RU2371697C1 - Method of measuring outer noise of vehicle - Google Patents
Method of measuring outer noise of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2371697C1 RU2371697C1 RU2008116544/28A RU2008116544A RU2371697C1 RU 2371697 C1 RU2371697 C1 RU 2371697C1 RU 2008116544/28 A RU2008116544/28 A RU 2008116544/28A RU 2008116544 A RU2008116544 A RU 2008116544A RU 2371697 C1 RU2371697 C1 RU 2371697C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- noise
- external noise
- frequencies
- microphone
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области акустики транспортных средств (ТС), более конкретно - к способу измерения внешнего шума ТС, и может быть использовано для идентификации и ранжирования по уровню источников шума ТС с целью выбора рационального пути снижения внешнего шума и уменьшения затрат по акустической доводке, например, автомобиля.The invention relates to the field of vehicle acoustics (TS), and more particularly, to a method for measuring the external noise of a vehicle, and can be used to identify and rank by the level of noise sources of a vehicle in order to choose a rational way to reduce external noise and reduce the cost of acoustic tuning, for example car.
Прежде чем перейти к рассмотрению аналогов и прототипа, необходимо отметить следующее. Внешний шум ТС, например автомобиля, является суммой отдельных составляющих его источников, к которым относятся двигатель, система выпуска отработавших газов, система выпуска воздуха для процесса сгорания топлива, агрегаты трансмиссии (коробка передач, ведущие мосты, редукторы), вентилятор системы охлаждения двигателя и некоторые другие. Вклад перечисленных источников во внешний шум автомобиля различен как по уровню, так и по частотному составу, вследствие чего успешное решение задачи по его снижению существенным образом зависит от точности идентификации составляющих источников и их ранжирования (систематизация источников по уровню вклада во внешний шум).Before proceeding to the consideration of analogues and prototype, the following should be noted. The external noise of a vehicle, such as a car, is the sum of its individual components, which include the engine, exhaust system, air exhaust system for the fuel combustion process, transmission units (gearbox, drive axles, gearboxes), an engine cooling fan, and some others. The contribution of these sources to the external noise of the car varies both in level and in frequency composition, as a result of which the successful solution of the problem of reducing it substantially depends on the accuracy of identification of the component sources and their ranking (systematization of sources according to the level of contribution to external noise).
Известны аналоги изобретения, например «Способ измерения внешнего шума, излучаемого дорожно-строительными и землеройными машинами, и устройство для его осуществления», описанный в патенте РФ №2096562, МПК Е02F 5/14, G01M 15/00 (опубл. 20.11.1997 г.), заключающийся в измерении внешнего шума датчиками, расположенными в точках, лежащих на воображаемой измерительной поверхности, окружающей машину, причем измерительная поверхность вместе с расположенными на ней датчиками движения вместе с машиной.Analogs of the invention are known, for example, “A method for measuring external noise emitted by road-building and earth-moving machinery, and a device for its implementation” described in RF patent No. 2096562, IPC E02F 5/14, G01M 15/00 (publ. November 20, 1997 .), which consists in measuring external noise with sensors located at points lying on an imaginary measuring surface surrounding the machine, the measuring surface together with the motion sensors located on it along with the machine.
При этом датчики могут перемещаться по измерительной поверхности, а ее форма изменяется в процессе движения машины. Недостатком аналога является то, что данный способ не позволяет определить вклад отдельных источников шума во внешнее звуковое поле ТС, а сами источники невозможно идентифицировать с достаточной точностью.In this case, the sensors can move along the measuring surface, and its shape changes during the movement of the machine. The disadvantage of the analogue is that this method does not allow to determine the contribution of individual noise sources to the external sound field of the vehicle, and the sources themselves cannot be identified with sufficient accuracy.
