RU25305U1

RU25305U1 - Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров

Info

Publication number: RU25305U1
Application number: RU2002109977/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Бороненко; А.Н. Иванов; Ю.А. Ким; А.А. Альтшуллер; М.А. Дружинин
Original assignee: Бороненко Юрий Павлович; Иванов Анатолий Николаевич; Ким Юрий Александрович; Альтшуллер Александр Абрамович; Дружинин Михаил Аркадьевич
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2002-09-27

Abstract

1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму с опрокидывающимися упорами для установки контейнера и опоры, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры смонтированы со смещением относительно поперечной оси платформы.2. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что смещение относительно поперечной оси платформы составляет от 600 до 1970 мм.3. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры расположены симметрично относительно продольной оси платформы и ориентированы вдоль нее.4. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она содержит от 4 до 8 опрокидывающихся упоров.5. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она содержит угловые и промежуточные упоры.6. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что промежуточные упоры смонтированы попарно.7. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что расстояние между осями симметрии промежуточных упоров равно 340-350 мм.8. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры смещены относительно поперечной оси платформы в одну сторону.9. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что одна пара угловых упоров вынесена за пределы торца несущей рамы на опоры платформы.10. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении.11. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она оборудована настилом.

Description

20б2109977

ШНИИШИШ.Ш.ИРР мпк- R 61 п V20

гоо211).9IVHJLlx . ГЭ 01 и JiZA)

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ НЛАТФОРМА ДЛЯ НЕРЕВОЗКИ

Нолезная модель относится к области производства транспортных средств, предназначенных для перевозки контейнеров.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров (RU № 2151703, кл. В 61 D 3/18, 2000 г.) включающая ходовую часть, несущую раму, хребтовую балку и упоры для контейнеров, снабженных шарнирами. Настил платформы выполнен с двухколейной проезжей частью и с понижением относительно верха хребтовой балки. Упоры выполнены убирающимися с уровня настила поворотом к боковой поверхности рамы и в месте понижения настила снабжены шарнирно закрепленными опорными стойками.

Недостатком известной железнодорожной платформы является то, что на нее можно устанавливать и снимать только загруженные контейнеры. Нри этом погрузка на платформу крупнотоннажных контейнеров затруднена из-за больших габаритов и веса.

Задачей создания полезной модели является разработка железнодорожной платформы, позволяющей обеспечить загрузку и выгрузку крупнотоннажных контейнеров непосредственно на платформе с помощью погрузочного оборудования.

Поставленная задача достигается тем, что на железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, включающей ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму со стационарными опрокидывающимися упорами для установки контейнера и опоры, согласно полезной модели, опрокидывающиеся упоры смонтированы и ориентированы вдоль продольной оси платформы, со смещением относительно ее поперечной оси. Нри этом смещение относительно поперечной оси платформы составляет от 600 до 1970 мм. Упоры в количестве от 4 до 8 расположены симметрично относительно продольной осей платформы и включают

КОНТЕЙНЕРОВ

угловые и промежуточные упоры, которые смещепы в одпу сторону относительно поперечной оси платформы, при этом промежуточные упоры смонтированы попарно. Расстояние между осями симметрии промежуточных упоров равно 340 - 350 мм. Одна пара угловых упоров может быть вынесена за пределы торца несущей рамы на опоры платформы. Желательно опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудовать шарнирами, выполненными с возможностью их складывания в продольном направлении. Целесообразно платформу оборудовать настилом.

Смещения опрокидывающихся упоров относительно поперечной оси платформы в одну из сторон платформы обеспечивает создание возможности установки контейнера со смещением центра тяжести. Смещение контейнера относительно продольной оси позволяет создать возможность для погрузки и выгрузки контейнера непосредственно на платформе с помощью специального погрузчика. Смещение от 600 до 1970 мм позволяет повысить маневренность погрузочного оборудования при работе. При этом смещение центра тяжести относительно поперечной оси платформы меньше 600 мм не обеспечивает возможность использования погрузочного оборудования для погрузки и выгрузки контейнеров, а смещение центра тяжести контейнера больше чем на 1970 мм создаст неравномерную нагрузку на ходовую часть платформы, создавая неблагоприятные условия для транспортировки контейнеров и снижая надежность всего устройства в целом.

