RU2439528C1 - Method of identifying noise source of vehicle - Google Patents
Method of identifying noise source of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2439528C1 RU2439528C1 RU2010114426/11A RU2010114426A RU2439528C1 RU 2439528 C1 RU2439528 C1 RU 2439528C1 RU 2010114426/11 A RU2010114426/11 A RU 2010114426/11A RU 2010114426 A RU2010114426 A RU 2010114426A RU 2439528 C1 RU2439528 C1 RU 2439528C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- noise
- engine
- sources
- maximum
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технической акустике, более конкретно - к способам идентификации источников шума транспортных средств (ТС), и может быть использовано при акустической доводке ТС с целью уменьшения затрат.The invention relates to technical acoustics, and more specifically to methods for identifying vehicle noise sources (TS), and can be used for acoustic tuning of vehicles to reduce costs.
Необходимо отметить следующее. Шум автомобиля, как внешний, так и внутренний, является суперпозицией (суммой) отдельных составляющих источников, основными из которых является двигатель, системы выпуска отработавших газов и система впуска воздуха, агрегаты трансмиссии (коробка передач, ведущие мосты), вентилятор системы охлаждения двигателя, шины и другие. Вклад перечисленных источников в шум ТС различен как по уровню, так и по частотному составу, в результате чего успешное решение задачи по снижению шума существенным образом зависит от точности идентификации источников и их ранжирования.The following should be noted. The noise of the car, both external and internal, is a superposition (sum) of the individual components, the main ones being the engine, exhaust system and air intake system, transmission units (gearbox, drive axles), engine cooling fan, tires and others. The contribution of these sources to vehicle noise is different both in level and in frequency composition, as a result of which the successful solution of the noise reduction problem substantially depends on the accuracy of source identification and their ranking.
Известны аналоги предлагаемого изобретения, например «Способ измерения внешнего шума автомобиля», описанный в патенте РФ №2262085, МПК G01H 17/00, G01M 17/007 (опубл. 10.10.2005 г.), заключающийся в измерении уровней шума с левой и правой сторон автомобиля, движущегося по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение, а затем присоединяют дополнительный глушитель и проводят измерение шума со стороны и на передаче, соответствующих максимальному уровню. Затем по величине разности определяют вклад глушителя во внешний шум автомобиля. Данный способ-аналог позволяет получить величину вклада глушителя во внешний шум автомобиля и не позволяет определить вклад других источников и проведение их идентификации.Known analogues of the invention, for example, "Method for measuring the external noise of a car," described in RF patent No. 2262085, IPC G01H 17/00, G01M 17/007 (publ. 10.10.2005), which consists in measuring noise levels from left and right the sides of the car moving along the measured section in the acceleration mode alternately in different gears relative to the stationary microphone, from which the maximum value is selected, and then an additional muffler is connected and noise from the side and the gear is measured corresponding to the maximum level. Then, the magnitude of the difference determines the contribution of the silencer to the external noise of the car. This analogue method allows to obtain the contribution of the silencer to the external noise of the car and does not allow to determine the contribution of other sources and their identification.