Известен также «Способ измерения внешнего шума автомобиля», описанный в патенте РФ №2262085, МПК G01H 17/00, G01M 17/007 (опубл. 10.10.2005 г.), заключающийся в измерении уровней шума с левой и правой сторон автомобиля, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение, а затем присоединяют дополнительный глушитель и проводят измерение шума со стороны и на передаче, соответствующих максимальному уровню. Затем по величине разности определяют вклад глушителя во внешний шум автомобиля. Данный способ позволяет определить величину вклада глушителя во внешний шум автомобиля и не позволяет определить вклад других источников и проведение их идентификации.Also known is the “Method for measuring the external noise of a car”, described in RF patent No. 2262085, IPC G01H 17/00, G01M 17/007 (publ. 10.10.2005), which consists in measuring noise levels on the left and right sides of a car moving over the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears relative to the fixed microphone, from which the maximum value is selected, and then an additional silencer is connected and noise from the side and the gear is measured corresponding to the maximum level. Then, the magnitude of the difference determines the contribution of the silencer to the external noise of the car. This method allows you to determine the contribution of the silencer to the external noise of the car and does not allow to determine the contribution of other sources and their identification.
Известен метод измерения внешнего шума ТС, описанный в ГОСТ Р 41.51-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом», М.: изд. Стандартов, 2000 г., с.12-13, который заключается в том, что на мерном участке длиной 20 м измеряют уровень шума движущегося в режиме разгона ТС с левой и правой его сторон. Измерения проводят для различных передач. Микрофон устанавливают на расстоянии 7,5 м от продольной осевой линии движущегося автомобиля напротив середины мерного участка (назовем это положение микрофона базовым положением). За результат измерений внешнего шума ТС принимают максимальное значение уровня, реализовавшегося при измерениях.There is a known method for measuring the external noise of a vehicle, described in GOST R 41.51-99 “Uniform provisions concerning the approval of vehicles with at least four wheels in connection with the noise they produce”, M .: ed. Standards, 2000, pp. 12-13, which consists in the fact that the noise level of a vehicle moving in the acceleration mode of the vehicle on its left and right sides is measured on a measuring section 20 m long. Measurements are carried out for various gears. The microphone is installed at a distance of 7.5 m from the longitudinal axial line of the moving car opposite the middle of the measuring section (let's call this microphone position the base position). For the result of measurements of the external noise of the vehicle, the maximum value of the level realized during the measurements is taken.
Данный метод измерений внешнего шума ТС, также, как и предыдущие способы, не позволяет выявить (идентифицировать) источники шума ТС и провести их ранжирование.This method of measuring the external noise of the vehicle, as well as the previous methods, does not allow to identify (identify) the sources of noise of the vehicle and to rank them.
В качестве прототипа, как наиболее близкого по своей сути, выбран «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства», описанный в заявке РФ №2006115124/28 (016446), МПК G01M 17/007, G01M 15/00 (положительное решение о выдаче патента принято в ноябре 2007 г.), заключающийся в серии измерений уровней шума с левой и правой сторон ТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение уровня, после чего проводят дополнительный проезд ТС по мерному участку и записывают шум на запоминающее устройство на всей длине мерного участка на передаче и со стороны ТС, соответствующих максимальному значению уровня внешнего шума, затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи зубцовые частоты узлов ТС, содержащих шестеренчатые передачи, оборотную частоту двигателя и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя, после чего получают спектрограмму записанного внешнего шума ТС при дополнительном проезде и наносят на нее расчетные значения зубцовых частот, оборотных частот и частот следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоту вентилятора системы охлаждения двигателя, и при прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы идентифицируют источники внешнего шума ТС и проводят их ранжирование. Данный способ позволяет с высокой степенью достоверности идентифицировать источники шума ТС, однако ему присущ следующий недостаток.The “Method for measuring the external noise of a vehicle”, described in RF application No. 2006115124/28 (016446), IPC G01M 17/007, G01M 15/00 (a positive decision on the grant of a patent, was adopted as a prototype, as the closest in essence) in November 2007), consisting of a series of measurements of noise levels on the left and right sides of a vehicle moving along a measured section in acceleration mode alternately in different gears relative to a fixed microphone, from which the maximum level value is selected, after which an additional vehicle passage is measured plot and record the noise on the storage device along the entire length of the measured portion on the transmission and from the vehicle side, corresponding to the maximum value of the external noise level, then the tooth frequencies of the vehicle nodes are determined for the selected transmission by calculating in the frequency range of the engine crankshaft from idle to maximum speed, containing gears, engine revolution frequency and the engine exhaust frequency and their harmonics and frequencies generated by the engine cooling fan after four о receive a spectrogram of the recorded external noise of the vehicle during an additional drive and put on it the calculated values of the tooth frequencies, revolving frequencies and the frequencies of the engine exhaust and their harmonics and the fan frequency of the engine cooling system, and when the curves of the calculated frequency values pass through intensely colored sections of the spectrogram, the sources are identified external noise of the vehicle and their ranking. This method allows with a high degree of reliability to identify the noise sources of the vehicle, however, it has the following disadvantage.
