RU107178U1

RU107178U1 - ANTI-BARRIER

Info

Publication number: RU107178U1
Application number: RU2011113066/03U
Authority: RU
Inventors: Константин Анатольевич Григорьев; Сергей Александрович Груздев; Иван Александрович Кожевников; Александр Александрович Пронин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Интеллектуальные Технологии"
Priority date: 2011-04-06
Filing date: 2011-04-06
Publication date: 2011-08-10

Abstract

1. Барьер противотаранный, характеризующийся тем, что содержит съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме и шарнирно соединенную с дежурной рамой, при этом оси вращения ударной и дежурной рам разнесены относительно друг друга. ! 2. Барьер по п.1, характеризующийся тем, что дежурная рама выполнена с возможностью управления ее положением посредством гидроэлектропривода. ! 3. Барьер по п.2, характеризующийся тем, что гидроэлектропривод выполнен с возможностью ручного управления. ! 4. Барьер по п.2, характеризующийся тем, что гидроэлектропривод выполнен с возможностью автоматического управления. ! 5. Барьер по п.2, характеризующийся тем, что гидроэлектропривод выполнен с возможностью дистанционного управления. ! 6. Барьер по п.1, характеризующийся тем, что дежурная рама выполнена с возможностью управления ее положением вручную. ! 7. Барьер по п.6, характеризующийся тем, что дежурная рама выполнена с возможностью фиксации в рабочем положении. 1. The anti-ramming barrier, characterized in that it comprises ramps with the possibility of their attachment to the roadbed, a shock frame pivotally mounted on a stationary frame and pivotally connected to the standby frame, while the axes of rotation of the shock and standby frames are spaced relative to each other. ! 2. The barrier according to claim 1, characterized in that the standby frame is configured to control its position by means of a hydraulic actuator. ! 3. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is made with the possibility of manual control. ! 4. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is configured to automatically control. ! 5. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is made with the possibility of remote control. ! 6. The barrier according to claim 1, characterized in that the standby frame is configured to manually control its position. ! 7. The barrier according to claim 6, characterized in that the standby frame is made with the possibility of fixing in the working position.

Description

Полезная модель относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты и предназначена для блокировки несанкционированного проезда автотранспортных средств всех категорий путем погашения кинетической энергии, движущегося объекта на механических препятствиях и видеорегистрации момента проезда через контрольно-пропускные пункты.The utility model relates to the field of control of the flow of vehicles, in particular, to the equipment of entrances and exits to guarded regime objects and checkpoints and is intended to block unauthorized passage of vehicles of all categories by redeeming kinetic energy, a moving object on mechanical obstacles and video recording of the moment driving through checkpoints.

В настоящее время известны конструкции подобного назначения.Currently known designs for this purpose.

Так, из описания к патенту РФ №35537 (опубликован 20.01.2004) известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора, при этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками, при этом под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединен тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей, а также упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение.So, from the description of the patent of the Russian Federation No. 35537 (published on January 20, 2004), a device for stopping a vehicle is known which comprises a base, an emphasis pivotally mounted on it, a stop position lock, wherein the base is made in the form of struts with brackets located along the side of the road , and the emphasis is in the form of a U-shaped channel-beam with counterweights at the ends, where an extra-strong cable is missing inside the channel-beam and counterweights to increase rigidity, and they are additionally connected between each other with scarves, while under supper-accelerator, and a retainer plate stand stop position, rotatable rods and connected to the bracket and the self-timer shutter release barrier arm manually rotatable around their vertical axes, as well as abutment coupled with cable winch mounting it in a horizontal position.

Недостатком этого устройства низкая преграждающая способность, так как после встречи с ним на невысокой скорости автотранспорт способен продолжать движение.The disadvantage of this device is low blocking ability, since after meeting with him at a low speed, the vehicle is able to continue driving.

В международной заявке №2004067846 (опубликована 12.08.2004) известна установка для останова транспорта, которая содержит ось с закрепленными на ней столбом и рейкой с острым концом. При наезде транспортного средства на столб, рейка с острием поворачивается и повреждает транспортное средство.In the international application No. 20044067846 (published August 12, 2004), a vehicle stopping arrangement is known which comprises an axis with a column fixed thereto and a rail with a sharp end. When a vehicle hits a pole, the spike rail turns and damages the vehicle.

