RU2399716C1 - Guard for motor transport - Google Patents
Guard for motor transport Download PDFInfo
- Publication number
- RU2399716C1 RU2399716C1 RU2009123746/03A RU2009123746A RU2399716C1 RU 2399716 C1 RU2399716 C1 RU 2399716C1 RU 2009123746/03 A RU2009123746/03 A RU 2009123746/03A RU 2009123746 A RU2009123746 A RU 2009123746A RU 2399716 C1 RU2399716 C1 RU 2399716C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- possibility
- fixing
- leaf
- sash
- control system
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам, предназначенным для преграждения несанкционированного проезда автотранспорта на территорию охраняемого объекта.The invention relates to means intended to block the unauthorized passage of vehicles into the territory of the protected object.
Известны устройства для предотвращения несанкционированного проезда автотранспорта. Например, известны конструкции механических барьеров и шлагбаумов для принудительной остановки транспортных средств в виде стоек, установленных ниже уровня земли и имеющих возможность выдвигаться над поверхностью земли при помощи пневмопривода (US 4576508 А, Е01F 13/04, Е01F 13/00, 1986), в виде ежей с пневмо- и электроприводом (SU 1799452, F41Н 11/08, Е01F 13/00, 1993) и в виде барьера противотаранного (US 5997211 А, Е01F 13/06, Е01F 13/12, Е01F 13/00, 1999).Known devices for preventing unauthorized passage of vehicles. For example, the designs of mechanical barriers and barriers for forced stopping of vehicles in the form of racks installed below ground level and having the ability to extend above the ground surface using a pneumatic actuator are known (US 4576508 A, E01F 13/04, E01F 13/00, 1986), in in the form of hedgehogs with pneumatic and electric actuators (SU 1799452, F41Н 11/08, Е01F 13/00, 1993) and in the form of an anti-ram barrier (US 5997211 A, Е01F 13/06, Е01F 13/12, Е01F 13/00, 1999) .
Однако известные устройства, обеспечивая остановку движущегося транспортного средства, предполагают его существенное повреждение при взаимодействии с заграждением.However, the known device, providing a stop of a moving vehicle, suggest its significant damage when interacting with the fence.
Известен барьер противотаранный по патенту RU 2224840 С1 (Е01F 13/10, 2004). Барьер содержит балку, один конец которой шарнирно закреплен на одной опоре с возможностью поворота балки в горизонтальной плоскости, а другой закреплен на другой опоре с помощью механического замкового устройства. Балка сварена из двух швеллеров, и внутри балки вмонтированы и закреплены по концам балки предварительно натянутые стальные тросы, а снаружи балки наварены стальные шипы для повышения заградительных свойств балки. Для предотвращения лобового удара бампером большегрузного автомобиля по балке барьера и снижения динамической силы удара высота барьера от проезжей части дороги до дорожного полотна выбирается меньше, чем расстояние от проезжей части до бампера автомобиля. В этом случае балка взаимодействует с колесами автомобиля, его рулевым управлением и передней подвеской, деформируя их и разрушая до полной остановки автомобиля. Известный барьер может применяться как в качестве противотаранного устройства, так и шлагбаума.Known anti-ram barrier according to patent RU 2224840 C1 (E01F 13/10, 2004). The barrier contains a beam, one end of which is pivotally mounted on one support with the possibility of rotation of the beam in a horizontal plane, and the other is fixed on the other support using a mechanical locking device. The beam is welded from two channels, and pre-tensioned steel cables are mounted and fixed at the ends of the beam inside the beam, and steel spikes are welded on the outside of the beam to increase the barrier properties of the beam. To prevent a frontal impact by the bumper of a heavy truck on the barrier beam and reduce the dynamic force of the impact, the height of the barrier from the carriageway to the roadway is less than the distance from the carriageway to the car bumper. In this case, the beam interacts with the wheels of the car, its steering and front suspension, deforming them and destroying them until the car stops completely. The known barrier can be used both as an anti-ram device and as a barrier.
Однако известный противотаранный барьер не позволяет без повреждения автотранспорта остановить последний в случае возникновения аварийной ситуации перед въездом на территорию охраняемого объекта, например, при отказе тормозной системы транспортного средства или вследствие человеческого фактора.However, the known anti-ram barrier does not allow stopping the latter without damaging the vehicle in the event of an emergency before entering the territory of the protected object, for example, in case of failure of the vehicle's brake system or due to human factors.
Известно противотаранное устройство по патенту RU 2320804 С1 (Е01F 13/12, 2008). Известное устройство содержит подпору для створки распашных ворот, одним концом шарнирно соединенную с узлом крепления данного устройства к створке ворот. В одном из вариантов выполнения устройство включает балку, шарнирно соединенную с подпорой, колесо, подвижно закрепленное на балке, и упругий элемент, одним концом закрепленный на балке. Устройство обеспечивает как останавливающее действие ворот при таране транспортными средствами, движущимися с высокой скоростью, так и беспрепятственное открывание ворот при обычной эксплуатации. Это достигается благодаря использованию инерции для того, чтобы подпору, при обычной эксплуатации не касающуюся дорожного покрытия, привести в соприкосновение с этой поверхностью и таким образом обеспечить воротам упор при таране транспортными средствами, движущимися с высокой скоростью. Упомянутый упругий элемент в статичном состоянии и в состоянии установившегося движения не позволяет подпоре соприкасаться с дорожным покрытием, но в момент начала движения со скоростью выше некоей пороговой за счет инерционности элементов устройства упругий элемент деформируется и подпора приходит в соприкосновение с дорожным покрытием. При дальнейшем движении створок ворот подпора нижним концом врезается в дорожное покрытие и заглубляется в нем, препятствуя открыванию ворот. Срабатывание устройства происходит как при закрытых на засов воротах, так и в случае, когда створки ворот только запахнуты или распахнуты лишь частично.Known anti-ram device according to patent RU 2320804 C1 (E01F 13/12, 2008). The known device contains a support for the swing gate leaf, one end pivotally connected to the attachment unit of this device to the gate leaf. In one embodiment, the device includes a beam pivotally connected to a support, a wheel movably mounted on the beam, and an elastic element fixed at one end to the beam. The device provides both the stopping effect of the gate during ramming by vehicles moving at high speed, and the unhindered opening of the gate during normal operation. This is achieved through the use of inertia in order to bring the contact, which is not touching the pavement during normal operation, into contact with this surface and thus provide the gate with an emphasis when ramming with vehicles moving at high speed. The mentioned elastic element in a static state and in a state of steady motion does not allow the backwater to come into contact with the road surface, but at the moment of starting the movement at a speed above a certain threshold due to the inertia of the device elements, the elastic element is deformed and the backwater comes into contact with the road surface. With further movement of the gate leaf, the lower end crashes into the road surface and penetrates into it, preventing the gate from opening. The operation of the device occurs both when the gate is closed on a deadbolt, and in the case when the gate leaves are only bent or only partially open.