Рассмотрим чертеж, на котором приведена схема измерений внешнего шума в соответствии с ГОСТ Р 41.51-99 (вид мерного участка сверху). На чертеже обозначено: 1 - испытываемое ТС (направление движения показано стрелкой), АВ - мерный участок длиной 20 м, α - продольная ось симметрии ТС1, M1 - базовое положение измерительного микрофона, удаленного от оси α на расстояние 7,5 м. В соответствии со способом-прототипом после определения передачи и стороны ТС, соответствующих максимальному уровню шума, проводят дополнительный проезд ТС по мерному участку АВ в режиме разгона. Пусть это будет правая сторона ТС, как показано на чертеже. При этом шум ТС записывают на запоминающее устройство посредством базового микрофона M1 на всей длине мерного участка АВ, т.е. начало записи соответствует пересечению передним бампером ТС начала мерного участка, а окончание записи - пересечению задним бампером ТС конца мерного участка. Как видно на чертеже, в момент начала записи шума расстояние l3 от базового микрофона M1 до ТС составляет 12,5 м, что на 5 м больше, если ТС находится напротив микрофона M1 (в середине мерного участка). Рассмотрим ТС как точечный источник шума (если за основной источник шума принять двигатель, то это вполне справедливо) и оценим затухание уровня звукового давления для расстояния 12,5 м относительно расстояния 7,5 м. Для точечного источника уменьшение уровня обратно пропорционально квадрату расстояния, т.е.Consider the drawing, which shows the scheme of measurements of external noise in accordance with GOST R 41.51-99 (top view of the measuring section). The drawing shows: 1 - the test vehicle (the direction of movement is indicated by an arrow), AB is the measuring section 20 m long, α is the longitudinal axis of symmetry of TC1, M 1 is the base position of the measuring microphone, which is 7.5 m away from the α axis. in accordance with the prototype method, after determining the transmission and side of the vehicle, corresponding to the maximum noise level, conduct additional vehicle passage through the measured section AB in acceleration mode. Let it be the right side of the vehicle, as shown in the drawing. In this case, the noise of the vehicle is recorded on the storage device through the base microphone M 1 along the entire length of the measuring section AB, i.e. the beginning of the recording corresponds to the intersection of the beginning of the measured section by the front bumper of the vehicle, and the end of the recording corresponds to the intersection of the end of the measuring section by the rear bumper of the vehicle. As can be seen in the drawing, at the time the noise recording starts, the distance l 3 from the base microphone M 1 to the vehicle is 12.5 m, which is 5 m more if the vehicle is opposite the microphone M 1 (in the middle of the measuring section). We consider the TS as a point source of noise (if we take the engine as the main source of noise, this is quite true) and estimate the attenuation of the sound pressure level for a distance of 12.5 m relative to a distance of 7.5 m. For a point source, the level decrease is inversely proportional to the square of the distance, t .e.
