RU2391568C1 - Подшипник и способ его изготовления - Google Patents

Подшипник и способ его изготовления Download PDF

Info

Publication number
RU2391568C1
RU2391568C1 RU2009110865/11A RU2009110865A RU2391568C1 RU 2391568 C1 RU2391568 C1 RU 2391568C1 RU 2009110865/11 A RU2009110865/11 A RU 2009110865/11A RU 2009110865 A RU2009110865 A RU 2009110865A RU 2391568 C1 RU2391568 C1 RU 2391568C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
winding
components
rolled
metal
Prior art date
Application number
RU2009110865/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Альберт Викторович Королев (RU)
Альберт Викторович Королев
Александр Альбертович Королев (RU)
Александр Альбертович Королев
Андрей Альбертович Королев (RU)
Андрей Альбертович Королев
Original Assignee
Альберт Викторович Королев
Александр Альбертович Королев
Андрей Альбертович Королев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альберт Викторович Королев, Александр Альбертович Королев, Андрей Альбертович Королев filed Critical Альберт Викторович Королев
Priority to RU2009110865/11A priority Critical patent/RU2391568C1/ru
Priority to DE201020004482 priority patent/DE202010004482U1/de
Application granted granted Critical
Publication of RU2391568C1 publication Critical patent/RU2391568C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/06—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F16C33/61—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings formed by wires
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/64—Special methods of manufacture

