RU2406654C2 - Система подачи охлаждающего воздуха для различных требующих охлаждения устройств в воздушном судне - Google Patents
Система подачи охлаждающего воздуха для различных требующих охлаждения устройств в воздушном судне Download PDFInfo
- Publication number
- RU2406654C2 RU2406654C2 RU2006122582/11A RU2006122582A RU2406654C2 RU 2406654 C2 RU2406654 C2 RU 2406654C2 RU 2006122582/11 A RU2006122582/11 A RU 2006122582/11A RU 2006122582 A RU2006122582 A RU 2006122582A RU 2406654 C2 RU2406654 C2 RU 2406654C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- cooling
- cooling air
- aircraft
- diffuser
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 96
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims description 6
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 6
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N (2r)-2-acetamido-3-sulfanylpropanamide Chemical class CC(=O)N[C@@H](CS)C(N)=O UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N 0.000 claims 1
- 241001669680 Dormitator maculatus Species 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Thermotherapy And Cooling Therapy Devices (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Furnace Details (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к системе снабжения воздушного судна охлаждающим воздухом, которая подает охлаждающий воздух снаружи воздушного судна по меньшей мере к двум устройствам, требующим воздушного охлаждения внутри воздушного судна и воздушному судну. Система содержит воздушное впускное отверстие, воздушный канал, сообщающийся с воздушным впускным отверстием, и воздушное распределительное устройство для распределения воздуха между по меньшей мере двумя устройствами через магистраль подачи охлаждающего воздуха. Размеры воздушного впускного отверстия выбраны из условия обеспечения указанным отверстием максимальной потребности в охлаждающем воздухе по меньшей мере двух устройств. Магистраль подачи охлаждающего воздуха снабжена дроссельным устройством, которое выполнено регулируемым или согласованным с соответствующим устройством, требующим воздушного охлаждения таким образом, чтобы обеспечить распределение охлаждающего воздуха в количестве, достаточном для охлаждения соответствующего устройства. Воздушное судно снабжено системой подачи охлаждающего воздуха, предназначенной для подачи охлаждающего воздуха снаружи воздушного судна по меньшей мере к двум устройствам, требующим воздушного охлаждения внутри воздушного судна. Достигается повышение эффективности охлаждения устройств. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе снабжения воздушного судна охлаждающим воздухом, которая подает охлаждающий воздух снаружи воздушного судна по меньшей мере к двум устройствам, требующим воздушного охлаждения внутри воздушного судна.
Уровень техники
В технике самолетостроения существует необходимость обеспечивать различные функциональные агрегаты внутри самолета охлаждающим воздухом. В прошлом, чтобы удовлетворить потребности различных устройств самолета в охлаждающем воздухе, предусматривали отдельные системы подачи охлаждающего воздуха, которые приспосабливали, соответственно, к каждому индивидуальному устройству, нуждающемуся в воздушном охлаждении. Таким образом, отдельные устройства, нуждающиеся в воздушном охлаждении, снабжались достаточным количеством охлаждающего воздуха, однако это приводило к усложнению систем подачи воздуха, которые все вместе давали значительную прибавку к массе самолета, и, соответственно, увеличивали производственные затраты и издержки при техническом обслуживании. Кроме того, на наружной обшивке самолета приходилось устраивать несколько отверстий для впуска и выпуска воздуха, которые ослабляли конструкцию самолета и приводили к появлению сравнительно большого дополнительного воздушного (аэродинамического) сопротивления. Наконец, в результате применения различных систем подачи охлаждающего воздуха приходилось занимать существенно много конструктивного пространства внутри самолета.
Раскрытие изобретения
В свете сказанного задачей настоящего изобретения является создание высокоэффективной и недорогой системы подачи охлаждающего воздуха указанного типа, которую можно изготовлять с устранением вышеприведенных недостатков, присущих известным решениям.