гдеWhere
ΔL - уменьшение уровня, дБ;ΔL - level reduction, dB;
r - расстояние, м.r is the distance, m
В нашем случае уменьшение уровня будет равноIn our case, the decrease in the level will be equal to
(знак минус означает уменьшение уровня). Таким образом, на начальном участке движения ТС уровни источников его шума будут существенно занижены, что приведет к ошибкам при ранжировании источников и в конечном итоге к возможному нерациональному выбору пути их снижения. Это и является основным недостатком способа-прототипа.(minus sign means level reduction). Thus, at the initial section of the vehicle’s movement, the levels of its noise sources will be significantly underestimated, which will lead to errors in ranking the sources and, ultimately, to a possible irrational choice of a way to reduce them. This is the main disadvantage of the prototype method.
Задачей, решаемой изобретением, является повышение точности ранжирования источников шума ТС.The problem solved by the invention is to increase the accuracy of ranking of vehicle noise sources.
Достигается это тем, что в способе измерения внешнего шума ТС, заключающемся в серии измерений шума с левой и правой сторон ТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного базового микрофона, из которых выбирают максимальное значение уровня, после чего проводят дополнительный проезд ТС по мерному участку и записывают внешний шум на запоминающее устройство на всей длине мерного участка на передаче и со стороны ТС, соответствующих максимальному уровню внешнего шума, затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи зубцовые частоты узлов ТС, содержащих шестеренчатые передачи, оборотную частоту двигателя и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения, после чего получают спектрограмму записанного внешнего шума ТС при дополнительном проезде и наносят на нее расчетные значения зубцовых частот, оборотных частот и частот следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоту вентилятора системы охлаждения двигателя, и при прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы идентифицируют источники внешнего шума и проводят их ранжирование:This is achieved by the fact that in the method of measuring the external noise of the vehicle, which consists in a series of measurements of noise from the left and right sides of the vehicle, moving along the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears relative to the fixed base microphone, from which the maximum level value is selected, from which additional passage of the vehicle along the measured section and record external noise on the storage device along the entire length of the measured section on the transmission and from the side of the vehicle corresponding to the maximum level of external noise, then in a counting way in the frequency range of the engine crankshaft from idle to maximum, for the selected gear, the gear frequencies of the TS components containing gears, the engine revolution speed and the engine exhaust frequency and their harmonics and frequencies generated by the cooling fan are determined, after which a spectrogram is obtained the recorded external noise of the vehicle during additional travel and put on it the calculated values of the tooth frequencies, revolving frequencies and the following frequencies of the engine exhaust and their harmonics and the frequency of the fan of the engine cooling system, and when the curves of the calculated frequency values pass through the intensely colored sections of the spectrogram, the sources of external noise are identified and their ranking is carried out:
- перед проведением дополнительного проезда ТС вдоль мерного участка в направлении его начала дополнительно устанавливают два микрофона, расположенные на расстоянии четырех и восьми метров от базового микрофона;- before additional driving of the vehicle along the measuring section in the direction of its beginning, two microphones are additionally installed, located at a distance of four and eight meters from the base microphone;
- запись внешнего шума на запоминающее устройство при движении ТС производят на протяжении первых четырех метров мерного участка с дополнительного микрофона, расположенного на расстоянии восьми метров от базового микрофона, затем на протяжении последующих четырех метров мерного участка с дополнительного микрофона, расположенного на расстоянии четырех метров от базового микрофона, а затем до окончания мерного участка с базового микрофона;- external noise is recorded on the storage device during vehicle movement during the first four meters of the measured area from an additional microphone located eight meters from the base microphone, then for the next four meters of the measured area from an additional microphone located at four meters from the base microphone, and then to the end of the measured area from the base microphone;
- полученные фрагменты записей сшивают в единую непрерывную запись внешнего шума;- the resulting recording fragments are stitched into a single continuous recording of external noise;
- получают спектрограмму записи внешнего шума и с учетом расчетных значений зубцовых частот, оборотных частот, частот следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоты вентилятора системы охлаждения идентифицируют источники внешнего шума ТС и проводят их ранжирование.- receive a spectrogram for recording external noise and, taking into account the calculated values of the tooth frequencies, revolution frequencies, the engine exhaust frequencies and their harmonics and the fan frequency of the cooling system, identify the sources of external noise of the vehicle and rank them.
