RU2325542C2 - Multi rotor internal combustion engine - Google Patents

Multi rotor internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2325542C2
RU2325542C2 RU2006120317/06A RU2006120317A RU2325542C2 RU 2325542 C2 RU2325542 C2 RU 2325542C2 RU 2006120317/06 A RU2006120317/06 A RU 2006120317/06A RU 2006120317 A RU2006120317 A RU 2006120317A RU 2325542 C2 RU2325542 C2 RU 2325542C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compression
blades
chambers
disks
combustion
Prior art date
Application number
RU2006120317/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2006120317A (en
Inventor
Алексей Кадырович Ашмарин (RU)
Алексей Кадырович Ашмарин
Борис Михайлович Иванов (RU)
Борис Михайлович Иванов
Original Assignee
Алексей Кадырович Ашмарин
Борис Михайлович Иванов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Кадырович Ашмарин, Борис Михайлович Иванов filed Critical Алексей Кадырович Ашмарин
Priority to RU2006120317/06A priority Critical patent/RU2325542C2/en
Publication of RU2006120317A publication Critical patent/RU2006120317A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2325542C2 publication Critical patent/RU2325542C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: multi rotor engine comprises case and walls, making a pair of compression and combustion chambers, driving and driven rotors bearing driving and driven disks with blades and tied to each other by means of a play-free tooth gear; at that the cases have cylinder surfaces, the case of the compression chamber has holes for fuel mixture intake, and the combustion chamber case has holes for a spark plug and utilized gases exhaust. A partition wall between the compression and combustion chambers is made with a relief aperture, while the driven disks of the said chambers contain bypasses; at that compression chamber disks with their blades are assembled with a set off to a rotation of the driving rotor against similar disks and blades of the combustion chamber.
EFFECT: increasing of the specific power and efficiency of an engine due to reduction of friction to a minimum.
3 cl, 19 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в автомобилестроении и других областях, где применяются двигатели внутреннего сгорания.The invention relates to the field of engine manufacturing and can be used in the automotive industry and other areas where internal combustion engines are used.

Известен механизм коловратного насоса (см. справочник Артоболевского И.И., том 2, изд. 1948 г., стр.880, №1981 гр.48 п/гр.24), в котором вращающиеся лопасти непрерывно подают жидкость. Разделение всасывающей и нагнетательной полостей обеспечивается соответствующим профилем лопастей, что принято во внимание, однако данная конструкция не решает поставленную задачу. Наиболее близким по технической сущности является роторный двигатель внутреннего сгорания патент RU 2133845 С1, 6 F02В 53/00, 27.07.99, содержащий корпус с внутренней цилиндрической полостью и камерами сгорания, снабженными перекрывающимися перепускными каналами, ротор и систему заслонок, установленных в пазах корпуса и контактирующих с профилированной внешней поверхностью ротора, отличающийся тем, что внутренняя цилиндрическая полость разделена на самостоятельные полости сжатия и расширения, сообщающиеся между собой через четное число равномерно размещенных по окружности камер сгорания, ротор состоит из установленных на общем валу и размещенных в полостях сжатия и расширения дисков, на внешних поверхностях которых выполнены чередующиеся с цилиндрическими частями сегментообразные вырезы, которые вместе с заслонками образуют переменные рабочие объемы для осуществления термодинамических процессов и количество которых в два раза меньше количества камер сгорания, диски развернуты относительно друг друга так, что напротив каждого сегментообразного выреза одного расположена цилиндрическая часть другого, заслонки попарно размещены около каждой камеры сгорания, причем одна из заслонок каждой пары установлена в полости сжатия, а другая в полости расширения.The known mechanism of a rotary pump (see reference book of Artobolevsky II, volume 2, ed. 1948, p. 880, No. 1981 gr. 48 p / gr. 24), in which rotating blades continuously supply liquid. The separation of the suction and discharge cavities is ensured by the corresponding profile of the blades, which is taken into account, however, this design does not solve the problem. The closest in technical essence is the rotary internal combustion engine patent RU 2133845 C1, 6 F02B 53/00, 07.27.99, containing a housing with an internal cylindrical cavity and combustion chambers equipped with overlapping bypass channels, a rotor and a system of dampers installed in the grooves of the housing and contacting with the profiled outer surface of the rotor, characterized in that the inner cylindrical cavity is divided into independent compression and expansion cavities communicating with each other through an even number about the combustion chambers arranged around the circumference, the rotor consists of discs mounted on a common shaft and located in the compression and expansion cavities, on the external surfaces of which segment-shaped cutouts are made alternating with cylindrical parts, which together with the shutters form variable displacement volumes for thermodynamic processes and the number of which two times less than the number of combustion chambers, discs are deployed relative to each other so that opposite each segment-shaped cutout of one is located of cylindrical part of another, flaps arranged in pairs around each combustion chamber, with one of each pair of flaps installed in the compression chamber and the other in the expansion cavity.

