RU2397105C1 - Дейдвудное устройство - Google Patents

Дейдвудное устройство Download PDF

Info

Publication number
RU2397105C1
RU2397105C1 RU2009119091/11A RU2009119091A RU2397105C1 RU 2397105 C1 RU2397105 C1 RU 2397105C1 RU 2009119091/11 A RU2009119091/11 A RU 2009119091/11A RU 2009119091 A RU2009119091 A RU 2009119091A RU 2397105 C1 RU2397105 C1 RU 2397105C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stern
water
impeller pump
propeller shaft
propeller
Prior art date
Application number
RU2009119091/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Кузьмич Григорьев (RU)
Алексей Кузьмич Григорьев
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЗАО "ЦНИИМФ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЗАО "ЦНИИМФ") filed Critical Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЗАО "ЦНИИМФ")
Priority to RU2009119091/11A priority Critical patent/RU2397105C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2397105C1 publication Critical patent/RU2397105C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области судостроения и машиностроения, в частности к дейдвудным устройствам судов, работающих на мелководье и в воде, содержащей абразивные частицы. Дейдвудное устройство содержит гребной вал, защитный кожух, гребной винт, ступица которого закреплена на фланце гребного вала или на его конусе, и систему смазки, состоящую из системы очистки воды и насоса-импеллера. Насос-импеллер снабжен всасывающим патрубком, расположенным в непосредственной близости от кормового дейдвудного подшипника и имеющим внутри ребра жесткости, образующие продольные направляющие каналы. На конце всасывающего патрубка установлено уплотнение с подвижной уплотняющей манжетой. Насос-импеллер может быть выполнен разъемным, состоящим из двух половин, соединенных между собой, например, болтами. Повышается надежность дейдвудного устройства за счет увеличения эффективности работы насоса-импеллера. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к области судостроения и машиностроения, в частности к дейдвудным устройствам судов, работающих на мелководье и в воде, содержащей абразивные частицы.
На судах, в большинстве своем, используются дейдвудные устройства с открытыми водяными системами смазки. Они просты по конструкции и достаточно надежны при работе судов в воде, не содержащей абразивных частиц, т.е. в глубоководных районах. При плавании в мелководных районах морей, рек и заливов при движении судна винтом со дна поднимается значительное количество абразивных частиц, которые через открытую кормовую часть дейдвудного устройства попадают в дейдвудные подшипники, что приводит к повышенной скорости износа как вала, так и подшипников.
На отдельных судах, длительное время работающих на мелководье, эта проблема решается путем использования закрытых водяных систем смазки. Однако конструктивно эти системы сложны и недостаточно надежны при длительной работе в маневренном режиме, а также в ледовых условиях. В этих случаях кормовые уплотнения быстро теряют свою герметичность и в систему смазки начинают поступать абразивные частицы, что вновь приводит к повышенному износу вала и кормового подшипника. Ремонт уплотнений дейдвудных устройств может производиться только в дорогостоящем доковом ремонте с заменой вышедших из строя деталей уплотнения.
Известно дейдвудное устройство по авторскому свидетельству СССР №958224, МКИ B63H 23/36, содержащее систему смазки, дейдвудную втулку с запрессованным дейдвудным подшипником и закрепленную в яблоке ахтерштевня. Во втулке подшипника расположен гребной вал, на кормовом конце которого установлен гребной винт. Участок вала, выходящий из подшипника, защищен кожухом, закрепленном на яблоке ахтерштевня. На кожухе установлено дроссельное устройство, состоящее из упорных колец, между которыми находится подвижный диск с отверстиями, общая площадь которых меньше площади внутреннего поперечного сечения водяного напорного трубопровода. За счет разности проходных сечений внутри дейдвудной трубы создается повышенное давление, препятствующее проникновению абразивных частиц в кормовой дейдвудный подшипник.
Данное изобретение позволяет несколько продлить межремонтный период работы дейдвудного устройства, однако не защищает полностью дейдвудный подшипник от проникновения абразивных частиц. При работе в ледовых условиях защитный кожух часто получает повреждения вплоть до полного его разрушения и потери вместе с дроссельным устройством.
Известно также дейдвудное устройство по авторскому свидетельству СССР №1068338, МКИ В63Н 23/36, F16C 17/14, содержащее систему смазки с расходной цистерной и насосом, включающую в себя дейдвудную трубу с установленными в ней носовым и кормовым подшипниками, размещенным в них гребным валом. Носовой и кормовой подшипники имеют в верхней части продольные каналы для возврата воды через водораспределительное кольцо в расходную цистерну. Носовой и кормовой подшипники внутри дейдвудной трубы соединены между собой водоразделительной трубой. В носовой части дейдвудного устройства установлено водораспределительное кольцо, которое имеет для воды подводящие и отводящие каналы. В кормовой части дейдвудной трубы установлено негерметичное уплотнение с подвижным кольцом.
Данное изобретение позволяет практически полностью исключить попадание абразивных частиц извне внутрь дейдвудного устройства. Однако это техническое решение конструктивно сложно и трудно реализуемо на практике. Помимо этого значительно увеличивается трудоемкость и стоимость ремонта дейдвудного устройства.
