for transporting packages of sheet glass in cars contains horizontal lining bars 1 mounted on the bottom of the car 2; thrust frames 3 and spacer bars 4, preventing longitudinal and transverse displacements of the packages 5 of sheet glass 6; package packaging, consisting of a lower protective box 7, an upper protective box 8 and end shields 9; vertical racks 10; L-shaped brackets 11, each of which is worn on the upper frame 12 of the side wall 13 and consists of a vertical wall 14, a horizontal shelf 15 and two scarves 16 with holes 17 for attachment to the rack; polyurethane tape 18 for attaching the lower part of the vertical rack to the horizontal lining bar; additional binding tape 19 and a metal tape 20 for tying the formed stop glass.

Крепление пакетов листового стекла осуществляется следующим образом.Fastening packages of sheet glass is as follows.

Упакованный в облегченную тару пакет 5 листового стекла 6 с помощью подъемно-транспортного механизма (кран-балка, тельфер или др.) подводится к вагону (Фиг. 1) в котором предварительно с необходимым шагом (в зависимости от габаритов и количества загружаемых пакетов) установлены подкладочные бруски 1 и навешены на борта 13 вертикальные стойки 10, оборудованные Г-образными кронштейнами 11 (Фиг. 2). Четкая фиксация вертикальных стоек 10 на верхнем обрамлении 12 вагона обеспечивается за счет того, что вертикальная стенка 14 каждого кронштейна сопряжена с его горизонтальной полкой под углом 88-89°. Это создает слегка подпружиненную конструкцию соединения стойки с бортом полувагона и позволяет устанавливать стойки в любом месте. Наличие же косынок 16 с отверстиями 17 для гвоздей позволяет изменять при креплении зазор между стойкой и вертикальной стенкой кронштейна и подгонять его под реальную ширину обрамления 12 бокового борта каждого конкретного вагона. Дополнительная фиксация вертикальных стоек 10 производится полиуретановой лентой 18, которая пристреливается металлическими скобами (не показаны) и связывает стойки с подкладочными брусками 1.Packed in lightweight containers, the package 5 of sheet glass 6 using a lifting and transport mechanism (crane-beam, hoist or other) is brought to the carriage (Fig. 1) in which, with the necessary step (depending on size and number of loaded packages) are installed lining bars 1 and vertical racks 10, equipped with L-shaped brackets 11, are hung on the sides 13 (Fig. 2). A clear fixation of the vertical struts 10 on the upper frame 12 of the car is ensured by the fact that the vertical wall 14 of each bracket is paired with its horizontal shelf at an angle of 88-89 °. This creates a slightly spring-loaded structure for connecting the rack with the side of the gondola and allows you to install the racks anywhere. The presence of the kerchief 16 with holes 17 for nails allows you to change the mounting gap between the rack and the vertical wall of the bracket and adjust it to the actual width of the frame 12 of the side walls of each specific car. Additional fixation of the vertical posts 10 is made of polyurethane tape 18, which is shot with metal brackets (not shown) and connects the posts with lining bars 1.

Первый пакет стекла (Фиг. 3) в облегченной упаковке типа «endcap» состоящей из нижнего защитного короба 7, верхнего защитного короба 8 и торцевых защитных щитов 9 (стягивающая короба металлическая лента не показана), на стропах опускаются внутрь вагона и ставится вертикально вплотную к вертикальным стойкам одного из бортов вагона. Далее верхняя часть стоек обвязывается дополнительной обвязочной лентой 19 и с помощью металлических скоб пристреливается к верхнему защитному коробу 8. Свободные концы ленты потом используются для пристреливания к верхним защитным коробам следующих пакетов стекла. Подобное соединение фиксирует пакет 5 листового стекла и предотвращает его случайное падение или отклонение при загрузке или разгрузке вагона, что исключает возможный травматизм грузчиков.The first glass bag (Fig. 3) in a lightweight “endcap” package consisting of a lower protective box 7, an upper protective box 8 and end protective shields 9 (a metal tape is not shown to tighten the box), they are lowered inside the carriage and placed vertically close to vertical racks of one of the sides of the car. Next, the upper part of the racks is tied with an additional strapping tape 19 and is used to shoot with the metal brackets to the upper protective box 8. The free ends of the tape are then used to shoot the next glass packets to the upper protective boxes. Such a connection fixes the package 5 of sheet glass and prevents its accidental fall or rejection when loading or unloading a car, which eliminates the possibility of injury to movers.