Одним из недостатков этого двигателя является наличие относительно большого трения между дисками ротора и соприкасающимися с ними пластинами заслонок, вследствие чего происходит интенсивный износ поверхностей дисков ротора и увеличение зазоров между дисками и цилиндрической частью корпуса, что приводит к потерям мощности, снижению долговечности и КПД двигателя.One of the drawbacks of this engine is the presence of relatively large friction between the rotor disks and the shutter plates in contact with them, as a result of which there is intense wear on the surfaces of the rotor disks and an increase in the gaps between the disks and the cylindrical part of the housing, which leads to power losses, reduced durability and engine efficiency.

Технической задачей настоящего изобретения является повышение удельной мощности и КПД двигателя путем снижения трения до минимума, а именно наличием трения в двигателе только в подшипниках ротора и зубчатой передаче.The technical task of the present invention is to increase the specific power and efficiency of the engine by reducing friction to a minimum, namely the presence of friction in the engine only in the bearings of the rotor and gear transmission.

Поставленная задача решается за счет того, что многороторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпуса с внутренними цилиндрическими поверхностями, ведущий и ведомый роторы, несущие на себе ведущие и ведомые диски с лопастями и лабиринтными уплотнениями по торцам, а также с вентиляционными проемами и наклонными ребрами, промежуточную и боковые стенки, образующие пару камер сжатия и сгорания, причем роторы связаны между собой безлюфтовой зубчатой передачей, при этом корпус камеры сжатия имеет отверстие для забора горючей смеси, а корпус камеры сгорания имеет отверстия для свечи зажигания и для выпуска отработанных газов, согласно изобретению ведомые диски пары камер сжатия и сгорания имеют перепускные каналы, а промежуточная стенка выполнена с перепускным отверстием, при этом диски камеры сжатия своими лопастями установлены со смещением по ходу вращения ведущего ротора относительно аналогичных дисков и лопастей камеры сгорания. Количество роторов может быть не менее двух. В зависимости от требуемой мощности двигатель содержит «n» число пар камер сжатия и сгорания, расположенных в ряд, при этом лопасти дисков камер сжатия каждой последующей пары камер смещены по отношению к аналогичным лопастям дисков предыдущей пары камер на угол, равный 360 градусам, деленным на «n» число пар камер сжатия и сгорания.The problem is solved due to the fact that the multi-rotor internal combustion engine, comprising housings with internal cylindrical surfaces, leading and driven rotors, bearing leading and driven disks with blades and labyrinth seals at the ends, as well as with ventilation openings and inclined fins, is intermediate and side walls forming a pair of compression and combustion chambers, the rotors being connected to each other by a backlash-free gear transmission, the compression chamber housing having an opening for collecting combustible mixture and the housing of the combustion chamber has openings for the spark plug and for exhaust gas, according to the invention, the driven discs of the pair of compression and combustion chambers have bypass channels, and the intermediate wall is made with a bypass hole, while the disks of the compression chamber with their blades are mounted with an offset along the rotation leading rotor relative to similar disks and blades of the combustion chamber. The number of rotors may be at least two. Depending on the required power, the engine contains "n" the number of pairs of compression and combustion chambers arranged in a row, while the blades of the disks of the compression chambers of each subsequent pair of chambers are shifted relative to similar blades of the disks of the previous pair of chambers by an angle equal to 360 degrees divided by "N" is the number of pairs of compression and combustion chambers.