В качестве прототипа, как наиболее близкого к заявляемому по своей сути, выбран «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства», описанный в патенте РФ №2334969, МПК G01M 17/007, G01M 15/00, опубл. 27.09.2008 г. Суть способа-прототипа заключается в следующем. Сначала в серии измерений шума при проезде ТС мерного участка в режиме разгона на различных передачах при расположении микрофона слева и справа относительно ТС определяют максимальное значение уровня, затем при дополнительном заезде ТС записывают внешний шум на запоминающее устройство на передаче и со стороны ТС, соответствующих максимальному значению, после чего рассчитывают характерные частоты механизмов с зубчатыми передачами, оборотные частоты двигателя и вентилятора, получают спектрограмму записанного внешнего шума и наносят на нее расчетные значения характерных частот, и при их прохождении через интенсивно окрашенные участки спектрограммы идентифицируют источники шума и проводят их ранжирование. Здесь следует отметить то, что в соответствии с нормативным документом по нормам и методам измерений внешнего шума (ГОСТ Р 41.51 - 2004 Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом. - М., Изд-во стандартов, 2004 г., с.13-15), ТС подъезжает к началу мерного участка, длина которого составляет 20 м, с частотой вращения коленчатого вала двигателя, равной 0,75 от номинальной (для двигателя с мощностью менее 225 кВт) и должен покинуть мерный участок с частотой вращения коленчатого вала, равной номинальной, т.е. измерительный микрофон регистрирует шум ТС на мерном участке в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 0,75 до номинальной и не регистрирует на более низких частотах вращения. Тем не менее, ТС в процессе движения может эксплуатироваться в диапазоне частот вращения коленчатого вала от 0,4 до номинальной. Таким образом, измерения шума на мерном участке по упомянутому ГОСТу охватывают не полный диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя ТС при его эксплуатации. Как показали исследования авторов, в частности на автомобиле Урал-6470 (седельный тягач, колесная формула 6×4, мощность двигателя 300 л.с), максимальные уровни внешнего шума на этом автомобиле реализуют в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 0,56-0,63 от номинальной на 8 и 9 передачах, что существенно ухудшает потребительские свойства этого автомобиля, поскольку уровни внешнего шума в указанном диапазоне превышают нормативные, хотя формально автомобиль соответствует нормативным значениям по внешнему шуму в соответствии с методикой измерений по ГОСТ Р 41.51 - 2004. Это и является основным недостатком способа-прототипа.As a prototype, as the closest to the claimed one in essence, the “Method for measuring the external noise of a motor vehicle”, described in RF patent No. 2334969, IPC G01M 17/007, G01M 15/00, publ. September 27, 2008. The essence of the prototype method is as follows. First, in a series of noise measurements during the passage of the vehicle of the measuring section in acceleration mode in various gears with the microphone positioned to the left and right relative to the vehicle, the maximum level value is determined, then when the vehicle is additionally charged, external noise is recorded on the storage device on the transmission and from the vehicle side corresponding to the maximum , after which the characteristic frequencies of the mechanisms with gears, the revolutions of the engine and fan are calculated, a spectrogram of the recorded external noise is obtained and applied to and it is the calculated values of the characteristic frequencies, and when they pass through intensely colored parts of the spectrogram, they identify the noise sources and rank them. It should be noted that in accordance with the normative document on the norms and methods of measuring external noise (GOST R 41.51 - 2004 Uniform provisions concerning the certification of vehicles with at least four wheels in connection with the noise they produce. - M., Izd. -in standards, 2004, p.13-15), the vehicle drives up to the beginning of the measuring section, the length of which is 20 m, with a rotational speed of the engine crankshaft equal to 0.75 of the nominal (for an engine with a power of less than 225 kW) and must leave the measuring section with a speed of rotation chatogo shaft, equal to the face, i.e., the measuring microphone registers vehicle noise on the measuring section in the range of the crankshaft speed from 0.75 to the nominal and does not register at lower speeds. Nevertheless, the vehicle in the process of movement can be operated in the frequency range of the crankshaft from 0.4 to the nominal. Thus, noise measurements in the measured area according to the GOST do not cover the full range of the engine crankshaft rotational speed during its operation. As the authors showed, in particular, on a Ural-6470 car (truck tractor, 6 × 4 wheel arrangement, engine power of 300 hp), the maximum levels of external noise on this car are realized in the range of the crankshaft speed of 0.56-0, 63 from the nominal in 8 and 9 gears, which significantly worsens the consumer properties of this car, since the external noise levels in the specified range exceed the standard, although formally the car meets the standard values for external noise in accordance with the measurement method according to GOST R 41.51 - 2004. This is the main disadvantage of the prototype method.
Задачей, решаемой изобретением, является получение полной и достоверной информации о характере шума ТС за счет идентификации и ранжирования источников шума в диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя ТС от холостого хода до номинальной.The problem solved by the invention is to obtain complete and reliable information about the nature of the noise of the vehicle due to the identification and ranking of noise sources in the frequency range of the crankshaft of the engine of the vehicle from idle to nominal.