Известно также дейдвудное устройство по авторскому свидетельству СССР №1217722, МКИ В63Н 23/36, принятое за прототип. Это дейдоудное устройство имеет систему смазки со средствами очистки воды от абразивных частиц и насос-импеллер, установленный на ступице гребного винта без всасывающего патрубка. Предварительно очищенная забортная вода из водяной системы смазки через патрубок подается внутрь дейдвудного устройства, пройдя через зазор между гребным валом и набором дейдвудной втулки, поступает в кольцевую полость, ограниченную торцом подшипника, гребным валом и его кожухом. Из этой полости при вращении гребного вала вода забирается рабочим колесом насоса и далее через проходные отверстия импеллера и зазор между ступицей винта и кожухом гребного вала выбрасывается за борт.
Основным недостатком системы смазки этого дейдвудного устройства является отсутствие всасывающего патрубка на насосе-импеллере, который позволял бы в полном объеме забирать воду, выходящую из дейдвудного устройства, и тем самым исключал бы попадание абразивных частиц в кормовой подшипник. Исполненный в данном варианте насос-импеллер не может выполнять задачу резервного средства прокачки дейдвудного устройства водой при отказе основного насоса.
Изобретение решает задачу повышения надежности дейдвудного устройства за счет увеличения эффективности работы насоса-импеллера.
Поставленная задача решается тем, что в дейдвудном устройстве, включающем гребной вал с защитным кожухом, гребной винт, ступица которого закреплена на фланце гребного вала или на его конусе, и систему смазки, состоящую из системы очистки воды и насоса-импеллера, насос-импеллер снабжен всасывающим патрубком, расположенным в непосредственной близости от кормового дейдвудного подшипника и имеющим внутри ребра жесткости, образующие продольные направляющие каналы. На конце всасывающего патрубка устанавливается уплотнение с подвижной уплотняющей манжетой. Насос-импеллер может быть выполнен разъемным, состоящим из двух половин, соединенных между собой, например, болтами.
Сущность изобретения поясняется чертежами: на фиг.1 приведена принципиальная схема дейдвудного устройства; на фиг.2 - схема установки на фланец гребного вала насоса-импеллера с всасывающим патрубком и уплотнительной манжетой; на фиг.3 - поперечный разрез всасывающего патрубка.
Дейдвудное устройство состоит из системы охлаждения и смазки со средствами очистки воды от механических примесей (на фиг.1 не показана), яблока ахтерштевня 1, в которое запрессована дейдвудная втулка 2 с дейдвудным подшипником 3, внутри которого находится гребной вал 4 с фланцем 5, закрытым защитным кольцом 6, насоса-импеллера 7 с всасывающим патрубком 8 и вращающегося ножа 9. Ступица гребного винта 10 крепится к фланцу 5 гребного вала 4 болтами. Выходной конец гребного вала между яблоком ахтерштевня 1 и ступицей винта 10 закрыт защитным кожухом 11. Всасывающий патрубок 8 насоса-импеллера 7 имеет внутри направляющие ребра 12 и каналы 13. В качестве резервного средства защиты кормового подшипника 3 от абразивных частиц всасывающий патрубок 8 имеет негерметичного уплотнение в виде подвижной манжеты 14, расположенной в корпусе уплотнения 15 и стянутой браслетной пружиной 16.
Система работает следующим образом. Забортная вода через систему очистки воды поступает в дейдвудное устройство. Пройдя подшипники (подшипник) 3, вода через всасывающий патрубок 8, имеющий внутри направляющие ребра 12, по каналам 13 поступает к насосу-импеллеру 7 и под повышенным давлением нагнетается им в полость под защитным кожухом 11. Затем через зазоры между вращающимся ножом 9, предназначенным для разрезания гибких предметов, например тросов, кожухом 11 и ступицей винта 10, вода уходит за борт. Создание повышенного давления в полости под кожухом 11 противодействует проникновению абразивных частиц в эту область дейдвудного устройства. Манжета 14 в корпусе уплотнения 15 может вместе с валом 4 перемещаться в вертикальном направлении и не мешает валу 4 перемещаться в горизонтальном направлении. Тело гребного вала 4 в корме за облицовкой 17 и фланец гребного вала 5 защищены от проникновения воды уплотнением 18 и защитным кольцом 6. Корпус негерметичного уплотнения 15 и ограничительное кольцо 19 крепятся к яблоку ахтерштевня 1 болтами. При конструктивном исполнении насоса-импеллера 7 из двух половин всасывающий патрубок 8 стягивается болтами 20. Направляющие ребра жесткости 12 всасывающего патрубка 8 предназначены для выравнивания потока воды перед входом в насос-импеллер 7 и для предотвращения вибрации всасывающего патрубка 8. При отказе основного насоса (не показан) системы смазки насос-импеллер 7 обеспечивает аварийную прокачку дейдвудного устройства водой. Его автономная производительность определяется только величиной гидравлических потерь в системе смазки дейдвудного устройства.
Заявляемое дейдвудное устройство с насосом-импеллером 7, имеющим всасывающий патрубок 8, является простым по конструкции и наилучшим образом приспособлено для работы судна в воде, содержащей абразивные частицы. Оно не требует существенных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Заявляемую систему смазки с насосом-импеллером можно использоваться для защиты подшипников больших насосов, перекачивающих большие объемы воды с абразивными частицами.