На фиг.1, 2, 3, 4, 5, 6 изображено устройство многороторного двигателя внутреннего сгорания (двигателя).Figure 1, 2, 3, 4, 5, 6 shows the device of a multi-rotor internal combustion engine (engine).

На фиг.7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 представлены схемы работы двигателя.Figures 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 show the engine operation diagrams.

На фиг.17, 18, 19 изображены последовательно схемы расположения роторов различных вариантов исполнений двигателя, с двумя, тремя и четырьмя роторами.On Fig, 18, 19 are shown sequentially the arrangement of rotors of various engine designs, with two, three and four rotors.

Двигатель содержит корпуса 1 и 2 с цилиндрическими поверхностями 3, ограниченными центральными углами, ведущий 4 и ведомый 5 роторы, несущие на себе ведущие 6 и ведомые 7 диски с лопастями соответствующего профиля 8 и 9. Диски 6 и 7 имеют по своим торцам лабиринтные уплотнения 10. Боковые стенки 11 и промежуточная стенка 12 образуют пару камер, камеру сжатия 13 и камеру сгорания 14. Роторы 4 и 5 связаны между собой безлюфтовой зубчатой передачей 15. Корпус 1 камеры сжатия 13 имеет отверстие 16 для забора горючей смеси, а корпус 2 камеры сгорания 14 имеет отверстие 17 для свечи зажигания и отверстия 18 для выпуска отработанных газов. Ведомые диски 7 содержат перепускные каналы 19, а боковые стенки 11 имеют подшипниковые отверстия 20, а промежуточная стенка 12 выполнена с перепускным отверстием 21. Диски 6 и 7 своими лопастями 8 и 9 камеры сжатия 13 установлены со смещением относительно аналогичных дисков и лопастей камеры сгорания 14 по ходу вращения ведущего ротора 4.The engine contains housings 1 and 2 with cylindrical surfaces 3 limited by central angles, leading 4 and driven 5 rotors, bearing leading 6 and driven 7 discs with blades of the corresponding profile 8 and 9. Disks 6 and 7 have labyrinth seals 10 at their ends The side walls 11 and the intermediate wall 12 form a pair of chambers, a compression chamber 13 and a combustion chamber 14. The rotors 4 and 5 are interconnected by a gearless gear 15. The housing 1 of the compression chamber 13 has an opening 16 for intake of the combustible mixture, and the housing 2 of the combustion chamber 14 has a hole s 17 to spark plugs and opening 18 for discharging exhaust gas. The driven discs 7 contain bypass channels 19, and the side walls 11 have bearing holes 20, and the intermediate wall 12 is made with a bypass hole 21. The disks 6 and 7 with their blades 8 and 9 of the compression chamber 13 are mounted with an offset relative to similar disks and blades of the combustion chamber 14 in the direction of rotation of the driving rotor 4.

Ведущий и ведомый диски 6 и 7 имеют вентиляционные проемы 22 и наклонные ребра 23, а боковые стенки 11 и промежуточная стенка 12 имеют вентиляционные отверстия 24 для воздушного охлаждения. Двигатель также имеет систему водяного охлаждения, состоящую из отверстий 25 в корпусах 1 и 2 и в промежуточной стенке 12, а также пазов 26 в боковых стенках 11. Двигатель собран на штифтах 27 и болтах 28.The master and slave disks 6 and 7 have ventilation openings 22 and inclined ribs 23, and the side walls 11 and the intermediate wall 12 have ventilation openings 24 for air cooling. The engine also has a water cooling system consisting of holes 25 in the housings 1 and 2 and in the intermediate wall 12, as well as grooves 26 in the side walls 11. The engine is assembled on pins 27 and bolts 28.

