RU2610547C2 - Method for measuring tyre noise of vehicle in motion - Google Patents

Method for measuring tyre noise of vehicle in motion Download PDF

Info

Publication number
RU2610547C2
RU2610547C2 RU2015130694A RU2015130694A RU2610547C2 RU 2610547 C2 RU2610547 C2 RU 2610547C2 RU 2015130694 A RU2015130694 A RU 2015130694A RU 2015130694 A RU2015130694 A RU 2015130694A RU 2610547 C2 RU2610547 C2 RU 2610547C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
speed
noise
measurements
vehicle
series
Prior art date
Application number
RU2015130694A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015130694A (en
Inventor
Евгений Владимирович Филин
Светлана Павловна Онищенко
Original Assignee
Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority to RU2015130694A priority Critical patent/RU2610547C2/en
Publication of RU2015130694A publication Critical patent/RU2015130694A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2610547C2 publication Critical patent/RU2610547C2/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

FIELD: physics.
SUBSTANCE: series of vehicle noise level measurements are performed, that moves on the dimensional area on all forward gears with the registration of the obtained values including the values of the speed and the noise levels at the determined pitch on the position of the vehicle dimensional plot. The second series of measurements is performed with the coasting speed, the value of which is defined by the totality of the speed values given in the first series of measurements with the registration of the actual values with the help of the memory device. Calculation of the noise levels is produced by linear interpolation using the known mathematical expression taking into account parameters such as the vehicle speed on the dimensional plot, the nearest fixed speed, the value of which is lower than the speed set in the first series of measurements, the value of the outer noise level resulting in the certain vehicle position, the nearest latching speed, that is higher than the speed value set in the first series of measurements, the value of the noise level for the given speed. The chart of the noise levels is built.
EFFECT: increase of workability and accuracy of the noise measuring .
4 dwg

Description

Изобретение относится к области акустики автотранспортных средств (далее АТС), в частности к способам измерения внешнего шума АТС, и может быть использовано для идентификации шума, производимого шинами, и определения его вклада в общий уровень шума АТС.The invention relates to the field of acoustics of motor vehicles (hereinafter ATS), in particular to methods for measuring external noise of ATS, and can be used to identify noise produced by tires, and determine its contribution to the total noise level of ATS.

В связи с постоянным ростом количества эксплуатируемых в мире АТС необходимо постоянное снижение производимых ими уровней внешнего шума. Одним из путей такого снижения является ужесточение норм, относящихся к ограничению шума дорожного транспорта. Современные методики измерения шума АТС приводят к изменению подхода при конструировании малошумных АТС, связанного с перераспределением вкладов доминирующих источников излучаемого шума АТС в формировании его акустического баланса. В настоящее время резерв снижения шума за счет модернизации акустических показателей самого АТС в существенной степени исчерпан. В большей степени дальнейшее снижение шума АТС возможно за счет снижения уровня шума, производимого шинами.Due to the constant increase in the number of automatic telephone exchanges operated in the world, it is necessary to constantly reduce the levels of external noise they produce. One way to reduce this is to tighten the rules related to the restriction of road noise. Modern methods of measuring the noise of the ATS lead to a change in the approach to designing low-noise ATS, associated with the redistribution of the contributions of the dominant sources of emitted noise of the ATS in the formation of its acoustic balance. Currently, the noise reduction reserve due to the modernization of the acoustic performance of the automatic telephone exchange itself has been substantially exhausted. To a greater extent, further noise reduction of the vehicle is possible by reducing the noise level produced by the tires.

В этой связи актуальной задачей является разработка экономичного, технологичного и достоверного способа идентификации и эффективной оценки той части общего шума АТС, которая генерируется дорожным покрытием и шинами.In this regard, the urgent task is to develop an economical, technologically advanced and reliable way of identifying and effectively assessing that part of the total noise of the telephone exchange that is generated by the road surface and tires.

