RU2410487C1 - Beam span of bridge - Google Patents

Beam span of bridge Download PDF

Info

Publication number
RU2410487C1
RU2410487C1 RU2009126080/03A RU2009126080A RU2410487C1 RU 2410487 C1 RU2410487 C1 RU 2410487C1 RU 2009126080/03 A RU2009126080/03 A RU 2009126080/03A RU 2009126080 A RU2009126080 A RU 2009126080A RU 2410487 C1 RU2410487 C1 RU 2410487C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ribs
joined
span
prefabricated
transverse
Prior art date
Application number
RU2009126080/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Петр Андреевич Дмитриев (RU)
Петр Андреевич Дмитриев
Иван Семенович Инжутов (RU)
Иван Семенович Инжутов
Александр Федорович Рожков (RU)
Александр Федорович Рожков
Original Assignee
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский федеральный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский федеральный университет" filed Critical Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский федеральный университет"
Priority to RU2009126080/03A priority Critical patent/RU2410487C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2410487C1 publication Critical patent/RU2410487C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: construction. ^ SUBSTANCE: invention refers to construction and can be used to erect motor road and pedestrian bridges, overhead bridges, galleries and similar structures. Beam span of bridge comprises laminated ribs, joined prefabricated slab of roadway and cross membranes installed between ribs. Span is made of at least two enlarged prefabricated units joined with the help of devices providing for joint operation of units and possibility to even level of boards location. In each unit ribs are joined to board with the help of discretely arranged links formed by steel rods glued into ribs on top at the angle to each other with joined upper ends installed in openings-seats arranged in board, and built into them by means of polymer concrete. Device for connection of units is formed by transverse stiffening element installed with the help of pair tractions rods along bottom of ribs along membranes with cantilever ledge, being the support for joined neighbouring unit. Tractions are pulled through openings arranged in boards of joined units and in transverse rigid element, and are equipped with nuts with washers at the ends, fixing transverse rigid element to the top of joined boards. ^ EFFECT: reduction of labour expenses in erection of prefabricated structure of span. ^ 6 dwg

Description

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при возведении автодорожных и пешеходных мостов, эстакад, галерей и тому подобных сооружений.The invention relates to the construction and can be used in the construction of road and pedestrian bridges, overpasses, galleries and the like structures.

Широко известны пролетные строения мостов в виде клееных балок, несущих дощатую плиту, в которых несущие балки и плита проезжей части работают раздельно, воспринимая соответствующие нагрузки (Е.Е.Гибшман «Проектирование деревянных мостов». М., Транспорт. 1965. - С.294).Span structures of bridges in the form of glued beams carrying a plate are widely known, in which the bearing beams and the plate of the carriageway work separately, perceiving the corresponding loads (EE Gibshman "Design of wooden bridges." M., Transport. 1965. - S. 294).

Недостатком таких конструкций является их невысокая несущая способность.The disadvantage of such structures is their low bearing capacity.

Известны также мосты с дощатоклееными балками, работающие совместно с железобетонной плитой, при этом совместная работа балок с железобетонной плитой обеспечивается с помощью вертикально поставленных в балки стальных нагелей, забетонированных в железобетонной плите при ее укладке, а клееные балки соединены между собой поперечными связями, прикрепленными к балкам металлическими уголками (Е.Е.Гибшман «Проектирование деревянных мостов». М., Транспорт. 1965. - С.294-295).Also known are bridges with glued beams working in conjunction with a reinforced concrete slab, while the joint work of beams with a reinforced concrete slab is ensured by vertically placed steel nails in the beams, concreted in the reinforced concrete slab when laying, and glued beams are interconnected by transverse ties attached to beams with metal corners (EE Gibshman "Design of wooden bridges". M., Transport. 1965. - S.294-295).

