RU2379189C2 - Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава - Google Patents
Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2379189C2 RU2379189C2 RU2008103609/11A RU2008103609A RU2379189C2 RU 2379189 C2 RU2379189 C2 RU 2379189C2 RU 2008103609/11 A RU2008103609/11 A RU 2008103609/11A RU 2008103609 A RU2008103609 A RU 2008103609A RU 2379189 C2 RU2379189 C2 RU 2379189C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- rolling stock
- adder
- wheel pair
- wheel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области вагоностроения. Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава содержит два ведомых колеса с элементными полуосями и центральный развязывающий сумматор. Дифференцированная компенсированная ось состоит из двух симметричных композиций «элементная полуось + ведомое колесо», разжимающей пружины, защитно-ограничительного цилиндра, антифрикционной втулки с фланцем, развязывающего сумматора, который формирует колесную пару после установки буксовых узлов и рессорной системы, которая сопрягается с несущим силовым каркасом транспортного средства. Достигается эффективное увеличение скорости движения на прямых участках и снижение износов деталей и узлов при проходе сложных профилей. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области вагоностроения и может быть использовано при создании тележек железнодорожного вагона с повышенным ресурсом, а именно к элементам, лежащим в основе конструкции транспортных средств, и предназначено для использования в ходовой части подвижного состава железных дорог. Данное устройство обеспечивает заданные (повышенные) параметры движения за счет рассеивания каналов передачи динамических внешних воздействий и дезинтегрирует проходящий по оси колесной пары канал вредных вибраций узлов и деталей.
Устройство обеспечивает минимизацию паразитных связей, проявляющихся при движении колесной пары, которые вызывают износ элементов подвижного состава и верхнего строения пути с общим сокращением ресурса, особенно со скоростями движения выше 160 км/ч.
Целью изобретения является разработка форвард-конструкции колесной пары подвижного состава железнодорожного транспорта, обеспечивающей при заданном (нормативном) уровне надежности транспортного средства повышенные технико-экономические показатели, в том числе при монтаже и эксплуатации как предлагаемого устройства, так и вагона в целом.
Поставленная цель достигается тем, что в самоподстраивающейся схеме движения и взаимодействия деталей и элементов колесной пары встроен развязывающий сумматор, который, сохраняя полезные связи и воздействия, в то же время смягчает вредные, которые возникают в транспортном средстве при проходе сложных профилей, в том числе трехмерных, а также при износах узлов и деталей, близких к предельно-допустимым.
Предлагаемая конструкция по сравнению с известными в данной области техники решениями позволяет увеличить нагрузку на колесо до 40 т и более, реализовать эффективное увеличение скорости движения на прямых участках и снизить износы деталей и узлов при проходе сложных профилей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, принята стандартизованная двухбуксовая колесная пара [1] (фиг.1), где 1 - буксовый узел с любым типом подшипника, в том числе кассетным, 2 - ось колесной пары с напрессованными колесами - 3.
Недостатком такой конструкции является развитие автоколебаний виляния, конструктивной причиной которых является профиль катания колес, жестко объединенных общей осью. Как частный случай - повышенная вероятность схода с рельс при расширенной колее, в том числе бесстыковых путей.
Известен ряд конструкций железнодорожных тележек для грузовых вагонов [2], [3], [4], [5], выполненных на основе данной колесной пары. Указанные тележки имеют два существенных недостатка: ограничение по скорости движения в прямых участках пути, так как по превышении ими некоторого критического значения скорости появляются автоколебания виляния, которые ведут к повышенному воздействию на путь, возникает опасность схода с рельсов; при движении в кривых действуют существенные боковые силы вследствие проскальзывании колес по рельсам при повороте тележки из-за вписывания в кривые.
Известны также конструкции, устраняющие виляние благодаря раздельному вращению колес [6]. Однако испытания тележек с жесткими колесными парами, имеющими раздельное вращение колес наряду с полученным положительным эффектом - устранением автоколебаний виляния имели и отрицательный - конструктивная сложность при изготовлении и эксплуатации.
Известны конструкции, которые позволяют устранить второй недостаток (существенные боковые силы). Это применение в тележках с традиционными колесными парами устройств для радиальной установки колесных пар в кривых. (Патент США 4655143, заявка Франции 2510962, заявка ЕПВ 0258502, патент США 4648376).
Такие устройства имеют рычажную связь с кузовом. Эти тележки, обладая меньшим воздействием на путь в кривых участках пути, более подвержены вилянию в прямых, так как поворот одной колесной пары относительно своей вертикальной оси сопряжен с поворотом второй колесной пары, что не препятствует, а наоборот, способствует повороту тележки относительно оси пути и является источником интенсивных колебаний экипажа в прямой.
Отличием предлагаемой четырехбуксовой колесной пары с осевой стабилизацией от прототипа является то, что изобретение имеет цель устранить указанные недостатки при движении как в прямых, так и в кривых участках пути.