Известны различные способы и технические решения для реализации вышеуказанной задачи, например "Прибор для измерения шума между шиной и дорожным покрытием" из описания полезной модели к патенту CN 2876737, МПК6 G01H 17/00, публ. от 18.08.2006 г., включающий контрольно-измерительный прибор для использования между дорожным покрытием и шиной, относящийся к устройствам измерения шума. Прибор включает последовательно связанные: терминал накопителя данных скорости, кодирующее устройство, первый источник питания звукового давления и последовательно связанный с ними микрофон, звуковой проводниковый аппарат и второй источник питания звукового давления. Первый и второй источники питания звукового давления соединены с объединяющим накопителем. Терминал накопителя данных скорости закреплен на ступице колеса транспортного средства и вращается вместе с ним. Входной вал кодирующего устройства подключен в соединение с центром терминала накопителя данных скорости и с его выходным терминалом-накопителем, соединенным с первым источником питания звукового давления через кабель. Один конец соединительного плеча закреплен на кодирующем устройстве, а другой соединен со звуковым проводниковым аппаратом так, чтобы микрофон примыкал к шинам и основанию дорожного покрытия и перемещался вместе с колесами. Устройство предназначено для измерения шума между дорожным покрытием и шиной в процессе движения и позволяет исключить влияние других шумов.There are various methods and technical solutions for the implementation of the above task, for example, "Device for measuring noise between the tire and the road surface" from the description of the utility model for patent CN 2876737, IPC6 G01H 17/00, publ. dated 08/18/2006, including a control and measuring device for use between the road surface and the tire, related to noise measuring devices. The device includes serially connected: speed data storage terminal, encoder, first sound pressure power supply and a microphone in series, sound conductor apparatus and second sound pressure power supply. The first and second sound pressure power supplies are connected to a combining drive. The speed data storage terminal is fixed on the wheel hub of the vehicle and rotates with it. The input shaft of the encoder is connected to the center of the terminal of the speed data storage device and to its output storage terminal connected to the first sound pressure power supply via a cable. One end of the connecting arm is fixed to the encoder, and the other is connected to the sound conductor apparatus so that the microphone adjoins the tires and the base of the road surface and moves with the wheels. The device is designed to measure noise between the road surface and the tire during movement and allows to exclude the influence of other noise.

Вышеописанное устройство позволяет определить шум качения одной конкретной шины, но не позволяет определить вклад шума шин во внешний шум АТС в каждом его положении на мерном участке, и, тем более, при указанном способе установки микрофона невозможно оценить вклад шума качения всех четырех шин одновременно.The above-described device makes it possible to determine the rolling noise of one particular tire, but it does not allow to determine the contribution of tire noise to the external noise of the vehicle in each position on the measuring section, and, moreover, with the indicated method of installing the microphone, it is impossible to estimate the contribution of the rolling noise of all four tires at the same time.

Из описания к патенту US 2006266120, МПК6 G01H 1/00, публ. 30.11.2006, известны "Способ и система для определения составляющей шума шин в общем уровне шума в салоне транспортного средства", заключающиеся в установке микрофонов на колесе и в салоне автомобиля и определении передаточной функции шума от колеса в салон АТС. Данный способ также невозможно применить для определения вклада шума качения шин во внешний шум АТС, находящегося в движении.From the description of the patent US 2006266120, IPC6 G01H 1/00, publ. 11/30/2006, known "Method and system for determining the noise component of the tires in the total noise level in the passenger compartment", consisting in the installation of microphones on the wheel and in the passenger compartment and determining the transfer function of noise from the wheel to the passenger compartment. This method is also impossible to apply to determine the contribution of tire rolling noise to the external noise of the vehicle in motion.

Известен также «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства Баженова», описанный в патенте РФ №2392603, МПК6 G01M 17/007, G01M 15/00, публ. 20.06.2010 г., заключающийся в серии измерений шума при проезде АТС в режиме разгона на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение. Затем при дополнительном проезде АТС записывают внешний шум на запоминающее устройство на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному значению. После чего рассчитывают характерные частоты агрегатов автомобиля, получают спектрограмму записанного внешнего шума и наносят на нее расчетные значения характерных частот. Далее производят второй дополнительный заезд АТС с записью шума, причем измерительный микрофон устанавливают на АТС. После этого получают спектрограмму шума при втором дополнительном заезде, наносят на нее расчетные значения характерных частот, идентифицируют источники шума и с учетом этого по первому дополнительному проезду АТС проводят ранжирование источников. Недостатками указанного способа являются низкая точность идентификации источников шума, а также то, что указанный способ не позволяет оценить вклад шума, производимого шинами, в общий уровень измеряемого шума, поскольку широкополосный шум, производимый шинами не содержит ярко выраженных дискретных частот.Also known is the "Method of measuring the external noise of a Bazhenov motor vehicle", described in RF patent No. 2392603, IPC6 G01M 17/007, G01M 15/00, publ. 06/20/2010, which consists in a series of noise measurements during the passage of the vehicle in acceleration mode in various gears relative to a stationary microphone, from which the maximum value is selected. Then, with an additional driveway of the PBX, external noise is recorded on the storage device in transmission and on the side of the PBX corresponding to the maximum value. After that, the characteristic frequencies of the vehicle aggregates are calculated, a spectrogram of the recorded external noise is obtained, and the calculated values of the characteristic frequencies are applied to it. Next, a second additional call of the telephone exchange is made with noise recording, the measuring microphone being installed on the telephone exchange. After that, a noise spectrogram is obtained at the second additional arrival, the calculated values of the characteristic frequencies are applied to it, the noise sources are identified and taking into account this, the sources are ranked on the first additional ATS passage. The disadvantages of this method are the low accuracy of identification of noise sources, as well as the fact that this method does not allow to assess the contribution of noise produced by the tires to the overall level of measured noise, since the broadband noise produced by the tires does not contain pronounced discrete frequencies.