Известному противотаранному устройству присущ тот же недостаток, что и противотаранному барьеру по патенту RU 2224840 С1. Кроме этого, это устройство при срабатывании разрушает дорожное покрытие, что повышает эксплуатационные расходы.The known anti-ram device has the same drawback as the anti-ram barrier according to patent RU 2224840 C1. In addition, this device when triggered destroys the road surface, which increases operating costs.
Известен барьер противотаранный по патенту RU 2333308 С1 (Е01F 13/10, 2008). Барьер содержит защитную преграду в виде троса, который натянут поперек автомобильного проезда между двумя опорами, расположенными по обеим сторонам автомобильного проезда, и закреплен за стойки при помощи фиксаторов, которые удерживают во взведенном положении две платформы, закрепленные на стойках с помощью шарниров, с возможностью опрокидывания, на которые свободно устанавливаются две сварные металлические преграды (ежи). Усилие выдергивания фиксаторов подобрано таким образом, что человек своим усилием не может привести в действии срабатывание устройства. Трос размыкается у одной из опор карабином и выводится за пределы проезжей части для проезда транспорта. В варианте выполнения трос может иметь разъемы у обеих опор и может быть заключен в трубу на участках между опорами и стойками. При попытке тарана транспортное средство перемещает трос по направлению движения. Под действием натянутого троса происходит выдергивание фиксаторов, удерживающих платформы с металлическими преградами (ежами). Платформы под собственным весом и весом установленных на них металлических преград опрокидываются, металлические преграды (ежи) соскальзывают с платформ и перемещаются на проезжую часть, останавливаясь на пути движения автотранспорта. Известное устройство обеспечивает надежное перекрытие проезда к охраняемому объекту и остановку автотранспорта, движущегося на прорыв к охраняемому объекту с разными скоростями.Known anti-ram barrier according to patent RU 2333308 C1 (E01F 13/10, 2008). The barrier contains a protective barrier in the form of a cable, which is stretched across the car passage between two supports located on both sides of the car passage, and is fixed to the racks with the help of latches, which hold in the cocked position two platforms fixed on the racks with hinges, with the possibility of tipping over on which two welded metal barriers (hedgehogs) are freely installed. The pulling force of the clamps is selected in such a way that a person cannot force the device to act in action. The cable opens at one of the supports with a carbine and is pulled out of the carriageway for the passage of vehicles. In an embodiment, the cable may have connectors at both supports and may be enclosed in a pipe in areas between the supports and uprights. When trying to ram, the vehicle moves the cable in the direction of travel. Under the action of the tensioned cable, the retainers are pulled out holding the platforms with metal barriers (hedgehogs). Platforms with their own weight and the weight of metal barriers installed on them are tipped over, metal barriers (hedgehogs) slide off the platforms and move to the carriageway, stopping on the road of vehicles. The known device provides reliable blocking of passage to the guarded object and stopping vehicles moving on a breakthrough to the guarded object with different speeds.
Однако известный противотаранный барьер не обеспечивает достаточную безопасность для автотранспорта, который допущен для въезда на территорию охраняемого объекта, но по какой-либо причине не смог затормозить перед защитной преградой (тросом) для остановки с целью его идентификации. Кроме того, к недостаткам устройства можно отнести высокую трудоемкость и сложность эксплуатации, которые обусловлены конструктивными особенностями устройства.However, the known anti-ram barrier does not provide sufficient security for vehicles that are allowed to enter the territory of the protected object, but for some reason could not brake in front of the protective barrier (cable) to stop for the purpose of identification. In addition, the disadvantages of the device include the high complexity and complexity of operation, which are due to the design features of the device.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков с заявляемым изобретением является заграждение для автотранспорта, приведенное в патентном описании RU 2338830 C1 (E01F 13/10, 2008). Известное заграждение содержит балку (створку), сваренную из двух швеллеров в форме короба с вмонтированными в него предварительно натянутыми тросами, закрепленными по концам балки. Балка (створка) с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на угол не менее 90° шарнирно закреплена на опоре, выполненной с возможностью закрепления на основании (фундаменте). В варианте выполнения на вертикальных плоскостях балки приварены шипы, закрываемые фальшкоробом, наружная сторона которого покрывается разноцветными светоотражающими полосами. Консольный конец балки снабжен замковым устройством (устройством фиксации), включающим запирающий ригель и спецзамок, которое выполнено с возможностью фиксации балки на замковой опоре при расположении балки поперек проезжей части. Заграждение может изготовляться как с ручным, так и с электромеханическим (автоматическим) приводом. При ручном приводе консольный конец балки выводится и заводится в замковое устройство с помощью ручки и балка запирается ригелем, который фиксируется спецзамком. При автоматическом приводе консольный конец балки выводится и заводится в замковое устройство с помощью электрического мотор-редуктора, балка в замковом устройстве фиксируется электромагнитным замком и автоматически запирается якорем электромагнита.The closest in combination of essential features with the claimed invention is a roadblock for vehicles, described in patent description RU 2338830 C1 (E01F 13/10, 2008). Known obstacle contains a beam (sash), welded from two channels in the form of a box with built-in pre-tensioned cables fixed at the ends of the beam. The beam (sash) with the possibility of rotation in the horizontal plane at an angle of at least 90 ° is pivotally mounted on a support made with the possibility of fixing on the base (foundation). In an embodiment, spikes are welded onto the vertical planes of the beam, covered by a false box, the outer side of which is covered with multi-colored reflective stripes. The cantilever end of the beam is equipped with a locking device (locking device), including a locking bolt and a special lock, which is made with the possibility of fixing the beam on the castle support when the beam is located across the roadway. The fence can be made with either manual or electromechanical (automatic) drive. With a manual drive, the cantilever end of the beam is withdrawn and inserted into the locking device with the handle and the beam is locked with a bolt, which is fixed with a special lock. With an automatic drive, the cantilever end of the beam is brought out and brought into the locking device using an electric gear motor, the beam in the locking device is fixed with an electromagnetic lock and automatically locked by an electromagnet anchor.
