RU2388949C1 - Гидравлический демпфер - Google Patents
Гидравлический демпфер Download PDFInfo
- Publication number
- RU2388949C1 RU2388949C1 RU2008146564/11A RU2008146564A RU2388949C1 RU 2388949 C1 RU2388949 C1 RU 2388949C1 RU 2008146564/11 A RU2008146564/11 A RU 2008146564/11A RU 2008146564 A RU2008146564 A RU 2008146564A RU 2388949 C1 RU2388949 C1 RU 2388949C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- rods
- springs
- channels
- damper
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Демпфер содержит рабочий цилиндр, в котором размещен поршень. Поршень состоит из двух частей, каждая из которых на своих внешних поверхностях имеет изогнутые под прямым углом каналы, примыкающие к ребрам. Каждая из половин поршня закреплена на раздельных штоках с помощью винтовых пружин сжатия. Штоки установлены подвижно друг в друге. Пружины имеют противоположную друг относительно друга навивку и различную по величине линейную и крутильную жесткость. Упомянутые винтовые пружины установлены на штоках с предварительной их упругой деформацией усилием сжатия. Достигается повышение эффективности гашения колебаний транспортных средств. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкции рессорного подвешивания автомобильного и железнодорожного подвижного состава.
Известен гидравлический демпфер, описанный и показанный в А.С. СССР №1084508 от 08.12.83 г. Такой демпфер состоит из рабочего цилиндра, в котором размещен поршень, жестко закрепленный на штоке, выполненном из упругого материала. На поршне выполнены радиальные ребра и выступы с каналами, переходящими из горизонтальной в вертикальную плоскость продольной оси поршня. При перемещении поршня рабочая жидкость взаимодействует с поверхностью радиальных ребер, и возникающий при этом крутящий момент упруго воспринимается штоком демпфера, что способствует поглощению части механической энергии, воспринимаемой демпфером при колебаниях кузовов транспортных средств. Однако существенным недостатком такого демпфера является невозможность использования закрутки штока при его отдаче и не позволяет тем самым подобрать рациональные параметры по подбору сил сопротивления при прямом и обратном ходе поршня.
Известен также гидравлический демпфер, описанный в патенте RU 2230241, у которого поршень состоит из двух частей и каждая из них жестко закреплена на штоках, размещенных один в другом и имеющих кольцевое и сплошное круглое сечение. При этом каждая из половин поршня снабжена на своей внешней торцевой поверхности радиальными ребрами и выступами с изогнутыми под прямым углом к оси поршня каналами. Несмотря на свою эффективность использования и такой демпфер обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в процессе возникновения резких динамических нагрузок он не способен в автоматическом режиме изменять количество рабочей жидкости, проходящей через каналы половин поршня и, тем самым, увеличивать силы сопротивления, препятствующие поступательному движению поршня.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка гидравлического демпфера, способного осуществлять сопротивление движения поршня за счет снижения пропускной способности рабочей жидкости, проходящей через его каналы.
Поставленная цель достигается тем, что каждая из половин поршня закреплена на штоках с помощью винтовых пружин сжатия, имеющих противоположную друг относительно друга навивку и различную по величине линейную и крутильную жесткость, причем упомянутые винтовые пружины установлены на штоках с предварительной их упругой деформацией усилием сжатия.
На чертежах фиг.1 показана часть рабочего цилиндра демпфера в разрезе с размещенным в нем поршнем и штоками и на фиг.2 - укрупненный вид одного из изогнутых каналов поршня с примыкающим к нему ребром.
Гидравлический демпфер состоит из рабочего цилиндра 1, в котором расположен шток сплошного сечения 2, размещенный в штоке кольцевого сечения 3. На штоке сплошного сечения 2 жестко закреплена винтовая пружина сжатия 4, другой конец которой также жестко соединен с половиной поршня 5. На штоке кольцевого сечения 3 установлена неподвижно винтовая пружина сжатия 6, и ее другой конец связан также неподвижно с половиной поршня 7. В половинах поршня 5 и 7 выполнены вертикальные каналы 8, переходящие в горизонтальные каналы 9, примыкающие с зазором к ребрам 10. Половины поршня 5 и 7 зафиксированы соответственно на штоке сплошного сечения 2 гайкой 11 и на штоке кольцевого сечения стопорным кольцом 12. В рабочем цилиндре 1 находится рабочая жидкость 13.
