RU2365514C1 - Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end - Google Patents

Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end Download PDF

Info

Publication number
RU2365514C1
RU2365514C1 RU2008108647/11A RU2008108647A RU2365514C1 RU 2365514 C1 RU2365514 C1 RU 2365514C1 RU 2008108647/11 A RU2008108647/11 A RU 2008108647/11A RU 2008108647 A RU2008108647 A RU 2008108647A RU 2365514 C1 RU2365514 C1 RU 2365514C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
base
tire
radius
annular
Prior art date
Application number
RU2008108647/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Николаевич Хрусталёв (RU)
Евгений Николаевич Хрусталёв
Татьяна Михайловна Хрусталёва (RU)
Татьяна Михайловна Хрусталёва
Ирина Евгеньевна Хрусталёва (RU)
Ирина Евгеньевна Хрусталёва
Original Assignee
Евгений Николаевич Хрусталёв
Татьяна Михайловна Хрусталёва
Ирина Евгеньевна Хрусталёва
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Николаевич Хрусталёв, Татьяна Михайловна Хрусталёва, Ирина Евгеньевна Хрусталёва filed Critical Евгений Николаевич Хрусталёв
Priority to RU2008108647/11A priority Critical patent/RU2365514C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2365514C1 publication Critical patent/RU2365514C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

FIELD: automotive industry.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, particularly to methods and devices designed to up the vehicle cross-country capacity on soil and peat waterlogged ground. Proposed method consists in increasing bearing surface of wheel tire. To this end, it is necessary to allow for surface structural tensile strength, specific surface pressure under wheel center, specific adhesion and surface internal friction angle. Wheel cross section surface radius is set for replaceable reinforced circular layers fitted onto tire and locked thereon by circular reinforced partitions and ribs arranged at the center of symmetry of aforesaid detachable layer, or on its edges.
EFFECT: higher cross-country capacity.
7 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области транспорта и связано с повышением несущей способности грунтовых и торфяных оснований при контактном взаимодействии с колесом транспортного средства.The invention relates to the field of transport and is associated with an increase in the bearing capacity of soil and peat bases in contact with the vehicle wheel.

Известен способ повышения проходимости колеса транспортного средства, заключающийся в установлении на боковой поверхности колеса сменной насадки типа «Воg-Соg» («болотные когти»), выполненной в виде конуса из эластичного пластика, который крепят к ободу и шине колеса с помощью системы шпонок, зажимов и гаек с увеличением поперечной опорной базы и силы сцепления с почвой, при этом конусные насадки изготавливают разных диаметров под стандартные колеса и вкладывают друг в друга, снятые для транспортировки [1].There is a method of increasing the permeability of a vehicle’s wheel, which consists in installing on the side surface of the wheel a replaceable nozzle of the Вog-Сog type (“marsh claws”) made in the form of a cone made of elastic plastic, which is attached to the rim and tire of the wheel using a system of dowels, clamps and nuts with an increase in the transverse support base and adhesion to the soil, while the cone nozzles are made of different diameters for standard wheels and put into each other, removed for transportation [1].

Недостаток известного способа повышения проходимости колес транспортного средства заключается в повышении несущей способности слабых грунтовых оснований под значительно увеличиваемой под конус опорной поверхностью насадки колеса, устанавливаемый на шину и его обод только на период прохождения опасных участков бездорожья. Неиспользуемые насадки, вкладываемые друг в друга, занимают место в багажном отделении автомобиля. При этом конусная поверхность по сравнению со сферической имеет на одном и том же основании при равных площадях контакта меньшую несущую способность.A disadvantage of the known method of increasing the cross-country ability of a vehicle’s wheels is to increase the bearing capacity of weak soil bases under the support surface of the wheel nozzle, which is significantly increased under the cone, mounted on the tire and its rim only for the period of passage of dangerous off-road sections. Unused nozzles inserted into each other take up space in the luggage compartment of the car. In this case, the conical surface in comparison with a spherical one has the same load-bearing capacity on the same base with equal contact areas.

Наиболее близким по технологической сущности к предлагаемому является способ повышения проходимости колеса транспортного средства, заключающийся в поддержании давления воздуха в камере шины р=3,2±0,2 кгс/см2 на дорогах с твердым покрытием и укатанным твердым дорогам, обеспечивающего сохранность шин при скоростном режиме движения, и кратковременном снижении давления воздуха в камере шины до величины р=0,8 кгс/см2 на снежной целине и заболоченном грунте при максимальной скорости 10 км/час, а также до величины р=1,2…1,7 кгс/см2 на сыпучем песке, рыхлом грунте, сырой луговине [2].The closest in technological essence to the proposed one is a method of increasing the permeability of a vehicle’s wheel, which consists in maintaining the air pressure in the tire chamber p = 3.2 ± 0.2 kgf / cm 2 on paved roads and rolled hard roads, ensuring tire safety at high-speed mode of movement, and a short-term decrease in air pressure in the tire chamber to a value of p = 0.8 kgf / cm 2 on virgin snow and swampy soil at a maximum speed of 10 km / h, as well as to a value of p = 1.2 ... 1.7 kgf / cm 2 on loose sand, p dry soil, damp meadow [2].