В качестве прототипа, как наиболее близкого по совокупности отличительных признаков, выбран «Способ измерения шума, производимого шинами автотранспортного средства, находящегося в движении», описанный в патенте РФ №2520701, МПК6 G01M 17/007, публ. 27.06.2014 г., заключающийся в том, что проводят первую серию измерений общего уровня шума АТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона, во время которого на запоминающем устройстве аналогового или цифрового типа производят запись полученных значений, включающих значения скорости АТС в момент пересечения передней частью движущегося АТС заданных меток, нанесенных через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка. На основании результатов измерений получают диаграмму значений записанного общего уровня шума АТС и график значений скорости АТС в режиме разгона, из которого определяют значение скорости АТС, полученное при пересечении АТС микрофонной линии. Затем проводят вторую серию измерений уровня шума АТС, движущегося в режиме наката, при котором АТС придается скорость, равная наперед заданному значению, таким образом, чтобы скорости АТС, полученные при пересечении АТС микрофонной линии в обоих сериях измерений совпадали. Одновременно с этим на запоминающем устройстве аналогового или цифрового типа производят запись фактически полученных значений, в том числе скоростей АТС в каждой заданной метками позиции мерного участка, после чего получают диаграмму записанных значений уровня шума АТС, движущегося накатом. Проводят идентификацию шума, производимого шинами в общем уровне шума движущегося АТС, путем сравнения значений общего уровня шума АТС, полученных в режиме разгона со значениями уровня шума АТС, полученных в режиме наката с применением поправки на расстояние, определяющей зависимость изменения уровня шума от расстояния между источником шума и шумомером. На основании рассчитанных значений получают диаграмму уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками позиции мерного участка. Таким образом определяется уровень звука, создаваемый шинами в общем шуме, производимом транспортным средством во время движения. Недостатком указанного способа является то, что расчет ослабления уровня шума производится исходя из предположения, что источник шума является точечным и шум от него распространяется в идеальных условиях свободного звукового поля. В реальных условиях шины можно достаточно условно отнести к точечному источнику шума, а условия измерений - к идеальным. Еще один недостаток состоит в том, что предусмотренное в указанном способе действие при движении накатом, связанное с приданием АТС необходимой скорости при пересечении микрофонной линии, требует от испытателя высокой квалификации и владения особыми навыками и в целом представляется весьма трудоемким и энергозатратным процессом.As a prototype, as the closest in the set of distinctive features, the “Method for measuring the noise produced by the tires of a motor vehicle in motion”, described in RF patent No. 2520701, IPC6 G01M 17/007, publ. 06/27/2014, which consists in the fact that the first series of measurements is taken of the total noise level of the ATS moving along the measured section in acceleration mode, during which the values obtained including the ATS speed at the moment of crossing are recorded on an analog or digital storage device the front part of the moving automatic telephone exchange of the set marks applied at equal intervals of distances along the entire length of the measured section. Based on the measurement results, a diagram of the recorded total noise level of the ATS and a graph of the values of the ATS speed in acceleration mode are obtained, from which the ATS speed value obtained when crossing the ATS of the microphone line is determined. Then, a second series of measurements of the noise level of the vehicle exchanges moving in the roll-over mode is carried out, at which the vehicle is given a speed equal to the predetermined value, so that the vehicle speeds obtained when crossing the telephone exchange of the microphone line coincide in both series of measurements. At the same time, on the analog or digital type memory device, the actual values obtained are recorded, including the ATS speeds at each position of the measuring section specified by the marks, after which a diagram of recorded values of the coastal noise level of the ATS is obtained. Identify the noise produced by the tires in the total noise level of the moving vehicle, by comparing the total noise level of the vehicle received in acceleration mode with the values of the noise of the vehicle received in the coast mode using the distance correction, which determines the dependence of the noise level on the distance between the source noise and sound level meter. Based on the calculated values, a diagram is obtained of the noise level produced by the tires of a moving automatic telephone exchange at each position of the measuring section specified by the marks. In this way, the sound level generated by the tires in the total noise produced by the vehicle while driving is determined. The disadvantage of this method is that the calculation of attenuation of the noise level is based on the assumption that the noise source is a point source and noise from it propagates under ideal conditions of a free sound field. In real conditions, the tires can be relatively arbitrarily attributed to a point source of noise, and the measurement conditions are ideal. Another drawback is that the coastal action provided in the specified method, associated with giving the ATE the necessary speed when crossing the microphone line, requires a highly skilled and proficient expert to possess special skills and, on the whole, appears to be a very laborious and energy-intensive process.

