RU2520701C2 - Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion - Google Patents
Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion Download PDFInfo
- Publication number
- RU2520701C2 RU2520701C2 RU2012142517/11A RU2012142517A RU2520701C2 RU 2520701 C2 RU2520701 C2 RU 2520701C2 RU 2012142517/11 A RU2012142517/11 A RU 2012142517/11A RU 2012142517 A RU2012142517 A RU 2012142517A RU 2520701 C2 RU2520701 C2 RU 2520701C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- noise
- noise level
- values
- moving
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области акустики автотранспортных средств (далее АТС), в частности - к способам измерения внешнего шума АТС, и может быть использовано для идентификации шума, производимого шинами, и определения его вклада в общий уровень шума АТС.The invention relates to the field of acoustics of motor vehicles (hereinafter referred to as automatic telephone exchanges), in particular to methods for measuring external noise of automatic telephone exchanges, and can be used to identify noise produced by tires and to determine its contribution to the overall noise level of automatic telephone exchanges.
В связи с постоянно растущим числом АТС, вредное воздействие транспортного шума признано одной из самых широко распространенных экологических проблем современности.Due to the ever-growing number of telephone exchanges, the harmful effects of traffic noise are recognized as one of the most widespread environmental problems of our time.
В настоящее время ведущими мировыми производителями АТС ведется активная работа по снижению шума, излучаемого в окружающую среду. Важной составляющей указанной деятельности является разработка методов и способов проведения испытаний АТС как на стадии проектирования, так и в процессе производства.Currently, the world's leading manufacturers of automatic telephone exchanges are actively working to reduce noise emitted into the environment. An important component of this activity is the development of methods and methods for testing automatic telephone exchanges both at the design stage and in the production process.
Установлено, что общий внешний шум, излучаемый АТС в окружающую среду, складывается из совокупности шумов, источниками которых являются рабочие узлы, механизмы, системы АТС, а также шумы, возникающие при движении, генерируемые в том числе шинами и дорожным покрытием. Исследования показали, что в ближайшей перспективе мероприятия, направленные на снижение шума за счет модернизации узлов и систем АТС, являются дорогостоящими и малоэффективными, и в то же время, что улучшение акустических показателей возможно за счет применения малошумных шин и качественно новых дорожных покрытий.It has been established that the total external noise emitted by the vehicle in the environment consists of a set of noise sources of which are the working units, mechanisms, systems of the vehicle, as well as noise arising from the movement, generated including tires and road surface. Studies have shown that in the short term, measures aimed at reducing noise through the modernization of nodes and systems of automatic telephone exchanges are expensive and ineffective, while at the same time, improvement of acoustic performance is possible due to the use of low-noise tires and qualitatively new road surfaces.
В этой связи, актуальной задачей является разработка экономичного, технологичного и достоверного способа измерения шума, направленного на идентификацию и эффективную оценку той части общего шума АТС, находящегося в движении, которая производится шинами.In this regard, the urgent task is to develop an economical, technologically advanced and reliable method for measuring noise, aimed at identifying and effectively assessing that part of the total noise of the telephone exchange in motion that is produced by the tires.