Задача решается при помощи системы подачи охлаждающего воздуха для воздушного судна, которая подает охлаждающий воздух снаружи воздушного судна по меньшей мере к двум устройствам, требующим воздушного охлаждения внутри воздушного судна. Система подачи охлаждающего воздуха содержит воздушное впускное отверстие, воздушный канал, сообщающийся с воздушным впускным отверстием, и воздушное распределительное устройство для распределения воздуха между по меньшей мере двумя устройствами, требующими воздушного охлаждения. В соответствующей изобретению системе подачи охлаждающего воздуха также предусмотрено, что воздушное впускное отверстие выполнено таким образом, что оно обеспечивает максимальную потребность в охлаждающем воздухе по меньшей мере двух указанных устройств.
Следовательно, в соответствии с изобретением, устройства, требующие воздушного охлаждения, могут быть обеспечены охлаждающим воздухом посредством одного и того же воздушного впускного отверстия и посредством комплексной системы подачи охлаждающего воздуха. Таким образом, могут быть эффективно устранены вышеупомянутые недостатки существующих технических решений, связанные с обеспечением нескольких отдельных систем подачи охлаждающего воздуха. В частности, в соответствии с настоящим изобретением, благодаря комплексной системе подачи охлаждающего воздуха отпадает необходимость в большом числе элементов, и поэтому значительным образом снижается вес охлаждающей системы. Благодаря тому, что требуется только одно воздушное впускное отверстие, также значительно уменьшается дополнительное воздушное (аэродинамическое) сопротивление самолета. Кроме того, это также означает, что конструкция самолета подвергается меньшему ослаблению, чем в случае вышеупомянутых известных технических решений. Наконец, соответствующая изобретению система подачи охлаждающего воздуха также имеет преимущества в отношении простоты сборки и технического обслуживания.
В другом варианте осуществления системы подачи охлаждающего воздуха в соответствии с изобретением предлагается, чтобы воздушное впускное отверстие было выполнено в наружной обшивке воздушного судна и имело форму воздухозаборника NACA. Как известно, воздухозаборник стандарта NACA (Национального консультативного комитета по аэронавтике) обладает сравнительно низким воздушным сопротивлением и одновременно высокими показателями забора воздуха. В связи с этим следует отметить, что авторами изобретения установлено, что одиночный, более крупный воздухозаборник NACA обладает большей эффективностью, нежели несколько воздухозаборников NACA меньшего размера, которые используются в существующих технических решениях для различных систем подачи охлаждающего воздуха.
В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения предлагается, чтобы воздушный канал, сообщающийся с воздушным впускным отверстием, содержал диффузор. В диффузоре происходит замедление воздуха набегающего потока, который на высокой скорости входит в воздушное впускное отверстие. Таким образом, кинетическая энергия воздуха, с высокой скоростью входящего в воздушное впускное отверстие, превращается в энергию статического состояния, и при этом восстанавливается давление.
Чтобы гарантировать достаточную подачу охлаждающего воздуха, даже когда воздушное судно находится на земле, в другом варианте осуществления изобретения предлагается в диффузоре или в одном из первых перепускных каналов, отходящих от диффузора, предусмотреть по меньшей мере один воздушный компрессор, желательно, вентилятор. Таким образом, при помощи компрессора охлаждающий воздух можно засасывать через диффузор и подавать к устройствам, подлежащим охлаждению. Воздушный компрессор можно приводить в действие электрически или выполнить в виде турбокомпрессора.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения в диффузоре или в одном из вторых перепускных каналов, отходящих от диффузора, предусмотрен обратный клапан, который блокирует охлаждающий воздух, не давая последнему вытекать обратно в диффузор. Предпочтительно первый перепускной канал и второй перепускной канал соединить параллельно, чтобы можно было исключить нежелательное обратное течение охлаждающего воздуха, который был втянут воздушным компрессором из окружающей атмосферы внутрь воздушного судна.
Согласно изобретению, может быть также предусмотрена собирающая камера охлаждающего воздуха, которая соединена с диффузором и предпочтительно расположена за участком параллельного соединения первого и второго перепускных каналов. Кроме того, между собирающей камерой охлаждающего воздуха и каждым из устройств, требующих воздушного охлаждения, можно расположить по меньшей мере одну магистраль подачи охлаждающего воздуха. Чтобы иметь возможность осуществлять распределение охлаждающего воздуха в соответствии с потребностями устройств, в другом варианте осуществления изобретения предлагается магистраль подачи охлаждающего воздуха оборудовать дроссельным устройством, желательно заслонкой. Дроссельное устройство может быть регулируемым. Как вариант, согласование дроссельных устройств (в особенности, заслонок) с различными устройствами, требующими воздушного охлаждения, можно также осуществлять в процессе монтажа.