Недостатками известной конструкции являются высокие трудозатраты при ее возведении, обусловленные необходимостью установки по верху балок большого количества нагелей в связи с их невысокой несущей способностью, а также необходимостью установки опалубки между балками для осуществления укладки бетона в плиту проезжей части, что связано с временными затратами на твердение бетона, снижающими темпы строительства.The disadvantages of the known design are the high labor costs during its construction, due to the need to install on top of the beams a large number of pins due to their low bearing capacity, as well as the need to install formwork between the beams for laying concrete in the slab of the carriageway, which is associated with time costs for hardening concrete, slowing down the pace of construction.

Известно деревобетонное пролетное строение моста, в котором стыковое соединение монолитной железобетонной плиты с деревянной балкой выполнено с помощью замоноличенных в теле плиты гребенчатых упоров и прикрепленных к ним заделанных в балку вклеенных стержней, в качестве упоров использованы перфорированные стальные полосы, имеющие удлиненные, образующие гребенку прорези с наклоном, в которых расположена стержневая арматура железобетонной плиты, а вклеенные стержни в каждой точке крепления упоров к деревянной балке направлены вдоль упоров в противоположных направлениях под углом к горизонтали (Свидетельство №12141, U1, дата приоритета 10.06.1999, дата публикации 16.12.1999, автор Решетников В.Г., RU).A wood-concrete bridge span is known in which the butt joint of a monolithic reinforced concrete slab with a wooden beam is made using comb stops monolithic in the slab body and glued rods fixed to them in the beam, perforated steel strips having elongated, forming a comb slot with the slope in which the reinforcement of the reinforced concrete slab is located, and the glued rods at each point of attachment of the stops to the wooden beam are directed along pore in opposite directions at an angle to the horizontal (Certificate №12141, U1, priority date 10.06.1999, publication date 16.12.1999, author V. Reshetnikov, RU).

Недостатком известного деревобетонного пролетного строения моста также являются повышенные трудозатраты при его возведении в связи с бетонированием железобетонной плиты, осуществляемым на месте строительства.The disadvantage of the known wood-concrete span of the bridge is also the increased labor costs when erecting it in connection with the concreting of the reinforced concrete slab carried out at the construction site.

В качестве прототипа принято дощатоклееное пролетное строение, содержащее вертикальные клееные прямоугольного поперечного сечения балки заводского изготовления, верхнюю деревоплиту из горизонтальных досок-заготовок, являющуюся одновременно элементом проезжей части и элементом главных балок, собранная на месте строительства клееная деревоплита проезжей части состоит из перекрестных под углом 90° слоев горизонтальных досок-заготовок, уложенных на всю ширину моста так, что первый слой досок и все последующие нечетные слои уложены поперек оси балок, а второй слой и все последующие четные слои - вдоль оси балок с устройством клеевых швов с балками и между слоями, причем первый слой деревоплиты с поперечными досками размещен в зоне нейтральной оси сечений образованной многоребристой, коробчатой системы пролетного строения (Патент №2258110, C1, дата приоритета 26.11.2003, дата публикации 10.08.2005, авторы Уткин В.А. и Кадисов Г.М., RU, прототип).As a prototype, a glued span structure was used, containing prefabricated vertical glued rectangular cross-section beams, an upper wood slab of horizontal blanks, which is simultaneously an element of the carriageway and an element of the main beams; glued wood laminate of the carriageway assembled at the construction site consists of 90 degree cross-sections ° layers of horizontal blank boards laid across the entire width of the bridge so that the first layer of boards and all subsequent odd layers are laid pop rivers of the axis of the beams, and the second layer and all subsequent even layers — along the axis of the beams with the device of adhesive joints with beams and between the layers, the first layer of wood slabs with transverse boards placed in the neutral axis of the sections formed by a multi-ribbed, box-shaped span system (Patent No. 2258110 , C1, priority date 11/26/2003, publication date 08/10/2005, authors Utkin V.A. and Kadisov G.M., RU, prototype).