Известны различные способы и технические решения для их реализации, направленные на решение вышеуказанной задачи, например, "Прибор для измерения шума между шиной и дорожным покрытием" из описания полезной модели к патенту CN2876737, МПК6 G01H 17/00, опубл. от 18.08.2006 г., включающему контрольно-измерительный прибор для использования между дорожным покрытием и шиной, относящийся к устройствам измерения шума. Прибор включает последовательно связанные: терминал накопителя данных скорости, кодирующее устройство, первый источник питания звукового давления и последовательно связанный с ними микрофон, звуковой проводниковый аппарат, и второй источник питания звукового давления. Первый и второй источники питания звукового давления соединены с объединяющим накопителем. Терминал накопителя данных скорости закреплен на ступице колеса транспортного средства и вращается вместе с ним. Входной вал кодирующего устройства подключен в соединение с центром терминала накопителя данных скорости и с его выходным терминалом-накопителем, соединенным с первым источником питания звукового давления через кабель. Один конец соединительного плеча закреплен на кодирующем устройстве, а другой соединен со звуковым проводниковым аппаратом, так, чтобы микрофон примыкал к шинам и основанию дорожного покрытия и перемещался вместе с колесами. Устройство предназначено для измерения шума между дорожным покрытием и шиной в процессе движения и позволяет исключить влияние других шумов.There are various methods and technical solutions for their implementation, aimed at solving the above problem, for example, "Device for measuring noise between the tire and the road surface" from the description of the utility model for patent CN2876737, IPC 6 G01H 17/00, publ. dated 08/18/2006, including a control and measuring device for use between the road surface and the tire, related to noise measuring devices. The device includes serially connected: speed data storage terminal, encoder, first sound pressure power supply and a microphone, sound conductor device, and second sound pressure power supply connected in series. The first and second sound pressure power supplies are connected to a combining drive. The speed data storage terminal is fixed on the wheel hub of the vehicle and rotates with it. The input shaft of the encoder is connected to the center of the terminal of the speed data storage device and to its output storage terminal connected to the first sound pressure power supply via a cable. One end of the connecting arm is fixed to the encoder, and the other is connected to the sound conductor apparatus, so that the microphone adjoins the tires and the base of the road surface and moves with the wheels. The device is designed to measure noise between the road surface and the tire during movement and allows to exclude the influence of other noise.
Также известно устройство для измерения шума в ближнем акустическом поле дорожной шины, описанное в патенте CN 201488808, МПК6 G01H 17/00, опубл. от 21.05.2009 г., которое содержит микрофон, линию передачи данных, устройство записи данных, и последовательно связанные между собой: монтажную панель арки колеса, звуконепроницаемые щиты и противоударную защиту. Звуконепроницаемый щит включает передний, тыловой и боковой звуконепроницаемые щиты, которые прочно соединены с помощью болтов, причем верхние поверхности переднего звуконепроницаемого щита и тылового звуконепроницаемого щита расположены в непосредственной близости от шасси транспортного средства. При этом, кривизна монтажной панели арки колеса соответствует кривизне арки испытываемого колеса транспортного средства. Арка колеса, на которой установлена монтажная пластина, прочно связана со стенкой звуконепроницаемого щита и кузовом транспортного средства посредством болтового соединения. Противоударная защита закреплена у основания звуконепроницаемых щитов. Устройство крепления микрофона располагается со стороны тылового звуконепроницаемого щита. Звуконепроницаемые щиты расположены вокруг шины, формируя полузамкнутый контур, при этом, помимо выполнения функции изолятора, щиты поглощают звук, источником которого является транспортное средство, что позволяет исключить воздействие указанного звука на микрофон и, таким образом, повысить точность проводимых измерений.Also known is a device for measuring noise in the near acoustic field of a road tire, described in patent CN 201488808, IPC 6 G01H 17/00, publ. dated May 21, 2009, which contains a microphone, a data line, a data recording device, and sequentially interconnected: a wheel arch mounting plate, soundproof shields, and shockproof protection. The soundproof panel includes front, rear and side soundproof panels that are firmly bolted, the upper surfaces of the front soundproof panel and the rear soundproof panel being located in close proximity to the vehicle chassis. In this case, the curvature of the wheel arch mounting plate corresponds to the curvature of the arch of the test vehicle wheel. The wheel arch, on which the mounting plate is mounted, is firmly connected to the wall of the soundproof panel and the vehicle body by means of a bolted connection. Shockproof protection is fixed at the base of soundproof shields. The microphone mount is located on the rear soundproof side. Soundproof shields are located around the tire, forming a semi-closed circuit, while in addition to performing the function of an insulator, the shields absorb the sound generated by the vehicle, which eliminates the effect of the specified sound on the microphone and, thus, improves the accuracy of measurements.
Вышеописанные устройства позволяют определить шум качения одной конкретной шины, но не позволяют определить вклад шума шин во внешний шум АТС в каждом его положении на мерном участке, и, тем более, при указанном способе установки микрофона невозможно оценить вклад шума качения всех четырех шин одновременно.The above-described devices make it possible to determine the rolling noise of one particular tire, but they do not allow to determine the contribution of tire noise to the external noise of the vehicle in each position on the measuring section, and, moreover, with the indicated method of installing the microphone, it is impossible to estimate the contribution of the rolling noise of all four tires simultaneously.