Задача, на решение которой направлено применение предлагаемого способа, заключается в получении технологичного, достоверного и экономичного способа идентификации шума, производимого шинами в общем внешнем шуме АТС, находящегося в движении.The task, the application of the proposed method is aimed at, consists in obtaining a technologically advanced, reliable and economical method for identifying noise produced by tires in the general external noise of a telephone exchange in motion.

Указанная задача решается при техническом оснащении, соответствующем известным требованиям, изложенным в действующих нормативных документах, в том числе в ГОСТе 31333-2006 (ИСО 362-1:2007), Правилах ЕЭК ООН 51,117, Директиве ЕС 540-2014.This problem is solved with technical equipment that meets the known requirements set forth in the current regulatory documents, including GOST 31333-2006 (ISO 362-1: 2007), UNECE Rules 51.117, and EU Directive 540-2014.

Предлагаемый способ предусматривает следующие этапы:The proposed method provides the following steps:

- подготовка измерительного оборудования и испытательной площадки с мерным участком, на всем протяжении которого через равные интервалы расстояний нанесены метки;- preparation of measuring equipment and a test site with a measuring section, throughout which marks are applied at equal intervals of distances;

- подготовка АТС к проведению измерений уровней шума;- preparation of automatic telephone exchanges for noise level measurements;

- проведение первой серии измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку со скоростью, значение которой, отдельное для каждого проезда, задается последовательно по возрастающей из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС,- conducting the first series of measurements of the noise level of a vehicle moving along a measured section with a speed, the value of which, separate for each passage, is set sequentially in ascending order from the speed range, including the lower and upper limits set by the ATC engine speed, in all forward gears of the box speed changes established on the tested ATS,

- запись запоминающим устройством цифрового или аналогового типа полученных значений общего уровня шума и совокупности значений скоростей АТС в положениях, заданных метками;- recording by the storage device of a digital or analog type of the obtained values of the general noise level and the set of values of the PBX speeds in the positions specified by the marks;

- получение диаграммы значений записанных уровней шума АТС и графика значений скоростей АТС на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом АТС;- obtaining a diagram of the values of recorded noise levels of the ATS and a graph of the values of the speeds of the ATS in all gears provided by the gearbox mounted on the tested ATS;

- проведение второй серии измерений уровня шума АТС, движущегося по мерному участку накатом со скоростью, значение которой для каждого заезда последовательно по возрастающей задается из всей совокупности значений скоростей, заданных в первой серии измерений;- carrying out the second series of measurements of the noise level of the vehicle, moving along the measured area coasting at a speed whose value for each race is sequentially increasing in value from the whole set of speeds specified in the first series of measurements;

- запись запоминающим устройством цифрового или аналогового типа полученных значений общего уровня шума и совокупности значений скоростей АТС в положениях, заданных метками;- recording by the storage device of a digital or analog type of the obtained values of the general noise level and the set of values of the PBX speeds in the positions specified by the marks;

- идентификация расчетным путем с применением метода линейной интерполяции шума, производимого шинами, в общем шуме АТС, находящегося в движении, на основании полученных результатов;- identification by calculation using the linear interpolation method of the noise produced by the tires in the total noise of the vehicle in motion, based on the results;

- получение спектрограммы уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками позиции мерного участка.- obtaining a spectrogram of the noise level produced by the tires of a moving automatic telephone exchange, at each position of the measured section specified by marks.

Особенности и преимущества предлагаемого способа поясняются следующим детальным описанием и иллюстрациями, на которых:Features and advantages of the proposed method are illustrated by the following detailed description and illustrations, in which:

на фиг 1 изображена схема испытательной площадки с мерным участком и измерительным оборудованием, в состав которого, в частности, входят:in Fig 1 shows a diagram of a test site with measuring area and measuring equipment, which, in particular, includes:

1 - шумомер или эквивалентное устройство измерения шума;1 - sound level meter or equivalent noise measuring device;

2 - прибор измерения скорости;2 - speed measuring device;

3 - запоминающее устройство; 3 - storage device;

4-компьютер (вычислительное устройство);4-computer (computing device);

5 - АТС (в представленном варианте АТС с передним расположением двигателя);5 - automatic telephone exchange (in the presented embodiment, automatic telephone exchange with a front engine arrangement);

на фиг 2 представлен график выбора исходных данных для расчета уровней шума наката на скорости, соответствующей значению скорости, заданной в первой серии измерений, в каждом положении АТС;in Fig.2 presents a graph of the selection of the source data for calculating the levels of noise noise at a speed corresponding to the value of the speed specified in the first series of measurements in each position of the exchange;

на фиг 3 и 4 представлены диаграммы, построенные по фактическим значениям, полученным в результате проводимых измерений, в том числе диаграмма значений уровней шума, производимого шинами движущегося АТС 5.FIGS. 3 and 4 show diagrams constructed from actual values obtained as a result of measurements, including a diagram of the values of noise levels produced by the tires of a moving vehicle 5.

