RU2392603C1 - Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov - Google Patents
Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392603C1 RU2392603C1 RU2009102558/11A RU2009102558A RU2392603C1 RU 2392603 C1 RU2392603 C1 RU 2392603C1 RU 2009102558/11 A RU2009102558/11 A RU 2009102558/11A RU 2009102558 A RU2009102558 A RU 2009102558A RU 2392603 C1 RU2392603 C1 RU 2392603C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- noise
- sources
- spectrogram
- external noise
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области акустики автотранспортных средств (АТС), более конкретно - к способам измерения внешнего шума АТС, и может быть использовано для идентификации и ранжирования по уровню источников шума АТС с целью выбора рационального пути снижения внешнего шума и уменьшения затрат по акустической доводке АТС.The invention relates to the field of acoustics of motor vehicles (ATS), and more specifically to methods for measuring external noise of ATS, and can be used to identify and rank the level of noise sources of ATS in order to choose a rational way to reduce external noise and reduce the cost of acoustic debugging of ATS.
Прежде чем перейти к рассмотрению аналогов и прототипа, необходимо отметить следующее. Внешний шум АТС, например автомобиля, является суммой отдельных составляющих его источников, к которым относится двигатель, система выпуска отработавших газов, система впуска воздуха для процесса сгорания топлива, агрегаты трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты, редукторы), вентилятор системы охлаждения двигателя и др. Вклад перечисленных источников во внешний шум АТС различен как по уровню, так и по частотному составу, вследствие чего успешное решение задачи по его снижению, сроки работ и стоимость существенным образом зависят от точности идентификации составляющих источников и их ранжирования (систематизация источников по уровню вклада во внешний шум).Before proceeding to the consideration of analogues and prototype, the following should be noted. External noise of a telephone exchange, such as a car, is the sum of its individual components, which include the engine, exhaust system, air intake system for the fuel combustion process, transmission units (gearbox, transfer case, drive axles, gearboxes), cooling system fan engine, etc. The contribution of these sources to the external noise of the telephone exchange is different both in level and in frequency composition, as a result of which the successful solution to the problem of reducing it, the timing and cost are significant It depends on the accuracy of the identification of components of sources and their ranking (systematization sources on the level of external noise contribution).
Известны аналоги изобретения, например, «Способ измерения внешнего шума, излучаемого дорожно-строительными и землеройными машинами и устройство для его осуществления», описанный в патенте РФ №2096562, МПК E02F 5/14, G01M 15/00 (опубл. 20.11.1997 г.), заключающийся в измерении внешнего шума датчиками, расположенными в точках, лежащих на воображаемой измерительной поверхности, окружающей машину, причем измерительная поверхность вместе с расположенными на ней датчиками перемещается вместе с машиной. При этом датчики могут перемещаться по измерительной поверхности, а ее форма изменяется в процессе движения машины. Недостатком аналога является то, что он, во-первых, применим для тихоходных машин, а во-вторых, не позволяет определить вклад отдельных источников шума во внешнее звуковое поле, а сами источники невозможно идентифицировать с достаточной точностью.Analogs of the invention are known, for example, “A method for measuring external noise emitted by road-building and earth-moving machinery and a device for its implementation” described in RF patent No. 2096562, IPC E02F 5/14, G01M 15/00 (publ. 20.11.1997 g .), which consists in measuring external noise with sensors located at points lying on an imaginary measuring surface surrounding the machine, and the measuring surface, together with the sensors located on it, moves with the machine. In this case, the sensors can move along the measuring surface, and its shape changes during the movement of the machine. The disadvantage of the analogue is that, firstly, it is applicable for low-speed machines, and secondly, it does not allow to determine the contribution of individual noise sources to an external sound field, and the sources themselves cannot be identified with sufficient accuracy.