Из описания к патенту US 2006266120, МПК6 G01H 1/00, опубл. 30.11.2006, известен "Способ и система для определения составляющей шума шин в общем уровне шума в салоне транспортного средства", заключающийся в установке микрофонов на колесе и в салоне автомобиля и определении передаточной функции шума от колеса в салон АТС. Данный способ также невозможно применить для определения вклада шума качения шин во внешний шум АТС, находящегося в движении.From the description of the patent US 2006266120, IPC 6
В качестве прототипа, как наиболее близкого по совокупности отличительных признаков, выбран «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства Баженова», описанный в патенте РФ №2392603, МПК6 G01М 17/007, G01M 15/00, опубл. 20.06.2010 г., заключающийся в серии измерений шума при проезде АТС в режиме разгона на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение. Затем при дополнительном проезде АТС записывают внешний шум на запоминающее устройство на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному значению. После чего рассчитывают характерные частоты агрегатов автомобиля, получают спектрограмму записанного внешнего шума и наносят на нее расчетные значения характерных частот. Далее производят второй дополнительный заезд АТС с записью шума, причем измерительный микрофон устанавливают на АТС. После этого получают спектрограмму шума при втором дополнительном заезде, наносят на нее расчетные значения характерных частот, идентифицируют источники шума и с учетом этого по первому дополнительному проезду АТС проводят ранжирование источников.As a prototype, as the closest in the set of distinguishing features, the “Method for measuring the external noise of a Bazhenov motor vehicle” is selected, described in RF patent No. 2392603, IPC 6 G01M 17/007, G01M 15/00, publ. 06/20/2010, which consists in a series of noise measurements during the passage of the vehicle in acceleration mode in various gears relative to a stationary microphone, from which the maximum value is selected. Then, with an additional driveway of the PBX, external noise is recorded on the storage device in transmission and on the side of the PBX corresponding to the maximum value. After that, the characteristic frequencies of the vehicle aggregates are calculated, a spectrogram of the recorded external noise is obtained, and the calculated values of the characteristic frequencies are applied to it. Next, a second additional call of the telephone exchange is made with noise recording, the measuring microphone being installed on the telephone exchange. After that, a noise spectrogram is obtained at the second additional arrival, the calculated values of the characteristic frequencies are applied to it, the noise sources are identified and taking into account this, the sources are ranked on the first additional ATS passage.
Недостатками указанного способа являются низкая точность идентификации источников шума, а также то, что указанный способ не позволяет оценить вклад шума, производимого шинами, в общий уровень измеряемого шума, поскольку широкополосный шум, производимый шинами, не содержит ярко выраженных дискретных частот.The disadvantages of this method are the low accuracy of identification of noise sources, as well as the fact that this method does not allow to assess the contribution of noise produced by the tires to the overall level of measured noise, since the broadband noise produced by the tires does not contain pronounced discrete frequencies.
Задача, на решение которой направлено применение предлагаемого изобретения, заключается в получении технологичного, достоверного и экономичного способа идентификации шума, производимого шинами в общем внешнем шуме АТС, находящегося в движении.The problem to which the application of the invention is directed is to obtain a technologically advanced, reliable and economical method for identifying noise produced by tires in the general external noise of a telephone exchange in motion.