Достигается это тем, что в известном способе измерения внешнего шума ТС, заключающемся в проведении серии измерений внешнего шума ТС на мерном участке в режиме разгона на различных передачах с левой и правой сторон при его проезде относительно неподвижного микрофона, выборе максимального значения измеренного уровня шума, проведении дополнительного заезда ТС с записью внешнего шума на запоминающее устройство со стороны и на передаче, соответствующих максимальному значению уровня, получении спектрограммы записанного шума, расчете зубцовых частот узлов и механизмов ТС, содержащих шестеренчатые передачи, частот следования выхлопов отработавших газов, оборотных частот двигателя и частот, формируемых вентилятором системы охлаждения двигателя и их гармоник в диапазоне оборотов двигателя от холостого хода до максимальных, нанесении на спектрограмму упомянутых расчетных значений частот с дальнейшей предварительной идентификацией и ранжированием источников при прохождении кривых расчетных частот интенсивно окрашенные участки спектрограммы, согласно изобретению после проведения предварительной идентификации и ранжирования источников шума ТС устанавливают на горизонтальной площадке таким образом, чтобы его ведущие колеса не касались поверхности площадки, затем в режиме набора частоты вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной производят запись на запоминающее устройство внешнего шума с левой и правой сторон ТС для интересующих передач, получают спектрограммы записанного шума, наносят на них соответствующие каждой передаче расчетные значения характерных частот и их гармоник, после чего проводят окончательную идентификацию источников шума ТС и их ранжирование в диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной.This is achieved by the fact that in the known method for measuring the external noise of the vehicle, which consists in carrying out a series of measurements of the external noise of the vehicle in the measured section in acceleration mode in various gears from the left and right sides when it is traveling relative to a stationary microphone, choosing the maximum value of the measured noise level, conducting additional arrival of the vehicle with recording external noise to the storage device from the side and on the transmission corresponding to the maximum level value, obtaining a spectrogram of the recorded noise, calculating the wave the output frequencies of the nodes and mechanisms of vehicles containing gears, the frequencies of exhaust gases, the engine revolution frequencies and the frequencies generated by the fan of the engine cooling system and their harmonics in the engine speed range from idle to maximum, plotting the calculated frequency values on the spectrogram with the following preliminary identification and ranking of sources during the passage of the curves of the calculated frequencies intensely colored sections of the spectrogram according to the invention after of preliminary identification and ranking of noise sources, the vehicles are installed on a horizontal platform so that its drive wheels do not touch the surface of the platform, then in the mode of setting the engine speed from idle to maximum, external noise is recorded on the memory device from the left and right sides TS for the programs of interest, receive spectrograms of the recorded noise, put on them the calculated values of the characteristic frequencies and their ha corresponding to each transmission Monique, followed by final identification TS noise sources and their ranking within the range of engine crankshaft speed from idle to maximum.