Установка от 4 до 8 опрокидывающихся упоров обеспечивает возможность перевозки одного большегрузного контейнера типа 1А, 1АА, или двух контейнеров типа 1C, 1СС.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фигуре 1 представлена железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, вид сверху; на фиг. 2 вид сбоку.

Железнодорожная нлатформа модели 13-4012 для перевозки контейнеров, включает ходовую часть 1, хребтовую балку 2 и несущую раму 3 оборудованную настилом 4, который может быть или деревометаллическим или деревянным. Симметрично относительно продольной оси платформы смонтированы от 4 до 8 стационарных опрокидывающихся упоров для контейнеров, ориентированные вдоль продольной оси платформы. Опрокидывающие упоры содержат угловые упоры 5 и промежуточные упоры 6, которые смещены относительно поперечной оси платформы на 600 - 1970 мм. Промежуточные упоры 6 смонтированы попарно, а угловые упоры 5 смонтированы по одному. Оси симметрии промежуточных упоров 6 расположены друг от друга на расстоянии 340 - 350 мм. Опрокидывающиеся упоры 5 и 6 снабжены шарнирами 7 и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении до уровня настила 4. В особых случаях, для более удобного передвижения погрузочной техники угловые упоры 5 выносят за пределы несущей рамы 3 на опоры 8, тем самым, увеличивая на максимальную величину смещение относительно продольной оси платформы.

Железнодорожная платформа работает следующим образом.

При перевозке контейнеров типа 1А, 1АА, 1C и 1СС выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнера, готовятся в рабочее положение соответствующие опрокидывающие упоры 5, а промежуточные упоры 6 складывают до совмещения их на уровне настила 4. Для перевозки контейнеров типа 1C, 1СС переводят в рабочее состояние угловые упоры 5 и промежуточные упоры 6, раскладывая их с помощью шарниров 8. Устанавливают контейнеры на стационарные угловые упоры 5 и промежуточные 6. Загрузка контейнера осуществляется с помощью специального погрузчика, который за счет свободного пространства на одном из концов платформы, образованного за счет смещения упоров, и следовательно и контейнеров, имеет возможность свободного маневра для перемещения погрузчика внутри контейнера. Выгрузка контейнеров также

может осуществляться с помощью специального оборудования, которое заезжает прямо внутрь контейнера. Перенос угловых опрокидывающихся упоров 7 на опоры 8 платформы позволяет максимально сместить центр тяжести контейнера, обеспечивая наиболее благоприятные условия для механической погрузки и выгрузки контейнеров.

Платформы для перевозки контейнеров могут быть изготовлены в вагонном хозяйстве железнодорожных депо. Кроме того, могут быть также переоборудованы для перевозки большегрузных контейнеров и существующие платформы.

Claims

1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму с опрокидывающимися упорами для установки контейнера и опоры, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры смонтированы со смещением относительно поперечной оси платформы.

2. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что смещение относительно поперечной оси платформы составляет от 600 до 1970 мм.

3. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры расположены симметрично относительно продольной оси платформы и ориентированы вдоль нее.

4. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она содержит от 4 до 8 опрокидывающихся упоров.

5. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она содержит угловые и промежуточные упоры.

6. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что промежуточные упоры смонтированы попарно.

7. Железнодорожная платформа по пп.1 и 5, отличающаяся тем, что расстояние между осями симметрии промежуточных упоров равно 340-350 мм.

8. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры смещены относительно поперечной оси платформы в одну сторону.

9. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что одна пара угловых упоров вынесена за пределы торца несущей рамы на опоры платформы.

10. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что опрокидывающиеся упоры оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении.

11. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что она оборудована настилом.