Указанная задача решается при техническом оснащении, соответствующем известным требованиям, изложенным в действующих нормативных документах, в том числе, в ГОСТах 41.51-99(ЕЭК ООН 51) и 31333-2006 (ИСО 7188:1994), а также Директиве ЕС 2001/43/ЕС.This problem is solved with technical equipment that meets the well-known requirements set forth in current regulatory documents, including GOST 41.51-99 (UNECE 51) and 31333-2006 (ISO 7188: 1994), as well as EU Directive 2001/43 / EU
Предлагаемый способ предусматривает следующие этапы:The proposed method provides the following steps:
- подготовка измерительного оборудования и испытательной площадки с мерным участком, на всем протяжении которого через равные интервалы расстояний наносят метки;- preparation of measuring equipment and a test site with a measuring section, throughout which marks are applied at equal intervals of distances;
- проведение серии измерений уровня шума АТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона;- a series of measurements of the noise level of a vehicle moving along a measured area in acceleration mode;
- запись запоминающим устройством цифрового или аналогового типа полученных значений, включающих значения скорости АТС в положениях заданных метками;- recording by the storage device of a digital or analog type of the obtained values, including the values of the ATS speed at the positions specified by the marks;
- получение диаграммы значений записанного общего уровня шума АТС и графика значений скорости АТС;- obtaining a diagram of values of the recorded total noise level of the telephone exchange and a graph of the values of the speed of the telephone exchange;
- определение значения скорости АТС при пересечении микрофонной линии;- determining the value of the PBX speed when crossing the microphone line;
- проведение серии измерений уровня шума АТС, движущегося в режиме наката со скоростью, равной наперед заданному значению, таким образом, чтобы скорости полученные при пересечении АТС микрофонной линии в обеих сериях измерений совпадали;- carrying out a series of measurements of the noise level of the vehicle, moving in coastal mode at a speed equal to the predetermined value, so that the speeds obtained when crossing the telephone exchange of the microphone line in both series of measurements coincide;
- запись полученных фактических значений уровня шума и значений скорости АТС в положениях, заданных метками запоминающим устройством аналогового или цифрового типа;- recording of the actual values of the noise level and the values of the PBX speed in the positions specified by the marks with an analog or digital type memory device;
- получение диаграммы записанных значений уровня шума и графика значений скорости АТС, движущегося накатом;- obtaining a chart of recorded values of the noise level and a graph of the values of the speed of the automatic telephone exchange moving on the coast;
- идентификация расчетным путем из общего уровня шума движущегося АТС, шума, производимого шинами, на основании полученных значений с учетом поправки на расстояние, определяющей зависимость изменения уровня шума от расстояния между источником шума и шумомером;- identification by calculation from the total noise level of the moving vehicle, the noise produced by the tires, based on the obtained values, taking into account the distance correction, which determines the dependence of the noise level on the distance between the noise source and the sound level meter;
- получение диаграммы значений уровня шума, производимого шинами движущегося АТС в каждой заданной метками позиции мерного участка.- Obtaining a diagram of the values of the noise level produced by the tires of a moving automatic telephone exchange at each position of the measured section specified by marks.
Особенности и преимущества предлагаемого способа поясняются следующим детальным описанием и иллюстрациями, на которых:Features and advantages of the proposed method are illustrated by the following detailed description and illustrations, in which:
на фиг. 1 изображена схема испытательной площадки с мерным участком и измерительным оборудованием, в состав которого, в частности, входят:in FIG. 1 shows a diagram of a test site with a measuring section and measuring equipment, which, in particular, includes:
1 - шумомеры или эквивалентные устройства измерения шума;1 - sound level meters or equivalent noise measuring devices;
2 - прибор измерения скорости;2 - speed measuring device;
3 - фотостворы;3 - photo shutters;
4 - запоминающее устройство цифрового или аналогового типа;4 - storage device digital or analog type;
5 - электронно-вычислительный прибор.5 - electronic computing device.
на фиг. 2 представлены диаграммы и графики, построенные по фактическим значениям, полученным в результате проводимых измерений, в том числе, диаграмма значений уровня шума, производимого шинами, движущегося АТС 6;in FIG. 2 presents diagrams and graphs plotted based on actual values obtained as a result of measurements, including a diagram of the values of the noise level produced by tires, a moving
на фиг. 3 представлен график зависимости изменения значений уровня шума от расстояния между источником шума - АТС и шумомером - поправки на расстояние Л.in FIG. Figure 3 presents a graph of the dependence of changes in the values of the noise level on the distance between the noise source - ATS and sound level meter - corrections for the distance L.
Реализация заявляемого способа осуществляется следующим образом.The implementation of the proposed method is as follows.