Недостатками прототипа являются трудозатраты при возведении дощатоклееного пролетного строения, возникающие при склеивании массивных изделий, а также низкая несущая способность пролетного строения в связи с тем, что совместная работа деревоплиты и балок в нем обусловлена их клеевым соединением, качественное выполнение которого в условиях монтажа на стройплощадке затруднено.The disadvantages of the prototype are the labor costs in the construction of the glued board span arising from the bonding of massive products, as well as the low bearing capacity of the span due to the fact that the joint work of the wood slab and beams in it is due to their adhesive connection, the high-quality performance of which is difficult in the conditions of installation at the construction site .

Задачей изобретения является снижение трудозатрат при возведении сборной конструкции пролетного строения с дощатоклееными ребрами, объединенными в совместную работу с плитой проезжей части, собираемой из клееных дощатых блоков или крупноразмерных фанероподобных листов, сборных железобетонных или полимербетонных плит.The objective of the invention is to reduce labor costs in the construction of a prefabricated span structure with board glued ribs combined to work together with a roadway plate assembled from glued board blocks or large-sized plywood-like sheets, prefabricated reinforced concrete or polymer concrete plates.

Для решения поставленной задачи по варианту 1 в балочном пролетном строении моста, содержащем дощатоклееные ребра, соединенную с ними сборную плиту проезжей части и поперечные диафрагмы, установленные между ребрами, согласно изобретению, ребра соединены с плитой с помощью дискретно расположенных в них связей, образованных вклеенными сверху в ребра под углом друг к другу стальными стержнями с соединенными верхними концами, установленными в отверстиях-гнездах, выполненных в плите, и замоноличенными в них посредством полимербетона.To solve the problem of option 1 in the beam span structure of the bridge containing plastered glued ribs, a combined roadway plate and transverse diaphragms installed between the ribs, according to the invention, the ribs are connected to the plate using discreetly arranged bonds formed in them from above into the ribs at an angle to each other by steel rods with connected upper ends installed in the holes-sockets made in the plate, and monolithic in them by means of polymer concrete.

Для решения поставленной задачи по варианту 2 балочное пролетное строение моста, содержащее дощатоклееные ребра, соединенную с ними сборную плиту проезжей части и поперечные диафрагмы, установленные между ребрами, согласно изобретению, оно выполнено, по меньшей мере, из двух укрупненных блоков заводского изготовления, соединенных с помощью устройств, обеспечивающих совместную работу блоков и возможность выравнивания уровня расположения плит, при этом в каждом блоке ребра соединены с плитой с помощью дискретно расположенных в них связей, образованных вклеенными сверху в ребра под углом друг к другу стальными стержнями с соединенными верхними концами, установленными в отверстиях-гнездах, выполненных в плите, и замоноличенными в них посредством полимербетона, а устройство для соединения блоков образовано поперечным жестким элементом, установленным с помощью парных тяг по низу ребер вдоль диафрагм с консольным выступом, являющимся опорой для стыкуемого соседнего блока, при этом тяги пропущены в отверстиях, выполненных в плитах стыкуемых блоков и в поперечном жестком элементе, и снабжены на концах гайками с шайбами, закрепляющими поперечный жесткий элемент за верх стыкуемых плит.To solve the task of option 2, the beam span of the bridge, containing plastered glued ribs, a prefabricated roadway plate connected to them and transverse diaphragms installed between the ribs, according to the invention, it is made of at least two prefabricated enlarged units connected to using devices that ensure the joint operation of the blocks and the possibility of leveling the level of the arrangement of plates, while in each block the ribs are connected to the plate using a discretely located connection th formed by steel rods glued from above into the ribs at an angle to each other with connected upper ends installed in the holes-sockets made in the plate and monolithic in them by means of polymer concrete, and the device for connecting the blocks is formed by a transverse rigid element mounted using paired rods on the bottom of the ribs along the diaphragms with a cantilever protrusion, which is a support for the adjacent adjacent block, while the rods are passed through holes made in the plates of the joined blocks and in the transverse rigid element, and equipped at the ends with nuts and washers securing the transverse rigid element to the top of the mating plates.