Реализация заявляемого способа осуществляется следующим образом.The implementation of the proposed method is as follows.

Готовится испытательная площадка с мерным участком, который представляет собой горизонтальную прямолинейную поверхность с твердым и ровным асфальтовым покрытием, акустические характеристики которого позволяют в условиях свободного звукового поля исключить возникновение между источником звука и микрофоном помех, превышающих 1 дБ.A test site is being prepared with a measured section, which is a horizontal rectilinear surface with a hard and even asphalt coating, the acoustic characteristics of which allow excluding the occurrence between the sound source and the microphone of interference exceeding 1 dB in a free sound field.

Мерный участок обозначается на испытательной площадке линиями (фиг. 1):The measured area is indicated on the test site with lines (Fig. 1):

АА' - линией фиксации положения передней части 6 движущегося АТС 5;AA '- line fixation of the position of the front part 6 of the moving ATS 5;

ВБ' - линией фиксации положения задней части 7 движущегося АТС 5;WB '- line fixing the position of the rear part 7 of the moving ATS 5;

СС' - осевой линией, совпадающей с продольной осью движущегося АТС 5;SS '- the axial line coinciding with the longitudinal axis of the moving ATS 5;

РР' - линией, на которой установлен шумомер 1 или эквивалентная система измерения шума, например микрофоны, установленные с обеих сторон от перпендикулярно расположенной линии СС' на расстоянии 7,5 м и направленные друг на друга на высоте от 0.9 до 1,3 м над горизонтальной поверхностью.PP '- a line on which a sound level meter 1 or an equivalent noise measuring system is installed, for example microphones installed on both sides of a perpendicularly located CC' line at a distance of 7.5 m and directed at each other at a height of 0.9 to 1.3 m above horizontal surface.

Общая длина мерного участка составляет 20 метров плюс габаритная длина АТС 5 за линией ВВ'. Линии АА' и ВВ' расположены соответственно на 10 м впереди и позади линии РР'. Кроме того, для измерений скорости движущегося АТС 5 на мерном участке установлен прибор измерения скорости 2. Указанные приборы посредством высокоскоростного соединения связаны с запоминающим устройством 3 и далее - с компьютером 4.The total length of the measured section is 20 meters plus the overall length of the ATS 5 behind the line BB '. The lines AA 'and BB' are respectively located 10 m in front and behind the line PP '. In addition, for measuring the speed of a moving ATS 5, a speed measuring device 2 is installed on the measuring section. These devices are connected via high-speed connection to memory device 3 and then to computer 4.

АТС 5 подготавливается к акустическим измерениям в соответствии с заявленной снаряженной массой и рекомендуемым давлением в шинах. Непосредственно перед измерениями необходимо прогреть шины в движении АТС в течение 30 мин при скорости ≈ 100 км/час.ATS 5 is prepared for acoustic measurements in accordance with the declared curb weight and recommended tire pressure. Immediately before measurements, it is necessary to warm up the tires in the movement of the vehicle for 30 minutes at a speed of ≈ 100 km / h.

Проводится первая серия измерений уровня шума АТС 5, движущегося по прямой линии, по направлению к мерному участку таким образом, чтобы плоскость продольного сечения АТС 5 находилась как можно ближе к линии СС'. Скорость АТС 5 выбирается отдельно для каждого проезда последовательно по возрастающей, из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС 5. Например, АТС 5 оснащено коробкой скоростей с четырьмя передними передачами. Каждая передача имеет свой диапазон скоростей движения, задаваемый оборотами двигателя, и имеет нижний и верхний пределы скоростей. В указанном частном случае проводится, по меньшей мере, четыре проезда с последовательным по возрастающей включением передач на скоростях, задаваемых из диапазонов скоростей, относящихся к каждой передаче.The first series of measurements is taken of the noise level of the ATC 5 moving in a straight line towards the measuring section so that the plane of the longitudinal section of the ATC 5 is as close as possible to the CC 'line. The speed of the ATS 5 is selected separately for each passage successively in ascending order, from the speed range that includes the lower and upper limits set by the engine speed of the ATS, in all forward gears of the gearbox mounted on the tested ATS 5. For example, the ATS 5 is equipped with a gearbox with four forward gears. Each gear has its own range of speeds, defined by the engine speed, and has lower and upper speed limits. In this particular case, at least four passes are carried out with sequentially increasing gear engagement at speeds specified from speed ranges related to each gear.