Готовится испытательная площадка с мерным участком, который представляет собой горизонтальную прямолинейную поверхность с твердым и ровным покрытием, акустические характеристики которого позволяют в условиях свободного звукового поля исключить возникновение между источником звука и микрофоном помех, превышающих 1 дБ.A test site is being prepared with a measured section, which is a horizontal rectilinear surface with a hard and even coating, the acoustic characteristics of which allow excluding the occurrence between the sound source and the microphone of interference exceeding 1 dB in a free sound field.
Мерный участок обозначается на испытательной площадке линиями (фиг.1):The measured area is indicated on the test site with lines (figure 1):
АА' - линией фиксации положения передней части 7 движущегося АТС 6;AA '- line fixing the position of the
ВВ' - линией фиксации положения задней части 8 движущегося АТС 6;BB '- line fixing the position of the
СС' - осевой линией, совпадающей с продольной осью движущегося АТС 6;SS '- the axial line coinciding with the longitudinal axis of the moving
РР' - линией, на которой установлен шумомер 1 или эквивалентная система измерения шума, например, микрофоны, установленные с обоих сторон от перпендикулярно расположенной линии СС на расстоянии 7,5 м и направленные друг на друга на высоте от 0,9 до 1,3 м над горизонтальной поверхностью.PP '- a line on which a
Общая длина мерного участка составляет 20 метров плюс габаритная длина АТС 6. Линии АА' и ВВ' расположены соответственно на 10 м впереди и позади линии РР'. В промежутке между линиями АА' и ВВ' через интервалы равных между собой расстояний задаются равноудаленные от линии РР' метки 9, относительно которых определяют положение АТС на мерном участке. Кроме того, для измерений скорости движущегося АТС 6 на мерном участке установлен прибор измерения фотостворы 3. Все указанные приборы, посредством высокоскоростного, например, проводного 10 или беспроводного соединения, связаны с запоминающим устройством 4 цифрового или аналогового типа, подключенного, в свою очередь, к электронно-вычислительному прибору, например персональному компьютеру 5.The total length of the measured section is 20 meters plus the overall length of the
Проводят первую серию измерений общего уровня шума АТС 6, состоящую из, по меньшей мере, двух проездов АТС 6 по мерному участку, в одном направлении, в режиме разгона, при котором АТС 6 двигается по прямой линии, по направлению к мерному участку, таким образом, чтобы плоскость продольного сечения АТС 6 находилась как можно ближе к линии СС'. В момент, когда передняя часть 7 АТС 6 пересекает линию АА', производится полное и максимально быстрое нажатие педали подачи топлива (не показана) до упора и удержание ее в этом положении до тех пор, пока задняя часть 8 АТС 6 не пересечет линию ВВ', затем, как можно быстрее, педаль подачи топлива отпускается. Одновременно с этим, на запоминающем устройстве 4 аналогового или цифрового типа производят запись полученных значений, включающих значения скорости АТС 6 в момент пересечения передней частью 7 движущегося АТС 6 заданных меток 9, нанесенных через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка.The first series of measurements of the total noise level of the
На основании результатов измерений получают диаграмму 11 значений записанного общего уровня шума АТС 6 (фиг.2) и график 12 значений скорости АТС 6 в режиме разгона (фиг.2), из которого определяют значение скорости АТС 6 (фиг.2), полученное при пересечении АТС 6 микрофонной линии РР'.Based on the measurement results, a diagram 11 of the recorded total noise level of the ATS 6 (FIG. 2) and a graph of 12 values of the
Затем проводят вторую серию измерений уровня шума АТС 6, состоящую из, по меньшей мере, двух проездов АТС 6 по мерному участку, в одном направлении в режиме наката, при котором в момент, когда передняя часть АТС 6 пересекает линию АА', производится отключение двигателя и рычаг переключения передач (не показаны) переводится в нейтральное положение. При этом, АТС 6 придается скорость, равная наперед заданному значению, таким образом, чтобы скорости АТС 6 (фиг.2), полученные при пересечении АТС 6 микрофонной линии РР', в обоих сериях измерений, совпадали. Одновременно с этим, на запоминающем устройстве 4 аналогового или цифрового типа производят запись фактически полученных значений, в том числе, скоростей 13 АТС 6 в каждой заданной метками 9 позиции мерного участка (фиг.2), после чего получают диаграмму 14 записанных значений уровня шума АТС 6, движущегося накатом (фиг.2.).Then, a second series of measurements of the noise level of the
