RU2383747C2 - Engine with self-sealing and extra pro-shaft - Google Patents
Engine with self-sealing and extra pro-shaft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2383747C2 RU2383747C2 RU2008117776/06A RU2008117776A RU2383747C2 RU 2383747 C2 RU2383747 C2 RU 2383747C2 RU 2008117776/06 A RU2008117776/06 A RU 2008117776/06A RU 2008117776 A RU2008117776 A RU 2008117776A RU 2383747 C2 RU2383747 C2 RU 2383747C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- disk
- thread
- face cover
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению (тепловым объемным двигателям), а также к компрессоростроению, и может быть использовано для привода всех видов транспортных средств.The invention relates to engine building (thermal volumetric engines), as well as to compressor engineering, and can be used to drive all types of vehicles.
Известен двигатель внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, содержащей установленный на эксцентриковом выходном валу ротор-поршень (Ханин Н.С., Чистозвонов С.Б. «Автомобильные роторно-поршневые двигатели», М.: Машгиз, 1964 г., с.100-105, рис.30).A known internal combustion engine with a trochoidal working chamber containing a rotor-piston mounted on an eccentric output shaft (Khanin NS, Chistozvonov SB “Automobile rotary piston engines”, M .: Mashgiz, 1964, p. 100 -105, fig. 30).
Недостатком известного роторно-поршневого двигателя является то, что он сложен и недолговечен, со сложной системой электрозажигания и прерывателя с приводом.A disadvantage of the known rotary piston engine is that it is complex and short-lived, with a complex electric ignition system and a chopper with a drive.
Известен компрессор, содержащий подвижный ротор с плоскостями сопряжения и плавающим поршнем двухстороннего действия, с ответными плоскостями сопряжения, где поршень компрессора снабжен вторым пазом с опорным валом, эксцентрично установленным в выступе задней торцевой крышки (Патент RU 2253754, М.кл. F04С 18/00, 2003 г.).A compressor is known, comprising a movable rotor with mating planes and a double-acting floating piston, with mating mating planes, where the compressor piston is provided with a second groove with a support shaft eccentrically mounted in the protrusion of the rear end cover (Patent RU 2253754, Mcl F04C 18/00 , 2003).
Недостатком является то, что передняя и задняя торцевые крышки устанавливаются в компрессоре с торцевыми зазорами, которые создают утечку рабочего газа из рабочих объемов.The disadvantage is that the front and rear end caps are installed in the compressor with end gaps, which create a leak of working gas from the working volumes.
Известен роторный двигатель, содержащий корпус с каналами подвода и отвода рабочей среды и торцевыми крышками, эксцентрично установленный в корпусе ротор, образующий с ним рабочие камеры, в которых размещены подпружиненные разделительные лопасти, имеющие торцевые уплотнительные пластины (SU. Авт. свид. №1733642, 1989 г.).Known rotary engine, comprising a housing with channels for supplying and discharging the working medium and end caps, an eccentrically mounted rotor in the housing, forming working chambers with spring-loaded separation vanes having end sealing plates (SU. Auth. Certificate. No. 1733642, 1989).
Недостатками этого роторного двигателя являются сложность конструкции, малая надежность, удельная мощность и производительность.The disadvantages of this rotary engine are design complexity, low reliability, specific power and performance.