Согласно настоящему изобретению устройствами, требующими воздушного охлаждения, могут являться вентиляционное устройство для негерметизированной (не обеспеченной наддувом) кондиционируемой полости (вентиляция негерметизированного отсека) и/или бортовая система получения кислорода и/или бортовая система получения инертного газа. В связи с этим и в рамках других вариантов осуществления изобретения, для подобных устройств, в частности, для бортовой системы получения кислорода и/или бортовой системы получения инертного газа, также можно предусмотреть теплообменник, в котором для отвода тепла используется охлаждающий воздух.
Что касается выпуска охлаждающего воздуха, то, согласно настоящему изобретению, имеется вариант осуществления системы подачи охлаждающего воздуха, в котором предлагается по меньшей мере два, предпочтительно, все устройства, требующие воздушного охлаждения, при помощи патрубков отработавшего воздуха присоединить к общему воздушному выпускному отверстию.
Настоящее изобретение также предлагает воздушное судно, которое снабжено описанной системой подачи охлаждающего воздуха.
Краткое описание чертежей
Далее приводится описание примера осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором схематически представлена система (10) подачи охлаждающего воздуха, соответствующая настоящему изобретению.
Осуществление изобретения
Система 10 подачи охлаждающего воздуха в соответствии с настоящим изобретением содержит воздухозаборник 12 NACA, который расположен в наружной обшивке самолета 14. Воздухозаборник 12 NACA ведет к диффузору 16, в конце которого расположены параллельно соединенные: линейный участок 18 и перепускной канал 20. На линейном участке 18 располагается обратный клапан 22, который дает возможность воздушному потоку проходить в направлении стрелки 24, но блокирует поток в противоположном направлении. В перепускном канале 20 предусмотрен турбокомпрессор 26, который, будучи приведенным в действие, также заставляет воздух двигаться в направлении стрелки 24.
К линейному участку 18 присоединена собирающая камера 28 охлаждающего воздуха. От нее отходят несколько магистралей 30, 32 и 34 подачи охлаждающего воздуха.
При выполнении полета, когда самолет находится на крейсерской высоте, наружный воздух, имеющий температуру приблизительно -50С°, входит в воздухозаборник 12 NACA, как показано стрелками Р. Этот наружный воздух через воздухозаборник 12 NACA поступает в диффузор 16 и течет через обратный клапан 22 в собирающую камеру 28.
При работе на земле охлаждающий воздух транспортируется через диффузор 16 в собирающую камеру 28 посредством турбокомпрессора 26, при этом обратный клапан 22 не дает охлаждающему воздуху выходить обратно в атмосферу.
Магистраль 30 подачи охлаждающего воздуха вблизи места ее соединения с собирающей камерой 28 содержит жестко установленную заслонку 36, которая ограничивает проходное сечение указанной магистрали. Магистраль 30 ведет к подающей системе 38, посредством которой, в соответствии со стрелками 40 и 42, осуществляется подача охлаждающего воздуха к вентиляционному устройству негерметизированной кондиционируемой полости (вентиляция негерметизированного отсека).
Магистраль 32 подачи охлаждающего воздуха также содержит жестко установленную заслонку 39, которая ограничивает проходное сечение указанной магистрали. Магистраль 32 забирает охлаждающий воздух из собирающей камеры 28 и передает его в теплообменник 44, который связан с бортовой системой получения кислорода. Посредством теплообменника 44 нагретая жидкость, передаваемая в магистрали 46, принадлежащей бортовой системе получения кислорода, может отдавать свое тепло охлаждающему воздуху. Нагретый охлаждающий воздух затем выводится из теплообменника 44 через патрубок 48 отработавшего воздуха и забирается в трубопровод 50 выпуска воздуха. Трубопровод 50 выпуска воздуха заканчивается выпускным отверстием 52, которое также выполнено в наружной обшивке 14 самолета и выходит в окружающую атмосферу.