Кроме того, к дополнительным двум микрофонам устанавливают третий микрофон, расположенный на расстоянии четырех метров от базового микрофона в направлении конца мерного участка.In addition, a third microphone is installed to the additional two microphones, located at a distance of four meters from the base microphone in the direction of the end of the measuring section.
Кроме того, при дополнительном проезде ТС по мерному участку синхронно с записью внешнего шума на запоминающее устройство производят запись частоты вращения коленчатого вала двигателя.In addition, with an additional passage of the vehicle along the measured section, simultaneously recording external noise to the storage device, the engine speed of the crankshaft is recorded.
Суть изобретения поясняется на чертеже, на котором схематично изображен вид сверху мерного участка с движущимся транспортным средством 1, осью продольной симметрии α транспортного средства и расположением микрофонов (базового микрофона M1 и дополнительных микрофонов M2, М3 и М4, отстоящих друг от друга на расстоянии 4 м и от оси α на 7,5 м). Длина мерного участка АВ=20 м, направление движения ТС показано стрелкой.The essence of the invention is illustrated in the drawing, which schematically shows a top view of a measuring section with a moving vehicle 1, the axis of longitudinal symmetry α of the vehicle and the location of the microphones (base microphone M 1 and additional microphones M 2 , M 3 and M 4 spaced from each other at a distance of 4 m and from the axis α at 7.5 m). The length of the measuring section AB = 20 m, the direction of movement of the vehicle is shown by the arrow.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
Проводят серию измерений уровней шума с левой и правой сторон ТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного базового микрофона M1, из которых выбирают максимальное значение уровня, которое реализовалось, например, с правой стороны ТС при его движении на IV передаче.A series of measurements of noise levels is carried out on the left and right sides of the vehicle, moving along the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears relative to the fixed base microphone M 1 , from which the maximum level value is realized, which is realized, for example, on the right side of the vehicle when it moves on IV gear.
После этого вдоль мерного участка в направлении его начала устанавливают два дополнительных микрофона М2 и М3, расположенные от базового микрофона M1 на расстоянии 4 и 8 метров соответственно.After that, along the measuring section in the direction of its beginning, two additional microphones M 2 and M 3 are installed, located from the base microphone M 1 at a distance of 4 and 8 meters, respectively.
Затем проводят дополнительный проезд ТС по мерному участку на IV передаче, причем запись внешнего шума ТС на запоминающее устройство производят на протяжении первых четырех метров мерного участка (от его начала) с дополнительного микрофона М3, затем на протяжении последующих четырех метров мерного участка с дополнительного микрофона M1, а затем с базового микрофона M1 до окончания мерного участка (т.е. с восьмого метра мерного участка и до его конца). При этом переключение микрофонов может осуществляться с помощью оптических датчиков (источник света и фотоприемник, расположенные напротив друг друга с противоположных сторон мерного участка на расстояниях 0, 4, 8, … метров от начала мерного участка), луч света которых прерывается движущимся ТС. В случае если ТС к середине мерного участка не набирает максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, то может быть установлен дополнительный микрофон M4, расположенный на расстоянии четырех метров от базового микрофона M1 в направлении конца мерного участка. В этом случае базовый микрофон M1 производит запись шума на запоминающее устройство с восьмого по двенадцатый метр движения ТС по мерному участку, а микрофон М4 - с двенадцатого метра движения ТС по мерному участку и до его конца.Then an additional vehicle passage is carried out along the measured area in 4th gear, and the external noise of the vehicle is recorded on the storage device for the first four meters of the measured area (from its beginning) from the additional M 3 microphone, then for the next four meters of the measured area from the additional microphone M 1 , and then from the base microphone M 1 until the end of the measuring section (i.e., from the eighth meter of the measuring section to the end). Microphones can be switched using optical sensors (a light source and a photodetector located opposite each other on opposite sides of the measured section at distances of 0, 4, 8, ... meters from the beginning of the measured section), the light beam of which is interrupted by a moving vehicle. If the vehicle by the middle of the measuring section does not gain the maximum rotational speed of the engine crankshaft, an additional microphone M 4 can be installed located at a distance of four meters from the base microphone M 1 in the direction of the end of the measuring section. In this case, the base microphone M 1 records noise on the storage device from the eighth to twelfth meter of the vehicle’s movement in the measured section, and the microphone M 4 - from the twelfth meter of the vehicle’s movement in the measured section and to its end.