Известен также «Способ измерения внешнего шума автомобиля», описанный в патенте РФ №2262085, МПК G01H 17/00, G01M 17/007 (опубл. 10.10.2005 г.), заключающийся в измерении шума с левой и правой сторон автомобиля, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение, а затем присоединяют дополнительный глушитель и проводят измерения шума со стороны автомобиля и на передаче, соответствующих максимальному уровню. Затем по величине разности определяют вклад глушителя (газодинамическую составляющую) во внешний шум. Данный способ позволяет определить величину вклада глушителя во внешний шум автомобиля, но не позволяет определить вклад других источников и проведение их идентификации и ранжирования.Also known is the “Method of measuring the external noise of a car”, described in RF patent No. 2262085, IPC G01H 17/00, G01M 17/007 (publ. 10.10.2005), which consists in measuring noise from the left and right sides of a car moving along the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears relative to the fixed microphone, from which the maximum value is selected, and then an additional silencer is connected and noise measurements are made from the side of the car and in the gear corresponding to the maximum level. Then, by the magnitude of the difference, the contribution of the silencer (gas-dynamic component) to the external noise is determined. This method allows you to determine the contribution of the silencer to the external noise of the car, but does not allow to determine the contribution of other sources and their identification and ranking.
Известен метод измерения внешнего шума АТС, описанный в ГОСТ Р 41.51-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом», М: изд. Стандартов, 2000 г., с.12-13, который заключается в том, что на мерном участке длиной 20 м измеряют уровень шума движущегося в режиме разгона АТС с левой и правой его сторон. Измерения проводят для различных передач. Микрофон устанавливают на расстоянии 7,5 м от продольной осевой линии движущегося автомобиля напротив середины мерного участка. За результат измерений внешнего шума АТС принимают максимальное значение уровня, реализовавшегося при измерениях. Данный метод, как и предыдущие способы, не позволяет идентифицировать источники шума АТС и провести их ранжирование.A known method for measuring the external noise of ATS is described in GOST R 41.51-99 “Uniform provisions concerning the approval of vehicles with at least four wheels in connection with the noise they produce”, M: ed. Standards, 2000, pp. 12-13, which consists in the fact that the noise level of a vehicle moving in acceleration mode from the left and right sides of a vehicle is measured on a measuring section 20 m long. Measurements are carried out for various gears. The microphone is installed at a distance of 7.5 m from the longitudinal axial line of the moving car opposite the middle of the measuring section. The maximum value of the level realized during the measurements is taken as the result of measurements of the external noise of the ATS. This method, like the previous methods, does not allow to identify the noise sources of the telephone exchange and to rank them.
В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбран «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства», описанный в патенте РФ №2334969 (заявка 2006115124), МПК G01M 17/007, G01M 15/00 (опубл. 2008 г.), заключающийся в серии измерений уровней шума с левой и правой сторон АТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение уровня, после чего проводят дополнительный проезд АТС по мерному участку и записывают шум на запоминающее устройство на всей длине мерного участка на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному значению уровня внешнего шума, затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи зубцовые частоты узлов АТС, содержащих шестеренчатые передачи, оборотную частоту двигателя и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя, после чего получают спектрограмму записанного внешнего шума АТС при дополнительном проезде и наносят на нее расчетные значения зубцовых частот, оборотных частот и частот следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоту вентилятора системы охлаждения двигателя, и при прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы идентифицируют источники внешнего шума АТС и проводят их ранжирование. Данный способ позволяет с достаточно высокой степенью достоверности идентифицировать источники шума АТС, однако ему присущ следующий недостаток. Дело в том, что в начале измерительного участка и на его окончании испытываемый автомобиль находится достаточно далеко от измерительного микрофона, в связи с чем излучаемый автомобилем шум, в особенности, высокочастотный (800-5000 Гц) имеет существенное затухание из-за расстояния до микрофона. Величина затухания может составлять 3-4,5 дБ, вследствие чего уровни шума зубцовых частот на спектрограмме при нахождении автомобиля в начале и конце мерного участка могут иметь слабую цветовую визуализацию (на