Магистраль 34 подачи охлаждающего воздуха также содержит заслонку 54. Указанная магистраль ведет к другому теплообменнику 56, который связан с бортовой системой получения инертного газа. Посредством теплообменника 56 нагретая жидкость, передаваемая в магистрали 58, принадлежащей бортовой системе получения инертного газа, может подвергаться охлаждению, а ее тепло может передаваться охлаждающему воздуху, который протекает через теплообменник 56. Нагретый охлаждающий воздух, который выходит из теплообменника 56, затем выводится через патрубок 60 отработавшего воздуха и забирается в трубопровод 50 выпуска воздуха, откуда он может выходить в атмосферу через общее выпускное отверстие 52.
Настоящее изобретение делает возможным создание системы подачи охлаждающего воздуха, которой требуется всего одно впускное воздушное отверстие и одно выпускное воздушное отверстие, и которая при этом подает достаточный объем охлаждающего воздуха, необходимый для обеспечения нескольких различных устройств, которым для их воздушного охлаждения требуется охлаждающий воздух в достаточном количестве. Это означает, что упомянутые недостатки, присущие известным техническим решениям, могут быть устранены. В частности, соответствующая настоящему изобретению система подачи охлаждающего воздуха может иметь сравнительно небольшой вес. Кроме того, соответствующая изобретению система подачи охлаждающего воздуха создает лишь незначительное увеличение воздушного сопротивления самолета и приводит лишь к незначительному ослаблению конструкции самолета, благодаря тому, что содержит только одно впускное воздушное отверстие и одно выпускное воздушное отверстие. Благодаря упрощенной конструкции системы, соответствующей настоящему изобретению, ее можно производить и устанавливать более простым образом и с небольшими затратами.
Claims (17)
1. Система (10) подачи охлаждающего воздуха для воздушного судна, предназначенная для подачи охлаждающего воздуха снаружи воздушного судна по меньшей мере к двум устройствам (38, 44, 56), требующим воздушного охлаждения внутри воздушного судна, имеющая воздушное впускное отверстие (12), воздушный канал (16), сообщающийся с воздушным впускным отверстием (12), и воздушное распределительное устройство (30, 32, 34) для распределения воздуха между по меньшей мере двумя указанными устройствами (38, 44, 56) через магистраль (30, 32, 34) подачи охлаждающего воздуха, при этом размеры воздушного впускного отверстия (12) выбраны из условия обеспечения указанным отверстием максимальной потребности в охлаждающем воздухе по меньшей мере двух указанных устройств (38, 44, 56), отличающаяся тем, что магистраль (30, 32, 34) подачи охлаждающего воздуха снабжена дроссельным устройством (36, 39, 54), которое выполнено регулируемым или согласованным с соответствующим устройством, требующим воздушного охлаждения, таким образом, чтобы обеспечить распределение охлаждающего воздуха в количестве, достаточном для охлаждения указанного соответствующего устройства.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздушное впускное отверстие (12) выполнено в форме воздухозаборника NACA.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что воздушный канал, сообщающийся с воздушным впускным отверстием (12), содержит диффузор (16).
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что в диффузоре (16) или в одном из первых перепускных каналов (20), отходящих от диффузора (16), предусмотрен по меньшей мере один воздушный компрессор (26), предпочтительно вентилятор.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что воздушный компрессор (26) имеет электрический привод или выполнен в виде турбокомпрессора.
6. Система по п.3, отличающаяся тем, что в диффузоре (16) или в одном из вторых перепускных каналов (18), отходящих от диффузора (16), предусмотрен обратный клапан (22), который препятствует обратному течению охлаждающего воздуха в диффузор (16).
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что первый перепускной канал (20) и второй перепускной канал (18) соединены параллельно.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что с диффузором (16) соединена собирающая камера (28) охлаждающего воздуха, которая предпочтительно расположена за участком параллельного соединения первого и второго перепускных каналов (20, 18).