Наиболее близким аналогом является роторно-поршневой двигатель, содержащий камеру сгорания со свечой накаливания и системой впрыска топлива, корпус компрессора и корпус двигателя с впускными и выпускными каналами с торцевыми крышками, соосно установленные в корпусе компрессора и в корпусе двигателя с зазором с возможностью вращения подвижные роторы с плоскостями сопряжения с плавающими поршнями двухстороннего действия с ответными плоскостями сопряжения, при этом плавающие поршни снабжены боковыми пазами, сопряженными с вращаемым распределительным валом, образуют подвижные рабочие камеры всасывания и сжатия, рабочего хода и выпуска отработанного газа, причем ротор двигателя снабжен отверстиями, сопряженными с фиксаторами диска с силовым валом двигателя (RU. Заявка №2006108892 от 21.03.2006).The closest analogue is a rotary piston engine containing a combustion chamber with a glow plug and a fuel injection system, a compressor housing and an engine housing with inlet and outlet channels with end caps, movable rotors coaxially mounted in the compressor housing and in the engine housing with a rotation gap with mating planes with double-acting floating pistons with mating mating planes, while the floating pistons are provided with side grooves mating with the rotatable spredelitelnym shaft form a movable operating the suction and compression chamber, and exhaust stroke the exhaust gas, wherein the motor rotor is provided with openings conjugated with clamps disk to the power shaft of the motor (RU. Application №2006108892 from 21.03.2006).
Недостатками этого двигателя являются малая удельная мощность и производительность двигателя, кроме того, отсутствуют средства уплотнения рабочих объемов.The disadvantages of this engine are low specific power and engine performance, in addition, there are no means of sealing the working volume.
Техническая задача заключается в повышении надежности, удельной мощности и производительности двигателя.The technical problem is to increase the reliability, specific power and engine performance.
Указанная задача решается за счет того, что в двигателе, содержащем камеру сгорания со свечой накаливания и системой впрыска топлива, корпус компрессора и корпус двигателя с впускными и выпускными каналами с торцевыми крышками, соосно установленные в корпусе компрессора и в корпусе двигателя с зазором с возможностью вращения подвижные роторы с плоскостями сопряжения с плавающими поршнями двухстороннего действия с ответными плоскостями сопряжения, при этом плавающие поршни снабжены боковыми пазами, сопряженными с вращаемым распределительным валом, образуют подвижные рабочие камеры всасывания и сжатия, рабочего хода и выпуска отработанного газа, причем ротор двигателя снабжен отверстиями, сопряженными с фиксаторами диска с силовым валом двигателя, новым является то, что ротор компрессора снабжен отверстиями, сопряженными с фиксаторами диска компрессора с дополнительным валом отбора мощности.This problem is solved due to the fact that in an engine containing a combustion chamber with a glow plug and a fuel injection system, a compressor housing and an engine housing with inlet and outlet channels with end caps are coaxially mounted in the compressor housing and in the engine housing with a rotational clearance movable rotors with mating planes with double-acting floating pistons with reciprocal mating planes, while the floating pistons are provided with lateral grooves mated to a rotary distributor the movable working chambers of the suction and compression, the working stroke and the exhaust gas are formed, and the rotor of the engine is equipped with holes associated with the clamps of the disk with the power shaft of the engine, the new thing is that the compressor rotor is equipped with holes, coupled with the clamps of the compressor disk with an additional power take-off shaft.
Передняя и задняя торцевые крышки компрессора и двигателя снабжены пазами с пружинами и фланцами с резьбой и упорными болтами, которые постоянно под действием пружин автоматически сопряжены, через пазы передней торцевой крышки с упором без зазора на диск и на детали компрессора до средней торцевой крышки с одной стороны и с другой стороны упорные болты, также под действием пружин автоматически сопряжены через пазы задней торцевой крышки с упором без зазора на диск и на детали двигателя до средней торцевой крышки, при этом фланец передней торцевой крышки компрессора снабжен левой резьбой, сопряженной с левой резьбой передней торцевой крышки, а задняя торцевая крышка снабжена правой резьбой, сопряженной с правой резьбой фланца задней торцевой крышки корпуса двигателя.The front and rear end covers of the compressor and engine are provided with grooves with springs and threaded flanges and stop bolts, which are constantly automatically coupled under the action of the springs, through the grooves of the front end cover with emphasis without clearance on the disk and on the compressor parts to the middle end cover on one side and on the other hand, the stop bolts, also under the action of springs, are automatically mated through the grooves of the rear end cover with a stop without a gap on the disk and on the engine parts to the middle end cover, while the front flange the end cap of the compressor is equipped with a left-hand thread mating with the left-hand thread of the front end-cap, and the rear end-cap is equipped with a right-hand thread mating with the right-hand thread of the flange of the rear end-cap of the engine housing.