Однако известное заграждение рассчитано на силовое задержание автотранспорта, которое обеспечивается механической прочностью конструкции заграждения и предполагает столкновение транспортного средства с жесткой преградой (т.е. с заграждением), при котором возникают высокие перегрузки, опасные для организма человека. Этот фактор ограничивает область использования подобных устройств, т.к. при отказе привода открывания эти устройства становятся объектом потенциальной опасности для транспортных средств. Известное заграждение не обеспечивает безопасность для автотранспорта, который допущен для въезда на территорию охраняемого объекта, но по какой-либо причине не смог затормозить перед защитной преградой для остановки с целью его идентификации в случае возникновения аварийной ситуации перед въездом на территорию охраняемого объекта, например при отказе тормозной системы транспортного средства или вследствие человеческого фактора.However, the known obstacle is designed for force retention of vehicles, which is ensured by the mechanical strength of the obstacle structure and involves the collision of the vehicle with a rigid barrier (i.e., the obstacle), in which there are high overloads that are dangerous to the human body. This factor limits the scope of use of such devices, as if the opening drive fails, these devices become a potential hazard to vehicles. The well-known fence does not provide security for vehicles that are allowed to enter the territory of the protected object, but for any reason could not brake before the protective barrier to stop in order to identify it in the event of an emergency before entering the territory of the protected object, for example, in case of failure vehicle braking system or due to human factors.
Предлагаемое изобретение решает задачу создания заграждения для автотранспорта, позволяющего принудительно остановить автотранспорт без существенного повреждения последнего и вместе с этим обеспечивающего повышение безопасности при эксплуатации в случае возникновения аварийной ситуации с автотранспортом, который допущен для въезда на территорию охраняемого объекта, а также в случае ошибки обслуживающего персонала.The present invention solves the problem of creating a barrier for vehicles, which allows forcibly stopping vehicles without significant damage to the latter and, at the same time, provides increased safety during operation in the event of an emergency situation with vehicles that are allowed to enter the territory of the guarded object, as well as in case of a mistake by maintenance personnel .
Указанная задача решается тем, что заграждение для автотранспорта, содержащее створку, которая с возможностью поворота в горизонтальной плоскости шарнирно закреплена на опоре, выполненной с возможностью закрепления на основании, причем консольный конец створки снабжен устройством фиксации, которое выполнено с возможностью фиксации створки при расположении последней поперек проезжей части, согласно изобретению содержит защитную преграду в виде вертикально расположенной протяженной в длину сетки и вторую створку, которая таким же образом, как первая створка, закреплена на другой опоре, выполненной с возможностью закрепления на основании, и выполнена с возможностью разъемного соединения с первой створкой посредством упомянутого устройства фиксации при расположении створок поперек проезжей части. Устройство фиксации включает две части, которые выполнены с возможностью разъемного соединения между собой, и смонтированы каждая на консольном конце соответствующей створки посредством соответствующих быстроразъемных узлов с возможностью разъединения со створкой при внешнем ударном воздействии на створки. Упомянутая сетка включает две части, один из концов каждой из которых закреплен на одной из упомянутых частей устройства фиксации, а другой конец - на соответствующем намоточно-размоточном барабане, выполненном с возможностью закрепления на основании с возможностью вращения с регулируемым моментом сопротивления вращению. При этом сетка выполнена с резервной длиной, размещенной на упомянутых барабанах, установлена с обеспечением ее натяжения при расположении створок поперек проезжей части и расположена перед створками по ходу движения автотранспорта.This problem is solved in that the barrier for vehicles containing the sash, which is rotatable in a horizontal plane pivotally mounted on a support made with the possibility of fixing on the base, and the cantilever end of the sash is equipped with a locking device that is capable of fixing the sash when the latter is located across the carriageway according to the invention contains a protective barrier in the form of a vertically arranged long mesh and a second leaf, which is the same azom as the first fold, is secured to a bracket adapted to be fastened to the base and configured to releasably connect with the first flap by means of said fixing device at the location of the flaps across the roadway. The locking device includes two parts that are detachably connected to each other, and are each mounted on the cantilever end of the corresponding leaf through the corresponding quick-disconnect nodes with the possibility of disconnection with the leaf during external impact on the leaf. Mentioned mesh includes two parts, one of the ends of each of which is fixed on one of the mentioned parts of the fixing device, and the other end is on the corresponding winding-unwinding drum made with the possibility of fixing on the base with the possibility of rotation with an adjustable moment of resistance to rotation. In this case, the mesh is made with a reserve length located on the said drums, installed with ensuring its tension when the flaps are located across the carriageway, and is located in front of the flaps in the direction of travel.
Вместе с этим намоточно-размоточные барабаны выполнены с возможностью закрепления на основании каждый с помощью соответствующей ограждающей несущей конструкции, которая составляет единое целое с опорой створки.At the same time, the winding-unwinding drums are made with the possibility of fixing on the base each using an appropriate enclosing load-bearing structure, which is integral with the support of the sash.
Кроме того, каждая створка выполнена с возможностью фиксации своего положения относительно соответствующей опоры при открытом положении створки.In addition, each leaf is made with the possibility of fixing its position relative to the corresponding support when the leaf is open.