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Изобретение относится к машиностроению, а именно к опорам качения и скольжения различных механизмов и машин, а также к отдельным деталям машин - валикам, роликам, втулкам, осям и другим деталям. Подшипник содержит детали, изготовленные из волокнистого материала. При этом в качестве волокнистого материала используют многослойную металлическую ленту или проволоку. Металлическая лента или проволока находится в уплотненном и термически упрочненном состоянии, а волокна спрессованы между собой холодной пластической деформацией. Также заявлен способ изготовления подшипника, заключающийся в формировании деталей путем навивки в несколько слоев металлического проката. Металлический прокат используют в термоупрочненном хрупкопластичном состоянии. Перед укладкой витков осуществляют пластический изгиб проката. Укладку витков осуществляют с натяжением, вызывающим напряжения растяжения, близкие к пределу упругости материала проката. После или в процессе навивки формируемую деталь подвергают раскатке с обеспечением необходимой плотности волокон, заданной формы и размеров детали. Технический результат: повышение жесткости и прочности деталей подшипника. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к опорам качения и скольжения различных механизмов и машин, а также к отдельным деталям машин - валикам, роликам, втулкам, осям и другим деталям.
Известны многочисленные конструкции подшипников качения, детали которых изготовлены из сплошного материала [1].
Недостатком данной конструкции является повышенный расход материала и высокая трудоемкость изготовления.
Известна конструкция подшипника [2], содержащая внутреннее металлическое кольцо и наружное кольцо, выполненные из литейного материала, например, полиамида, заключенного в тонкостенную металлическую оболочку, имеющую монтажные размеры.
Недостатком данной конструкции является повышенный расход материала, высокая трудоемкость изготовления внутреннего кольца и недостаточно высокая прочность рабочей поверхности наружного кольца.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной конструкции (прототипом) является конструкция подшипника, (авторское свидетельство СССР №1682091, кл. В23К 20/00, 1991), содержащая детали, сердцевина которых изготовлена из волокнистого материала.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному способу является способ изготовления подшипника (авторское свидетельство СССР №1682091, кл. В23К 20/00, 1991), включающий навивку на катушку, используемую в качестве наружной оболочки детали, в несколько слоев металлического проката (прототип). В качестве проката используют металлическую нить, а закрепление наружных слоев детали осуществляют напрессовкой на нее металлической оболочки, соответствующей внешней форме детали.
Недостатками данной конструкции подшипника и способа его изготовления являются пониженная жесткость детали, так как между витками остается большое свободное пространство, а также недостаточная прочность детали, так как материал деталей используется в неупрочненном виде и в результате слабого натяга между наружной оболочкой и податливой сердцевиной.
Задачей изобретения является устранение указанных недостатков, а именно повышение жесткости и прочности деталей подшипника.
Поставленная задача достигается тем, что в известной конструкции подшипника, содержащей детали, изготовленные из волокнистого материала, в качестве волокнистого материала используют многослойную термически упрочненную металлическую ленту или проволоку, а волокна спрессованы между собой холодной пластической деформацией.
Поставленная задача достигается тем, что в известном способе изготовления подшипника, включающем формирование деталей путем навивки в несколько слоев металлического проката, металлический прокат используют в термоупрочненном хрупкопластическом состоянии, перед укладкой витков осуществляют его пластический изгиб, укладку витков осуществляют с натяжением, вызывающим напряжения растяжения, близкие к пределу упругости материала проката, после или в процессе навивки формируемую деталь подвергают раскатке с обеспечением необходимой плотности волокон, заданной формы и размеров детали.
Основными отличительными признаками предлагаемой конструкции подшипника являются следующие:
1. Волокнистый материал, из которого изготовлены детали, представляет собой металлическую ленту или проволоку.
2. Металлическая лента или проволока находится в уплотненном и в термически упрочненном состоянии.
Основными отличительными признаками предлагаемого способа изготовления подшипника являются следующие:
1. Металлический прокат используют в термоупрочненном состоянии.
2. Перед укладкой витков осуществляют пластический изгиб проката.
3. Укладку витков осуществляют с натяжением, вызывающим напряжения растяжения, близкие к пределу упругости материала проката.
4. После или в процессе навивки формируемую деталь подвергают раскатке с обеспечением необходимой плотности волокон, заданной формы и размеров детали.