Наиболее близким аналогом к патентуемому решению является мобильный передвижной барьер, раскрытый в заявке Греции №20050100073 (опубликована 06.10.2006). Известный барьер выполнен из секций, каждая из которых состоит из поперечных перекладин, соединяющий две вертикальные планки и образующие заграждение на дороге. Образуемое заграждение соединено с горизонтальными планками с заостренными концами, горизонтальные планки соединены между собой неподвижной осью, с надетым на нее коаксиально вращающимся валом. При столкновении транспортного средства с заграждением, оно поворачивается на угол, вслед за ним поворачиваются планки с острыми концами и повреждают транспортное средство.The closest analogue to the patented solution is a mobile mobile barrier, disclosed in the application of Greece No. 20050100073 (published on 06.10.2006). The well-known barrier is made of sections, each of which consists of transverse crossbars connecting two vertical slats and forming a roadblock. The formed barrier is connected to horizontal strips with pointed ends, horizontal strips are interconnected by a fixed axis, with a shaft mounted on it coaxially rotating. When a vehicle collides with a fence, it rotates through an angle, followed by sharp-edged trims and damages the vehicle.

Недостатками известного барьера являются:The disadvantages of the known barrier are:

- необходимость «выкатывать» барьер на дорогу для блокирования проезда автотранспорт и убирать с нее - для деблокирования, и, как следствие, значительное время на подготовку к блокированию маршрута и низкая безопасность эксплуатирующего персонала;- the need to "roll out" the barrier onto the road to block the passage of vehicles and remove it from it - to release it, and, as a result, considerable time to prepare for blocking the route and low safety of operating personnel;

- необходимость иметь площадку рядом с маршрутом движения автотранспорта для хранения барьера;- the need to have a site near the route of vehicles to store the barrier;

- высокая вероятность опрокидывания барьера при соударении с бампером автотранспортного средства.- a high probability of the rollover of the barrier in a collision with a bumper of a vehicle.

Техническим результатом патентуемого решения является создание компактной конструкции барьера, что позволит устанавливать его на ограниченных пространствах, исключение возможности опрокидывания и демонтажа барьера, а также исключение несанкционированного проезда автотранспорта и мотоциклов на охраняемую территорию, а также предотвращение самостоятельного убытия транспортных средств с места попытки прорыва из-за разрушения их ходовой части.The technical result of the patented solution is to create a compact design of the barrier, which will allow it to be installed in confined spaces, eliminating the possibility of tipping and dismantling the barrier, as well as eliminating unauthorized vehicles and motorcycles from entering the protected area, as well as preventing vehicles from leaving the point of attempting to break through for the destruction of their chassis.

Заявленный технический результат достигается за счет использования конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенной с дежурной рамой, при этом оси поворота ударной и дежурной рамы находятся в одной плоскости и разнесены друг относительно друга.The claimed technical result is achieved by using the design of the barrier, containing ramps with the possibility of mounting them on the roadbed, a shock frame pivotally mounted on a stationary frame, and also pivotally connected to the standby frame, while the axis of rotation of the shock and standby frames are in the same plane and spaced relative to each other.

Выполнение дежурного и ударного механизма в виде рамы обеспечивает компактность конструкции, так как в положении «открыто» рамы лежат в одной плоскости, как бы «друг в друге», выполняя роль полотна проезжей части. Конструкция полотна обеспечивает беспрепятственный проезд автотранспорта без ограничений по его весу.The execution of the standby and percussion mechanism in the form of a frame provides a compact structure, since in the “open” position the frames lie in the same plane, as if “in each other”, acting as a roadway web. The blade design provides unhindered passage of vehicles without restrictions on its weight.

Одновременно конструкция в виде рамы позволяет с одинаковой эффективностью останавливать автотранспорт любой ширины, так как конструкция в положении «закрыто» не имеет просветов, которые появляются при перегораживании зоны столбиками.At the same time, the structure in the form of a frame makes it possible to stop vehicles of any width with equal efficiency, since the structure in the “closed” position does not have gaps that appear when the zone is partitioned by columns.

Разнос осей поворота дежурной и ударной рамы предусмотрен для предотвращения опрокидывания противотаранного устройства при ударе бампера по дежурной раме, так, например, удар и резкое торможение таранящего транспортного средства не приводят к опрокидыванию связки дежурной и ударной рамы.The spacing of the rotation axes of the stand-by and shock frame is provided to prevent the anti-ram device from tipping over when the bumper hits the stand-by frame, for example, a blow and a sharp braking of the ramming vehicle do not lead to overturning of the bundle of the stand-up and shock frame.