После этого полученные с микрофонов М3, М2, M1 и М4 фрагменты записей внешнего шума сшивают в единую непрерывную запись внешнего шума и получают его спектрограмму.After that, the fragments of external noise records obtained from microphones M 3 , M 2 , M 1 and M 4 are stitched into a single continuous recording of external noise and their spectrogram is obtained.
Затем расчетным путем в диапазоне вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для выбранной передачи зубцовые частоты узлов ТС, содержащих шестеренчатые передачи, оборотную частоту двигателя и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоник и частоту вентилятора системы охлаждения двигателя и наносят их на спектрограмму. При прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы проводят идентификацию источников шума и их ранжирование. Для точной привязки зубцовых и оборотных частот, а также частоты следования вспышек и вентиляторной частоты синхронно с записью внешнего шума записывают частоту вращения коленчатого вала двигателя, которую также помещают на спектрограмме. Последовательность действий способа завершена.Then, by calculating in the rotation range of the engine crankshaft from idle to maximum, for the selected gear, the gear frequencies of the TS components containing gears, the engine revolution speed and the engine exhaust frequency and their harmonics and the engine cooling fan frequency are determined and applied to the spectrogram. When passing the curves of the calculated frequency values through intensely colored sections of the spectrogram, the identification of noise sources and their ranking are carried out. For precise reference of the tooth and revolving frequencies, as well as the repetition rate of flashes and fan frequency, the engine speed, which is also placed on the spectrogram, is recorded simultaneously with the recording of external noise. The sequence of steps of the method is completed.
Оценим теперь максимальную величину уменьшения уровня шума (затухания) для предлагаемого способа измерения шума, например, при въезде ТС на мерный участок, как показано на чертеже. Поскольку первые четыре метра движения ТС по мерному участку регистрируется дополнительным микрофоном М3, то затухание оценивается соотношениемLet us now evaluate the maximum noise reduction (attenuation) for the proposed method for measuring noise, for example, when the vehicle enters the measuring area, as shown in the drawing. Since the first four meters of the vehicle’s movement along the measured area is recorded by an additional microphone M 3 , the attenuation is estimated by the ratio
т.е. величина затухания незначительна, соизмерима с погрешностью измерений современных шумомеров и ей можно пренебречь. Аналогичная максимальная величина уменьшения шума справедлива для двенадцатиметровой длины мерного участка при использовании трех микрофонов (М3, М2 и M1) и шестнадцатиметровой длины мерного участка при использовании четырех микрофонов (М3, М2, M1 и М4).those. the attenuation is negligible, commensurate with the measurement error of modern sound level meters and can be neglected. A similar maximum value of noise reduction is valid for the twelve-meter length of the measuring section when using three microphones (M 3 , M 2 and M 1 ) and the sixteen-meter length of the measuring section when using four microphones (M 3 , M 2 , M 1 and M 4 ).