Так как металлическая проволока или лента находится в спрессованном состоянии, то это значительно увеличивает жесткость и прочность деталей. В результате того что лента или проволока используются термически упрочненными, то они обладают высокой прочностью, а следовательно, обеспечивается повышенная прочность самой детали.
Использование для навивки термоупрочненного проката обеспечивает повышение прочности детали. Важно, что перед укладкой витков прокат подвергают пластическому изгибу, чтобы предотвратить возможность раскручивания витков после навивки из-за наличия в них остаточных упругих напряжений изгиба. Этому же способствует укладка витков с максимально возможным натяжением, так как при этом витки прочно удерживаются между собой из-за создаваемого в результате этого трения. Использование раскатки обеспечивает устранение напряжений растяжений в витках детали, дополнительно придает ей высокую прочность и устойчивость, а также формирует заданные форму и размеры ее поверхностей.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан вариант конструкции упорного подшипника качения; на фиг.2 представлена конструкция шарикового подшипника; на фиг.3 приведена схема осуществления навивки детали из проката; на фиг.4 приведена та же схема навивки, но в поперечном сечении; на фиг.5 показана схема раскатки детали; на фиг.6 приведена та же схема раскатки, но в поперечном сечении.
На фиг.1 изображено поперечное сечение упорного шарикового подшипника с внутренним диаметром dν, наружным диаметром dn и высотой h. Между верхним 1 и нижним 2 кольцами расположены шарики 3. В качестве материала наружного 1 и внутреннего 2 колец используют спрессованную ленту из термически упрочненного хрупкопластичного материала, что обеспечивает высокую прочность деталей. Волокна металла в кольцах 1 и 2 расположены вдоль оси вращения колец, что обеспечивает плавность работы подшипника и способствует повышению его долговечности. Кольца 1 и 2 залиты пластмассовыми оболочками 4 и 5. Оболочка 5 имеет выступ, который входит в кольцевую канавку оболочки 4. Вместе они образуют замок 6 для предотвращения непроизвольного разъединения колец и выпадения шариков. Лабиринтное пространство, образуемое оболочками 4 и 5, а также замок 6 обеспечивают удержание смазки в подшипнике и предотвращают попадание в подшипник внешних загрязнений.
Шарики устанавливаются без сепаратора, что упрощает изготовление подшипника и увеличивает его допускаемую внешнюю нагрузку. Требуемое число шариков в шарикоподшипнике определяется зависимостью:
Figure 00000001
где ds - номинальный диаметр шариков; dg - диаметр дорожки качения.
Расчетное число шариков z округляется до минимального целого zf. Требуемый фактический диаметр шариков находится из выражения:
dsf=dg·sin(π/zf)-Δs,
где Δs - допустимый зазор между шариками: Δs=(0,05…0,10) мм.
Если зазор между шариками сделать выше указанного, то при работе подшипника они будут неравномерно распределяться вдоль дорожки качения и могут соударяться друг с другом.
На фиг.2 показана конструкция шарикового подшипника. Между наружным кольцом 7 и внутренним кольцом 8 установлены шарики 9. Наружное 7 и внутреннее 8 кольца изготовлены из плющенной металлической проволоки, витки которой плотно уложены между собой. Кроме того, материал колец после навивки получил пластическое уплотнение так, что витки плотно расположились вдоль поверхности деталей. Внутри деталей витки уплотнились менее значительно, так что между ними осталось некоторое свободное пространство.
Шарики 9 разделены сепаратором 10. Сепаратор 10 также изготовлен из термоупрочненной спрессованной металлической ленты, что обеспечивает его высокую прочность и к тому же упрощает изготовление подшипника.
На фиг.3 и 4 показан способ изготовления одного из колец подшипника. Деталь 11 формируют из металлической ленты, изготовленной из хрупкопластичного термически упрочненного материала, путем ее навивки на оправку 12, подвижно установленную в корпусе 13. При навивке ленты оправку 12 вращают вместе с корпусом 13 вокруг оси О-О. Деталь 11 формируют внутри цилиндрической матрицы 14, имеющей паз для протягивания ленты (фиг.4).
Перед навивкой ленту пластически изгибают с помощью ролика 15 (фиг.4) так, что она приобретает изгиб, радиус которой равен радиусу навивки. Это предотвращает раскручивание витков после навивки.
Навивку ленты осуществляют с натягом, сила Р которого равна:
Р=(0,8÷0,95)·σu·s,
где σu - предел упругости материала ленты; s - площадь поперечного сечения ленты.
Это дает возможность предварительно обеспечить прочность детали, необходимую для последующей обработки.
На оправке 12 с эксцентриситетом е выполнена цилиндрическая поверхность 16 (фиг.3), на которой установлена эксцентричная втулка 17, удерживающая роликовый раскатник 18. При навивке детали 11 втулку 17 и роликовый раскатник 18 устанавливают эквидистантно поверхности оправки 12 и вращают вместе с оправкой 12 вокруг оси О-О.