Недостатком известного способа повышения проходимости колеса является возможность только кратковременной работы его шины в сдутом состоянии в процессе мятия при движении и контакте с грунтовым основанием по меняющемуся радиусу.A disadvantage of the known method of increasing the permeability of the wheel is the possibility of only short-term operation of its tire in a deflated state during crushing during movement and contact with the soil base over a changing radius.

Технологический результат по предлагаемому способу повышения проходимости колеса транспортного средства, заключающемуся в повышении опорной поверхности шины колеса заданного для преодолеваемых оснований радиуса (R) при максимально заданной ширине (в) контакта, достигается тем, что для длительного многоразового преодоления участков бездорожья, характеризующихся средней величиной угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с) контактной поверхности шины с преодолеваемым грунтовым основанием, придают величине радиуса поперечного сечения значение

Figure 00000001
, где
Figure 00000002
- угол сектора дуги упругого полуконтакта шины колеса с грунтовым основанием,
Figure 00000003
- давление структурной прочности преодолеваемого основания на растяжение,
Figure 00000004
- критическое давление для основания под центром колеса, для многоразового преодоления заторфованных оснований придают величине радиуса значение
Figure 00000005
- где
Figure 00000006
а для одноразового преодоления бездорожья в «первом критическом» фазовом состоянии придают величине радиуса значение
Figure 00000007
, где
Figure 00000008
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000009
Figure 00000010
- с торфяным основанием. Причем заданный радиус R контакта поперечного сечения колеса транспортного средства с грунтовым или торфяным основанием с соответствующими механическими характеристиками φ и с задают на сменных, надеваемых на шину колеса армированных кольцевых насадках, которые фиксируют от осевого перемещения на сдутых шинах путем накачивания последних и с помощью кольцевых перегородок и буртиков.The technological result of the proposed method for increasing the permeability of a vehicle’s wheel, which consists in increasing the bearing surface of a tire of a wheel of a radius (R) specified for covered bases at a maximum specified contact width (c), is achieved by the fact that for long-time repeated overcoming of off-road sections characterized by an average angle (φ) internal friction and specific adhesion (c) the contact surface of the tire with an overcome soil base, give the value of the radius transversely on the value of the section
Figure 00000001
where
Figure 00000002
- the angle of the arc sector of the elastic half-contact of the tire tires with a soil base,
Figure 00000003
- pressure structural strength of the overcome base tensile,
Figure 00000004
- the critical pressure for the base under the center of the wheel, to repeatedly overcome peat bases give the value of the radius value
Figure 00000005
- where
Figure 00000006
and for one-time overcoming off-road in the "first critical" phase state give the value of the radius value
Figure 00000007
where
Figure 00000008
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000009
Figure 00000010
- with peat base. Moreover, the specified radius R of the contact of the cross section of the vehicle’s wheel with a soil or peat base with the corresponding mechanical characteristics φ and c is set on replaceable reinforced ring nozzles mounted on the tire of the wheel, which are fixed from axial movement on deflated tires by inflating the latter and with the help of ring partitions and beads.

Известно устройство для повышения проходимости колеса транспортного средства, состоящее из обода и шины, прикрываемых с одной из их сторон сменной конической насадкой типа «Bog-Соg» из эластичного пластика, крепящейся с помощью системы шпонок, зажимов и гаек к колесу, при этом конусные насадки с увеличенной поперечной опорной базой и увеличенным сцеплением с почвой изготовлены с различными диаметрами под стандартные колеса и вкладывающимися друг в друга при транспортировке [1].A device for increasing the permeability of a vehicle’s wheel is known, consisting of a rim and a tire covered on one side by a replaceable conical nozzle of the “Bog-Cog” type made of elastic plastic, fastened with a system of dowels, clamps and nuts to the wheel, while the conical nozzles with an increased transverse support base and increased traction with the soil are made with different diameters for standard wheels and nested in each other during transportation [1].