Реализация заявляемого способа идентификации источников шума ТС осуществляется следующим образом. Сначала проводят серию измерений внешнего шума ТС с левой и правой его сторон при движении по мерному участку в режиме разгона поочередно на различных передачах. При этом, в соответствии с упомянутым ранее ГОСТ Р 41.51 - 2004, ТС пересекает начало мерного участка с частотой вращения коленчатого вала двигателя, равной 0,75 от номинальной (максимальной), а покидает его с частотой, равной номинальной. По результатам серии измерений выбирают максимальное значение уровня шума, реализовавшегося с определенной стороны ТС и на определенной передаче. Обозначим это значение Lmax1, которое реализовалось, например, на 8-й передаче с правой стороны ТС при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 0,82 от номинальной (рассмотрено ТС с 9-ступенчатой коробкой передач и двигателем мощностью 300 л.с., которое должно испытываться на 5-9 передачах). После этого проводят дополнительный проезд ТС по мерному участку в режиме разгона на 8-й передаче и при этом записывают внешний шум с правой стороны ТС на запоминающее устройство на всей длине мерного участка. В качестве запоминающего устройства может быть использован измерительный магнитофон либо портативный компьютер (ноутбук). Затем расчетным путем в диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной определяют для 8-й передачи зубцовые частоты узлов и агрегатов ТС, содержащих шестеренчатые передачи, которыми являются коробка передач, ведущие мосты, коробка отбора мощности и др. Под зубцовыми частотами здесь понимают частоты соударения зубьев шестерни при их вращении. Кроме этого, расчетным путем определяют оборотную частоту двигателя, и частоту следования выхлопов двигателя и их гармоники, и частоты, формируемые вентилятором системы охлаждения двигателя. В результате расчетов получают набор характерных частот ТС в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Затем получают спектрограмму внешнего шума, записанного на запоминающее устройство при дополнительном заезде ТС на мерном участке (спектрограмму получают с помощью специального программного обеспечения, входящего в состав современных измерителей шума). После этого наносят на спектрограмму расчетные значения зубцовых частот, оборотных частот, частот следования выхлопов двигателя и их гармоники и частоты вентилятора системы охлаждения. При прохождении кривых расчетных значений частот через интенсивно окрашенные участки спектрограммы (участки с повышенными уровнями шума) проводят предварительную идентификацию источников внешнего шума ТС и их ранжирование для диапазона частот вращения коленчатого вала двигателя от 0,75 номинальной частоты до номинальной (максимальной). Затем ТС устанавливают на горизонтальной площадке таким образом, чтобы его ведущие колеса не касались поверхности площадки.Implementation of the proposed method for identifying noise sources of the vehicle is as follows. First, a series of measurements of the external noise of the vehicle is carried out on its left and right sides when moving along the measured section in the acceleration mode, alternately in different gears. At the same time, in accordance with the aforementioned GOST R 41.51-2004, the vehicle crosses the beginning of the measuring section with a rotational speed of the engine crankshaft equal to 0.75 of the nominal (maximum), and leaves it with a frequency equal to the nominal. Based on the results of a series of measurements, the maximum value of the noise level realized from a certain side of the vehicle and at a particular gear is selected. Let us denote this value L max 1, which was realized, for example, in the 8th gear on the right side of the vehicle with a rotational speed of the engine crankshaft equal to 0.82 of the nominal (considered vehicle with a 9-speed gearbox and an engine with 300 hp ., which should be tested in 5-9 gears). After that, an additional passage of the vehicle along the measured area in acceleration mode in 8th gear is carried out and at the same time, external noise from the right side of the vehicle is recorded on the storage device along the entire length of the measured area. A measuring tape recorder or a portable computer (laptop) can be used as a storage device. Then, in the frequency range of the engine’s crankshaft rotation speed from idle to maximum, the gear frequencies of the vehicle components and assemblies containing gear gears are determined for the 8th gear, which are the gearbox, drive axles, power take-off, etc. Under the gear frequencies here understand the frequency of impact of gear teeth during their rotation. In addition, the engine rotation frequency, and the engine exhaust frequency and their harmonics, and the frequencies generated by the engine cooling fan are determined by calculation. As a result of the calculations, a set of characteristic vehicle frequencies is obtained, depending on the engine speed. Then, a spectrogram of the external noise recorded on the storage device during the additional arrival of the vehicle in the measured section is obtained (the spectrogram is obtained using special software included in modern noise meters). After that, the calculated values of the tooth frequencies, revolution frequencies, engine exhaust frequencies and their harmonics and the frequency of the cooling fan are applied to the spectrogram. When the curves of the calculated values of the frequencies pass through intensely colored sections of the spectrogram (areas with increased noise levels), preliminary identification of the sources of external noise of the vehicle and their ranking for the frequency range of the engine crankshaft from 0.75 rated frequency to rated (maximum) are carried out. Then the vehicle is installed on a horizontal platform so that its drive wheels do not touch the surface of the site.