Цель достигается введением развязывающего сумматора, после чего устройство может быть конструктивно связано как с известными конструкциями тележек, так и в других вариантах экипажной части подвижного состава железнодорожного транспорта.
На фиг.2 представлена четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией, которая содержит два ведомых колеса 2, буксовый узел 1, ось правого и левого модуля 3, фиксирующую пружину 4 и предохранительную втулку 5.
При движении по кривой каждое колесо совершает вращение с разной угловой скоростью. При этом пружина сумматора фиксирует колесную пару в колее, а предохранительная втулка передает возможное боковое воздействие с одного колеса на другое.
Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией позволяет повысить передаваемую нагрузку за счет двухбуксовой симметричной схемы передачи ее на каждое колесо, уменьшить износ узлов и деталей ходовой части вагонов при вписывании в кривые, снизить энергозатраты на движение подвижного состава за счет уменьшения виляния (рыскания) тележек и уменьшить боковые силы, возникающие при взаимодействии подвижного состава и пути.
Сущность изобретения: предлагается применить в ходовой части подвижного состава железнодорожного транспорта, в том числе в тележках грузовых и пассажирских вагонов. Для смягчения (устранения) отрицательных силовых связей встроен развязывающий сумматор, который сохраняет при этом полезные связи и воздействия, возникающие в транспортном средстве при проходе сложных профилей, в том числе трехмерных, а также при износах узлов и деталей, близких к предельно-допустимым.
Использованные источники
1. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Под ред. Л.А.Шадура. Издание третье, переработанное и дополненное. Москва. Транспорт. 1980.
2. Гейлер М.П., Копылова Г.Г. Тележка железнодорожного вагона. Авторское свидетельство СССР №1245477. 1986.
3. Решетов Л.Н., Каганова В.В., Решетов Н.Л. Грузовая тележка рельсового подвижного состава. Авторское свидетельство СССР №1206152. 1986.
4. Гейлер М.П. Тележка железнодорожного вагона. Авторское свидетельство СССР №1142342. 1985.
5. Ким Нам Су, Осадчук Г.И., Гасанов О.Ш., Бобровская И.И., Ким В.Н. Двухосная железнодорожная тележка. Авторское свидетельство СССР №1093589. 1984.
6. Н.М.Гайдаров. Колесная пара для различной ширины колеи. Авторское свидетельство СССР №1004181. 1978.
Claims (1)
- Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава, содержащая два ведомых колеса с элементными полуосями и центральный развязывающий сумматор, отличающаяся тем, что дифференцированная компенсированная ось состоит из двух симметричных композиций «элементная полуось + ведомое колесо», разжимающей пружины, закрепленной в стакане, защитно-ограничительного цилиндра, одеваемого на антифрикционную втулку с фланцем, обеспечивающую свободное вращательное движение относительно полуосей цилиндра, который обеспечивает фиксированный максимально допустимый уход гребня колеса от головки рельса, развязывающего сумматора, формирующего колесную пару после установки буксовых узлов и рессорной системы, которая сопрягается с несущим силовым каркасом транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008103609/11A RU2379189C2 (ru) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008103609/11A RU2379189C2 (ru) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008103609A RU2008103609A (ru) | 2009-08-10 |
RU2379189C2 true RU2379189C2 (ru) | 2010-01-20 |
Family
ID=41049047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008103609/11A RU2379189C2 (ru) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2379189C2 (ru) |
-
2008
- 2008-01-29 RU RU2008103609/11A patent/RU2379189C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008103609A (ru) | 2009-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
KR100916594B1 (ko) | 지렛대작용을 이용한 철도차량용 능동 조향대차 | |
CN105197047A (zh) | 一种橡胶轮胎低地板转向架 | |
CN103241258A (zh) | 一种转向架构架 | |
JP2007331713A (ja) | 低床式鉄道車両用台車 | |
CN203496922U (zh) | 一种转向架构架 | |
UA95361C2 (ru) | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN108146461A (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
JP6943586B2 (ja) | 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両 | |
RU2379189C2 (ru) | Четырехбуксовая колесная пара с осевой стабилизацией для железнодорожного подвижного состава | |
KR101530206B1 (ko) | 철도차량용 삼축 관절 대차 | |
Illingworth et al. | The use of steering axle suspensions to reduce wheel and rail wear in curves | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
CN206456371U (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
Bracciali et al. | Inside frame bogies & air wheelset a winning marriage | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
WO2019085979A1 (zh) | 一种a1a轴式转向架 | |
KR101635680B1 (ko) | 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량 | |
RU2301754C1 (ru) | Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) | |
CN105216548B (zh) | 一种橡胶车轮驱动轮对 | |
RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
Shvets et al. | Investigation of wear of wheels and rails when the center of mass of cargo in gondola cars shifts | |
RU2491195C2 (ru) | Промышленный вагон с дифференциальными колесными парами | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130130 |