Недостатком известного устройства является кратковременность использования конусных насадок для транспортных средств при преодолении бездорожья. Значительные боковые габариты колес с предлагаемыми конусными насадками неудобны при поездке на загруженном скоростном шоссе, и их приходится снимать и загружать пространство багажника.A disadvantage of the known device is the short duration of the use of cone nozzles for vehicles when overcoming off-road. Significant lateral dimensions of the wheels with the proposed cone nozzles are inconvenient when traveling on a busy freeway, and they have to be removed and loaded the boot space.

Известно устройство для повышения проходимости колеса транспортного средства, состоящее из пневмокатка в виде резиновой шины, ширина которой в 1,5 раза больше наружного диаметра, а внутренний посадочный диаметр в ≈4 раза меньше наружного, а внутреннее избыточное давление воздуха в которой низкое и составляет 0,2…0,5 кгс/см2, позволяющее работать с большими деформациями и низким удельным давлением на грунт [3].A device is known for increasing the permeability of a vehicle’s wheel, consisting of a pneumatic roller in the form of a rubber tire, the width of which is 1.5 times greater than the outer diameter, and the inner landing diameter is ≈4 times smaller than the outer one, and the internal excess air pressure in which is low and is 0 , 2 ... 0.5 kgf / cm 2 , allowing you to work with large deformations and low specific ground pressure [3].

Недостатком известного устройства является его большие габариты и масса, не пригодные для скоростного движения транспортного средства по шоссе.A disadvantage of the known device is its large size and weight, not suitable for high-speed movement of a vehicle on a highway.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемым является устройство для повышения проходимости колеса транспортного средства, состоящее из шины с камерой высокого давления р=3,2±0,2 кгс/см2 для работы на дорогах с твердым покрытием и укатанным твердым дорогам, обеспечивающего сохранность шин при скоростном режиме движения, пневмонасоса, спускового клапана для снижения давления воздуха в камере до величины р=1,2…1,7 кгс/см2 при скорости движения 10 км/час и увеличении радиуса контакта шины с грунтовым основанием и поднятия давления при скоростном режиме движения на дорогах [4].The closest in technical essence to the proposed is a device for increasing the permeability of a vehicle’s wheel, consisting of a tire with a high-pressure chamber p = 3.2 ± 0.2 kgf / cm 2 for operation on paved roads and rolled hard roads, ensuring safety tires at high-speed mode of motion, a pneumatic pump, a trigger valve for reducing the air pressure in the chamber to a value of p = 1.2 ... 1.7 kgf / cm 2 at a velocity of 10 km / h and increasing the radius of the tire contact with the ground and raising the base pressure p and high-speed driving conditions on the roads. [4]

Недостатком известного устройства является возможность кратковременного перемещения заданной конструкции колеса по бездорожью на отдельных участках пути. При этом работа шины колеса в подспущенном состоянии на длительных участках бездорожья связана с мятием камеры и материала покрышки, их разогревом и выходом из рабочего положения.A disadvantage of the known device is the possibility of short-term movement of a given wheel design off-road in certain sections of the path. At the same time, the operation of the tire of the wheel in a lowered state on long off-road sections is associated with wrinkling of the chamber and tire material, their heating and exit from the working position.

Технический результат по устройству для повышения проходимости колеса транспортного средства, состоящему из шины с меняющимся радиусом поперечного контакта с преодолеваемым грунтовым основанием при максимально заданной ширине (в) контакта, достигается тем, что для длительного многоразового преодоления участков бездорожья, характеризующегося средней величиной угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с), наружный радиус поперечного сечения шины выполнен по величине