Конструктивно предлагаемый двигатель обеспечивает автоматическое самоуплотнение рабочих объемов, причем без технологических зазоров, что исключает утечку не сгоревших до конца газов в атмосферу, что позволяет повысить удельную мощность, производительность, а дополнительный вал снижает нагрузку на силовой вал, при этом улучшаются условия размещения вспомогательных агрегатов на двигателе.Structurally, the proposed engine provides automatic self-sealing of working volumes, without technological gaps, which eliminates the leakage of gases not completely burned into the atmosphere, which allows to increase specific power, productivity, and an additional shaft reduces the load on the power shaft, while the conditions for placing auxiliary units on engine.
На фиг.1 изображен общий вид двигателя с боку в разрезе, на фиг.2 - сечение А-А, на фиг.3 - сечение Б-Б, на фиг.4 показано взаимное расположение деталей компрессора в сборе, вид сбоку в разрезе, на фиг.5 - вид сверху деталей компрессора на фиг.4, на фиг.6 - взаимное расположение деталей двигателя в сборе, вид сбоку в разрезе, на фиг.7 - вид сверху деталей двигателя на фиг.6.Figure 1 shows a General view of the engine from the side in section, figure 2 is a section aa, figure 3 is a section bb, figure 4 shows the relative arrangement of the compressor assembly, side view in section in Fig.5 is a top view of the details of the compressor in Fig.4, Fig.6 is a relative arrangement of engine parts in assembly, a side view in section, in Fig.7 is a top view of the engine parts in Fig.6.
Двигатель с самоуплотнением и дополнительным валом отбора мощности содержит камеру сгорания 1 со свечой накаливания 2 и форсункой впрыска топлива 3, корпус 4 компрессора и корпус 5 двигателя с впускными каналами 6 и 7 и выпускными каналами 8 и 9. Соосно установлены в корпусе 4 компрессора и в корпусе 5 двигателя с зазором с возможностью вращения подвижные роторы 10 и 11 с плоскостями сопряжения 12 и 13, 14 и 15 с плавающими поршнями 16 и 17 двухстороннего действия с ответными плоскостями сопряжения 18 и 19, 20 и 21. Роторы 10 и 11 снабжены впускными - выпускными распределительными окнами 22 и 23, 24 и 25, при этом ротор 10 компрессора снабжен отверстиями 26, сопряженными с фиксаторами 27 диска 28 с дополнительным валом 29 отбора мощности, а ротор 11 двигателя снабжен отверстиями 30, сопряженными с фиксаторами 31 диска 32 с силовым валом 33 двигателя. Передняя и задние торцевые крышки 34 и 35 компрессора и двигателя снабжены пазами 36 и 37 с пружинами 38 и фланцами 39 и 40 с резьбой 41 и упорными болтами 42, которые постоянно под действием пружин 38 сопряжены через пазы 36 передней торцевой крышки 34 с упором на диск 28 и на детали компрессора до средней торцевой крышки 43 с одной стороны, и с другой стороны упорными болтами 42, также под действием пружин 38 постоянно сопряженными через пазы 37 задней торцевой крышки 35 с упором на диск 32 и на детали двигателя до средней торцевой крышки 43, при этом фланец 39 передней торцевой крышки 34 компрессора снабжен левой резьбой 44, сопряженной с левой резьбой передней торцевой крышки 34, а задняя торцевая крышка 35 снабжена правой резьбой 45, сопряженной с правой резьбой фланца 40 задней торцевой крышки 35 корпуса 5 двигателя. Плавающие поршни 16 компрессора и поршни 17 двигателя снабжены боковыми пазами 46 и 47, сопряженными с вращаемым распределительным валом 48, смещены относительно друг друга на 180° и уравновешены относительно друг друга. Плавающие поршни 16 и 17 боковыми пазами 46 и 47 сопряжены с вращаемым распределительным валом 48 и образуют подвижные рабочие камеры 49 и 50, 51 и 52 всасывания и сжатия, рабочего хода и выпуска отработанного газа через выпускной патрубок 53 в атмосферу.A self-sealing engine and an additional power take-off shaft contains a