Claims (3)

1. Дейдвудное устройство, включающее гребной вал, защитный кожух, гребной винт, ступица которого закреплена на фланце гребного вала или на его конусе, и систему смазки, состоящую из системы очистки воды и насоса-импеллера, отличающееся тем, что насос-импеллер снабжен всасывающим патрубком, расположенным в непосредственной близости от кормового дейдвудного подшипника и имеющим внутри ребра жесткости, образующие продольные направляющие каналы.
2. Дейдвудное устройство по п.1, отличающееся тем, что всасывающий патрубок снабжен на конце уплотнением с подвижной уплотняющей манжетой.
3. Дейдвудное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что насос-импеллер может быть выполнен разъемным, состоящим из двух половин, соединенных между собой, например, болтами.
RU2009119091/11A 2009-05-20 2009-05-20 Дейдвудное устройство RU2397105C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009119091/11A RU2397105C1 (ru) 2009-05-20 2009-05-20 Дейдвудное устройство

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009119091/11A RU2397105C1 (ru) 2009-05-20 2009-05-20 Дейдвудное устройство

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2397105C1 true RU2397105C1 (ru) 2010-08-20

Family

ID=46305413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009119091/11A RU2397105C1 (ru) 2009-05-20 2009-05-20 Дейдвудное устройство

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2397105C1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4755428B2 (ja) 船舶用推進軸の軸封装置
RU2614745C2 (ru) Движительный комплекс судна
CN108045496A (zh) 全回转舵桨装置的修换方法
KR100888391B1 (ko) 선박용 일체형 선미관의 경화재 밀봉용 분리식 실링장치
US20210269132A1 (en) Fluid machine with impeller driven via its rim
KR101979186B1 (ko) 해양 선박의 프로펠러 샤프트를 지지하기 위한 배열체 및 그러한 것을 정비하는 방법
KR101707558B1 (ko) 추력 발생 장치
RU2397105C1 (ru) Дейдвудное устройство
KR20120043871A (ko) 양력을 이용한 해수 추진장치
RU64590U1 (ru) Водометный движитель
FI123875B (fi) Järjestely potkuriakselin tiivistämiseksi
CN212149260U (zh) 一种无轴轮缘推进器润滑冷却装置
RU2486100C2 (ru) Водометный движитель
KR200432673Y1 (ko) 워트제트 추진장치
RU113236U1 (ru) Водометный движитель
KR101701753B1 (ko) 선박용 추진장치
US20130113163A1 (en) Maintenance and Emergency Run Secondary Seal
CN214499430U (zh) 一种可控制二级叶轮运转或不运转的船舶通用泵
JPH07242197A (ja) 船尾管シール装置
CN112278215B (zh) 一种喷水推进装置及其喷水推进方法和应用
RU2401218C2 (ru) Водомет для подвесного лодочного мотора
KR20150094820A (ko) 예비 실링 유닛을 갖는 선수추진기 실링장치
RU174818U1 (ru) Масловвод гребного винта регулируемого шага
KR101722375B1 (ko) 선박용 추진장치
Młynarczak Przypadek zatarcia łożysk pochwy wału śrubowego