Figure 00000011
, где
Figure 00000012
- угол сектора упругого полуконтакта колеса с грунтовым основанием,
Figure 00000013
- давление структурной прочности преодолеваемого основания на растяжение,
Figure 00000014
- критическое давление для основания под центром колеса, для многоразового преодоления заторфованных оснований радиус
Figure 00000015
- где
Figure 00000016
для одноразового преодоления бездорожья в «первом критическом» фазовом состоянии
Figure 00000017
где
Figure 00000018
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000019
Figure 00000010
- с торфяным основанием. При этом шина колеса снабжена сменными армированными кольцевыми насадками с наружным радиусом R поперечного сечения и внутренним диаметром под диаметр спущенного колеса транспортного средства. Причем сменная кольцевая насадка выполнена с центральной армированной кольцевой клиновидной перегородкой, зажимаемой между боковыми поверхностями шин спаренных колес моста грузового транспортного средства, и с боковыми кольцевыми буртиками ограничения осевого смещения, а сменная кольцевая насадка одиночного колеса выполнена с одной из ее боковых краев с армированной кольцевой перегородкой, а с другой стороны - с кольцевым буртиком ограничения осевого смещения. Колесо может быть также снабжено шиной с наружным радиусом R для заданных характеристик проходимого основания, при этом протектор шины колеса оснащен грунтозацепами, задняя боковая сторона которых по ходу движения является опорной поверхностью на основании при осадке (S) колеса под максимальной нагрузкой при шаге между грунтозацепами t≤[R-(R2-в2)1/2]D2/{(D-2S)[D2-(D-2S)2]-1/2}, где D - наружный диаметр колеса.The technical result of a device for increasing the permeability of a vehicle’s wheel, consisting of a tire with a changing radius of lateral contact with an overcome soil base at a maximum specified contact width (c), is achieved by the fact that for long-term reusable overcoming of off-road sections characterized by an average angle (φ) internal friction and specific adhesion (s), the outer radius of the tire cross section is made according to
Figure 00000011
where
Figure 00000012
- the angle of the sector of the elastic semi-contact of the wheel with a soil base,
Figure 00000013
- pressure structural strength of the overcome base tensile,
Figure 00000014
- critical pressure for the base under the center of the wheel, for multiple overcoming peat bases radius
Figure 00000015
- where
Figure 00000016
for one-time overcoming off-road in the "first critical" phase state
Figure 00000017
Where
Figure 00000018
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000019
Figure 00000010
- with peat base. In this case, the tire of the wheel is equipped with replaceable reinforced ring nozzles with the outer radius R of the cross section and the inner diameter under the diameter of the deflated wheel of the vehicle. Moreover, the interchangeable annular nozzle is made with a central reinforced annular wedge-shaped partition clamped between the side surfaces of the tires of the twin wheels of the truck’s bridge, and with the lateral annular flanges of axial displacement, and the interchangeable annular nozzle of a single wheel is made with one of its lateral edges with a reinforced annular partition and, on the other hand, with an annular collar of axial displacement limitation. The wheel can also be equipped with a tire with an outer radius R for the given characteristics of the passable base, while the tread of the wheel tire is equipped with lugs, the rear side of which in the direction of travel is the supporting surface on the base when the draft (S) of the wheel under maximum load at a step between lugs t ≤ [R- (R 2 -in 2 ) 1/2 ] D 2 / {(D-2S) [D 2 - (D-2S) 2 ] -1/2 }, where D is the outer diameter of the wheel.

Изобретения поясняются чертежами, где на фиг.1 представлена половина вида с половиной разряда спаренного колеса заднего моста грузового транспортного средства с надетой на их шины кольцевой насадкой, на фиг.2 - вид А кольцевой насадки спаренных колес фиг.1, на фиг.3 - половина вида с половиной разреза одиночного колеса транспортного средства, фиг.4 - вид Б кольцевой насадки колеса по фиг.3, на фиг.5 - вид сбоку шины колеса вездеходного транспортного средства, на фиг.6 - вид В фиг.5, совмещенный с половиной разреза.The invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a half view with a half discharge of a twin wheel of a rear axle of a freight vehicle with an annular nozzle mounted on their tires, Fig. 2 is a view A of an annular nozzle of a paired wheel of Fig. 1, Fig. 3 - half view of the half section of a single wheel of the vehicle, figure 4 is a view B of the annular nozzle of the wheel of figure 3, figure 5 is a side view of the tire of the wheel of an all-terrain vehicle, figure 6 is a view In figure 5, combined with half cut.

Вариант I. Устройство для повышения проходимости транспортного средства состоит из (фиг.1) спаренных колес 1 моста, охваченных общей сменной кольцевой насадкой 2 (фиг.2), армированной металлокордом 3 по ширине (в) насадки 2, выполненной с наружной поверхностью поперечного сечения под радиус

Figure 00000020
, где
Figure 00000021
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000022
- давление структурной прочности преодолеваемого основания на растяжение,
Figure 00000023
- критического давление для основания под центром колеса, для многоразового преодоления заторфованных оснований радиус
Figure 00000024
- где
Figure 00000025
для одноразового преодоления бездорожья в «первом критическом» фазовом состоянии
Figure 00000017
где
Figure 00000026
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000027
Figure 00000010
- с торфяным основанием. Внутренний диаметр (d) кольцевой насадки выполнен под диаметр спущенного колеса 1 транспортного средства, при этом сменная кольцевая насадка 2 выполнена с центральной армированной кольцевой клиновидной перегородкой 4, зажимаемой между боковыми поверхностями шин спаренных колес 1 моста грузового транспортного средства, и с боковыми кольцевыми буртиками 5 ограничения осевого смещения.Option I. A device for increasing the cross-country ability of a vehicle consists of (Fig. 1) twin wheels 1 of a bridge covered by a common interchangeable annular nozzle 2 (Fig. 2), reinforced with steel cord 3 along the width (c) of the nozzle 2, made with the outer surface of the cross section under the radius
Figure 00000020
where
Figure 00000021
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000022
- pressure structural strength of the overcome base tensile,
Figure 00000023
- critical pressure for the base under the center of the wheel, to repeatedly overcome peat bases radius
Figure 00000024
- where
Figure 00000025
for one-time overcoming off-road in the "first critical" phase state
Figure 00000017
Where
Figure 00000026
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000027
Figure 00000010
- with peat base. The inner diameter (d) of the annular nozzle is made for the diameter of the deflated wheel 1 of the vehicle, while the removable annular nozzle 2 is made with a central reinforced annular wedge-shaped partition 4 clamped between the side surfaces of the tires of the paired wheels 1 of the truck’s bridge, and with the side ring flanges 5 axial displacement limitations.