Перед запуском двигателя включается свеча накаливания 2, и предварительно прогревается камера сгорания 1, затем стартером раскручиваются валы 29 и 33 компрессора и двигателя, через впускной канал 6, впускное - выпускное окно 22 в подвижную рабочую камеру 49 всасывается воздух и сжимается поршнем 16 двухстороннего действия до положения рабочей камеры 50, через впускное - выпускное окно 23, выпускной канал 8 и трубу сжатый воздух поступает в камеру сгорания 1. Форсункой 3 впрыскивается, воспламеняется и сгорает топливо в камере сгорания 1, и через впускной канал 7, впускное - выпускное распределительное окно 24 рабочий газ под давлением на поршень 17 двухстороннего действия поступает в рабочую камеру 51, двигатель совершает рабочий ход, рабочая камера 51 занимает положение рабочей камеры 52, и при дальнейшем движении поршень 17 совершает выпуск отработанного газа в двигателе. Это происходит через впускное - выпускное окно 25, выпускной канал 9 и выпускной патрубок 53, отработанный газ выбрасывается в атмосферу, одновременно рабочая камера 51, находясь в положении рабочей камеры 52, возвращается в свое первоначальное положение камеры 51.Before starting the engine, the
Далее циклы камеры 49 всасывания и камеры 50 сжатия в компрессоре, камеры 51 рабочего хода и камеры 52 выпуска отработанного газа в двигателе через выпускной патрубок 53 повторяются.Next, the cycles of the
При работе двигателя диски 28 и 32 вращаются на своих валах 29 и 33 компрессора и двигателя с деталями, примыкающими к дискам 28, 32, и между ними возникает сила трения, которая направлена на раскручивание резьбы 44 и 45, а сила пружин 38 направлена на закручивание резьбы 44 и 45 до упора в диски 28 и 32 упорными болтами 42. Сила упора болтов 42 на диски 28 и 32 регулируется.When the engine is running, the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008117776/06A RU2383747C2 (en) | 2008-05-04 | 2008-05-04 | Engine with self-sealing and extra pro-shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008117776/06A RU2383747C2 (en) | 2008-05-04 | 2008-05-04 | Engine with self-sealing and extra pro-shaft |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008117776A RU2008117776A (en) | 2009-11-10 |
RU2383747C2 true RU2383747C2 (en) | 2010-03-10 |
Family
ID=41354425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008117776/06A RU2383747C2 (en) | 2008-05-04 | 2008-05-04 | Engine with self-sealing and extra pro-shaft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2383747C2 (en) |
-
2008
- 2008-05-04 RU RU2008117776/06A patent/RU2383747C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008117776A (en) | 2009-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9920687B2 (en) | Rotary engine and rotary unit thereof | |
RU2478803C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
CN109339940B (en) | Flow guiding type rotor internal combustion engine between rotor and stator | |
RU2411377C2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2325542C2 (en) | Multi rotor internal combustion engine | |
RU2386823C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
RU2538990C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
RU2593858C1 (en) | Combined rotary piston internal combustion engine | |
RU2687659C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2383747C2 (en) | Engine with self-sealing and extra pro-shaft | |
RU2416031C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2427716C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2411375C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
RU2666716C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2330973C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2444636C2 (en) | "fym-1" rotary piston engine | |
RU2326249C2 (en) | Engine | |
RU188307U1 (en) | ENGINE | |
RU2755758C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2598967C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2689659C1 (en) | Rotary engine | |
RU2698993C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
RU2338904C1 (en) | Rotary-plate ice | |
RU2659639C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130505 |