уровне шумового фона), что затрудняет идентификацию и ранжирование источников. Это может привести к принятию ошибочных технических решений по акустической доводке автомобиля и увеличению сроков доводки.As a prototype, as the closest in essence, the “Method for measuring the external noise of a motor vehicle” is selected, described in RF patent No. 2334969 (application 2006115124), IPC G01M 17/007, G01M 15/00 (publ. 2008), consisting in a series of measurements of noise levels on the left and right sides of the ATS moving along the measured section in the acceleration mode alternately in different gears relative to the fixed microphone, from which the maximum level value is selected, after which the ATS is additionally driven through the measured section and the noise is recorded in a memory e device along the entire length of the measuring section on the transmission and from the side of the vehicle, corresponding to the maximum value of the external noise level, then calculating in the frequency range of the engine crankshaft from idle to maximum, for the selected transmission, the tooth frequencies of the nodes of the vehicle containing gears, reverse engine frequency and the frequency of the engine exhaust and their harmonics and frequencies generated by the fan of the engine cooling system, after which a spectrogram of the recorded external noise of the vehicle during additional travel and put on it the calculated values of the tooth frequencies, revolving frequencies and the frequencies of the engine exhaust and their harmonics and the fan frequency of the engine cooling system, and when the curves of the calculated values of the frequencies pass through intensely colored sections of the spectrogram, the sources of external noise of the vehicle are identified and conduct their ranking. This method allows with a fairly high degree of reliability to identify the noise sources of the telephone exchange, however, it has the following disadvantage. The fact is that at the beginning of the measuring section and at the end of the test car is far enough from the measuring microphone, and therefore the noise emitted by the car, in particular high-frequency (800-5000 Hz), has significant attenuation due to the distance to the microphone. The attenuation value can be 3-4.5 dB, as a result of which the noise frequencies of the tooth frequencies in the spectrogram when the car is at the beginning and end of the measuring section can have poor color visualization (at the level of the noise background), which makes it difficult to identify and rank sources. This can lead to the adoption of erroneous technical decisions on the acoustic fine-tuning of the car and increase the timing of fine-tuning.
Задачей, решаемой изобретением, является повышение достоверности идентификации и точности ранжирования источников шума АТС.The problem solved by the invention is to increase the reliability of identification and accuracy of ranking of noise sources of automatic telephone exchanges.
Достигается это тем, что в известном способе измерения внешнего шума автотранспортного средства, заключающемся в том, что проводят серию измерений уровней шума с левой и правой сторон автотранспортного средства, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение уровня, после чего проводят дополнительный проезд автотранспортного средства по мерному участку и записывают внешний шум на запоминающее устройство на всей длине мерного участка на передаче и со стороны автотранспортного средства, соответствующих максимальному значению уровня внешнего шума, затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи зубцовые частоты узлов автотранспортного средства, оборотную частоту и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя, после чего получают спектрограмму записанного внешнего шума при дополнительном проезде и наносят на нее расчетные значения частот и при прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы идентифицируют источники внешнего шума:This is achieved by the fact that in the known method of measuring the external noise of a vehicle, which consists in the fact that they conduct a series of measurements of noise levels on the left and right sides of a vehicle moving along a measured section in acceleration mode, alternately in different gears relative to a fixed microphone, from which the maximum value of the level, after which an additional passage of the vehicle through the measuring section is carried out and external noise is recorded on the storage device over the entire length of For the selected gear, determine the gear frequency of the vehicle components, the revolution frequency and the engine exhaust repetition rate for the selected gear, and then determine the maximum frequency of the external noise level, corresponding to the maximum value of the external noise level, then by calculating in the frequency range of the engine crankshaft from idle to maximum their harmonics and frequencies generated by the fan of the engine cooling system, after which they receive a spectrogram of the recorded external noise with additional Yelnia passage and is applied to it and the calculated values of the frequencies during the passage of curves calculated frequency values via intensely colored spectrogram plots identify external noise sources:
- проводят второй дополнительный проезд автотранспортного средства по мерному участку в режиме разгона на передаче, соответствующей максимальному уровню, и записывают шум на запоминающее устройство на всей длине мерного участка, при этом измерительный микрофон устанавливают на автотранспортном средстве;- spend the second additional travel of the vehicle along the measured section in the acceleration mode in the gear corresponding to the maximum level, and record noise on the storage device along the entire length of the measured section, while the measuring microphone is installed on the vehicle;
- получают спектрограмму шума, записанного при втором дополнительном проезде автотранспортного средства по мерному участку, и наносят на нее расчетные значения зубцовых частот узлов автотранспортного средства, оборотную частоту и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя;- receive a spectrogram of the noise recorded during the second additional passage of the vehicle in the measured section, and put on it the calculated values of the tooth frequencies of the nodes of the vehicle, the revolution frequency and the repetition frequency of the engine exhaust and their harmonics and frequencies generated by the fan of the engine cooling system;
- по спектрограмме второго дополнительного проезда с нанесенными на нее расчетными частотами идентифицируют источники шума автотранспортного средства;- the spectrogram of the second additional driveway with the calculated frequencies marked on it identifies the noise sources of the vehicle;
- с учетом идентификации источников шума по спектрограмме первого дополнительного проезда автотранспортного средства по мерному участку проводят ранжирование источников внешнего шума автотранспортного средства.- taking into account the identification of noise sources according to the spectrogram of the first additional passage of the vehicle in the measured area, the sources of external noise of the vehicle are ranked.
Кроме того, при дополнительном проезде АТС синхронно с записью шума на запоминающее устройство производят запись частоты вращения коленчатого вала двигателя.In addition, with the additional passage of the ATS, in synchronization with the recording of noise on the storage device, the engine speed is recorded.
Суть изобретения поясняется на чертеже, на котором схематично изображены основные источники шума автомобиля и расположение измерительных микрофонов относительно автомобиля.The invention is illustrated in the drawing, which schematically shows the main sources of noise of the car and the location of the measuring microphones relative to the car.
Автомобиль (полноприводный, как показано на чертеже) содержит двигатель 1, коробку передач 2, раздаточную коробку 3, ведущие мосты 4, соединенные с раздаточной коробкой 3 карданными валами 5, глушитель 6 отработавших газов, вентилятор 7 системы охлаждения двигателя 1 и колеса 8. Направление движения автомобиля обозначено стрелкой, продольная ось симметрии обозначена α. Элементы 1, 2, 3, 4, 6 и 7 являются основными источниками шума. Измерительный микрофон M1, предназначенный для измерения внешнего шума по ГОСТ Р 41.51-99, расположен на расстоянии 7,5 м от продольной оси симметрии α. Микрофон М2 устанавливают на автомобиле, например, на раме вблизи от источников шума.The car (all-wheel drive, as shown in the drawing) contains the engine 1, gearbox 2, transfer case 3, drive axles 4 connected to the transfer case 3 by cardan shafts 5, an exhaust muffler 6, a fan 7 of the engine cooling system 1 and wheels 8. Direction the movement of the vehicle is indicated by an arrow, the longitudinal axis of symmetry is indicated by α. Elements 1, 2, 3, 4, 6, and 7 are the main sources of noise. Measuring microphone M1, designed to measure external noise according to GOST R 41.51-99, is located at a distance of 7.5 m from the longitudinal axis of symmetry α. Microphone M2 is installed on a car, for example, on a frame close to noise sources.
Реализация заявляемого способа осуществляется следующим образом.The implementation of the proposed method is as follows.
Проводят серию измерений уровней шума с левой и правой сторон АТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона M1, из которых выбирают максимальное значение уровня, которое реализовалось, например, с правой стороны АТС при его движении на VI передаче.A series of measurements of noise levels is carried out on the left and right sides of the vehicle, moving along the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears relative to the stationary microphone M1, from which the maximum level value is realized, which was realized, for example, on the right side of the vehicle during its movement in VI gear .