В зависимости от требуемой мощности двигатель может содержать «n» число пар камер сжатия 13 и камер сгорания 14, расположенных в ряд, при этом лопасти 8 и 9 дисков 6 и 7 камер сжатия 13 каждой последующей пары камер смещены по отношению к аналогичным лопастям предыдущей пары на угол, равный 360 градусам, деленным на «n» число количество пар камер сжатия и сгорания.Depending on the required power, the engine may contain “n” the number of pairs of compression chambers 13 and combustion chambers 14 arranged in a row, while the blades 8 and 9 of the disks 6 and 7 of the compression chambers 13 of each subsequent pair of chambers are offset with respect to similar blades of the previous pair by an angle equal to 360 degrees divided by "n" the number of pairs of compression and combustion chambers.

Многороторный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. От принудительного вращения ведущего ротора 4 (фиг.7) лопасть 8 ведущего диска 6 камеры сжатия 13 своей поверхностью «а», пройдя точку «б» впускного отверстия 16, всасывает в указанную камеру горючую смесь. Пройдя один оборот (фиг.8), поверхность «а» заполняет горючей смесью камеру сжатия 13 и вторым оборотом поверхностью «в» лопасти 9 производит сжатие горючей смеси и одновременно поверхностью «а» всасывает в камеру новую порцию горючей смеси. Сжатие горючей смеси происходит до точки «г» (фиг.9), когда горючая смесь полностью сжата, а к точке «д» подошел перепускной канал 19, готовый к передаче, а аналогичный канал камеры сгорания (фиг.10) также подошел к точке «е» и готов к приему сжатой смеси. Перевод сжатой смеси из одной камеры в другую происходит по перепускному каналу 19 камеры сжатия 13 (фиг.11), далее через перепускное отверстие 21 промежуточной стенки 12 и через перепускной канал 19 камеры сгорания 14 (фиг.12), где сжатая смесь попадает на всасывающую поверхность «ж» лопасти 9 камеры сгорания 14. Перевод сжатой смеси из камеры в камеру заканчивается, когда камера сжатия 13 заполнится следующей порцией горючей смеси (фиг.13), а перепускной канал 19 камеры сгорания 14 достигнет точки «и» (фиг.14) и тем самым станет закрытым. В этот момент (начало третьего оборота) срабатывает свеча зажигания 17, происходит воспламенение горючей смеси и начинается процесс расширения. В этом процессе совершается полезная работа по вращению ведущего ротора 4 до прохождения лопастью 9 точки «к» выпускного отверстия 18 (фиг.15), после чего происходит выпуск отработанных газов, давление в камере 14 падает до атмосферного, а ротор 4 продолжает вращение под действием инерционных сил. По пути инерционного вращения ведущего ротора 4 в камере сжатия 13 лопасть 8 подойдет к точке «г» (фиг.9) и последует перевод сжатой смеси в камеру сгорания по описанной выше схеме (фиг.9, 10, 11, 12, 13, 14). При последующей работе камера сгорания 14 вычищается поверхностями «л» от остатков отработанных газов через отверстия 18 (фиг.16).Multi-rotor internal combustion engine operates as follows. From the forced rotation of the driving rotor 4 (Fig. 7), the blade 8 of the driving disk 6 of the compression chamber 13 with its surface "a", having passed the point "b" of the inlet 16, sucks the combustible mixture into the said chamber. After passing one revolution (Fig. 8), surface “a” fills the compression chamber 13 with the combustible mixture and the second rotation of the “b” surface of the blade 9 compresses the combustible mixture and simultaneously sucks a new portion of the combustible mixture into the chamber with surface “a”. The compression of the combustible mixture occurs to point “d” (Fig. 9), when the combustible mixture is fully compressed, and the bypass channel 19, ready for transmission, approaches the point “e”, and a similar channel of the combustion chamber (FIG. 10) also approaches the point "E" and is ready to receive a compressed mixture. The transfer of the compressed mixture from one chamber to another takes place through the bypass channel 19 of the compression chamber 13 (Fig. 11), then through the bypass hole 21 of the intermediate wall 12 and through the bypass channel 19 of the combustion chamber 14 (Fig. 12), where the compressed mixture enters the suction the surface "g" of the blade 9 of the combustion chamber 14. The transfer of the compressed mixture from the chamber to the chamber ends when the compression chamber 13 is filled with the next portion of the combustible mixture (Fig.13), and the bypass channel 19 of the combustion chamber 14 reaches the point "and" (Fig.14 ) and thereby become closed. At this moment (the beginning of the third revolution), the spark plug 17 is triggered, the combustible mixture ignites and the expansion process begins. In this process, useful work is done to rotate the leading rotor 4 until the blade 9 passes the point “k” of the outlet 18 (FIG. 15), after which the exhaust gases are released, the pressure in the chamber 14 drops to atmospheric, and the rotor 4 continues to rotate under the action inertial forces. On the path of inertial rotation of the leading rotor 4 in the compression chamber 13, the blade 8 will approach the point "g" (Fig.9) and the compressed mixture will be transferred to the combustion chamber according to the above scheme (Figs. 9, 10, 11, 12, 13, 14 ) In subsequent operation, the combustion chamber 14 is cleaned with surfaces "l" from the residual exhaust gases through the holes 18 (Fig. 16).

