RU23847U1

RU23847U1 - Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров

Info

Publication number: RU23847U1
Application number: RU2002106647/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Бороненко; А.Н. Иванов; Ю.А. Ким
Original assignee: Бороненко Юрий Павлович; Иванов Анатолий Николаевич; Ким Юрий Александрович
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2002-07-20

Abstract

1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку и несущую раму с опрокидывающимися упорами для контейнеров, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры ориентированы вдоль платформы, расположены симметрично относительно центральных продольной и поперечной осей, при этом упоры, расположенные на центральной поперечной оси, а также смежные с ними, закреплены попарно, а в каждом углу платформы смонтированы одинарные упоры.2. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде платформы модели 13-401 и содержит 16 опрокидывающихся упоров.3. Железнодорожная платформа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что оси симметрии попарно закрепленных упоров расположены друг от друга на расстоянии 340-350 мм.4. Железнодорожная платформа по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что расстояние между осями симметрии смежных опрокидывающихся упоров равны между собой и соответствуют 2850-2900 мм.5. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что несущая рама оборудована настилом.6. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры снабжены шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении до уровня настила.

Description

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ НЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

Полезная модель относится к области производства транспортных средств, предназначенных для перевозки контейнеров.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров (RU № 2151703, кл. В 61 D 3/18, 2000 г.) включающая ходовую часть, несущую раму, хребтовую балку и упоры для контейнеров, снабженных щарнирами. Настил платформы выполнен с двухколейной проезжей частью и с понижением относительно верха хребтовой балки. Упоры выполнены убирающимися с уровня настила поворотом к боковой поверхности рамы и в месте понижения настила снабжены шарнирно закрепленными опорными стойками.

Недостатком известной железнодорожной платформы является сложность в ее изготовлении. Кроме того, для перевозки грузов используются разные типы контейнеров, что не учитывается в данной конструкции, а, следовательно, не обеспечивает равномерное распределения нагрузки на ходовую часть.

Задачей создания полезной модели является разработка универсальной конструкции железнодорожной платформы, позволяющей обеспечить перевозку разных типоразмеров контейнеров с созданием равномерной нагрузки на ее ходовую часть.

Поставленная задача достигается тем, что железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовзпю часть, хребтовую балку и несущую раму с опрокидывающимися упорами для контейнеров, согласно полезной модели, опрокидывающиеся упоры ориентированы вдоль платформы, расположены симметрично относительно центральных продольной и поперечной осей, при этом упоры, расположенные на центральной поперечной оси, а также смежные с ними, закреплены попарно, а в каждом углу платформы смонтированы

042106647

МПК: в 61 D 3/20

КОНТЕЙНЕРОВ

одинарные упоры. Железнодорожная платформа выполнена в виде платформы модели 13-401 и содержит 16 опрокидывающихся упоров. При этом попарно закрепленные упоры расположены друг от друга на расстоянии 340 - 350 мм, а расстояние между осями симметрии смежных опрокидывающихся упоров равны между собой и соответствуют 2850 2900 мм. Целесообразно несущую раму оборудовать настилом. Опрокидывающиеся упоры снабжены шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении до уровня настила.

Установка шестнадцати опрокидывающихся упоров обеспечивает возможность перевозки или одного контейнера типа 1А, 1АА, 1В, 1ВВ или двух контейнеров типа 1C, 1СС или четырех контейнеров типа ID, 1DX ГОСТ 18477-79 без дополнительного переоборудования платформы. А распределение упоров вдоль платформы симметрично относительно продольной и поперечной осей с одновременным точно подобранным местом их установки обеспечивает равномерную нагрузку на ходовую часть и раму платформы.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, вид сверху; на фиг. 2 вид сбоку.

Железнодорожная платформа модели 13-401 для перевозки контейнеров, включает ходовую часть 1, хребтовую балку 2 и несущую раму 3 оборудованную настилом 4, который может быть или деревометаллическим или деревянным. Симметрично относительно продольной и поперечной осей, вдоль платформы смонтированы 16 опрокидывающихся упоров 5 для контейнеров, ориентированных вдоль платформы. Упоры 5, расположенные на центральной поперечной оси, а также смежные ними, закреплены попарно, а в каждом углу платформы смонтированы одинарные упоры 5. Оси симметрии попарно закрепленных упоров 5 расположены друг от друга на расстоянии 340 - 350 мм.

Расстояние между осями симметрии смежных опрокидывающихся упоров 5 равны между собой и соответствуют 2850 - 2900 мм. Опрокидывающиеся упоры 5 снабжены шарнирами 6 и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении до уровня настила 4.

Железнодорожная платформа используется следующим образом.

При перевозке контейнеров выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнера, готовятся в рабочее положение соответствующие опрокидывающие упоры 5. Для перевозки одного контейнера типа 1А, 1АА, 1В или 1ВВ раскладывают с помощью щарниров 6 упоры 5, расположенные по углам платформы, а упоры 5, смонтированные попарно складывают. При этом они располагаются на одном уровне с настилом 4. Погрузка контейнера осуществляется крановым оборудованием с установкой на четыре упора, которые воспринимают всю нагрузку от контейнера, и равномерно передают ее на ходовую часть 1, хребтовую балку 2 и раму 3. Для перевозки двух контейнеров типа 1C и 1СС подготавливают упоры 5, которые расположены по углам, а также упоры 5, расположенные на поперечной оси платформы, а все остальные упоры находятся в сложенном положении. Для перевозки четырех контейнеров типа ID, 1DX в рабочее положение готовят все упоры 5. Налргчие опрокидывающихся упоров 5 для контейнеров и их расположение обеспечивает возможность перевозки контейнеров разных типов, а также при необходимости, и других видов грузов, например, колесной техники, леса и т.д.

Полезная модель проста и она может быть изготовлена в вагонном хозяйстве железнодорожных депо. Кроме того, она может быть использована для переоборудования существующего вагонного парка.

Claims

1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку и несущую раму с опрокидывающимися упорами для контейнеров, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры ориентированы вдоль платформы, расположены симметрично относительно центральных продольной и поперечной осей, при этом упоры, расположенные на центральной поперечной оси, а также смежные с ними, закреплены попарно, а в каждом углу платформы смонтированы одинарные упоры.

2. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде платформы модели 13-401 и содержит 16 опрокидывающихся упоров.

3. Железнодорожная платформа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что оси симметрии попарно закрепленных упоров расположены друг от друга на расстоянии 340-350 мм.

4. Железнодорожная платформа по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что расстояние между осями симметрии смежных опрокидывающихся упоров равны между собой и соответствуют 2850-2900 мм.

5. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что несущая рама оборудована настилом.

6. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры снабжены шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении до уровня настила.