Важное значение для точности последующих расчетов имеет полнота охвата АТС 6, движущимся в режиме наката всего диапазона скоростей 12, полученного после проведения первой серии измерений значений скорости АТС 6, двигавшегося в режиме разгона.Of great importance for the accuracy of subsequent calculations is the completeness of coverage of the
Идентификация шума, производимого шинами в общем уровне шума движущегося АТС 6, проводится путем сравнения значений 11 общего уровня шума АТС 6, полученных в режиме разгона со значениями 14 уровня шума АТС 6, полученных в режиме наката. Результат прямого сравнения значений содержит значительную погрешность, так как одному и тому же положению АТС 6 относительно заданных меток 9 соответствуют разные значения скорости и наоборот, соотнесение значений скоростей не соответствует положению АТС 6 относительно микрофонной линии РР'. Для учета возникающей погрешности производят преобразование полученных значений с применением поправки на расстояние (фиг.3), определяющей зависимость изменения уровня шума от расстояния между источником шума - АТС 6 и шумомером 1 и рассчитываемой по формуле:The identification of noise produced by tires in the total noise level of a moving
где S - расстояние между источником шума - АТС до микрофонной линии, м; 7.5 - расстояние от продольной оси АТС до шумомера или эквивалентной системы измерения шума, м.where S is the distance between the noise source - ATS to the microphone line, m; 7.5 - distance from the longitudinal axis of the vehicle to the sound level meter or equivalent noise measurement system, m
Таким образом, первоначально производится суммирование поправки на расстояние Δ с соответствующими значениями 14 уровня шума АТС 6, полученными при проведении серии измерений, двигающегося в режиме наката АТС 6. Затем скорректированные таким образом значения уровня шума в совокупности с значениями скорости АТС, движущегося в режиме наката, сопоставляют с значениями скорости АТС, движущегося в режиме разгона, и определяют соответствующие им значения уровня шума, из которых затем производят обратное вычитание поправки на расстояние Δ, в результате чего, на основании рассчитанных значений, получают диаграмму 15 уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками 9 позиции мерного участка. Последовательность действий способа завершена.Thus, the correction for the distance Δ is initially summed up with the corresponding values of the
Достоинством заявляемого способа является то, что его использование позволяет при наличии стандартного оборудования и минимального количества заездов АТС, получить достоверные показатели уровня шума производимого шинами АТС, находящегося в движении, в каждом положении АТС на мерном участке. Одним из примеров использования предлагаемого способа, например, является оперативная оценка акустических характеристик комплекта шин, предназначенного для эксплуатации преимущественно в зимних условиях, установленных на серийно изготовленные АТС различных модельных модификаций.The advantage of the proposed method is that its use allows you to obtain reliable indicators of the noise level produced by the tires of the PBX in motion, in each position of the PBX in the measured area, with standard equipment and a minimum number of ATC rides. One example of the use of the proposed method, for example, is the rapid assessment of the acoustic characteristics of a set of tires intended for use mainly in winter conditions installed on mass-produced automatic telephone exchanges of various model modifications.
Данный способ успешно апробирован на стадии проектирования и в процессе производства автомобилей ОАО АВТОВАЗ.This method has been successfully tested at the design stage and in the production process of cars of AvtoVAZ OJSC.