В варианте выполнения каждая створка открывается и закрывается автоматически с помощью соответствующего мотор-редуктора, который подключен к системе управления заграждением. При этом каждый намоточно-размоточный барабан снабжен приводом подмотки сетки, подключенным к упомянутой системе управления, и тормозом, представляющим собой многодисковую фрикционную муфту с гидравлическим управлением, которая гидравлически связана с насосной станцией.In an embodiment, each leaf opens and closes automatically using an appropriate gear motor that is connected to the fence control system. Moreover, each winding-unwinding drum is equipped with a mesh winding drive connected to the said control system, and a brake, which is a multi-plate friction clutch with hydraulic control, which is hydraulically connected to the pump station.
В другом варианте выполнения заграждение содержит устройство для взвешивания автотранспорта в движении и устройство для обнаружения и дистанционного измерения скорости движения автотранспорта, включающие соответственно весоизмерительные датчики и датчики обнаружения движущегося автотранспорта, которые электрически связаны с системой управления заграждением.In another embodiment, the barrier includes a device for weighing vehicles in motion and a device for detecting and remote measuring the speed of vehicles, respectively including weight sensors and sensors for detecting moving vehicles, which are electrically connected to the control system of the barrier.
Вместе с этим система управления заграждением может быть подключена к упомянутым мотор-редукторам с возможностью обеспечения их совместной работы.At the same time, the obstacle management system can be connected to the aforementioned gear motors with the possibility of ensuring their joint operation.
Заграждение может включать пульт управления, представляющий собой стационарное устройство, которое выполнено с возможностью закрепления на соответствующем основании.The fence may include a control panel, which is a stationary device, which is made with the possibility of fixing on an appropriate basis.
Кроме того, заграждение может включать пульт управления, представляющий собой устройство, которое выполнено переносным.In addition, the barrier may include a control panel, which is a device that is portable.
Возможен вариант выполнения, при котором заграждение в качестве привода подмотки сетки содержит соответствующий мотор-редуктор.An embodiment is possible in which the fence as a drive of the wire winding comprises a corresponding gear motor.
Вместе с этим каждая створка может быть снабжена сменным разрушаемым чехлом, который установлен таким образом, что закрывает створку и прилегающий к ней участок сетки, расположенный вне ограждающей несущей конструкции соответствующего створке намоточно-размоточного барабана.At the same time, each leaf can be equipped with a replaceable destructible cover, which is installed in such a way that it closes the leaf and the adjacent portion of the net located outside the enclosing supporting structure of the corresponding leaf of the winding-unwinding drum.
Наружная сторона сменного разрушаемого чехла может быть покрыта разноцветными светоотражающими полосами.The outer side of the replaceable destructible cover can be covered with multi-colored reflective stripes.
Технический результат использования изобретения состоит в том, что оно при обеспечении останавливающего действия заграждения при попытке несанкционированного доступа на территорию охраняемого объекта (т.е. при таране) также позволяет повысить эксплуатационную безопасность заграждения в случаях возникновения аварийных ситуаций, когда автотранспорт, которому разрешен въезд на территорию, не смог остановиться по причине неисправности или вследствие человеческого фактора. Вместе с этим заграждение обеспечивает возможность принудительной остановки автотранспорта без его существенного повреждения, что особенно важно при возникновении аварийной ситуации с транспортным средством, которому разрешен доступ на территорию. При этом в последнем случае обеспечивается возможность торможения с перегрузками, не превышающими допустимые для организма человека. Кроме того, изобретение обеспечивает приспособляемость заграждения к автотранспорту с разной величиной массы и движущемуся с разными скоростями.The technical result of the use of the invention is that it, while providing the stopping effect of the barrier when trying to unauthorized access to the territory of the protected object (i.e., ram), also allows to increase the operational safety of the barrier in cases of emergency, when vehicles that are allowed to enter territory, could not stop due to a malfunction or due to human factors. At the same time, the fence provides the possibility of forced stopping of vehicles without significant damage, which is especially important in the event of an emergency with a vehicle that is allowed access to the territory. Moreover, in the latter case, the possibility of inhibition with overloads not exceeding the permissible for the human body is provided. In addition, the invention provides the adaptability of the fence to vehicles with different masses and moving at different speeds.
На фиг.1 схематично показано заграждение для автотранспорта, общий вид в плане при закрытом положении створок (сменные разрушаемые чехлы не показаны); на фиг.2 - то же, поперечный разрез по А-А на фиг.1 (сменные разрушаемые чехлы не показаны); на фиг.3 - устройство фиксации створок и механизм фиксации его основных частей «a» и «b», элемент В на фиг.2; на фиг.4 - то же, элемент Г на фиг.2; на фиг.5 - намоточно-размоточный барабан с приводом подмотки сетки и многодисковыми фрикционными муфтами, продольный разрез по Б-Б на фиг.1, повернуто; на фиг.6 схематично показано заграждение для автотранспорта, общий вид со стороны сетки при закрытых створках (сменные разрушаемые чехлы не показаны); на фиг.7 - привод поворота створки, ограждающая несущая конструкция барабана и устройство фиксации створки при открытом положении последней (сменный разрушаемый чехол не показан); на фиг.8 - устройство фиксации створки, взаимное расположение копира и ответной защелки перед фиксацией положения створки, поперечный разрез по створке; на фиг.9 - заграждение для автотранспорта, общий вид в плане при проезде транспортного средства в режиме свободного въезда (сменные разрушаемые чехлы не показаны); на фиг.10 - то же, общий вид в плане, принудительная остановка транспортного средства в режиме мягкого торможения (сменные разрушаемые чехлы не показаны); на фиг.11 - то же, принудительная остановка транспортного средства в режиме жесткого торможения (сменные разрушаемые чехлы не показаны).Figure 1 schematically shows a fence for vehicles, a General view in plan with the closed position of the wings (replaceable destructible covers are not shown); figure 2 is the same, a cross section along aa in figure 1 (replaceable destructible covers are not shown); figure 3 - device for fixing the valves and the mechanism for fixing its main parts "a" and "b", element B in figure 2; figure 4 is the same, the element G in figure 2; figure 5 - winding-unwinding drum with a mesh winding drive and multi-plate friction clutches, a longitudinal section along BB in figure 1, is rotated; figure 6 schematically shows a fence for vehicles, a General view from the side of the grid with the shutters closed (replaceable destructible covers are not shown); Fig.7 - drive rotation of the sash, enclosing the supporting structure of the drum and the device for fixing the sash when the latter is open (replaceable destructible cover is not shown); on Fig - device for fixing the sash, the relative position of the copier and the reciprocal latch before fixing the position of the sash, a cross section through the sash; figure 9 is a fence for vehicles, a General view in plan when driving a vehicle in free entry mode (replaceable destructible covers are not shown); figure 10 is the same, General view in plan, the forced stop of the vehicle in soft braking mode (replaceable destructible covers are not shown); figure 11 is the same, a forced stop of the vehicle in hard braking mode (replaceable destructible covers are not shown).