По окончании навивки оправку 12 и матрицу 14 смещают в осевом направлении относительно корпуса 13 (фиг.5 и 6) так, что роликовый раскатник 18 устанавливают на бывшее место оправки 12 в отверстии детали 11. Матрица 14 в месте расположения детали 11 имеет сплошную внутреннюю цилиндрическую поверхность. Затем, удерживая от вращения оправку 12, придают вращение с частотой nk корпусу 13 и матрице 14 (фиг.6). Под действием сил трения вместе с корпусом 13 и матрицей 14 вращается и деталь 11. Одновременно медленно поворачивают с частотой nr эксцентричную втулку 17 относительно оси цилиндрической поверхности 16 оправки 12 (фиг.6) так, что роликовый раскатник 18, перекатываясь по отверстию детали 11, постепенно уплотняет ее в радиальном направлении. Роликовому раскатнику 18 придают профиль будущей детали, например наружного кольца шарикового подшипника. Поэтому в процессе раскатки не только уплотняют деталь 11, но и выдавливают на ее внутренней поверхности дорожку качения.
В конце радиальной раскатки к торцу детали 11 подводят торцовый раскатник 19, ось которого располагают под углом α к оси вращения детали 11. Торцовому раскатнику 19 придают свободное вращение вместе с деталью 11. Под действием прикладываемой к торцовому раскатнику 19 силы G (фиг.5) уплотняют деталь 11 в осевом направлении. При необходимости на торцовом раскатнике 19 выполняют фасонный профиль (не показан), с помощью которого выдавливают необходимый профиль на торце детали, например, дорожку качения упорного кольца подшипника.
По такому же принципу осуществляют изготовление и внутренних колец подшипников. Только в этом случае роликовый раскатник располагают с наружной поверхности детали на матрице (не показано).
Пример. Разрабатываем конструкцию упорного подшипника 1118-2902840 (фиг.1) и способ его изготовления. Требуемая статическая грузоподъемность подшипника 44000 Н. В качестве материала наружного кольца 1 и внутреннего кольца 2 используем спрессованную металлическую ленту из материала 65Г, предварительно упрочненную до твердости HRCý46. Допустимое контактное напряжение для этого материала равно 3500 МПа. Плоскость ленты располагаем перпендикулярно торцовой плоскости кольца. Между кольцами 1 и 2 располагаем шарики диаметром 6 мм без сепаратора в количестве 38 штук. Дорожку качения выполняем диаметром Dg=73,5 мм, поэтому среднее расстояние между шариками равно 0,07 мм. Такое незначительно расстояние между шариками предотвращает их ударное взаимодействие между собой при работе подшипника. Кольца 1 и 2 помещаем беззазорно в оболочки 4 и 5, выполненные из армамида типа ПА СВ 30-2ТМЧ. Этот материал обладает достаточно высокой прочностью и надежно удерживает кольца 1 и 2. Радиус профиля дорожки качения принимаем равным 3,03 мм. При таком соотношении размеров тел и дорожек качения с учетом допустимого контактного напряжения статическая грузоподъемность подшипника равна 74520 Н. Это обеспечивает запас прочности подшипнику по статической грузоподъемности на 70% и, следовательно, оправдывает использование выбранного материала ленты.
При навивке колец используем ленту шириной 3 мм и толщиной 0,3 мм. Такая лента из указанного выше материала (65Г твердостью HRCý46) обладает достаточно высокой пластичностью. Навивку колец осуществляем по схеме, приведенной на фиг.3 и 4. Минимальный угол изгиба ленты перед навивкой принимаем равным ψ=100°, навивку осуществляем с натягом, равным:
Р=(0,8÷0,95)·550·(3×0,3)=400÷470 Н.
При таких параметрах навивки лента плотно укладывается в рулон и не имеет склонности к упругому раскручиванию. После навивки осуществляем уплотнение детали раскаткой по схеме, приведенной на фиг.5 и фиг.6. Так как лента предварительно уложена плотно, то радиальную раскатку ведем с эксцентриситетом е=1 мм. Торцовую раскатку осуществляем под углом α=1°. Торцовым раскатником выдавливаем на торце детали дорожку качения диаметром Dg=74,5 мм, радиусом rg=3,03 мм, глубиной 0,5 мм. Такой обработкой придаем детали заданные форму и размеры.
После прессования кольца осуществляем его заливку армамидом. При заливке кольца выдерживаем все необходимые посадочные размеры: диаметр отверстия 61,65±0,15, диаметр наружной поверхности 86,7+0,2. Размерная обработка дорожки качения с образованием ее радиуса rg=3,03+0,05 и глубины 1 мм осуществляется твердым точением с базированием относительно посадочных поверхностей детали с последующим ультразвуковым алмазным выглаживанием. Ультразвуковое алмазное выглаживание позволяет достигнуть заданную шероховатость поверхности и повысить твердость поверхности дорожки качения, обеспечив дополнительное повышение работоспособности подшипника. Кроме того, при такой обработке обеспечивается одноразмерность дорожек качения наружного и внутреннего колец и их точное расположение относительно посадочных поверхностей, что способствует повышению работоспособности подшипника.
Сборку подшипника осуществляем путем установки шариков на дорожку качения нижнего кольца и присоединения кольца наружного до защелкивания с внутренним кольцом.
Технико-экономическая эффективность предлагаемой конструкции подшипника и способа его изготовления заключается в следующем:
1. В повышении прочности и жесткости деталей подшипника.
2. В снижении трудоемкости и уменьшении себестоимости изготовления подшипника.
Источники информации
1. Спришевский А.И. Подшипники качения. М.: «Машиностроение», 1968. С.632.
2. Патент РФ №2087763. Шарнирный подшипник скольжения и способ его изготовления.
3. Авторское свидетельство СССР №1682091, кл. В23К 20/00, 1991.