Следующий пакет листового стекла по аналогичной схеме подводится и опускается вплотную к первому пакету и также фиксируется дополнительной увязочной лентой 18. Всего по ширине вагона на одной стороне устанавливается не более шести пакетов, после чего загрузка следующих пакетов стекла производится вдоль другого борта стекла. В образовавшийся зазор между стопами пакетов стекла (часто его называют колодец) вставляются распорные бруски 4, предотвращающие поперечные смещения пакетов листового стекла. Дополнительная жесткость всей конструкции, состоящей из стоп стекла левого и правого бортов и распорных брусков, обеспечивается двумя ручьями металлических лент 20, которые затягиваются вокруг обеих стоп (Фиг. 4)The next packet of sheet glass is brought in and lowered close to the first packet in a similar pattern and is also fixed with an additional tie tape 18. In total, no more than six packets are installed along the width of the car on one side, after which the next packets of glass are loaded along the other side of the glass. Into the resulting gap between the stacks of glass packets (often called a well), spacer bars 4 are inserted to prevent lateral displacements of the sheet glass packets. Additional rigidity of the entire structure, consisting of stop glass left and right sides and spacer bars, is provided by two streams of metal bands 20, which are tightened around both feet (Fig. 4)

Последующее формирование стоп стекла в продольном направлении полувагона производится по аналогично схеме. Причем торцевые стенки последующих пакетов листового стекла могут примыкать к торцевым стенкам пакетов стекла из смежной стопы (чаще всего смежными делают по две стопы). Если же между торцами стоп стекла остается монтажный зазор (колодец), то между ними вставляется упорная рама 3, которая предотвращает смещение пакетов и стоп листового стекла в продольном направлении. Аналогичные рамы устанавливаются между пакетами листового стекла и торцовыми стенками вагона. Для большей надежности упорные рамы и распорные бруски могут с помощью досок приколачиваются к защитным коробам пакетов и подкладочным брускам.The subsequent formation of stop glass in the longitudinal direction of the gondola car is carried out in a similar manner. Moreover, the end walls of subsequent sheets of sheet glass can adjoin the end walls of the glass packets from an adjacent foot (most often, two feet are made adjacent). If the mounting gap (well) remains between the ends of the stop glass, then a thrust frame 3 is inserted between them, which prevents the packages and stop of the sheet glass from moving in the longitudinal direction. Similar frames are installed between the packages of sheet glass and the end walls of the car. For greater reliability, thrust frames and spacer bars can be pinned to the protective bag boxes and lining bars using boards.

Таким образом, усовершенствование в схеме крепления пакетов листового стекла позволяют повысить надежность этого крепления, а также снижает вероятность возникновения несчастных случаев при загрузке и разгрузке пакетов. Все это также снижает количество боя стекла при его транспортировке. Кроме того данная схема, включающая дополнительную увязочную ленту, прикрепляемую отдельно к каждому пакет стекла, облегчает разгрузку пакетов у потребителей.Thus, an improvement in the fastening scheme of sheet glass packages allows to increase the reliability of this fastening, and also reduces the likelihood of accidents when loading and unloading packages. All this also reduces the amount of glass breakage during its transportation. In addition, this scheme, which includes an additional binding tape, attached separately to each glass packet, facilitates the unloading of packets from consumers.

Источником информации, на которые следует обратить внимание при экспертизе:The source of information to which attention should be paid during the examination:

1. Патент РФ на полезную модель №56299. Устройство для транспортировки крупногабаритного стекла в железнодорожных вагонах. Опубликовано 10.09.2006 г.1. RF patent for utility model No. 566299. A device for transporting bulky glass in railway cars. Published September 10, 2006

2. Германович О. Оптимизация схем поставок стекла из Китая в Европу и СНГ// Glass Russia. 2007. №10, с. 12-13.2. Germanovich O. Optimization of glass supply schemes from China to Europe and the CIS // Glass Russia. 2007. No. 10, p. 12-13.

3. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ТУ ЦМ-943. Утверждены МПС России 27 мая 2003 г.3. Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers TU TsM-943. Approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003

Claims

A device for transporting flat glass packets in railway cars, containing horizontal lining bars stacked on the bottom of the car, thrust frames and spacer bars to prevent the displacement of sheet glass packets during transportation, as well as strapping material and vertical racks installed on the side walls of the car, different the fact that the vertical racks are equipped with additional strapping tapes and L-shaped brackets designed for mounting and fixing the vertical racks, The vertical wall of each bracket is paired with its horizontal shelf at an angle of 88-89 ° and, when installed, compresses the side surface of the upper frame of the side of the car, and the horizontal shelf of the bracket lies on the horizontal surface of the frame and contains two vertical scarves with holes for fastening to the upper part of the vertical rack , the lower part of which is connected with a polyurethane tape and mechanical brackets to the corresponding horizontal lining bar, located perpendicular to the the axle of the carriage, with the additional fastening of the vertical pillar and sheet glass packages to each other by using an additional strapping tape that wraps around the top of the vertical pillar and alternately shoots with metal brackets to the upper protective box of each packet as the adjacent stacked packets of flat glass load.