На чертеже показано ТС, установленное с приподнятыми ведущими колесами над поверхностью площадки, что может быть сделано, например, при помощи подстав или домкрата. На чертеже обозначено: 1 - ТС (изображен автомобиль с колесной формулой 6×4, седельный тягач), 2 - ведущие колеса, 3 - горизонтальная площадка, 4 - подстава (домкрат). Таким образом ведущие колеса ТС могут вращаться, не приводя ТС в движение. После этого проводят измерения внешнего шума ТС с левой и правой сторон для различных передач (например, для девятиступенчатой коробки передач измерения проводят для 5-й, 6, 7, 8 и 8, 9-й передач) в режиме набора частоты вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до максимальной с записью шума на запоминающее устройство. Измерительный микрофон при этом устанавливают в интересующих исследователя местах, например, напротив ведущих мостов, коробки передач, двигателя и т.д. Затем получают спектрограмму записанного внешнего шума и наносят на них соответствующие каждой передаче расчетные значения характерных частот (зубцовых, выхлопов, оборотных и т.д.) и их гармоник, после чего проводят окончательную идентификацию источников шума и их ранжирование в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от холостого хода до максимальной для различных передач. В этом случае могут быть выявлены дополнительные источники шума, создающие повышенные уровни шума, например, с уровнями Lmax2 и Lmax3 на 5-й 7-й передачах на частоте вращения коленчатого вала, меньшей 0,75 от номинальной. Таким образом, с помощью заявляемого способа могут быть выявлены источники шума, не проявляющие при измерениях внешнего шума по ГОСТ Р 41.51 - 2004, которые, тем не менее, ухудшают потребительские свойства ТС.The drawing shows a vehicle mounted with raised drive wheels above the surface of the site, which can be done, for example, using a stand or a jack. In the drawing it is indicated: 1 - TS (a car with a wheel arrangement of 6 × 4, a truck tractor is shown), 2 - drive wheels, 3 - a horizontal platform, 4 - a support (jack). Thus, the drive wheels of the vehicle can rotate without driving the vehicle. After that, the external noise of the vehicle is measured on the left and right sides for different gears (for example, for a nine-speed gearbox, measurements are made for the 5th, 6th, 7th, 8th and 8th, 9th gears) in the mode of setting the engine speed from idle to maximum with the recording of noise on the storage device. In this case, a measuring microphone is installed in places of interest to the researcher, for example, opposite the driving axles, gearbox, engine, etc. Then, a spectrogram of the recorded external noise is obtained and the calculated values of the characteristic frequencies (gear, exhaust, reverse, etc.) and their harmonics are applied to them corresponding to each transmission, after which the final identification of the noise sources and their ranking in the range of the crankshaft speed from idle to maximum for various gears. In this case, additional noise sources can be identified that create increased noise levels, for example, with L max2 and L max3 levels in 5th 7th gears at a crankshaft speed of less than 0.75 of the nominal. Thus, using the proposed method, noise sources that do not show up when measuring external noise according to GOST R 41.51-2004, which, nevertheless, worsen the consumer properties of the vehicle, can be identified.
Заявляемый способ прошел апробацию у Заявителя при акустической доводке автомобиля Урал - 6470. С его помощью были выявлены источники шума, ранее не встречавшиеся авторам, а именно обода ведущих колес, излучавшие интенсивный шум в диапазоне 320-560 Гц при частоте вращения коленчатого вала 0,56-0,63 от номинальной. Было предложено простое и дешевое конструктивное решение (колпаки колес), которое позволило снизить шум ободов на 8-10 дБ.The inventive method was tested by the Applicant during the acoustic tuning of the Ural - 6470 car. Using it, noise sources not previously encountered by the authors were identified, namely the rims of the drive wheels emitting intense noise in the range of 320-560 Hz at a crankshaft speed of 0.56 -0.63 of the nominal. A simple and cheap design solution (wheel caps) was proposed, which allowed to reduce the rim noise by 8-10 dB.
Следует отметить, что данный способ применим и для идентификации источников внутреннего шума, например, в кабине или салоне ТС. В этом случае измерительный микрофон устанавливается внутри кабины или салона.It should be noted that this method is also applicable for identifying sources of internal noise, for example, in the cabin or inside the vehicle. In this case, the measuring microphone is installed inside the cabin or cabin.