В варианте осуществления изобретения заграждение для автотранспорта содержит створки 1 и 2, которые с возможностью поворота в горизонтальной плоскости шарнирно закреплены на опорах соответственно 3 и 4, выполненных с возможностью закрепления на основании (фундаменте) 5. Створки 1 и 2 имеют возможность разъемного соединения одна с другой посредством устройства 6 фиксации при расположении створок поперек проезжей части 7. Устройство 6 фиксации включает две части «a» и «b», которые выполнены с возможностью разъемного соединения между собой с помощью механизмов 8 фиксации и смонтированы каждая на консольном конце соответствующей створки посредством быстроразъемных узлов с возможностью разъединения со створкой, например, при внешнем ударном воздействии на створки. В варианте осуществления изобретения каждый быстроразъемный узел включает устройство 9 пружинного типа, жестко закрепленное соответственно на части «a» или «b» устройства 6. Устройства 9 (по существу, зажимы «лира») обеспечивают быстрое соединение и разъединение собственно устройства 6 с имеющими круглое сечение ответными элементами створок 1 и 2.In an embodiment of the invention, the motor vehicle barrier comprises
Также заграждение содержит защитную преграду в виде вертикально расположенной протяженной в длину сетки 10. Сетка 10 включает две части «с» и «d». При этом один из концов части «с» сетки 10 закреплен на части «а» устройства 6 фиксации, а один из концов части «d» сетки 10 закреплен на части «b» устройства 6 фиксации. Таким образом части «с» и «d» сетки соединяются между собой, образуя единое целое. Другие концы частей «с» и «d» сетки закреплены на намоточно-размоточных барабанах соответственно 11 и 12. Последние закреплены на основании (фундаменте) 5 каждый с возможностью вращения с регулируемым моментом сопротивления вращению (по существу, каждый намоточно-размоточный барабан представляет собой барабанный тормоз). Сетка 10 выполнена с резервной длиной, размещенной на барабанах 11 и 12, установлена с обеспечением ее натяжения при расположении створок 1 и 2 поперек проезжей части 7 и расположена перед створками по ходу движения автотранспорта 13. В варианте осуществления изобретения в качестве сетки используется, например, сетка, аналогичная используемой в средствах парашютного десантирования грузов и техники (организация-поставщик ООО «Передовые технологии и сервис», г.Москва).The fence also contains a protective barrier in the form of a vertically arranged long-
Намоточно-размоточные барабаны 11 и 12 выполнены с возможностью закрепления на основании 5 с помощью ограждающих несущих конструкций соответственно 14 и 15. При этом ограждающая несущая конструкция 14 составляет единое целое с опорой 3 створки 1, а ограждающая несущая конструкция 15 - единое целое с опорой 4 створки 2.The winding-unwinding
Каждая створка заграждения открывается и закрывается автоматически с помощью соответствующего мотор-редуктора (привода поворота) 16, который подключен к системе управления заграждением (на чертеже не показано). В варианте осуществления изобретения в качестве мотор-редуктора используется мотор-редуктор, например, SEW Eurodrive KF 77R37DT71D4/TH, n=1,7 об/мин, W=0,37 кВт, М=1890 Н·м. При этом каждый намоточно-размоточный барабан снабжен приводом 17 подмотки сетки 10, подключенным к упомянутой системе управления, и тормозом, представляющим собой многодисковую фрикционную муфту с гидравлическим управлением, которая гидравлически связана с насосной станцией 18. В варианте осуществления изобретения в качестве такой муфты используется, например, муфта фирмы Stromag (Германия), при этом по конструктивным соображениям каждый барабан снабжен блоком, например, из двух фрикционных муфт 19 и 20. В другом варианте выполнения (на чертеже не показано) барабан может быть снабжен одной фрикционной муфтой (тормозом). В качестве привода 17 подмотки сетки используется мотор-редуктор, который соединен с намоточно-размоточным барабаном через последовательно установленные зубчатую и электромагнитную муфты (на чертеже не показано). В варианте осуществления изобретения в качестве мотор-редуктора используется мотор-редуктор, например, SEW Eurodrive RF 87DT90S4/TH, n=9,8 об/мин, W=1,1 кВт, М=1070 Н·м. Перемещение сетки фиксируется электрически связанным с системой управления датчиком перемещения сетки, который кинематически связан с намоточно-размоточным барабаном (на чертеже не показано). Привод 17 подмотки сетки предназначен для возврата сетки в исходное положение после осуществления процесса торможения автотранспорта. В варианте осуществления изобретения каждый намоточно-размоточный барабан подключен к отдельной насосной станции. В другом варианте (на чертеже не показано) насосная станция может быть общей для обоих барабанов. Этот вариант предполагает прокладку гидромагистралей под проезжей частью, что не всегда приемлемо.Each barrier leaf opens and closes automatically using the corresponding gear motor (rotation drive) 16, which is connected to the barrier control system (not shown in the drawing). In an embodiment of the invention, a geared motor is used as a geared motor, for example, SEW Eurodrive KF 77R37DT71D4 / TH, n = 1.7 rpm, W = 0.37 kW, M = 1890 Nm. In this case, each winding-unwinding drum is provided with a
Створки 1 и 2 выполнены с возможностью фиксации своего положения относительно опор соответственно 3 и 4 (по существу, относительно ограждающих несущих конструкций 14 и 15, составляющих каждая единое целое с соответствующей опорой) при открытом положении створок (т.е. в положении, когда заграждение открыто для автотранспорта) с помощью устройств 21 фиксации. Устройства 21 фиксации включают установленные на створках элементы зацепления 22, выполненные с возможностью взаимодействия с ответными защелками (щеколдами) 23, установленными на ограждающих несущих конструкциях 14 и 15. Каждое устройство 21 фиксации снабжено соответствующим приводом, подключенным к системе управления заграждением (на чертеже не показано).