После этого проводят первый дополнительный проезд АТС по мерному участку в режиме разгона и записывают внешний шум с микрофона M1 на запоминающее устройство (измерительный магнитофон или ПЭВМ) на всей длине мерного участка на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному уровню внешнего шума (на VI передаче с правой стороны), а также частоту вращения коленчатого вала двигателя.After that, the ATC’s first additional passage through the measured area in acceleration mode is recorded and external noise is recorded from the M1 microphone to the storage device (measuring tape or PC) along the entire length of the measured area on the transmission and from the PBX corresponding to the maximum level of external noise (on VI transmission on the right side), as well as the engine speed.
Затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи (VI передача) зубцовые частоты узлов АТС, оборотную частоту и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя.Then, by calculating in the frequency range of the engine crankshaft from idle to maximum, for the selected gear (VI gear) the gear frequencies of the ATS units, the reverse frequency and the repetition frequency of the engine exhausts and their harmonics and frequencies generated by the engine cooling system fan are determined.
После этого получают спектрограмму записанного внешнего шума при первом дополнительном проезде в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и наносят на нее кривые расчетных значений частот и гармоник.After that, a spectrogram of the recorded external noise is obtained during the first additional passage depending on the engine speed and the curves of the calculated values of frequencies and harmonics are applied to it.
Далее проводят второй дополнительный проезд АТС по мерному участку в режиме разгона на VI передаче, соответствующей максимальному уровню внешнего шума, и записывают шум на всей длине мерного участка на запоминающее устройство. При этом запись шума производится с микрофона М2, который устанавливают на АТС, например, на раме вблизи от источников шума, например, между раздаточной коробкой 3, глушителем 6 и задним ведущим мостом 4, как показано на чертеже.Next, a second additional passage of the ATS is carried out along the measured section in acceleration mode in the VI gear corresponding to the maximum level of external noise, and noise is recorded over the entire length of the measured section to the storage device. In this case, the noise is recorded from the microphone M2, which is installed on the PBX, for example, on a frame close to noise sources, for example, between the transfer case 3, the muffler 6 and the rear drive axle 4, as shown in the drawing.
Затем получают спектрограмму шума, записанного с микрофона М2 при втором дополнительном проезде АТС в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и наносят на нее расчетные значения частот узлов АТС, двигателя и вентилятора системы охлаждения двигателя и их гармоники.Then, a spectrogram of the noise recorded from the M2 microphone during the second additional passage of the ATS depending on the rotational speed of the crankshaft is obtained, and the calculated frequencies of the ATS nodes, the engine and the fan of the engine cooling system and their harmonics are applied to it.
По спектрограмме второго дополнительного проезда АТС идентифицируют источники шума АТС.The spectrogram of the second additional passage of the PBX identifies the noise sources of the PBX.
После этого по спектрограмме первого дополнительного проезда АТС с учетом идентификации источников шума проводят ранжирование источников внешнего шума для расстояния 7,5 от продольной оси симметрии α (для точки M1). Последовательность действий способа завершена.After that, according to the spectrogram of the first additional passage of the ATS, taking into account the identification of noise sources, external noise sources are ranked for a distance of 7.5 from the longitudinal axis of symmetry α (for point M1). The sequence of steps of the method is completed.
Достоинством заявляемого способа является то, что идентификация источников шума, проводимая по результатам второго дополнительного проезда АТС, дает практически безошибочные результаты и достоверность, поскольку запись шума производится вблизи источников (расстояние от микрофона до источников составляет 05-1 м), а микрофон перемещается вместе с автомобилем. В этом случае источники шума на спектрограмме выглядят ярко окрашенными (посредством градации цвета) и легко идентифицируются. С учетом идентификации, пользователю остается провести ранжирование источников по уровню шума на спектрограмме первого дополнительного проезда АТС, что также легко сделать с помощью опций программы спектральной обработки. Таким образом, предложен более точный способ измерения внешнего шума АТС, позволяющий безошибочно проводить идентификацию источников шума и их ранжирование. Способ апробирован на нескольких разработанных ОАО «АЗ «УРАЛ» автомобилях и позволил в кратчайшие сроки провести их акустическую доводку до нормативных значений.The advantage of the proposed method is that the identification of noise sources, carried out according to the results of the second additional passage of the PBX, gives almost error-free results and reliability, since the noise is recorded near the sources (the distance from the microphone to the sources is 05-1 m), and the microphone moves with by car. In this case, the noise sources in the spectrogram look brightly colored (through gradation of color) and are easily identified. Taking into account the identification, it remains for the user to rank the sources by noise level on the spectrogram of the first additional passage of the exchange, which is also easy to do using the options of the spectral processing program. Thus, a more accurate method for measuring the external noise of ATS is proposed, which allows faultless identification of noise sources and their ranking. The method was tested on several cars developed by OJSC URAL AZ and made it possible to carry out their acoustic adjustment to standard values as soon as possible.