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что предусмотрена по меньшей мере одна магистраль (30, 32, 34) подачи охлаждающего воздуха, расположенная между собирающей камерой (28) охлаждающего воздуха и каждым из устройств (38, 44, 56), требующих воздушного охлаждения.
10. Система по одном из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что указанное дроссельное устройство (36, 39, 54) выполнено в виде заслонки.
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (38), требующее воздушного охлаждения, представляет собой систему вентиляции агрегатного отсека.
12. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (38), требующее воздушного охлаждения, представляет собой систему вентиляции негерметизированного отсека.
13. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (44), требующее воздушного охлаждения, представляет собой бортовую систему получения кислорода.
14. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство (56), требующее воздушного охлаждения, представляет собой бортовую систему получения инертного газа.
15. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство, требующее воздушного охлаждения, в особенности бортовая система получения кислорода и/или бортовая система получения инертного газа, содержит теплообменник (44, 56), использующий для отвода тепла охлаждающий воздух.
16. Система по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере два устройства, требующие воздушного охлаждения, соединены с общим воздушным выпускным отверстием (52) охлаждающего воздуха посредством патрубков (48, 50, 60) отработавшего воздуха.
17. Воздушное судно, отличающееся тем, что снабжено системой (10) подачи охлаждающего воздуха, охарактеризованной в одном из предшествующих пунктов.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10361657.8 | 2003-12-30 | ||
| DE10361657A DE10361657B4 (de) | 2003-12-30 | 2003-12-30 | Kühlungsluftversorgungssystem für die Kühlung verschiedener Kühlungsluft benötigender Systeme in einem Flugzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006122582A RU2006122582A (ru) | 2008-02-10 |
| RU2406654C2 true RU2406654C2 (ru) | 2010-12-20 |
Family
ID=34716246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006122582/11A RU2406654C2 (ru) | 2003-12-30 | 2004-12-30 | Система подачи охлаждающего воздуха для различных требующих охлаждения устройств в воздушном судне |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8602088B2 (ru) |
| EP (1) | EP1699688B1 (ru) |
| JP (1) | JP4633063B2 (ru) |
| CN (1) | CN1894130B (ru) |
| AT (1) | ATE394306T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0418169A (ru) |
| CA (1) | CA2551922C (ru) |
| DE (2) | DE10361657B4 (ru) |
| RU (1) | RU2406654C2 (ru) |
| WO (1) | WO2005063569A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2678234C2 (ru) * | 2014-03-10 | 2019-01-24 | Зе Боинг Компани | Турбокомпрессорная система и способ извлечения энергии из двигателя воздушного летательного аппарата |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004039669A1 (de) * | 2004-08-16 | 2006-03-02 | Airbus Deutschland Gmbh | Kühlung von Luft in einem Flugzeug |
| CA2673488A1 (en) | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Airbus Deutschland Gmbh | Ram air based cooling and ventilation system for an aircraft |
| DE102007023685B3 (de) * | 2007-05-22 | 2008-10-30 | Airbus Deutschland Gmbh | Stauluftbasiertes Kühl- und Ventilationssystem für ein Luftfahrzeug |
| DE102008009274B4 (de) * | 2008-02-15 | 2011-06-01 | Airbus Operations Gmbh | System und Verfahren zur Belüftung eines Bereichs, insbesondere eines explosionsgefährdeten Bereichs eines Luftfahrzeugs |
| DE102008002116B4 (de) | 2008-05-30 | 2014-04-10 | Airbus Operations Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Abluftkühlung von Flugzeugklimaanlagen |