Claims (3)

1. Многороторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпуса с внутренними цилиндрическими поверхностями, ведущий и ведомый роторы, несущие на себе ведущие и ведомые диски с лопастями и лабиринтными уплотнениями по торцам, а также с вентиляционными проемами и наклонными ребрами, промежуточную и боковые стенки, образующие пару камер сжатия и сгорания, причем роторы связаны между собой безлюфтовой зубчатой передачей, при этом корпус камеры сжатия имеет отверстие для забора горючей смеси, а корпус камеры сгорания имеет отверстия для свечи зажигания и для выпуска отработанных газов, отличающийся тем, что ведомые диски пары камер сжатия и сгорания имеют перепускные каналы, а промежуточная стенка выполнена с перепускным отверстием, при этом диски камеры сжатия своими лопастями установлены со смещением по ходу вращения ведущего ротора относительно аналогичных дисков и лопастей камеры сгорания.1. A multi-rotor internal combustion engine comprising housings with internal cylindrical surfaces, driving and driven rotors, bearing drive and driven disks with blades and labyrinth seals at the ends, as well as with ventilation openings and inclined ribs, an intermediate and side walls forming a pair compression and combustion chambers, the rotors being interconnected by a backlash-free gear transmission, the compression chamber housing having an opening for collecting combustible mixture, and the combustion chamber housing with openings for spark plugs for exhaust gases, characterized in that the driven discs of the pair of compression and combustion chambers have bypass channels, and the intermediate wall is made with a bypass hole, while the disks of the compression chamber with their blades are mounted with an offset along the rotation of the leading rotor relative to similar disks and blades of the combustion chamber. 2. Многороторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что количество роторов может быть не менее двух.2. The multi-rotor internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the number of rotors can be at least two. 3. Многороторный двигатель внутреннего сгорания по п.1 или 2, отличающийся тем, что в зависимости от требуемой мощности двигатель содержит «n» число пар камер сжатия и сгорания, расположенных в ряд, при этом лопасти дисков камер сжатия каждой последующей пары камер смещены по отношению к аналогичным лопастям дисков предыдущей пары камер на угол, равный 360°, деленным на «n» число пар камер сжатия и сгорания.3. The multi-rotor internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that, depending on the required power, the engine contains “n” the number of pairs of compression and combustion chambers arranged in a row, while the disk blades of the compression chambers of each subsequent pair of chambers are offset relative to similar disk blades of the previous pair of chambers by an angle equal to 360 °, divided by "n" the number of pairs of compression and combustion chambers.
RU2006120317/06A 2006-06-13 2006-06-13 Multi rotor internal combustion engine RU2325542C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006120317/06A RU2325542C2 (en) 2006-06-13 2006-06-13 Multi rotor internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006120317/06A RU2325542C2 (en) 2006-06-13 2006-06-13 Multi rotor internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006120317A RU2006120317A (en) 2007-12-27
RU2325542C2 true RU2325542C2 (en) 2008-05-27