Учитывая, что заявляемое техническое решение обладает новизной, наличием отличительных признаков и промышленной применимостью, заявитель считает, что оно может быть защищено патентом на изобретение.Given that the claimed technical solution has novelty, the presence of distinctive features and industrial applicability, the applicant believes that it can be protected by a patent for an invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010114426/11A RU2439528C1 (en) | 2010-04-12 | 2010-04-12 | Method of identifying noise source of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010114426/11A RU2439528C1 (en) | 2010-04-12 | 2010-04-12 | Method of identifying noise source of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010114426A RU2010114426A (en) | 2011-10-20 |
| RU2439528C1 true RU2439528C1 (en) | 2012-01-10 |
Family
ID=44998801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010114426/11A RU2439528C1 (en) | 2010-04-12 | 2010-04-12 | Method of identifying noise source of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2439528C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| RU2670214C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-19 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method of vehicle vibroacoustic analysis with automated transmission gearbox and imitator for implementation thereof |
| RU2737057C1 (en) * | 2020-03-05 | 2020-11-24 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Method for vibroacoustic research of vehicles equipped with transmission with mechanical clutch drive, and device for implementation thereof |
-
2010
- 2010-04-12 RU RU2010114426/11A patent/RU2439528C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2627167C1 (en) * | 2016-11-09 | 2017-08-03 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion |
| RU2670214C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-19 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (ПАО "АВТОВАЗ") | Method of vehicle vibroacoustic analysis with automated transmission gearbox and imitator for implementation thereof |
| RU2737057C1 (en) * | 2020-03-05 | 2020-11-24 | Акционерное общество «АВТОВАЗ» | Method for vibroacoustic research of vehicles equipped with transmission with mechanical clutch drive, and device for implementation thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010114426A (en) | 2011-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Tuma | Gearbox noise and vibration prediction and control | |
| Luján et al. | An assessment of the real-world driving gaseous emissions from a Euro 6 light-duty diesel vehicle using a portable emissions measurement system (PEMS) | |
| JP2000097813A (en) | Driving-system vibration analytical device | |
| RU2439528C1 (en) | Method of identifying noise source of vehicle | |
| Ibarra et al. | Noise emission from alternative fuel vehicles: Study case | |
| CN101782464A (en) | Method and instrument thereof for acoustic diagnosis of automobile engine | |
| Iversen et al. | Noise from electric vehicles-'State of the art'literature survey | |
| Merkisz et al. | The analysis of the PEMS measurements of the exhaust emissions from city buses using different research procedures | |
| Min et al. | Artificial engine sound synthesis method for modification of the acoustic characteristics of electric vehicles | |
| JP5734671B2 (en) | Tire noise test method | |
| JP2022077768A (en) | Engine misfire detection device for hybrid vehicle | |
| Luo et al. | Vibration mechanism and improved phenomenological model of the planetary gearbox with broken ring gear fault | |
| Sarrazin et al. | Virtual car sound synthesis technique for brand sound design of hybrid and electric vehicles | |
| RU2334969C2 (en) | Method of measurement of external noise produced by vehicle | |
| CN201622112U (en) | Automobile engine acoustics diagnosis instrument | |
| Govindswamy et al. | The NVH behavior of internal combustion engines used in range extended electric vehicles | |
| RU2430338C1 (en) | Method of determining rated effective power output of vecile engine | |
| Zöldy et al. | Evaluating of E-Vehicle Gear Noise | |
| Pan et al. | Transmission noise identification using two-dimensional dynamic signal analysis | |
| RU2392603C1 (en) | Method for measurement of vehicle outer noise by bazhenov | |
| Li | Spectral comparison of pass-by traffic noise | |
| RU2371697C1 (en) | Method of measuring outer noise of vehicle | |
| RU2627167C1 (en) | Method for estimating noise radiated by gas exhaust system, vehicle in motion | |
| KR101165981B1 (en) | Method for examining exhaust-gas of large diesel car | |
| RU2610547C2 (en) | Method for measuring tyre noise of vehicle in motion |