Согласно изобретению сборная плита проезжей части может быть выполнена из деревоплит, железобетонных или полимербетонных плит.According to the invention, a roadway prefabricated slab can be made of wood slabs, reinforced concrete or polymer concrete slabs.

На фиг.1 схематично изображено пролетное строение по варианту 1, поперечное сечение; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 изображен фрагмент пролетного строения моста по варианту 2, поперечное сечение; на фиг.4 - то же, вид сверху; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.2 или на фиг.4; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.3.Figure 1 schematically shows the span according to option 1, a cross section; figure 2 is the same, a top view; figure 3 shows a fragment of the span of the bridge according to option 2, a cross section; figure 4 is the same, a top view; figure 5 is a section aa in figure 2 or figure 4; Fig.6 is a section bB in Fig.3.

Балочное пролетное строение моста по варианту 1 содержит дощатоклееные ребра 1, соединенную с ними сборную плиту проезжей части 2 и поперечные диафрагмы 3, установленные между ребрами 1. Дощатоклееные ребра 1 соединены с плитой 2 с помощью дискретно расположенных связей 4. Последние образованы вклеенными сверху в ребра под углом друг к другу стальными стержнями 5 с соединенными (например, сваркой) верхними концами, установленными в отверстиях-гнездах, выполненных в плите 2, и замоноличенными в них посредством полимербетона.The beam span of the bridge according to option 1 contains board glued ribs 1, a combined plate of the carriageway 2 and transverse diaphragms 3 mounted between the ribs 1. Board glued ribs 1 are connected to the plate 2 by means of discreet spacings 4. The latter are formed by gluing them from above into the ribs at an angle to each other by steel rods 5 with connected (for example, by welding) upper ends installed in holes-sockets made in plate 2 and monolithic in them by means of polymer concrete.

Балочное пролетное строение моста по варианту 2 выполнено из нескольких укрупненных блоков заводского изготовления, соединенных с помощью устройств, обеспечивающих совместную работу блоков и возможность выравнивания уровня расположения плит. Каждый из блоков содержит дощатоклееные ребра 1, соединенные с плитами проезжей части 2, и поперечные диафрагмы 3, установленные между ребрами 1. При этом дощатоклееные ребра 1 в каждом блоке соединены с плитами проезжей части 2 с помощью дискретно расположенных в них связей 4, образованных вклеенными сверху в ребра под углом друг к другу стальными стержнями 5 с соединенными верхними концами, установленными в отверстиях-гнездах, выполненных в плитах проезжей части 2, и замоноличенными в них посредством полимербетона. Для соединения блоков использованы устройства, содержащие поперечный жесткий элемент 6, установленный с помощью парных тяг 7 по низу ребер вдоль поперечных диафрагм 3. При этом поперечный жесткий элемент 6 установлен с консольным выступом 8, являющимся опорой для стыкуемого соседнего блока, а тяги 7 пропущены в отверстиях, выполненных в плитах стыкуемых блоков и в поперечном жестком элементе, и снабжены на концах гайками 9 с шайбами 10, закрепляющими поперечный жесткий элемент за верх стыкуемых плит. Затяжкой гаек до плотного сопряжения блоков обеспечивается не только совместная их работа, но и выравниваются отметки верха плит в пределах допусков по высоте блоков.The beam span of the bridge according to option 2 is made of several enlarged prefabricated blocks connected using devices that ensure the joint operation of the blocks and the possibility of leveling the level of the arrangement of plates. Each of the blocks contains plate glued ribs 1 connected to the plates of the carriageway 2, and transverse diaphragms 3 installed between the ribs 1. Moreover, the plate glued ribs 1 in each block are connected to the plates of the carriageway 2 using discreetly arranged ties 4 formed by glued from above into the ribs at an angle to each other by steel rods 5 with connected upper ends installed in the holes-sockets made in the plates of the carriageway 2, and monolithic in them by means of polymer concrete. To connect the blocks used devices containing a transverse rigid element 6 mounted using pair rods 7 at the bottom of the ribs along the transverse diaphragms 3. In this case, the transverse rigid element 6 is mounted with a cantilevered protrusion 8, which is a support for the adjacent adjacent block, and the rods 7 are missing in holes made in the plates of the joined blocks and in the transverse rigid element, and provided at the ends with nuts 9 with washers 10, securing the transverse rigid element to the top of the joined plates. Tightening the nuts to the tight mating of the blocks provides not only their joint work, but also marks the top marks of the plates within the tolerances on the height of the blocks.