Одновременно с этим на запоминающем устройстве 3 производят запись полученных значений общих уровней шума и совокупности значений скоростей АТС 5 в положениях, заданных метками, нанесенными через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка.At the same time, on the storage device 3, the obtained values of the general noise levels and the aggregate values of the ATS 5 speeds are recorded at the positions specified by the marks plotted at equal intervals of distances along the entire length of the measured section.

Получают диаграмму значений записанных уровней шума АТС 5 и график значений скоростей АТС 5 на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом АТС 5.A diagram of the recorded noise levels of the ATS 5 and a graph of the speeds of the ATS 5 in all gears provided by the gearbox mounted on the tested ATS 5 are obtained.

Затем проводят вторую серию измерений уровня шума АТС 5, состоящую из проездов АТС 5 по мерному участку накатом в количестве, кратном количеству проездов, произведенных в первой серии измерений, при которых за ≈ 10 м до линии АА' производится отключение двигателя и рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, педаль сцепления удерживается в нажатом состоянии на протяжении всей длины мерного участка. Измерения проводятся в диапазоне скоростей, перекрывающем значения скоростей, полученных в первой серии измерений, для которых оценивается вклад шума качения шин, - как на линии АА', так и на линии ВВ'.Then, the second series of measurements of the ATS 5 noise level is carried out, consisting of the ATS 5 passages along the measured coastline in an amount multiple of the number of passages made in the first series of measurements, in which the engine is turned off ≈ 10 m to the AA 'line and the gear shift lever is shifted in the neutral position, the clutch pedal is held down for the entire length of the measuring section. The measurements are carried out in the speed range that covers the values of the speeds obtained in the first series of measurements, for which the contribution of tire rolling noise is estimated, both on line AA 'and on line BB'.

Важным фактором, влияющим на точность последующих расчетов, предусмотренных способом, является полнота охвата всей совокупности значений скоростей, задаваемых в первой серии измерений, а также достаточное количество замеров с различными скоростями АТС 5 в режиме наката.An important factor affecting the accuracy of subsequent calculations provided by the method is the completeness of coverage of the entire set of speed values specified in the first series of measurements, as well as a sufficient number of measurements with different speeds of ATS 5 in the coast mode.

Расчет уровней шума, производимого шинами, проводится методом линейной интерполяции по формуле:The calculation of the noise levels produced by the tires is carried out by linear interpolation according to the formula:

Figure 00000001
Figure 00000001

где LHi - искомое значение уровня шума, дБА;where L Hi - the desired value of the noise level, dBA;

Vi - скорость АТС в положении на мерном участке, заданном в первой серии измерений;V i - the speed of the ATS in position on the measured area specified in the first series of measurements;

VH1 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой ниже значения скорости, заданного в первой серии измерений Vi;V H1 - the closest recorded speed, the value of which is lower than the speed specified in the first series of measurements V i ;

LH1 - значение уровня внешнего шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH1;L H1 - the value of the level of external noise obtained in a certain position of the exchange at a speed of V H1 ;

VH2 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой выше значения скорости Vi, заданной в первой серии измерений (фиг. 2);V H2 - the closest recorded speed, the value of which is higher than the value of the speed V i specified in the first series of measurements (Fig. 2);

LH2 - значение уровня шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH2.L H2 - the value of the noise level obtained in a certain position of the exchange at a speed of V H2 .

Таким образом получают значения уровней шума АТС 5 в режиме наката с заданным шагом положения АТС 5 на мерном участке на тех же скоростях, что и при задаваемых в первой серии измерений, причем как общих уровней шума, так и

Figure 00000002
октавных спектров в каждом положении АТС на мерном участке.Thus, the values of the noise levels of ATS 5 in the coast mode with a given step of the position of ATS 5 in the measured area at the same speeds as given in the first series of measurements, both of the general noise levels and
Figure 00000002
octave spectra in each position of the ATS in the measured area.