| DE102008026117A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Airbus Deutschland Gmbh | Frischlufteinlass für ein Flugzeug |
| DE102008025960B4 (de) * | 2008-05-30 | 2010-10-07 | Airbus Deutschland Gmbh | System zur Ventilation eines Flugzeugbereichs |
| DE102008030399B4 (de) * | 2008-06-26 | 2019-03-21 | Airbus Operations Gmbh | Luftkanal zur Umgebungsluftzufuhr in einem Flugzeug |
| DE102008032088A1 (de) * | 2008-07-08 | 2010-01-21 | Airbus Deutschland Gmbh | System zur Kühlung eines Flugzeugbereichs zur Verbindung mit einem flugzeugexternen Luftaggregat |
| DE102008035823A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-02-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Wärmeübertrager für die Außenhaut eines Flugzeugs |
| DE102010005902B4 (de) * | 2010-01-27 | 2017-09-14 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeug mit mindestens einem druckbeaufschlagten Rumpfbereich und mindestens einem nicht druckbeaufschlagten Bereich sowie Verfahren zum Belüften eines nicht druckbeaufschlagten Bereichs eines Flugzeugs |
| ES2587259T3 (es) * | 2010-08-20 | 2016-10-21 | Csir | Sistema de control alar |
| US20130040545A1 (en) * | 2011-08-11 | 2013-02-14 | Hamilton Sundstrand Corporation | Low pressure compressor bleed exit for an aircraft pressurization system |
| FR2980777B1 (fr) * | 2011-09-30 | 2016-02-12 | Airbus Operations Sas | Systeme de ventilation et circuits de soufflage et d'extraction d'air d'un tel systeme, ainsi que baie avionique d'aeronef |
| CN102538270A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 泰豪科技股份有限公司 | 飞机空调通风装置 |
| EP2703282B1 (en) * | 2012-08-31 | 2017-11-15 | Airbus Operations GmbH | System and method for equalizing an overpressure in the interior of an aircraft cabin |
| EP2740665B1 (en) | 2012-12-10 | 2017-02-08 | Airbus Operations GmbH | Improved method and system for emergency ventilating and pressurizing an aircraft cabin |
| US10563592B2 (en) * | 2012-12-14 | 2020-02-18 | United Technologies Corporation | Turbo compressor for bleed air |
| US9669939B2 (en) * | 2013-01-16 | 2017-06-06 | Otto Aviation Group | Aircraft supplemental thrust device and method of operating the same |
| FR3014846B1 (fr) * | 2013-12-16 | 2017-11-17 | Snecma | Systeme de prelevement de fluide |
| FR3014845B1 (fr) | 2013-12-16 | 2017-09-01 | Snecma | Systeme de prelevement de fluide |
| US9643728B2 (en) * | 2014-03-24 | 2017-05-09 | Honeywell International Inc. | System for preventing water condensation inside aircraft |
| US9845144B2 (en) * | 2014-10-13 | 2017-12-19 | Gulfstream Aerospace Corporation | Aircraft and air exchange systems for ventilated cavities of aircraft |
| AT516642A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-07-15 | Facc Ag | Elektrisch betätigbares bewegbares Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge |
| US9932892B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-04-03 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with coaxial compressor and offset turbine section |
| US9797297B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-10-24 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with common inlet |
| US9896998B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-02-20 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with modulated flow |
| US9879591B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-01-30 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Engine intake assembly with selector valve |
| CN205316736U (zh) * | 2015-12-25 | 2016-06-15 | 广州亿航智能技术有限公司 | 多轴载人飞行器 |
| IT201600086511A1 (it) | 2016-08-22 | 2018-02-22 | Gen Electric | Sistemi di aspirazione dell'aria e relativi metodi di assemblaggio |
| CN109413960A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-01 | 西安飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种机载设备的通风冷却装置和通风冷却方法 |
| EP3771644A1 (en) | 2019-07-29 | 2021-02-03 | General Electric Company | Vehicle heat exchanger system |