По мнению заявителя, предложенный способ, обладающий новизной, существенными отличительными признаками и промышленной применимостью, может быть защищен патентом на изобретение.According to the applicant, the proposed method, having novelty, significant distinguishing features and industrial applicability, can be protected by a patent for an invention.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009102558/11A RU2392603C1 (en) | 2009-01-26 | 2009-01-26 | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009102558/11A RU2392603C1 (en) | 2009-01-26 | 2009-01-26 | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2392603C1 true RU2392603C1 (en) | 2010-06-20 |
Family
ID=42682864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009102558/11A RU2392603C1 (en) | 2009-01-26 | 2009-01-26 | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2392603C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| RU2670214C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-19 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method of vehicle vibroacoustic analysis with automated transmission gearbox and imitator for implementation thereof |
-
2009
- 2009-01-26 RU RU2009102558/11A patent/RU2392603C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| RU2670214C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-19 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method of vehicle vibroacoustic analysis with automated transmission gearbox and imitator for implementation thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Delvecchio et al. | Vibro-acoustic condition monitoring of Internal Combustion Engines: A critical review of existing techniques | |
| RU2082139C1 (en) | Method of and device for diagnosing condition of internal combustion piston engine | |
| Tuma | Gearbox noise and vibration prediction and control | |
| CN101464168B (en) | Noise source recognition method for vehicle acceleration noise | |
| US4525781A (en) | Method of determining fluctuations in indicated mean effective pressure of engine and apparatus therefor | |
| CN102072818B (en) | Method for obtaining fire detection signal of cylinder of engine with speed sensor arranged in front | |
| RU2392603C1 (en) | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov | |
| CN112948978B (en) | Method for calculating knocking force of gearbox free gear pair | |
| CN110487546B (en) | Gearbox knocking noise testing method, testing device and evaluation method | |
| RU2334969C2 (en) | Method of measurement of external noise produced by vehicle | |
| Niola et al. | The gear whine noise | |
| RU2371697C1 (en) | Method of measuring outer noise of vehicle | |
| CZ294974B6 (en) | Method for estimating torque of internal combustion engine | |
| RU2439528C1 (en) | Method of identifying noise source of vehicle | |
| RU2520701C2 (en) | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion | |
| RU2610547C2 (en) | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion | |
| Calloni et al. | A pass-by noise prediction method based on source-path-receiver approach combining simulation and test data | |
| RU2430338C1 (en) | Method of determining rated effective power output of vecile engine | |
| Zöldy et al. | Evaluating of E-Vehicle Gear Noise | |
| JPH06508220A (en) | How to monitor the engine and its devices | |
| Doan et al. | Rattling and clattering noise in automotive transmissions—simulation of drag torque and noise | |
| RU2627167C1 (en) | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion | |
| RU2390745C2 (en) | Method of providing high-accuracy data on crankshaft rpm and position for multi-cylinder engine control and diagnostics systems and device to this end | |
| Okoshi et al. | Test equipment maker's cooporative approach to the measurement next generation automotives: Comparison of noise and vibration characteristics between ice vehicle and ev | |
| CN220380748U (en) | Multifunctional three-shaft four-motor silencing chamber |