Таким образом, применение предложенного способа позволяет повысить точность ранжирования источников шума ТС за счет уменьшения ошибок с 4,4 дБ до 0,3 дБ, что в конечном итоге исключит принятие возможных ошибочных решений при акустической доводке ТС и снизит финансовые затраты на данные работы.Thus, the application of the proposed method allows to increase the accuracy of ranking of vehicle noise sources by reducing errors from 4.4 dB to 0.3 dB, which ultimately eliminates the adoption of possible erroneous decisions in the acoustic refinement of the vehicle and reduces the financial cost of these works.
По мнению заявителя, предлагаемый способ, обладающий новизной, наличием существенных отличительных признаков и промышленной применимостью, может быть защищен патентом на изобретение.According to the applicant, the proposed method, having novelty, the presence of significant distinguishing features and industrial applicability, can be protected by a patent for the invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008116544/28A RU2371697C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Method of measuring outer noise of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008116544/28A RU2371697C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Method of measuring outer noise of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2371697C1 true RU2371697C1 (en) | 2009-10-27 |
Family
ID=41353224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008116544/28A RU2371697C1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Method of measuring outer noise of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2371697C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| CN108318130A (en) * | 2018-04-08 | 2018-07-24 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | A kind of Noise Sources Identification method of noise emitted by accelerating motor vehicles experiment |
-
2008
- 2008-04-25 RU RU2008116544/28A patent/RU2371697C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| CN108318130A (en) * | 2018-04-08 | 2018-07-24 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | A kind of Noise Sources Identification method of noise emitted by accelerating motor vehicles experiment |
| CN108318130B (en) * | 2018-04-08 | 2023-10-20 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | Noise source identification method for accelerating out-of-vehicle noise test |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101464168B (en) | Noise source recognition method for vehicle acceleration noise | |
| CN102072818B (en) | Method for obtaining fire detection signal of cylinder of engine with speed sensor arranged in front | |
| RU2371697C1 (en) | Method of measuring outer noise of vehicle | |
| US3695098A (en) | Method and apparatus for isolating and measuring vehicle noise | |
| CN102854016A (en) | Method for testing jitter and slippage of belt of engine gear train and swinging angle of tension roller | |
| JP5734671B2 (en) | Tire noise test method | |
| CN109238451B (en) | Method for checking reasons for road noise structural sound generation under constant-speed working condition | |
| RU2520701C2 (en) | Method to measure noise produced by vehicle tyres when in motion | |
| JP2013092452A (en) | Passing noise measuring method for motor vehicles | |
| RU2392603C1 (en) | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov | |
| RU2334969C2 (en) | Method of measurement of external noise produced by vehicle | |
| JP3645756B2 (en) | Nitrogen oxide simple measurement method for traveling vehicles | |
| JP2017020961A (en) | Tire noise display method, and noise performance evaluation method using the same | |
| Yoon et al. | Deflection test and transmission error measurement to identify hypoid gear whine noise | |
| RU2627167C1 (en) | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion | |
| RU2439528C1 (en) | Method of identifying noise source of vehicle | |
| RU2610547C2 (en) | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion | |
| Goto et al. | Indoor pass-by noise evaluation system capable of reproducing ISO actual road surface tire noise | |
| Warczek et al. | Frequency analysis of noise generated by pneumatic wheels | |
| Komorski et al. | The comparison analysis of sound level emitted by various tram bogies under normal operating conditions | |
| CN112254978B (en) | Method for measuring and evaluating passing noise source intensity and directivity of vehicle | |
| Herman et al. | Investigation of tire-road noise levels for Ohio pavement types | |
| Okoshi et al. | Test equipment maker's cooporative approach to the measurement next generation automotives: Comparison of noise and vibration characteristics between ice vehicle and ev | |
| Zöldy et al. | Evaluating of E-Vehicle Gear Noise | |
| Anai et al. | Road Traffic Noise Prediction Model" ASJ RTN-Model 2018" Proposed by The Acoustical Society of Japan-Part 4: Accuracy Verification of a Practical Method for Areas Behind Buildings in Urban Districts |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110426 |