Достоинством заявляемого способа является то, что его использование позволяет получить достоверные показатели уровня шума, производимого шинами АТС на нормируемых режимах движения в каждом положении АТС на мерном участке, и, соответственно, определять долю вклада шума шин в общий уровень внешнего шума АТС на нормируемых режимах движения АТС. Причем одной серией замеров шума наката можно охватить весь диапазон измерений на нормируемых режимах движения АТС, например определить шум наката при проезде АТС на II и III передаче. Кроме того, при заездах не требуется точного подбора скорости движения АТС, являющегося трудоемким и энергозатратным процессом в условиях отсутствия у испытателя возможности регулирования скорости АТС при управлении АТС с выключенным зажиганием.The advantage of the proposed method is that its use allows you to obtain reliable indicators of the noise level produced by the ATS tires at normalized driving conditions in each position of the ATS in the measured section, and, accordingly, to determine the contribution of tire noise to the total external noise level of the ATS at normalized driving modes Automatic telephone exchange. Moreover, one series of measurements of the noise of the roll-over can cover the entire range of measurements in the normalized modes of movement of the vehicle, for example, determine the noise of the drive when the vehicle travels in II and III gear. In addition, during arrivals, accurate selection of the vehicle speed is not required, which is a laborious and energy-intensive process in the absence of the ability of the tester to control the speed of the vehicle while controlling the vehicle with the ignition switched off.

Промышленная применимость способа подтверждается успешным использованием при акустических исследованиях легковых автомобилей в ОАО АВТОВАЗ.The industrial applicability of the method is confirmed by the successful use in the acoustic studies of cars in OJSC AVTOVAZ.

Claims (9)

Способ измерения шума, производимого шинами автотранспортного средства, находящегося в движении, при котором проводят первую серию измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку со скоростью, значение которой, отдельное для каждого проезда, задается последовательно по возрастающей из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС, одновременно с этим запоминающим устройством цифрового или аналогового типа производят запись полученных значений общих уровней шума и совокупности значений скоростей автотранспортного средства в положениях, заданных метками, нанесенными через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка, после чего получают диаграмму значений записанных уровней шума автотранспортного средства и график значений скоростей автотранспортного средства на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом автотранспортном средстве, затем проводят вторую серию измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку накатом со скоростью, значение которой для каждого заезда последовательно по возрастающей задается из всей совокупности значений скоростей, заданных в первой серии измерений, затем, после второй серии измерений, методом линейной интерполяции с учетом значений скоростей автотранспортного средства в положениях, заданных метками, и значений общих уровней шума рассчитывают значения уровня шума, производимого шинами АТС по формуле:A method of measuring the noise produced by the tires of a motor vehicle in motion, in which the first series of measurements of the noise level of a motor vehicle moving along a measured area with a speed is carried out, the value of which, separate for each passage, is set sequentially in increasing order from the speed range, including the lower and the upper limits set by the revolutions of the ATS engine in all forward gears of the gearbox installed on the tested ATS, at the same time, remember using a digital or analog type device, the obtained values of the total noise levels and the combination of vehicle speeds are recorded at the positions specified by the marks plotted at equal distance intervals throughout the measuring section, after which a chart of the recorded noise levels of the vehicle and a graph of speed values are obtained the vehicle in all gears provided by the gearbox mounted on the tested vehicle by a tailor’s vehicle, then a second series of measurements of the noise level of a vehicle moving along the measured section coasts at a speed whose value for each race is sequentially ascending from the entire set of speeds specified in the first series of measurements, then, after the second series of measurements, by linear interpolation, taking into account the values of the speeds of the vehicle in the positions specified by the marks, and the values of the total noise levels, calculate the values of the noise level produced by s PBX by the formula:
Figure 00000003
Figure 00000003
 где LHi - искомое значение уровня шума, дБА;where L Hi - the desired value of the noise level, dBA; Vi - скорость АТС в положении на мерном участке, заданном в первой серии измерений;V i - the speed of the ATS in position on the measured area specified in the first series of measurements; VH1 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой ниже значения скорости, заданного в первой серии измерений Vi;V H1 - the closest recorded speed, the value of which is lower than the speed specified in the first series of measurements V i ; LH1 - значение уровня внешнего шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH1;L H1 - the value of the level of external noise obtained in a certain position of the exchange at a speed of V H1 ; VH2 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой выше значения скорости Vi, заданной в первой серии измерений;V H2 is the nearest fixed speed, the value of which is higher than the value of speed V i specified in the first series of measurements; LH2 - значение уровня шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH2,L H2 - the value of the noise level obtained in a certain position of the exchange at a speed of V H2 , на основании рассчитанных значений получают диаграмму уровня шума, производимого шинами движущегося автотранспортного средства, в каждой заданной метками позиции мерного участка.on the basis of the calculated values, a diagram is obtained of the noise level produced by the tires of a moving motor vehicle in each position of the measuring section specified by marks.
RU2015130694A 2015-07-23 2015-07-23 Method for measuring tyre noise of vehicle in motion RU2610547C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015130694A RU2610547C2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 Method for measuring tyre noise of vehicle in motion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015130694A RU2610547C2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 Method for measuring tyre noise of vehicle in motion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015130694A RU2015130694A (en) 2017-01-27
RU2610547C2 true RU2610547C2 (en) 2017-02-13