В обоих вариантах сборная плита проезжей части 2 может быть выполнена из деревоплит, железобетонных или полимербетонных плит. Отверстия-гнезда в этих плитах для образования связей 4 выполняют при изготовлении плит, а в крупноразмерных фанероподобных - вырезают с помощью ручного электрифицированного инструмента. Для замоноличивания установленных в отверстия-гнезда верхних концов стальных стержней 5 используют полимербетон с прочностью при сжатии не менее 40 МПа. После отверждения полимербетона и приклейки его к стенкам гнезд образующиеся связи, похожие на шпонки-колодки, при действии эксплуатационных нагрузок воспринимают усилия сдвига, обеспечивая совместную работу ребер 1 с плитой проезжей части 2. Однако, в отличие от шпонок такие связи не распирают соединяемые элементы и не требуют постановки дополнительных стяжных креплений.In both versions, the prefabricated slab of the carriageway 2 can be made of wood slabs, reinforced concrete or polymer concrete slabs. The holes-nests in these plates for forming bonds 4 are performed in the manufacture of plates, and in large-sized plywood-like ones, they are cut using a hand-held electrified tool. For monolithic installed in the holes-sockets of the upper ends of the steel rods 5 use polymer concrete with a compressive strength of at least 40 MPa. After curing the polymer concrete and gluing it to the walls of the nests, the resulting bonds, similar to the key blocks, under the action of operational loads, perceive shear forces, ensuring the joint operation of the ribs 1 with the slab of the carriageway 2. However, unlike the keys, such bonds do not burst the connected elements and do not require additional clamping.

Полимербетон также может быть уложен выше поверхности плиты на 3-4 см, в результате чего образуются упоры, препятствующие смещению асфальтобетона при прохождении по мосту подвижной нагрузки.Polymer concrete can also be laid 3-4 cm above the surface of the slab, as a result of which stops are formed that prevent the displacement of asphalt concrete when passing a moving load across the bridge.

Преимущество изобретения заключается в снижении трудозатрат при возведении сборной конструкции пролетного строения с дощатоклееными ребрами, объединенными в совместную работу с плитой проезжей части, собираемой из клееных дощатых блоков или крупноразмерных фанероподобных листов, сборных железобетонных или полимербетонных плит.An advantage of the invention is to reduce labor costs when erecting a prefabricated span structure with glued ribs combined to work together with a roadway plate assembled from glued plank blocks or large-sized plywood-like sheets, prefabricated reinforced concrete or polymer concrete plates.

Claims (1)