Claims (2)
где S - расстояние между источником шума - АТС и микрофонной линией, м.;A method of measuring the noise produced by the tires of a motor vehicle in motion, in which a series of measurements of the noise level of a motor vehicle moving in a measured area is characterized in that a series of measurements of the noise level of a motor vehicle moving in a measured area in acceleration mode is carried out previously, simultaneously with this , a digital or analog type memory device records the obtained values, including the vehicle speed values in the position measurements given at equal intervals of distances along the entire length of the measured section, after which a diagram of the recorded noise level of the vehicle is obtained and the value of its speed when crossing the microphone line is determined, then a series of measurements of the noise level of the vehicle moving along the measured section is carried out with speed equal to the predetermined value in such a way that the speeds obtained when the vehicle crosses the microphone line in both The measurement series coincided, at the same time, a digital or analog type memory device records the actual values obtained, then a diagram of the recorded noise level values of the coastal vehicle is obtained, after which the noise produced by the tires in the total noise level of the moving vehicle is identified by comparison the values of the total noise level of the vehicle exchanges obtained in acceleration mode with the values of the noise level of the vehicle exchanges obtained in the coast mode with the use of distance correction, о redelyayuschey dependence of the noise level on the distance between the noise source and the sound level meter, and calculated from the formula:
where S is the distance between the noise source - the telephone exchange and the microphone line, m .;
на основании рассчитанных значений получают диаграмму уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками позиции мерного участка. 7.5 - the distance from the longitudinal axis of the ATS to the sound level meter or equivalent noise measurement system, m,
on the basis of the calculated values, a diagram is obtained of the noise level produced by the tires of a moving vehicle in each position of the measuring section specified by marks.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012142517/11A RU2520701C2 (en) | 2012-10-04 | 2012-10-04 | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012142517/11A RU2520701C2 (en) | 2012-10-04 | 2012-10-04 | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012142517A RU2012142517A (en) | 2014-04-10 |
RU2520701C2 true RU2520701C2 (en) | 2014-06-27 |
Family
ID=50435986
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012142517/11A RU2520701C2 (en) | 2012-10-04 | 2012-10-04 | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2520701C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610547C2 (en) * | 2015-07-23 | 2017-02-13 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion |
RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
RU2671385C1 (en) * | 2017-08-28 | 2018-10-30 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Моринформсистема-Агат-КИП" (АО "Моринсис-Агат-КИП") | Device for estimating state of road covering |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114791360A (en) * | 2021-01-25 | 2022-07-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | Performance attenuation analysis processing method, device and storage medium |
-
2012
- 2012-10-04 RU RU2012142517/11A patent/RU2520701C2/en active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610547C2 (en) * | 2015-07-23 | 2017-02-13 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion |
RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
RU2671385C1 (en) * | 2017-08-28 | 2018-10-30 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Моринформсистема-Агат-КИП" (АО "Моринсис-Агат-КИП") | Device for estimating state of road covering |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012142517A (en) | 2014-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2520701C2 (en) | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion | |
CN103994892A (en) | Test system for vehicle acoustical power and test method thereof | |
Clar-Garcia et al. | A new methodology to assess sound power level of tyre/road noise under laboratory controlled conditions in drum test facilities | |
CN108287076B (en) | Resistance curve testing method and device | |
CN108931374A (en) | A kind of axle noise test macro | |
JP2012145421A (en) | Tire noise test method | |
Bąkowski et al. | Frequency analysis of urban traffic noise | |
CN106872018B (en) | Acoustic matrix array apparatus for vehicle testing tire noise power grade | |
CN105509668A (en) | Track corrugation detection system | |
Janssens et al. | Pass-by noise engineering: a review of different transfer path analysis techniques | |
CN109342078B (en) | Economical efficiency testing method, device and testing device for electric four-wheel drive vehicle | |
RU2610547C2 (en) | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion | |
Liu et al. | A method of measuring the powertrain noise for the indoor prediction of pass-by noise | |
JP4045529B2 (en) | Vehicle fuel consumption measurement method | |
CN115165396A (en) | Method, apparatus, and medium for determining on-board hydrogen system test data of vehicle | |
CN113390655B (en) | Active noise reduction effect evaluation method suitable for urban rail vehicle | |
RU2627167C1 (en) | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion | |
CN111923963B (en) | Train positioning method and device | |
Bąkowski | Validation of cnossos-EU urban traffic noise model | |
RU2334969C2 (en) | Method of measurement of external noise produced by vehicle | |
Wang et al. | Analysis of the influence of RDE test data processing methods on the emission results of China 6 light duty vehicles | |
Cao et al. | Exterior noise source identification and contribution analyses for electric vehicles | |
Goto et al. | Indoor pass-by noise evaluation system capable of reproducing ISO actual road surface tire noise | |
Li | Spectral comparison of pass-by traffic noise | |
RU2371697C1 (en) | Method of measuring outer noise of vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20200831 |