Шарнирное крепление дежурной рамы обеспечивает приведение дежурной рамы в дежурное или открытое положение. При этом ударная рама не задействована. Шарнирное крепление ударной рамы для обеспечения подъема ударной рамы в момент наиболее подходящий для удара по колесу транспортного средства и дальнейшего поворота ударной рамы для нанесения разрушений подвеске и кузову транспортного средства.The hinged attachment of the stand-by frame ensures that the stand-by frame is brought into the stand-by or open position. In this case, the shock frame is not involved. Hinged fastening of the shock frame to ensure that the shock frame is raised at the moment most suitable for hitting the vehicle wheel and further turning the shock frame to damage the suspension and the vehicle body.

Съезд (заезд) снижает усилие, направленное на смещение противотаранного устройства вдоль дорожного полотна, изменяет угол атаки транспортного средства, открывая более обширное поле для разрушительного действия ударной рамы.The congress (arrival) reduces the effort aimed at displacing the anti-ram device along the roadway, changes the angle of attack of the vehicle, opening up a larger field for the destructive action of the shock frame.

Патентуемый барьер может быть выполнен с возможностью автоматического, дистанционного и ручного управления, что приведет к минимизации затруднения проезда по участку дороги с установленным барьером и отсутствию ограничений по грузоподъемности, проезжающих транспортных средств.Patented barrier can be made with the possibility of automatic, remote and manual control, which will minimize the difficulty of traveling on a section of the road with a barrier and the absence of restrictions on carrying capacity of passing vehicles.

При этом перевод дежурной рамы в положение «открыто» может осуществляться посредством гидроэлектропривода (гидронасоса сопряженного с электродвигателем). При подаче питания ротор электродвигателя начинает вращаться и приводит в действие гидронасос.At the same time, the standby frame can be moved to the “open” position by means of a hydraulic electric drive (a hydraulic pump coupled to an electric motor). When power is applied, the rotor of the electric motor starts to rotate and drives the hydraulic pump.

При автоматическом управлении ось (вал) дежурной рамы связана с валом электродвигателя, непосредственно на электродвигателе или рядом с ним устанавливается кнопка, нажатие на которую приводит гидроэлектропривод в действие и переводит «дежурную» раму в положение «закрыто».With automatic control, the axis (shaft) of the standby frame is connected to the shaft of the electric motor, a button is installed directly on or next to the electric motor, pressing it activates the hydraulic actuator and puts the "standby" frame to the "closed" position.

При дистанционном управлении ось (вал) дежурной рамы связана с валом электродвигателя, кнопка управления электродвигателем не находится рядом с ним. Подача питания на электродвигатель осуществляется с удаленного места.With remote control, the axis (shaft) of the standby frame is connected to the motor shaft, the motor control button is not next to it. Power is supplied to the motor from a remote location.

При ручном управлении ось (вал) дежурной рамы связана с валом электродвигателя, гидропривод приводится в действие вручную, перевод «дежурной» рамы в положение «закрыто» осуществляется мускульной силой.With manual control, the axis (shaft) of the standby frame is connected to the motor shaft, the hydraulic actuator is manually actuated, the "standby" frame is moved to the closed position by muscular force.

Кроме этого возможно и механическое управление положением дежурной рамы - на «дежурной» раме закрепляется рычаг (отрезок трубы), усилие человека, приложенное к которому позволяет перевести раму в положение «закрыто».In addition, mechanical control of the position of the stand-by frame is also possible - on the "stand-by" frame, a lever (pipe section) is fixed, the effort of a person applied to which allows the frame to be moved to the "closed" position.

При автоматическом и дистанционном управлении гидроэлектроприводом перевод барьера в дежурный режим осуществляется путем подачи электропитания на его электродвигатель, а дублирование управления переводом - происходит в ручном режиме.With automatic and remote control of the hydraulic actuator, the barrier is put into standby mode by supplying power to its electric motor, and duplication of the translation control takes place in manual mode.

Кроме этого, барьер может быть выполнен с возможностью только ручного управления переводом барьера в дежурный режим, при этом для защиты персонала от самопроизвольного закрывания рамы, рама в дежурном положении фиксируется стопором.In addition, the barrier can be made with the ability to only manually control the transfer of the barrier into standby mode, while to protect personnel from spontaneous closing of the frame, the frame in the standby position is fixed by a stopper.

Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.Next, the solution is illustrated by reference to the figures, which show the following.

На Фигуре 1 - барьер противотаранный в положении открыто (проезд разрешен).In Figure 1, the anti-ram barrier is in the open position (passage permitted).

На Фигуре 2 - барьер противотаранный в положении закрыто (проезд запрещен).In Figure 2 - anti-ram barrier in the closed position (no entry).

На Фигуре 3 - барьер противотаранный в «боевом» положении.In Figure 3 - anti-ram barrier in the "combat" position.

На Фигуре 4 - взаимодействие барьера противотаранного и транспортного средства.Figure 4 shows the interaction of the anti-ram barrier and the vehicle.

Барьер противотаранный состоит из съездов 1, стационарной рамы 2, ударной рамы 3, дежурной рамы 4, ось поворота ударной рамы 5, ось поворота дежурной рамы 6.The anti-ramming barrier consists of exits 1, a stationary frame 2, a shock frame 3, a stand-up frame 4, an axis of rotation of the shock frame 5, an axis of rotation of the stand-up frame 6.

Монтируется барьер на дороге следующим образом.Mounted barrier on the road as follows.

На поверхность полотна дороги устанавливаются и крепятся съезды 1 и рама стационарная 2. Рама ударная 3 шарнирно крепится к раме стационарной 2. Рама дежурная 4 шарнирно крепится к раме ударной 3. Оси 5 и 6 поворота ударной и дежурной рам разнесены.On the surface of the roadway, ramps 1 and a fixed frame 2 are installed and attached. The shock frame 3 is pivotally attached to the stationary frame 2. The duty frame 4 is pivotally attached to the shock frame 3. The axes 5 and 6 of the rotation of the shock and the duty frames are spaced.

Рама дежурная 4 может находиться в двух фиксированных положениях:The frame on duty 4 can be in two fixed positions:

- «открыто» - в плоскости рамы стационарной (полотна дороги);- “open” - in the plane of the stationary frame (roadbed);

- «закрыто» - перпендикулярно плоскости рамы стационарной (полотну дороги).- “closed” - perpendicular to the plane of the stationary frame (roadbed).

В положении «закрыто» барьер находится в дежурном режиме, выполняя роль шлагбаума, запрещающего проезд в обоих направлениях.In the “closed” position, the barrier is in standby mode, acting as a barrier that prohibits travel in both directions.

При попытке несанкционированного проезда (прорыва) выступающие части транспортного средства (бампер, рама, кузов) приходят в соприкосновение с рамой дежурной 4, в результате чего начинается поворот рамы ударной 3 вокруг оси 5 за счет передачи на нее энергии движущегося транспортного средства через раму дежурную 4 и упоры (7), расположенные на раме ударной 3.When an unauthorized passage (breakout) is attempted, the protruding parts of the vehicle (bumper, frame, body) come into contact with the stand-up frame 4, as a result of which the shock frame 3 begins to rotate around axis 5 due to the energy transfer of the moving vehicle through the stand-by frame 4 to it and stops (7) located on the shock frame 3.

Барьер переходит в боевой режим. Рамой ударной 3 наносится разрушительный ущерб колесам, мостам, двигателю, элементам трансмиссии и транспортное средство останавливается.The barrier goes into combat mode. The shock frame 3 destructively damages the wheels, axles, engine, transmission elements and the vehicle stops.

Заявителем разработан комплект конструкторской документации, изготовлен опытный образец барьера противотаранного и проведены его испытания. Испытания опытного образца подтвердили полную реализацию указанного заявителем назначения.The applicant has developed a set of design documentation, made a prototype anti-ram barrier and tested it. Tests of the prototype confirmed the full implementation of the destination indicated by the applicant.

Claims

1. The anti-ramming barrier, characterized in that it comprises ramps with the possibility of their attachment to the roadbed, a shock frame pivotally mounted on a stationary frame and pivotally connected to the standby frame, while the axes of rotation of the shock and standby frames are spaced relative to each other.

2. The barrier according to claim 1, characterized in that the standby frame is configured to control its position by means of a hydraulic actuator.

3. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is made with the possibility of manual control.

4. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is configured to automatically control.

5. The barrier according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuator is made with the possibility of remote control.

6. The barrier according to claim 1, characterized in that the standby frame is configured to manually control its position.

7. The barrier according to claim 6, characterized in that the standby frame is made with the possibility of fixation in the working position.