Вместе с этим в варианте осуществления заграждение содержит устройство 24 для взвешивания автотранспорта в движении и устройство для обнаружения и дистанционного измерения скорости движения автотранспорта (на чертеже не показано), включающие соответственно весоизмерительные датчики (на чертеже не показано) и датчики 25, 26 обнаружения движущегося транспорта, которые электрически связаны с системой управления заграждением. Датчики 25 и 26 расположены на расстоянии, например, 30 м друг от друга. Устройство для взвешивания автотранспорта в движении и устройство для обнаружения и дистанционного измерения скорости движения автотранспорта расположены на въезде на территорию охраняемого объекта и, по существу, образуют систему контроля зоны въезда. Расположение электрооборудования и аппаратуры системы контроля въезда определяется конкретно для каждого объекта эксплуатации.At the same time, in an embodiment, the barrier comprises a device 24 for weighing vehicles in motion and a device for detecting and remotely measuring vehicle speed (not shown), respectively, including load cells (not shown) and sensors 25, 26 for detecting moving vehicles that are electrically connected to the boom control system. The sensors 25 and 26 are located at a distance of, for example, 30 m from each other. A device for weighing vehicles in motion and a device for detecting and remote measuring the speed of vehicles are located at the entrance to the territory of the protected object and, in essence, form a control system for the entrance zone. The location of the electrical equipment and apparatus of the entry control system is determined specifically for each operation object.
Система управления заграждением подключена к мотор-редукторам 16 с возможностью обеспечения их совместной работы. Также заграждение включает пульт 27 управления, представляющий собой стационарное устройство, которое выполнено с возможностью закрепления на соответствующем основании (фундаменте). Кроме того, заграждение включает пульт 28 управления, представляющий собой устройство, которое выполнено переносным.The fence control system is connected to the
Каждая створка снабжена сменным разрушаемым чехлом (на чертеже не показано), выполненным, например, из пластиковых панелей соответствующего цвета и фактуры. Сменный разрушаемый чехол (фальшкороб) устанавливают таким образом, что он закрывает створку 1 (2) и прилегающий к ней участок сетки 10, расположенный вне ограждающей несущей конструкции 14 (15) соответствующего створке намоточно-размоточного барабана. Наружная сторона сменного разрушаемого чехла (фальшкороба) покрыта разноцветными светоотражающими полосами. Также заграждение включает гидромагистрали, электрические кабели и конечные (путевые) выключатели (на чертеже не показано).Each leaf is equipped with a removable destructible cover (not shown in the drawing), made, for example, of plastic panels of the corresponding color and texture. Replaceable destructible cover (false box) is installed in such a way that it closes the leaf 1 (2) and the adjacent portion of the
Заграждение для автотранспорта работает следующим образом.The fence for vehicles works as follows.
В закрытом положении заграждения створки 1 и 2 расположены поперек проезжей части 7, при этом створки посредством устройства 6 фиксации зафиксированы одна относительно другой, а части «с» и «d» сетки 10 через устройство 6 соединены между собой и образуют единое целое.In the closed position of the barrier, the
При обнаружении в зоне въезда движущегося автотранспорта в систему управления заграждением от датчиков 25 обнаружения движущегося транспорта поступает сигнал об обнаружении потенциально опасного автотранспорта. Заграждение автоматически переводится в режим принудительной остановки транспортного средства. После прохождения автотранспортом датчиков 26 в систему управления поступает информация, за какой период времени автотранспорт преодолел расстояние 30 м (т.е. расстояние между датчиками 25 и 26). Система управления рассчитывает скорость движущегося автотранспорта. Далее, проезжая через платформу устройства 24, автотранспорт оказывает на нее давление, которое передается на весоизмерительные датчики. Электрический сигнал, пропорциональный оказываемому усилию на весоизмерительные датчики, вырабатываемый последними, передается в систему управления, где подвергается обработке с целью получения оценки массы объекта. Система управления заграждением на основе определенных значений скорости и массы движущегося транспортного средства (автотранспорта) рассчитывает требуемый закон торможения для его принудительной остановки (по существу, необходимое усилие поджатия многодисковых фрикционных муфт 19 и 20).When a moving vehicle is detected in the entry zone, a signal is detected to detect a potentially dangerous vehicle from the sensors 25 for detecting a moving vehicle in the barrier control system. The fence is automatically put into a forced stop mode of the vehicle. After the sensors 26 pass through the vehicle, the control system receives information over how long the vehicle has covered a distance of 30 m (i.e. the distance between the sensors 25 and 26). The control system calculates the speed of moving vehicles. Further, passing through the platform of the device 24, the vehicle exerts pressure on it, which is transmitted to the load cells. An electrical signal proportional to the force exerted by the load cells generated by the latter is transmitted to the control system, where it is processed to obtain an estimate of the mass of the object. The fence control system, based on certain values of the speed and mass of a moving vehicle (motor vehicle), calculates the required braking law for its forced stop (essentially, the necessary preload force of
Въезд на территорию охраняемого объекта предполагает обязательную остановку автотранспорта перед закрытым заграждением для идентификации автотранспорта. Если автотранспорт допущен для въезда на территорию охраняемого объекта, заграждение работает в режиме свободного въезда.Entering the territory of the guarded object requires a mandatory stop of vehicles in front of a closed fence to identify vehicles. If vehicles are allowed to enter the territory of the protected object, the fence works in the mode of free entry.