| CN111806700B (zh) * | 2020-07-08 | 2023-04-07 | 中国商用飞机有限责任公司 | 适用于飞机的空调组件舱的通风系统及包括其的飞机 |
| DE102021115226A1 (de) | 2021-06-11 | 2022-12-15 | MTU Aero Engines AG | Luftfahrzeug mit einer Brennstoffzelle und Verfahren zum Betrieb einer Brennstoffzelle eines Luftfahrzeugs |
| US11814179B2 (en) * | 2021-06-28 | 2023-11-14 | Hamilton Sundstrand Corporation | Pressure device having a one-way valve for an aircraft sense line |
| EP4316991A1 (en) * | 2022-08-05 | 2024-02-07 | Leonardo S.P.A. | Aircraft capable of hovering and relative control method |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2189895A (en) * | 1936-06-15 | 1940-02-13 | Fairbanks Morse & Co | Heating and ventilating system |
| US2412110A (en) * | 1943-02-04 | 1946-12-03 | Stewart Warner Corp | Air conditioning apparatus for aircraft |
| US3265331A (en) * | 1964-09-18 | 1966-08-09 | Gen Electric | Supersonic inlet |
| US3486435A (en) * | 1968-02-08 | 1969-12-30 | North American Rockwell | Aircraft pressurization system |
| US3752422A (en) * | 1971-06-30 | 1973-08-14 | Boeing Co | Jet augmented ram air scoop |
| US4819720A (en) * | 1984-11-09 | 1989-04-11 | Mcdonnell Douglas Corporation | Skin heat exchanger |
| GB8528249D0 (en) * | 1985-11-15 | 1985-12-18 | Normalair Garrett Ltd | Molecular sieve bed containers |
| US4674704A (en) * | 1985-12-03 | 1987-06-23 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Direct air cooling system for airborne electronics |
| US4742760A (en) * | 1987-07-06 | 1988-05-10 | The Boeing Company | Aircraft cabin ventilation system |
| US4865267A (en) * | 1988-02-25 | 1989-09-12 | Sundstrand Corporation | Ram air flow system for aircraft |
| US5022393A (en) * | 1988-10-14 | 1991-06-11 | The Boeing Company | Apparatus for warning a pilot of life-support system failures |
| SE465772B (sv) * | 1990-03-06 | 1991-10-28 | Ctt Systems Hb | Foerfarande och anordning foer att foerhindra kondens i skalformiga konstruktioner |
| JPH068889A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電子機器への冷却空気分配装置 |
| US5357742A (en) * | 1993-03-12 | 1994-10-25 | General Electric Company | Turbojet cooling system |
| DE19850093C1 (de) * | 1998-10-30 | 2000-05-04 | Daimler Chrysler Aerospace | Lufteinlaß |
| CA2256887C (en) * | 1998-12-21 | 2008-07-08 | Indoor Air Technologies Inc. | Environment control system for aircraft having interior condensation problem reduction, cabin air quality improvement, fire suppression and fire venting functions |
| US6189324B1 (en) * | 1999-10-05 | 2001-02-20 | Samuel B. Williams | Environment control unit for turbine engine |
| US6422018B1 (en) * | 2000-08-17 | 2002-07-23 | Lloyd B. Tisdale | Gas turbine engine modular cooling and heating apparatus |
| DE10119433C1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-08-22 | Liebherr Aerospace Gmbh | Stauluftkanal für eine Flugzeugklimaanlage |
| US20020166923A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Munoz Jules Ricardo | Reduced bleed vapor compression cycle environmental control system for aircraft |
| DE10201426B8 (de) * | 2002-01-16 | 2004-09-02 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Klimatisierungssystem |
| JP2003291894A (ja) * | 2002-04-08 | 2003-10-15 | Shimadzu Corp | 航空機用空気調和装置 |
| DE10247335B3 (de) * | 2002-10-10 | 2004-04-08 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Kondensor |
| DE10301465B4 (de) * | 2003-01-16 | 2007-07-12 | Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh | Klimatisierungssystem |
| US7029065B2 (en) * | 2003-02-13 | 2006-04-18 | The Boeing Company | Ventilated seating system with improved low pressure performance |
| DE10361646B4 (de) * | 2003-12-30 | 2011-01-13 | Airbus Operations Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Temperaturregelung in einer Flugzeugkabine |