Работает гидравлический демпфер следующим образом. При движении, например, колеса автомобиля (на чертежах он не показан, но работа демпфера, установленного в его подвеске, широко описана в различных библиографических источниках) и преодолении им микронеровностей дорожного полотна штоки 2 и 3 перемещаются относительно рабочего цилиндра 1 по стрелке А, а вместе с ними, в этом же направлении, и половины поршня 5 и 7. При этом за счет наличия в рабочем цилиндре рабочей жидкости 13, которая оказывает сопротивление движению половине поршня 5, перемещает половину поршня 5 в направлении, обратном стрелке А, несколько упруго деформируя винтовую пружину сжатия 4. Одновременно рабочая жидкость 13 протекает через зазор «δ» ребра 10, попадая в канал 8, и истекает из него по стрелке В в пространство, образованное половинами поршня 5 и 7. Далее рабочая жидкость 13 попадает в вертикальные каналы 8 половины поршня 7 и, истекая под давлением по стрелке С из горизонтальных каналов 9, взаимодействует с ребрами 10, создавая вращающий момент Т, воспринимаемый винтовой пружиной сжатия 6, которая закручивается на определенный угол. Описанные действия таких конструктивных элементов позволяют рассеивать энергию, создаваемую качением колеса по преодолению микропрофиля дороги. При обратном ходе штоков 2 и 3 рабочая жидкость 13 двигается по стрелкам Е в направлении, обратном стрелкам В, что также позволяет создать вращающий момент T1 на половине поршня 5, а следовательно, и на винтовой пружине сжатия 4, что также приведет к ее закрутке и к гашению колебаний отдачи демпфера. В случае же проявления значительных составляющих динамических нагрузок, возникающих на колесе автомобиля при преодолении им макропрофиля дорожного полотна, работа демпфера протекает также, как это было описано выше с той лишь разницей, что, например, при рабочем ходе, когда штоки 2 и 3 двигаются по стрелке А и создается вращающийся момент Т на половине поршня 7, то он настолько значителен, что, закрутив полностью винтовую пружину 6, начинает восприниматься штоком кольцевого сечения 3 и он также становится подверженным чистому кручению. А так как крутильная жесткость его значительно выше крутильной жесткости винтовой пружины сжатия 6, то усилие, вызывающее указанную деформацию, будет также гаситься, и плавность хода автомобиля окажется обеспеченной. Подобное явление будет наблюдаться при отдаче демпфера, только в этом случае момент T1, закрутив полностью винтовую пружину сжатия 4, будет восприниматься штоком сплошного сечения 2. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на повышение эффективности гашения колебаний транспортных средств.
Claims (1)
- Гидравлический демпфер, содержащий рабочий цилиндр, в котором размещен поршень, состоящий из двух частей, каждая из которых на своих внешних поверхностях имеет изогнутые под прямым углом каналы, примыкающие к ребрам, закрепленных на раздельных штоках, установленных подвижно друг в друге, отличающийся тем, что каждая из половин поршня закреплена на штоках с помощью винтовых пружин сжатия, имеющих противоположную относительно друг друга навивку и различную по величине линейную и крутильную жесткость, причем упомянутые винтовые пружины установлены на штоках с предварительной их упругой деформацией усилием сжатия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146564/11A RU2388949C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Гидравлический демпфер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146564/11A RU2388949C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Гидравлический демпфер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2388949C1 true RU2388949C1 (ru) | 2010-05-10 |
Family
ID=42673989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008146564/11A RU2388949C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Гидравлический демпфер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2388949C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2461752C1 (ru) * | 2011-05-27 | 2012-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Адаптивный гидромеханический демпфер |
-
2008
- 2008-11-25 RU RU2008146564/11A patent/RU2388949C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2461752C1 (ru) * | 2011-05-27 | 2012-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Адаптивный гидромеханический демпфер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10648528B2 (en) | Systems and methods for damping photovoltaic panel arrays | |
CN103481740B (zh) | 用于悬架减震器的安装组件 | |
KR101511434B1 (ko) | 이력댐퍼와 마찰댐퍼가 부착된 실린더형 제진장치 | |
CN101315112A (zh) | 带有轴向限位装置的粘滞阻尼器 | |
US20180038442A1 (en) | Vibration damper with a traction stop | |
CN102748422A (zh) | 行程敏感阻尼可调减振器 | |
RU2388949C1 (ru) | Гидравлический демпфер | |
CN105351435A (zh) | 一种多弹簧摩托车减震器 | |
CN203442039U (zh) | 一种新型弹簧减震器 | |
CN105587816B (zh) | 一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置 | |
RU2371617C1 (ru) | Гидравлический демпфер | |
CN1820103A (zh) | 特别是用于滚筒式洗衣机的摩擦缓冲器 | |
CN103343797B (zh) | 一种阻尼装置 | |
CN105240446A (zh) | 前减震器及摩托车 | |
JP2011012785A (ja) | サスペンション装置 | |
CN111520429B (zh) | 一种非线性动力吸振器 | |
CN210889892U (zh) | 一种fcd阀阀系结构 | |
RU2324088C1 (ru) | Гидравлический гаситель колебаний | |
RU2385425C1 (ru) | Гидравлический гаситель колебаний | |
CN203297506U (zh) | 一种新型的弹簧减震器 | |
CN203500359U (zh) | 缓冲型避震器组件 | |
CN105351434A (zh) | 一种带辅助弹簧的摩托车减震器 | |
RU2230241C2 (ru) | Гидравлический демпфер | |
RU2427742C1 (ru) | Гидравлический демпфер | |
RU2399805C2 (ru) | Буфер |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121126 |