Для работы по бездорожью со средними известными механическими xapaктеристиками угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с) подбирается кольцевая насадка 2 с заданным для грунтовых условий радиусом R наружной поверхности, предназначенной для одно- или многоразового прохождения грунтового бездорожья или торфяного основания заболоченной местности. Кольцевую насадку 2 надевают на спущенное вывешенное колесо моста грузового транспортного средства и зажимают вторым спущенным колесом (фиг.1) путем осевого поджатия клиновидной перегородки 4, колеса 1 накачивают до требуемого давления в шинах с заклиниванием перегородки 4 кольцевой насадки 2 между ними и уплотнением опорной внутренней поверхности кольцевой насадки 2 от проскальзывания на спаренных колесах 1.For off-road work with average known mechanical characteristics of the angle (φ) of internal friction and specific adhesion (s), an annular nozzle 2 is selected with an outer surface radius R defined for soil conditions, intended for one-time or multiple passage of soil off-road or peat base in wetlands. The annular nozzle 2 is put on a deflated posted wheel of the truck’s bridge and clamped by a second deflated wheel (Fig. 1) by axial preloading of the wedge-shaped septum 4, the wheels 1 are inflated to the required tire pressure with the septum 4 of the annular nozzle 2 jammed between them and the inner support bearing sealed the surface of the annular nozzle 2 from slipping on the twin wheels 1.

Вариант 2. Устройство для повышения проходимости транспортного средства состоит из (фиг.3) колеса 1, охваченного сменной кольцевой насадкой 2 (фиг.4), армированной металлокордом 3 по ширине (в) насадки 2, выполненной с наружной поверхностью поперечного сечения под радиус R, определенный для заданных грунтовых условий бездорожья и заболоченной местности по параметрам φ и с, а также с кольцевой армированной перегородкой 4 с одного края и кольцевым буртиком 5 - с другого края, ограничивающими кольцевую насадку 2 от осевого смещения на накаченном колесе 1.Option 2. A device for increasing the patency of the vehicle consists of (Fig. 3) a wheel 1 covered by a replaceable ring nozzle 2 (Fig. 4), reinforced with a metal cord 3 along the width (c) of the nozzle 2, made with the outer surface of the cross section under radius R determined for the given ground conditions of impassability and wetlands according to the parameters φ and c, as well as with an annular reinforced partition 4 from one edge and an annular shoulder 5 from the other edge, restricting the annular nozzle 2 from axial displacement on the inflated EU 1.

Для работы по бездорожью с известными средними параметрами угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с) подбирается кольцевая насадка 2 с заданным радиусом R наружной поверхности, предназначенной для одно- или многоразового прохождения грунтового бездорожья или торфяного основания заболоченной местности. Кольцевую насадку 2 надевают на спущенное колесо легкового транспортного средства, которое закрепляют в кольцевой полости насадки 2 путем накачивания и радиального и осевого уплотнения между армированной боковой перегородкой 4 и боковым буртиком 5.For off-road work with known average parameters of the angle (φ) of internal friction and specific adhesion (s), an annular nozzle 2 is selected with a given radius R of the outer surface, intended for single or multiple passage of unpaved terrain or peat base of wetlands. The annular nozzle 2 is put on the deflated wheel of a passenger vehicle, which is fixed in the annular cavity of the nozzle 2 by pumping and a radial and axial seal between the reinforced side partition 4 and the side shoulder 5.