| US8215589B2 (en) * | 2004-01-23 | 2012-07-10 | Janeke Charl E | Reversible space plane |
| US8347647B2 (en) * | 2004-09-22 | 2013-01-08 | Hamilton Sundstrand Corporation | Air cycle machine for an aircraft environmental control system |
-
2003
- 2003-12-30 DE DE10361657A patent/DE10361657B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-12-30 AT AT04804430T patent/ATE394306T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-12-30 US US10/582,151 patent/US8602088B2/en active Active
- 2004-12-30 JP JP2006546113A patent/JP4633063B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-30 DE DE602004013632T patent/DE602004013632D1/de active Active
- 2004-12-30 EP EP04804430A patent/EP1699688B1/en not_active Not-in-force
- 2004-12-30 BR BRPI0418169-7A patent/BRPI0418169A/pt not_active Application Discontinuation
- 2004-12-30 RU RU2006122582/11A patent/RU2406654C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-12-30 CA CA2551922A patent/CA2551922C/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-30 WO PCT/EP2004/014845 patent/WO2005063569A1/en active IP Right Grant
- 2004-12-30 CN CN2004800374254A patent/CN1894130B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2678234C2 (ru) * | 2014-03-10 | 2019-01-24 | Зе Боинг Компани | Турбокомпрессорная система и способ извлечения энергии из двигателя воздушного летательного аппарата |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602004013632D1 (de) | 2008-06-19 |
| DE10361657A1 (de) | 2005-08-11 |
| CN1894130A (zh) | 2007-01-10 |
| JP2007516887A (ja) | 2007-06-28 |
| ATE394306T1 (de) | 2008-05-15 |
| BRPI0418169A (pt) | 2007-04-27 |
| US8602088B2 (en) | 2013-12-10 |
| RU2006122582A (ru) | 2008-02-10 |
| EP1699688B1 (en) | 2008-05-07 |
| DE10361657B4 (de) | 2008-06-26 |
| US20070117501A1 (en) | 2007-05-24 |
| CA2551922C (en) | 2010-10-12 |
| JP4633063B2 (ja) | 2011-02-16 |
| CN1894130B (zh) | 2012-02-01 |
| EP1699688A1 (en) | 2006-09-13 |
| WO2005063569A1 (en) | 2005-07-14 |
| CA2551922A1 (en) | 2005-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2406654C2 (ru) | Система подачи охлаждающего воздуха для различных требующих охлаждения устройств в воздушном судне | |
| RU2487054C2 (ru) | Система вентиляции области в воздушном судне | |
| CN101903245B (zh) | 具有飞机冷却系统的飞机 | |
| RU2372253C2 (ru) | Система производства технологического воздуха и ее применение | |
| RU2483985C2 (ru) | Система и способ вентиляции взрывоопасных зон воздушного судна | |
| US6526775B1 (en) | Electric air conditioning system for an aircraft | |
| CN103079956A (zh) | 包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统 | |
| US7988102B2 (en) | Aircraft with a fluid-duct-system | |
| US5383335A (en) | Method and apparatus for supplying preconditioned air to a parked aircraft | |
| BR102015002835A2 (pt) | sistema de turbocompressor para extrair energia de um motor de aeronave, aeronave, e, método de extração de energia de um motor de aeronave | |
| CN102917950A (zh) | 用于飞行器的使用混合操作的空气调节系统 | |
| CN106882390B (zh) | 飞机引气预冷回热系统 | |
| CN102596719A (zh) | 用于改良冷却效率的飞行器系统和方法 | |
| US20130239584A1 (en) | Constant-speed pump system for engine thermal management system aoc reduction and environmental control system loss elimination | |
| RU2009125466A (ru) | Система охлаждения и вентиляции набегающим потоком воздуха для воздушного судна | |
| CN102428004A (zh) | 用于飞机冷却系统的冷却器、飞机冷却系统和飞机冷却系统的操作方法 | |
| CN112407294A (zh) | 一种滑油散热座舱加温系统及方法 | |
| CN103249643A (zh) | 具有受调节的冷源的飞行器环境控制系统 | |
| CN202770042U (zh) | 一种动力涡轮驱动的全封闭空气循环制冷系统 | |
| CN207956097U (zh) | 侧排风散热的桥挂式飞机地面空调 | |
| US10836497B2 (en) | Air conditioning system | |
| US11046441B2 (en) | Adaptive plate-fin heat exchanger | |
| CN113879543A (zh) | 一种飞机通风系统及包括该飞机通风系统的飞机 | |
| US20170350317A1 (en) | Arrangement comprising a turbomachine, and associated operating method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171231 |