Claims (2)

1. Подшипник, содержащий детали, изготовленные из волокнистого материала, отличающийся тем, что в качестве волокнистого материала используют многослойную термически упрочненную металлическую ленту или проволоку, а волокна спрессованы между собой холодной пластической деформацией.
2. Способ изготовления подшипника, включающий формирование деталей путем навивки в несколько слоев металлического проката, отличающийся тем, что металлический прокат используют в термоупрочненном хрупкопластичном состоянии, перед укладкой витков осуществляют его пластический изгиб, укладку витков осуществляют с натяжением, вызывающем напряжения растяжения, близкие к пределу упругости материала проката, после или в процессе навивки формируемую деталь подвергают холодному пластическому деформированию с обеспечением необходимой плотности волокон, заданной формы и размеров детали.
RU2009110865/11A 2009-03-24 2009-03-24 Подшипник и способ его изготовления RU2391568C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009110865/11A RU2391568C1 (ru) 2009-03-24 2009-03-24 Подшипник и способ его изготовления
DE201020004482 DE202010004482U1 (de) 2009-03-24 2010-03-23 Lager

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009110865/11A RU2391568C1 (ru) 2009-03-24 2009-03-24 Подшипник и способ его изготовления

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2391568C1 true RU2391568C1 (ru) 2010-06-10

Family

ID=42681613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009110865/11A RU2391568C1 (ru) 2009-03-24 2009-03-24 Подшипник и способ его изготовления

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202010004482U1 (ru)
RU (1) RU2391568C1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2570516C1 (ru) * 2014-09-23 2015-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А." (СГТУ имени Гагарина Ю.А.) Упорно-радиальный подшипник качения
RU2604907C1 (ru) * 2015-06-11 2016-12-20 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Саратовский Государственный Технический Университет Имени Гагарина Ю. А." (Сгту Имени Гагарина Ю.А.) Подшипник
RU183796U1 (ru) * 2017-02-07 2018-10-02 Альберт Викторович Королев Упорный подшипник скольжения
RU191208U1 (ru) * 2018-09-14 2019-07-29 ООО Инновационная продукция машиностроения (ООО ИнПродМаш) Опорный подшипник

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013213928A1 (de) 2013-07-16 2015-01-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Außenring und Rollenlager mit einem derartigen Außenring
EP2899414A1 (de) 2014-01-23 2015-07-29 Siemens Aktiengesellschaft Gedämpfte Lagerung einer Rotorwelle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2087763C1 (ru) 1994-03-17 1997-08-20 Научно-производственное предприятие нестандартных изделий машиностроения Шарнирный подшипник скольжения и способ его изготовления

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2570516C1 (ru) * 2014-09-23 2015-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А." (СГТУ имени Гагарина Ю.А.) Упорно-радиальный подшипник качения
RU2604907C1 (ru) * 2015-06-11 2016-12-20 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Саратовский Государственный Технический Университет Имени Гагарина Ю. А." (Сгту Имени Гагарина Ю.А.) Подшипник
RU183796U1 (ru) * 2017-02-07 2018-10-02 Альберт Викторович Королев Упорный подшипник скольжения
RU191208U1 (ru) * 2018-09-14 2019-07-29 ООО Инновационная продукция машиностроения (ООО ИнПродМаш) Опорный подшипник

Also Published As

Publication number Publication date
DE202010004482U1 (de) 2010-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2391568C1 (ru) Подшипник и способ его изготовления
KR20110045094A (ko) 슬라이딩 베어링과 그 제조 방법
EP1505306A1 (en) Method of producing bearing raceway member
EP2094983B1 (de) Radialwälzlager, insbesondere zur lagerung von wellen in windkraftgetrieben
KR102618803B1 (ko) 각 접촉 롤러 베어링과, 이의 조립 방법 및 그 장치
US5972132A (en) Progressive densification of powder metallurgy circular surfaces
CN111094776B (zh) 用于制造轴承构件的方法和轴承构件
WO2008066454A1 (en) Rolling bearing
RU2604907C1 (ru) Подшипник
EP3434920A1 (en) Rolling bearing, and abrasion resistance treatment method for bearing raceway surface
RU2550902C1 (ru) Способ изготовления тонкостенного самосмазывающегося подшипника скольжения навивкой из металлической ленты
WO2019103039A1 (ja) 転動部品、軸受およびそれらの製造方法
CN215890803U (zh) 一种鼓状形的无油润滑轴承
CN113700749A (zh) 一种鼓状形的无油润滑轴承及制造方法
JP6511816B2 (ja) 分割型軌道輪の製造方法
EP3023653B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Wälzlagers
CN101216079B (zh) 一种轴承生产方法
JP7240815B2 (ja) 転動部品の製造方法および軸受の製造方法
CN202082287U (zh) 带变径中间层套圈的多套圈轴承
JP2006274342A (ja) ピニオンシャフト
CN105913976B (zh) 瓦楞互锁铠装机滚轮整形导带机构
JPS6142126B2 (ru)
KR20230133275A (ko) 케이지 어셈블리, 평면 스러스트 베어링, 레이디얼 베어링 및 원추면 앵귤러 스러스트 베어링
EP1413783A3 (en) Linear bearing
JP2014074482A (ja) 転動装置及びその製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20110331

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20120325