Управление заграждением в режиме свободного въезда осуществляется со стационарного пульта 27 управления или, при необходимости, с переносного пульта 28 управления, которые расположены в караульном помещении (на чертеже не показано). При подаче со стационарного (переносного) пульта управления управляющего сигнала на открывание створок подается электропитание на приводы механизмов 8 фиксации. Последние освобождают (размыкают) части «а» и «b» устройства 6 от взаимной фиксации, при этом срабатывают соответствующие конечные выключатели. При размыкании частей «а» и «b» устройства 6 освобождаются от взаимной фиксации створки 1 и 2, а также разъединяются части «с» и «d» сетки 10. Система управления выдает сигнал на подачу электропитания на мотор-редукторы 16 (т.е. на приводы поворота створок). Створки 1 и 2 одновременно начинают открываться. Когда створки доходят до соответствующих упоров, расположенных соответственно на конструкциях 14 и 15, срабатывают конечные выключатели, выдающие в систему управления заграждением сигнал на включение приводов устройств 21 фиксации створок в открытом положении. Защелки (щеколды) 23 взаимодействуют с элементами зацепления 22, и створки заграждения фиксируются в открытом положении. При срабатывании конечных выключателей информация о положении створок поступает в систему управления. Электропитание с исполнительных механизмов снимается.Management of the barrier in the mode of free entry is carried out from a stationary control panel 27 or, if necessary, from a portable control panel 28, which are located in the guardroom (not shown). When applying from a stationary (portable) control panel a control signal to open the shutters, power is supplied to the drives of the fixing
При подаче со стационарного (переносного) пульта управления сигнала на закрывание створок подается электропитание на приводы устройств 21 фиксации створок в открытом положении. Защелки (щеколды) 23 освобождают элементы зацепления 22, срабатывают соответствующие конечные выключатели, и информация об освобождении створок поступает в систему управления заграждением. Система управления выдает сигнал на подачу электропитания на мотор-редукторы 16. Створки 1 и 2 одновременно начинают закрываться. Когда створки доходят до соответствующих упоров, расположенных соответственно на конструкциях 14 и 15, срабатывают конечные выключатели, выдающие в систему управления заграждением сигнал на включение приводов механизмов 8 фиксации. Створки фиксируются в закрытом положении, после чего снимается электропитание с исполнительных механизмов.When applying a signal from the stationary (portable) control panel to close the shutters, power is supplied to the drives of the
В случае если автотранспорт не остановился перед заграждением, заграждение работает в режиме мягкого торможения или в режиме жесткого торможения.If the vehicle does not stop in front of the obstacle, the obstacle operates in soft braking mode or in hard braking mode.
Если величины массы и скорости движущегося транспортного средства не превышают, например, соответственно 4 т и 40 км/час, реализуется режим мягкого торможения. Режим торможения определяется исходя из условия мягкого торможения автотранспорта, предполагающего наиболее комфортные условия остановки автотранспорта с перегрузками, не превышающими допустимых для организма человека (например, до 4g). В момент столкновения автотранспорта с заграждением (т.е. при внешнем ударном воздействии на створки) благодаря прокручиванию соответствующих муфт (на чертеже не показано) приводов поворота створок механически снимается сопротивление этих приводов и одновременно подается управляющее давление в многодисковые фрикционные муфты (тормоза) 19 и 20, обеспечивая полное растормаживание последних. Таким образом, в момент столкновения автотранспорта с заграждением сопротивление, оказываемое транспортному средству, минимально.If the mass and speed of a moving vehicle do not exceed, for example, 4 t and 40 km / h, respectively, soft braking mode is implemented. The braking mode is determined based on the condition of soft braking of vehicles, suggesting the most comfortable conditions for stopping vehicles with overloads not exceeding those acceptable for the human body (for example, up to 4g). At the moment of collision between vehicles and the barrier (i.e., when an impact is exerted on the leaflets), by rotating the respective couplings (not shown in the drawing) of the leaf turn actuators, the resistance of these actuators is mechanically removed and the control pressure is simultaneously applied to the multi-plate friction clutches (brakes) 19 and 20, providing complete disinhibition of the latter. Thus, at the time of collision of vehicles with the fence, the resistance to the vehicle is minimal.
При внешнем ударном воздействии на створки 1 и 2 благодаря особенности исполнения устройств 9 происходит отделение створок от соединяющего их между собой устройства 6 фиксации. При этом обе части «с» и «d» сетки 10 продолжают оставаться соединенными между собой через устройство 6 фиксации. Под воздействием транспортного средства сетка 10 начинает сматываться с намоточно-размоточных барабанов 11 и 12, охватывая бампер наезжающего транспортного средства. При этом после столкновения транспортного средства с преградой (т.е. со створками заграждения) срабатывает датчик перемещения сетки, который выдает сигнал о начале торможения в систему управления заграждением. С этого момента система управления отрабатывает закон торможения, рассчитанный для данного транспортного средства в зависимости от величин скорости и массы последнего. Таким образом, осуществляется принудительная остановка автотранспорта в режиме мягкого торможения. Когда силовое воздействие автотранспорта на сетку 10 прекращается, привод 17 подмотки сетки возвращает ее в исходное состояние. Режим мягкого торможения повышает эксплуатационную безопасность заграждения, например, в случаях, когда автотранспорт, которому разрешен въезд на охраняемую территорию, не смог остановиться по причине неисправности или вследствие человеческого фактора.With an external impact on the
Когда масса и/или скорость движущегося автотранспорта превышают вышеуказанные величины, осуществляется принудительная остановка автотранспорта в режиме жесткого торможения. В варианте осуществления изобретения режим жесткого торможения реализуется, когда движущееся транспортное средство имеет, например, массу до 10 т и/или скорость до 60 км/час. Режим жесткого торможения отличается от режима мягкого торможения тем, что после столкновения транспортного средства с преградой (т.е. со створками заграждения) за 0,5 секунды выставляется максимальное значение тормозного усилия на фрикционных муфтах (тормозах) 19 и 20. В случае повторной попытки прорыва на охраняемую территорию заграждение работает аналогичным образом благодаря тому, что привод 17 подмотки сетки после прекращения силового воздействия на сетку со стороны автотранспорта возвращает сетку в исходное положение.When the mass and / or speed of a moving vehicle exceeds the above values, a forced stop of the vehicle in hard braking mode is performed. In an embodiment of the invention, the hard braking mode is realized when a moving vehicle has, for example, a mass of up to 10 tons and / or a speed of up to 60 km / h. The hard braking mode differs from the soft braking mode in that, after a vehicle collides with an obstacle (i.e., with barrier flaps), the maximum value of the braking force on the friction clutches (brakes) 19 and 20 is set in 0.5 seconds breakthrough to the protected area, the fence works in a similar way due to the fact that the
В случае разрушения сменных разрушаемых чехлов (фальшкоробов) последние заменяют.In case of destruction of removable destructible covers (false boxes), the latter shall be replaced.