Family

ID=39018476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006120317/06A RU2325542C2 (en) 2006-06-13 2006-06-13 Multi rotor internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2325542C2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2531008C2 (en) * 2011-12-28 2014-10-20 Николай Иванович Одинцов Rotary piston internal combustion engine
RU2539412C1 (en) * 2013-11-29 2015-01-20 Павел Николаевич Дротенко Rotary two-chamber internal combustion engine
RU2551718C2 (en) * 2013-04-01 2015-05-27 Евгений Алексеевич Несмеев Rotary internal combustion engine
RU2627487C2 (en) * 2011-08-02 2017-08-08 Рб Холдинг Гмбх Rotary piston engine
RU202524U1 (en) * 2020-06-10 2021-02-20 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary vane internal combustion engine
RU2743607C1 (en) * 2020-06-10 2021-02-20 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary-blade internal combustion engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2627487C2 (en) * 2011-08-02 2017-08-08 Рб Холдинг Гмбх Rotary piston engine
RU2531008C2 (en) * 2011-12-28 2014-10-20 Николай Иванович Одинцов Rotary piston internal combustion engine
RU2551718C2 (en) * 2013-04-01 2015-05-27 Евгений Алексеевич Несмеев Rotary internal combustion engine
RU2539412C1 (en) * 2013-11-29 2015-01-20 Павел Николаевич Дротенко Rotary two-chamber internal combustion engine
RU202524U1 (en) * 2020-06-10 2021-02-20 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary vane internal combustion engine
RU2743607C1 (en) * 2020-06-10 2021-02-20 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Rotary-blade internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2006120317A (en) 2007-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2730811C2 (en) Device for shifting type machine, control gear drive for device and use of control gear drive
US3297006A (en) Rotary pumps and engines
US5352295A (en) Rotary vane engine
RU2325542C2 (en) Multi rotor internal combustion engine
US3917437A (en) Seal for a rotary piston device
US3902829A (en) Rotary power device
US4005682A (en) Rotary internal combustion engine
US6530357B1 (en) Rotary internal combustion engine
WO2017204683A1 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
US20110259296A1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
ITPR20070071A1 (en) DEVICE TO CONVERT ENERGY.
US3529909A (en) Rotary engine
RU2491432C2 (en) Vaned rotor engine with outrigger combustion chamber and disc-type valve control system (versions)
RU2654555C1 (en) Sixty-rock rotary-pulse internal combustion engine
RU2301349C9 (en) Rotary sector turbine engine
RU2410554C2 (en) Rotor inner combustion engine
RU65976U1 (en) ROTARY-VAN ENGINE-PUMP
RU188307U1 (en) ENGINE
RU2743607C1 (en) Rotary-blade internal combustion engine
RU2693550C1 (en) Internal combustion rotor engine with asymmetric compression and expansion
RU2413078C2 (en) Rotory ait engine
RU2366819C1 (en) Orlov's two-shaft rotor-blade engine
RU2256808C2 (en) Internal combustion turborotor engine
RU2206759C2 (en) Double-rotor multichamber internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090614