Балочное пролетное строение моста, содержащее дощатоклееные ребра, соединенную с ними сборную плиту проезжей части и поперечные диафрагмы, установленные между ребрами, отличающееся тем, что оно выполнено, по меньшей мере, из двух укрупненных блоков заводского изготовления, соединенных с помощью устройств, обеспечивающих совместную работу блоков и возможность выравнивания уровня расположения плит, при этом в каждом блоке ребра соединены с плитой с помощью дискретно расположенных в них связей, образованных вклеенными сверху в ребра под углом друг к другу стальными стержнями с соединенными верхними концами, установленными в отверстиях-гнездах, выполненных в плите, и замоноличенными в них посредством полимербетона, а устройство для соединения блоков образовано поперечным жестким элементом, установленным с помощью парных тяг по низу ребер вдоль диафрагм с консольным выступом, являющимся опорой для стыкуемого соседнего блока, при этом тяги пропущены в отверстиях, выполненных в плитах стыкуемых блоков и в поперечном жестком элементе, и снабжены на концах гайками с шайбами, закрепляющими поперечный жесткий элемент за верх стыкуемых плит. The beam span structure of the bridge, containing board-glued ribs, a roadway prefabricated plate connected to them and transverse diaphragms installed between the ribs, characterized in that it is made of at least two prefabricated enlarged units connected by means of devices providing for joint operation blocks and the possibility of leveling the level of the arrangement of plates, while in each block the ribs are connected to the plate using discreetly arranged bonds formed in them from above into the ribs under gliding to each other with steel rods with connected upper ends installed in the holes-sockets made in the plate and monolithic in them by means of polymer concrete, and the device for connecting the blocks is formed by a transverse rigid element mounted using paired rods along the bottom of the ribs along the diaphragms with the cantilever the protrusion, which is a support for the abutting adjacent block, while the rods are missed in the holes made in the plates of the abutting blocks and in the transverse rigid element, and provided at the ends with nuts and washers, securing the transverse rigid element to the top of the joined plates.
RU2009126080/03A 2009-07-07 2009-07-07 Beam span of bridge RU2410487C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009126080/03A RU2410487C1 (en) 2009-07-07 2009-07-07 Beam span of bridge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009126080/03A RU2410487C1 (en) 2009-07-07 2009-07-07 Beam span of bridge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2410487C1 true RU2410487C1 (en) 2011-01-27

Family

ID=46308444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009126080/03A RU2410487C1 (en) 2009-07-07 2009-07-07 Beam span of bridge

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2410487C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756649C1 (en) * 2021-03-16 2021-10-04 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова» Combined construction of clt panel and wood composite ribs

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ГИБШМАН Е.Е. Проектирование деревянных мостов. - М.: Транспорт, 1965, с.77-78, 306. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756649C1 (en) * 2021-03-16 2021-10-04 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова» Combined construction of clt panel and wood composite ribs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2377361C2 (en) Hard railway bed for railed vehicles
KR102597084B1 (en) Steel Ccomposite Rahmen Bridge Structure and its Construction Method
KR101653803B1 (en) Small river prefabricated bridge
CN209854529U (en) Ultra-wide triangular truss type flange assembly type concrete box girder
JP4416337B2 (en) Construction method of the replacement composite floor slab girder bridge
CN108589507B (en) Full-assembled precast concrete beam bridge superstructure and construction method thereof
RU2410487C1 (en) Beam span of bridge
KR101735077B1 (en) Bridge deck using precast concrete panel
KR101472027B1 (en) Method of building concrete structure using attachment plates adjoining ends of concrete beam with walls of abutments
JP7329432B2 (en) Rahmen Viaduct and Construction Method of Rahmen Viaduct
CN210086022U (en) Assembled single-box multi-chamber corrugated steel web box girder
CN217711170U (en) Precast concrete slab splicing node based on mortise-tenon joint
JP2007107339A (en) Structure and its construction method for steel concrete compound rigid frame bridge
CN103669193A (en) Laterally spliced combination T beam with wavy steel webs and construction method thereof
JP2006112086A (en) Structure of bridge and method for rebuilding bridge
RU2731968C1 (en) Wood-concrete span from plank-cobble-dowel-nailing blocks with reinforced concrete plate, which is included into joint operation with blocks
JP4359731B2 (en) Method of replacing concrete floor slab bridge with steel slab and structure of replacing concrete floor slab bridge with steel slab
CN210562896U (en) Close two-way prefabricated superimposed sheet structure of piece together formula
RU2436889C1 (en) Superstructure from box-type plank-stacked-towel-nail blocks
KR101127427B1 (en) Rahmen bridge and construction method thereof
KR101618200B1 (en) Girder bridge construction method using temporary support member and tendon and the girder bridge therewith
RU2609504C1 (en) Steel and concrete bridge span
KR20200100730A (en) Removable floor structure
RU2324039C2 (en) Devise for strengthening girders of braced framework
KR20100007062A (en) Form for steel-concrete composite slab of bridge

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140708