Family

ID=58450915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015130694A RU2610547C2 (en) 2015-07-23 2015-07-23 Method for measuring tyre noise of vehicle in motion

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2610547C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671385C1 (en) * 2017-08-28 2018-10-30 АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Моринформсистема-Агат-КИП" (АО "Моринсис-Агат-КИП") Device for estimating state of road covering

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1229327A2 (en) * 2001-02-01 2002-08-07 A.P.I.C.E. S.R.L. Device and method for measuring the noise and porosity of asphalts
US20060266120A1 (en) * 2005-03-11 2006-11-30 Forschungsinstitut Fuer Kraftfahrwesen Und Fahrzeugmotoren Stuttgart (Fkfs) Method and a system for determining the component of tyre-road noise in the total noise in the interior of a vehicle
FR2943276B1 (en) * 2009-03-19 2013-05-17 Michelin Soc Tech METHOD FOR MONITORING THE CONDITION OF A TIRE
RU2520701C2 (en) * 2012-10-04 2014-06-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion
CN104142250A (en) * 2014-07-17 2014-11-12 洛阳理工学院 Vehicle tire noise testing system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1229327A2 (en) * 2001-02-01 2002-08-07 A.P.I.C.E. S.R.L. Device and method for measuring the noise and porosity of asphalts
US20060266120A1 (en) * 2005-03-11 2006-11-30 Forschungsinstitut Fuer Kraftfahrwesen Und Fahrzeugmotoren Stuttgart (Fkfs) Method and a system for determining the component of tyre-road noise in the total noise in the interior of a vehicle
FR2943276B1 (en) * 2009-03-19 2013-05-17 Michelin Soc Tech METHOD FOR MONITORING THE CONDITION OF A TIRE
RU2520701C2 (en) * 2012-10-04 2014-06-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion
CN104142250A (en) * 2014-07-17 2014-11-12 洛阳理工学院 Vehicle tire noise testing system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ГОСТ Р 52800-2007 Шум. Измерение шума от контакта шин с дорожным покрытием при движении накатом, 30.06.2008. Субботин Игорь Валентинович Расширенная методика измерения шума для контроля качества автомобильной резины // Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" Выпуск 4 (23), июль - август 2014. Regulation No. 117. Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance. 06.04.2005. Жеглов Л. Ф. Прогнозирование акустических показателей автомобильных шин. Техническое обеспечение экспериментальных исследований // Наука и образование, N 8, 2011. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671385C1 (en) * 2017-08-28 2018-10-30 АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Моринформсистема-Агат-КИП" (АО "Моринсис-Агат-КИП") Device for estimating state of road covering

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015130694A (en) 2017-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106959159A (en) Method based on order hump amount quantitative assessment AT transmission gear whistlers
CN103983460B (en) A kind of vehicle inner walkway method
CN103994892B (en) Test system for vehicle acoustical power and test method thereof
CN101936227A (en) Accelerator opening estimating apparatus and method and engine sound produce equipment
JP5734671B2 (en) Tire noise test method
RU2610547C2 (en) Method for measuring tyre noise of vehicle in motion
CN108287076B (en) Resistance curve testing method and device
RU2520701C2 (en) Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion
Bąkowski et al. Frequency analysis of urban traffic noise
CN108931374A (en) A kind of axle noise test macro
Janssens et al. Pass-by noise engineering: a review of different transfer path analysis techniques
EP3567236B1 (en) Intelligent power management for a vehicle
CN111562107B (en) Belt durability testing method and device for BSG system
RU2627167C1 (en) Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion
CN113008364B (en) Armored vehicle covert noise measurement method and device
JP2016180633A (en) Mode mileage calculation device for vehicle mounted with internal combustion engine as power source and mode mileage calculation method
CN101963519A (en) Road test-simulated standard-state fuel consumption detection method based on bench test
JP2002227710A (en) Method for measuring fuel consumption of vehicle
Goto et al. Indoor pass-by noise evaluation system capable of reproducing ISO actual road surface tire noise
Van der Auweraer et al. Transfer Path Analysis Innovations for Airborne Noise Problems with Focus on Pass-By-Noise
Cao et al. Exterior noise source identification and contribution analyses for electric vehicles
Okoshi et al. Test equipment maker's cooporative approach to the measurement next generation automotives: Comparison of noise and vibration characteristics between ice vehicle and ev
Berge et al. Implementation of measurement uncertainties into vehicle noise regulation
CN116007963B (en) Automobile brake noise evaluation method, system, storage medium and equipment
Donavan Contributors to Lower Frequency Pass-by Noise Levels under Cruise Conditions