Вариант 3. Устройство для повышения проходимости транспортного средства повышенной проходимости состоит из (фиг.5) колесной армированной шины 1 шириной (в), наружный радиус R поперечного сечения которой подобран (фиг.6) на базе данных о механических свойствах постоянно или временно преодолеваемого основания - угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с). Протектор колесной шины 1 оснащен грунтозацепами 2, задняя боковая сторона 3 которых по ходу движения является опорной поверхностью на основание 4 при осадке (S) колеса под максимальной нагрузкой, а максимальный шаг между грунтозацепами 2 составляет t≤[R-(R2-0,25в2)1/2]·D2/{(D-2S)[D2-(D-2S)2]-1/2}, где D - наружный диаметр колеса, а шина 1 оснащена по бокам кольцевыми опорными буртиками 5 с наружным диаметром [R2-(в/2)2].Option 3. A device for increasing the patency of an off-road vehicle consists of (Fig. 5) a reinforced wheeled tire 1 of width (c), the outer radius R of whose cross section is selected (Fig. 6) on the basis of the mechanical properties of a permanently or temporarily overcome base - angle (φ) of internal friction and specific adhesion (s). The tread of the tire 1 is equipped with lugs 2, the rear side 3 of which in the direction of travel is the supporting surface on the base 4 with the draft (S) of the wheel at maximum load, and the maximum step between the lugs 2 is t≤ [R- (R 2 -0, 25c 2 ) 1/2 ] · D 2 / {(D-2S) [D 2 - (D-2S) 2 ] -1/2 }, where D is the outer diameter of the wheel and tire 1 is equipped with ring support flanges on the sides 5 with an outer diameter [R 2 - (in / 2) 2 ].

Колесная армированная шина 1 с радиусом поперечного сечения R, подобранным для заданных грунтовых условий бездорожья для одноразовой и многоразовой проходимости при максимальной загруженности транспортного средства, погружается в основание на максимальную расчетную глубину S, опираясь на боковые кольцевые опорные буртики 5 и боковую опорную поверхность грунтозацепов 2 (фиг.5) с шагом t, рассчитанным на наиболее полный контакт их боковой поверхности с основанием.A reinforced wheeled tire 1 with a cross-section radius R selected for specified terrain off-road conditions for a one-time and multiple passability at maximum vehicle load is immersed in the base at the maximum design depth S, relying on the lateral ring supporting collars 5 and the lateral supporting surface of the lugs 2 ( 5) with a step t designed for the most complete contact of their side surface with the base.

Предлагаемые изобретения позволяют повысить проходимость колесных транспортных средств в условиях протяженного бездорожья при одноразовом и многоразовом прохождении проложенного пути путем применения быстросъемных кольцевых насадок или заменяемых колес повышенной проходимости без существенного изменения их конструкции и габаритов.EFFECT: inventions make it possible to increase passability of wheeled vehicles in conditions of extended off-road conditions during single and multiple passage of the paved path by using quick-detachable ring nozzles or replaceable off-road wheels without significant changes in their design and dimensions.

Источники информацииInformation sources

1. Ж-л «Техника - молодежи», №3, 1992 (оборотная сторона 1 листа обложки) (Аналог по способу и устройству).1. Journal of "Technique - Youth", No. 3, 1992 (back side of 1 cover sheet) (Analogue of the method and device).

2. Автомобили КамАЗ 6×6. Руководство по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1987. - С.122-128 (Прототип по способу).2. KamAZ cars 6 × 6. Manual. - M .: Military Publishing House, 1987. - P.122-128 (Prototype according to the method).

3. Автомобиль ЗИЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации. - М.: Машиностроение, 1989. - С.121-126 (Аналог по устройству).3. Car ZIL-131N and its modifications. Manual. - M .: Mechanical Engineering, 1989. - P.121-126 (Analogue to the device).

4. Артоболевский И.И. Политехнический словарь. - М.: Советская энциклопедия, 1977. - С.368 (пневмокаток) (Прототип по устройству).4. Artobolevsky I.I. Polytechnical Dictionary. - M .: Soviet Encyclopedia, 1977. - P.368 (pneumatic rollers) (Prototype for the device).

Claims (7)