Таким образом, благодаря особенности исполнения заграждения для автотранспорта изобретение при обеспечении останавливающего действия при попытке несанкционированного доступа на территорию охраняемого объекта позволяет повысить эксплуатационную безопасность заграждения в случаях санкционированного доступа, обеспечивает возможность принудительной остановки автотранспорта без его существенного повреждения и приспособляемость заграждения к автотранспорту с разной величиной массы и движущемуся с разными скоростями. Вместе с этим в случае возникновения аварийных ситуаций с транспортным средством изобретение обеспечивает возможность принудительной остановки автотранспорта с торможением, перегрузки при котором не превышают допустимые для организма человека.Thus, due to the peculiarities of the execution of the obstacle for vehicles, the invention, while providing a stopping effect when trying to unauthorized access to the territory of the protected object, improves the operational safety of the barrier in cases of authorized access, provides the possibility of a forced stop of the vehicle without significant damage and the adaptability of the barrier to vehicles with different masses and moving at different speeds. At the same time, in the event of emergency situations with a vehicle, the invention provides the possibility of a forced stop of a vehicle with braking, overloads at which do not exceed the allowable for the human body.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009123746/03A RU2399716C1 (en) | 2009-06-22 | 2009-06-22 | Guard for motor transport |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009123746/03A RU2399716C1 (en) | 2009-06-22 | 2009-06-22 | Guard for motor transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2399716C1 true RU2399716C1 (en) | 2010-09-20 |
Family
ID=42939179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009123746/03A RU2399716C1 (en) | 2009-06-22 | 2009-06-22 | Guard for motor transport |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2399716C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2465392C1 (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-27 | Федеральное государственное учреждение "12 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Fender |
| RU2532675C2 (en) * | 2012-11-21 | 2014-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им. Д.Ф. Устинова (БГТУ "ВОЕНМЕХ") | Anti-ram passage exclusion device |
| CN110068249A (en) * | 2019-05-23 | 2019-07-30 | 张金海 | Capture the safety anti-riot device of vehicle |
| RU206425U1 (en) * | 2021-03-29 | 2021-09-13 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | ANTI-TARGET COMPLEX "PTK-1M" |
| RU212996U1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-08-17 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | LIFTING ANTI-RAM DEVICE |
-
2009
- 2009-06-22 RU RU2009123746/03A patent/RU2399716C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2465392C1 (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-27 | Федеральное государственное учреждение "12 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Fender |
| RU2532675C2 (en) * | 2012-11-21 | 2014-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им. Д.Ф. Устинова (БГТУ "ВОЕНМЕХ") | Anti-ram passage exclusion device |
| CN110068249A (en) * | 2019-05-23 | 2019-07-30 | 张金海 | Capture the safety anti-riot device of vehicle |
| CN110068249B (en) * | 2019-05-23 | 2022-07-22 | 张金海 | Safety antiriot device for catching vehicle |
| RU206425U1 (en) * | 2021-03-29 | 2021-09-13 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | ANTI-TARGET COMPLEX "PTK-1M" |
| RU212996U1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-08-17 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | LIFTING ANTI-RAM DEVICE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10266999B2 (en) | Self-deploying vehicle intrusion barrier | |
| US8985890B2 (en) | Vertically actuated vehicle barrier system | |
| US8740495B1 (en) | Shallow flush-mounted vehicle control barrier | |
| US8496395B2 (en) | Vertically actuated vehicle barrier system | |
| US4858383A (en) | Security enclosure and gate system | |
| US7641416B2 (en) | Vehicle barrier deployment system | |
| US4818137A (en) | Terrorist vehicle arresting system | |
| RU2399716C1 (en) | Guard for motor transport | |
| US20110076097A1 (en) | Vehicle Restraint System | |
| CA2346140C (en) | Cable gate | |
| US20080226391A1 (en) | High Impact Gate | |
| US7794172B2 (en) | Perimeter anti-ram system | |
| US8007198B1 (en) | Arresting systems and methods | |
| US8382391B1 (en) | Vehicle security barrier | |
| RU2407853C1 (en) | System for forced stop of transport facility in its running into protected area | |
| JP2007032109A (en) | Vehicle intrusion preventing device | |
| RU2333308C1 (en) | Anti-ram barrier | |
| RU206425U1 (en) | ANTI-TARGET COMPLEX "PTK-1M" | |
| RU101166U1 (en) | ANTI-BARRIER OBSTACLE (PZP) | |
| RU2543388C2 (en) | Automobile barrier | |
| DE102018118657A1 (en) | Smart barricade | |
| RU107178U1 (en) | ANTI-BARRIER | |
| WO2008151336A1 (en) | Device for preventing trafficways from being driven on in the opposite direction to the prescribed direction, net protecting system (nps) | |
| EA042436B1 (en) | ANTI-RAM COMPLEX "PTK-1M" | |
| CZ2017448A3 (en) | A system for pedestrian protection on a railway crossing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170623 |