1. Способ повышения проходимости колеса транспортного средства, заключающийся в повышении опорной поверхности шины колеса заданного для преодолеваемых оснований радиуса (R) поперечного сечения при заданной ширине (в) контакта, отличающийся тем, что для длительного многоразового преодоления участков бездорожья, характеризующихся средней величиной угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с), контактной поверхности шины с преодолеваемым грунтовым основанием придают величине радиуса поперечного сечения значение
Figure 00000028
где
Figure 00000029
- угол сектора дуги упругого полуконтакта шины колеса с грунтовым основанием,
Figure 00000030
- давление структурной прочности преодолеваемого основания на растяжение,
Figure 00000031
- критическое давление для основания под центром колеса, для многоразового преодоления заторфованных оснований придают величине радиуса значение
Figure 00000032
где
Figure 00000033
а для одноразового преодоления бездорожья в «первом критическом» фазовом состоянии придают величине радиуса значение
Figure 00000034
где
Figure 00000035
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000036
Figure 00000037
- с торфяным основанием.1. A method of increasing the cross-country ability of a vehicle wheel, which consists in increasing the supporting surface of the tire of the wheel of the cross-section defined for the overcome bases of the radius (R) for a given contact width (c), characterized in that for long-time repeated overcoming of off-road sections characterized by an average angle ( φ) internal friction and specific adhesion (s), the contact surface of the tire with an overcome soil base give the value of the radius of the cross section value
Figure 00000028
Where
Figure 00000029
- the angle of the arc sector of the elastic half-contact of the tire tires with a soil base,
Figure 00000030
- pressure structural strength of the overcome base tensile,
Figure 00000031
- the critical pressure for the base under the center of the wheel, to repeatedly overcome peat bases give the value of the radius value
Figure 00000032
Where
Figure 00000033
and for one-time overcoming off-road in the "first critical" phase state give the value of the radius value
Figure 00000034
Where
Figure 00000035
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000036
Figure 00000037
- with peat base. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что радиус R контакта поперечного сечения колеса транспортного средства с грунтовым или торфяным основанием с соответствующими механическими характеристиками φ и с задают на сменных одеваемых на шину колеса армированных кольцевых насадках, которые фиксируют от осевого перемещения на сдутых шинах путем накачивания последних и с помощью кольцевых перегородок и буртиков.2. The method according to claim 1, characterized in that the radius R of the contact of the cross section of the wheel of the vehicle with a soil or peat base with the corresponding mechanical characteristics φ and c is set on replaceable reinforced ring nozzles worn on the tire of the wheel, which are fixed from axial movement on deflated tires by inflating the latter and with the help of annular partitions and beads. 3. Устройство для повышения проходимости колеса транспортного средства, состоящее из шины с увеличиваемой опорной поверхностью под радиусы (R-varir) с преодолеваемым основанием и постоянной ширине (в-const) и взаимодействующего с ней грунтового или торфяного основания, характеризующегося углом (φ) внутреннего трения и удельным сцеплением (с), отличающееся тем, что для длительного многоразового преодоления участков бездорожья, характеризующихся средней величиной угла (φ) внутреннего трения и удельного сцепления (с), радиус поперечного сечения шины выполнен по величине
Figure 00000028
где
Figure 00000029
- угол сектора упругого полуконтакта шины колеса с грунтовым основанием,
Figure 00000038
- давление структурной прочности преодолеваемого основания на растяжение,
Figure 00000039
- критическое давление для основания под центром колеса, для многоразового преодоления заторфованных оснований радиус
Figure 00000040
- где
Figure 00000041
для одноразового преодоления бездорожья в «первом критическом» фазовом состоянии
Figure 00000042
где
Figure 00000043
- угол сектора полуконтакта с грунтовым основанием,
Figure 00000037
Figure 00000044
- с торфяным основанием.3. A device for increasing the permeability of a vehicle’s wheel, consisting of a tire with an expandable bearing surface for radii (R-varir) with an overcome base and a constant width (b-const) and a soil or peat base interacting with it, characterized by an internal angle (φ) friction and specific adhesion (s), characterized in that for long reusable overcoming of off-road areas characterized by an average value of the angle (φ) of internal friction and specific adhesion (s), the cross-section radius w Ina is made in size
Figure 00000028
Where
Figure 00000029
- the angle of the sector of the elastic half-contact tire wheels with a soil base,
Figure 00000038
- pressure structural strength of the overcome base tensile,
Figure 00000039
- critical pressure for the base under the center of the wheel, for multiple overcoming peat bases radius
Figure 00000040
- where
Figure 00000041
for one-time overcoming off-road in the "first critical" phase state
Figure 00000042
Where
Figure 00000043
- the angle of the sector of the semi-contact with the soil base,
Figure 00000037
Figure 00000044
- with peat base. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что шина колеса снабжена сменными армированными кольцевыми насадками с наружным радиусом R поперечного сечения и внутренним диаметром под диаметр спущенного колеса транспортного средства.4. The device according to claim 3, characterized in that the tire of the wheel is equipped with replaceable reinforced annular nozzles with an outer radius R of the cross section and an inner diameter under the diameter of the deflated wheel of the vehicle. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что сменная кольцевая насадка колеса выполнена с центральной армированной кольцевой клиновидной перегородкой, зажимаемой между боковыми поверхностями шин спаренных колес моста грузового транспортного средства, и с боковыми кольцевыми буртиками ограничения осевого смещения.5. The device according to claim 4, characterized in that the interchangeable annular wheel nozzle is made with a central reinforced annular wedge-shaped partition clamped between the side surfaces of the tires of the paired wheels of the cargo vehicle’s bridge, and with the lateral annular flanges of axial displacement. 6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что сменная кольцевая насадка одиночного колеса выполнена с одного из ее боковых краев с армированной кольцевой перегородкой, а с другой стороны - с кольцевым буртиком ограничения осевого смещения.6. The device according to claim 4, characterized in that the interchangeable annular nozzle of a single wheel is made from one of its lateral edges with a reinforced annular partition, and on the other hand, with an annular flange of axial displacement. 7. Устройство по п.3, отличающееся тем, что колесо снабжено шиной с наружным радиусом R для заданных характеристик проходимого основания, при этом протектор шины колеса оснащен грунтозацепами, задняя боковая сторона которых по ходу движения является опорной поверхностью на основание при осадке (S) колеса под максимальной нагрузкой, а шаг между грунтозацепами равен t≤[R-(R2-0,25в2)1/2]D2/{(D-2S)[D2-(D-2S)2]-1/2}, где D - наружный диаметр колеса, а шина оснащена по бокам кольцевыми опорными буртиками с наружным диаметром, равным [R2-(в/2)2]. 7. The device according to claim 3, characterized in that the wheel is equipped with a tire with an outer radius R for specified characteristics of the passable base, while the tread of the wheel tire is equipped with lugs, the rear side of which in the direction of travel is the supporting surface on the base during upsetting (S) wheels under maximum load, and the pitch between the lugs is t≤ [R- (R 2 -0.25v 2 ) 1/2 ] D 2 / {(D-2S) [D 2 - (D-2S) 2 ] -1 / 2 }, where D is the outer diameter of the wheel, and the tire is equipped on the sides with annular support flanges with an outer diameter equal to [R 2 - (in / 2) 2 ].
RU2008108647/11A 2008-03-05 2008-03-05 Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end RU2365514C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008108647/11A RU2365514C1 (en) 2008-03-05 2008-03-05 Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008108647/11A RU2365514C1 (en) 2008-03-05 2008-03-05 Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2365514C1 true RU2365514C1 (en) 2009-08-27

Family

ID=41149776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008108647/11A RU2365514C1 (en) 2008-03-05 2008-03-05 Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2365514C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015196876A1 (en) * 2014-06-28 2015-12-30 聂兰龙 Method for improving antiskid performance of tire, and antiskid apparatus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Автомобили КамАЗ 6×6. Руководство по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1987, с.122-128. Автомобиль ЗИЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации.- М.: Машиностроение, 1989, с.121-126. Артоболевский И.И. Политехнический словарь. - М.: Советская энциклопедия, 1977, с.368. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015196876A1 (en) * 2014-06-28 2015-12-30 聂兰龙 Method for improving antiskid performance of tire, and antiskid apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3240695B1 (en) Cross spoke non-pneumatic tire
US20170368869A1 (en) Non-pneumatic tire with multi-connection connecting elements
US20190030958A1 (en) Tyre for vehicle wheels
CN105216549B (en) A kind of non-aeration wheel of tyre surface subregion
US10953697B2 (en) Tire for sand traction
US20130169025A1 (en) Apparatus for preventing the skidding of a vehicle provided with wheels
RU2365514C1 (en) Method to up vehicle cross-country capacity and device to this end
CN101754868A (en) Tyre for private passenger automobile
CN102700356B (en) Explosion-proof cylinder tire
US20140132059A1 (en) Wheel assembly and vehicle incorporating same
CN206242796U (en) Air-free tyre and automobile
RU142613U1 (en) UPPER PRESSURE TIRE
CN205202628U (en) Auto wheel antiskid
CN205097832U (en) Sectionalized on -inflatable wheel of tread
US20200331290A1 (en) Mechanical auxiliary traction system
RU2544464C2 (en) Method for increasing vehicle cross-country capacity and device to this end, wheel tire with wavy rim
RU2740952C1 (en) Safe wheel for vehicles with increased load
RU2612744C1 (en) Device to increase vehicle flotation
US963304A (en) Vehicle-wheel.
Mazur et al. The Ability of Airless Tires to Self-Purify
RU2764929C1 (en) All-terrain vehicle tire
US20060060279A1 (en) Vehicle wheel
Luty Special wheels for light autonomous vehicles and robots
KR20110009603A (en) Tire
Cheah et al. Design and Development Of The Mechanism For Run Flat Tyre, Part 3

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100306