RU2364743C1 - Система пуска двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система пуска двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2364743C1 RU2364743C1 RU2008112460/06A RU2008112460A RU2364743C1 RU 2364743 C1 RU2364743 C1 RU 2364743C1 RU 2008112460/06 A RU2008112460/06 A RU 2008112460/06A RU 2008112460 A RU2008112460 A RU 2008112460A RU 2364743 C1 RU2364743 C1 RU 2364743C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy source
- internal combustion
- microcontroller
- output
- starter
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области автомобильной электроники, а именно к области электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система пуска двигателя внутреннего сгорания содержит стартер, источник энергии, контакты замка зажигания, тяговое реле, управляемый ключ, микроконтроллер со встроенным компаратором напряжения, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС и источник опорного напряжения. Первый вывод обмотки тягового реле подключен к отрицательному выводу источника энергии. Стартер подключен к источнику энергии через контакты тягового реле. Выходы датчика частоты вращения коленчатого вала ДВС и источника опорного напряжения подключены, соответственно, к первому и второму входам компаратора микроконтроллера. Выход микроконтроллера подключен ко входу управления управляемого ключа. Силовые контакты управляемого ключа включены между вторым контактом замка зажигания и вторым выводом обмотки тягового реле. Первый контакт замка зажигания подключен к положительному выводу источника, энергии. Технический результат заключается в экономии энергии во время пуска и повышении надежности при повторных пусках ДВС. 1 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области автомобильной электроники, а именно к области электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания.
Уровень техники
Известна система пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая стартер, тяговое реле и аккумуляторную батарею в качестве накопителя энергии (Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.: Горячая линия. - Телеком, 2006, 440 с.).
Недостатком такой системы пуска является невозможность запустить ДВС в случае разряженной аккумуляторной батареи, а также неэкономичный расход энергии аккумуляторной батареи во время пуска ДВС, что снижает надежность повторных пусков ДВС.
Известна также система пуска ДВС, содержащая стартер, тяговое реле и накопитель энергии, содержащий аккумуляторную батарею, емкостный накопитель энергии и диод, причем диод включен между положительными выводами аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, анодом к положительному выводу аккумуляторной батареи, отрицательные выводы аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии образуют минусовую шину накопителя энергии, который подключается к стартеру на время пуска ДВС через контакты на замыкание тягового реле (Чижков Ю.П., Малеев Р.А., Коротков В.И., Скучалин Р.А. Расчет системы электростартерного пуска с комбинированным источником тока. Автомобильная промышленность, 2005, №8, с.26-29).
Недостаток системы - неэкономичный расход энергии во время пуска ДВС, что снижает надежность повторных пусков ДВС.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является система пуска ДВС, содержащая стартер, тяговое реле, источник энергии, содержащий накопитель энергии, солнечную батарею, генератор постоянного тока, два диода, причем плюсовые выводы солнечной батареи и генератора постоянного тока соединены с анодами соответствующих диодов, а катоды диодов соединены с положительным выводом накопителя энергии, который также является положительным выводом источника энергии, вторые выводы солнечной батареи и генератора постоянного тока подключены к минусовой шине, источник энергии подключается к стартеру через контакты на замыкание тягового реле (Гармаш Ю.В., Ясевич В.И., Карабанов С.М., Соломенко А.Н., Андрук М.Ю., Латахина Е.В. Пат. РФ №2247858, кл. F02N 11/08. Система пуска двигателя внутреннего сгорания. Опубл. 10.03.2005).
Недостаток системы - неэкономичный расход энергии во время пуска ДВС. Известно, что надежный запуск ДВС обеспечивается определенным запасом энергии в накопителе энергии, который входит в состав источника энергии. Количество запасенной энергии в накопителе энергии характеризуется уровнем напряжения на зажимах стартера во время запуска ДВС. Чем ниже значение этого напряжения, тем ниже частота вращения стартера (Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.: Горячая линия - Телеком, 2006, 440 с.), а следовательно, и частота вращения коленчатого вала ДВС, что снижает надежность его пуска. При снижении частоты вращения коленчатого вала ДВС ниже минимальной пусковой запуск ДВС невозможен, а дальнейшее проворачивание коленчатого вала приводит к бесполезному расходу энергии, запасенной в накопителе энергии, что снижает надежность повторных пусков ДВС.
Раскрытие изобретения
Технический результат, который может быть достигнут с помощью предлагаемого изобретения, сводится к повышению надежности пуска ДВС. Для этого необходимо организовать непрерывный контроль частоты вращения коленчатого вала ДВС во время пуска. При снижении частоты ниже минимальной пусковой необходимо отключать стартер, что позволит экономить энергию накопителя энергии, входящего в источник энергии, что приведет к повышению надежности повторных пусков ДВС.
Технический результат достигается тем, что в систему пуска ДВС, содержащую стартер, источник энергии, контакты замка зажигания, тяговое реле, первый вывод обмотки которого подключен к отрицательному выводу накопителя энергии, стартер подключается к источнику энергии через контакты тягового реле, дополнительно введены управляемый ключ, микроконтроллер со встроенным компаратором напряжения, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС и источник опорного напряжения, причем выходы датчика частоты вращения коленчатого вала ДВС и источника опорного напряжения подключены, соответственно, к первому и второму входам компаратора микроконтроллера, выход микроконтроллера подключен ко входу управления управляемого ключа, силовые контакты которого включены между вторым контактом замка зажигания и вторым выводом обмотки тягового реле, первый контакт замка зажигания подключен к положительному выводу источника энергии.
На чертеже представлена структурная схема системы пуска двигателя внутреннего сгорания.
Осуществление изобретения
Система пуска двигателя внутреннего сгорания содержит датчик 1 частоты вращения коленчатого вала ДВС, источник опорного напряжения 2, микроконтроллер 3 со встроенным компаратором, источник энергии 4, контакты замка зажигания 5, управляемый ключ 6, тяговое реле 7, стартер 8. Выходы датчика 1 и источника опорного напряжения 2 подключены, соответственно к первому и второму входам компаратора микроконтроллера 3, положительный вывод источника энергии 4 подключен к первому контакту замка зажигания 5, между вторым контактом замка зажигания 5 и первым выводом обмотки тягового реле 7 включен управляемый ключ 6, второй вывод обмотки тягового реле 7 подключен к отрицательному выводу источника энергии 4, который подключается к стартеру 8 через контакты на замыкание тягового реле 7. Выход микроконтроллера 3 подключен ко входу управления управляемого ключа 6.
Система пуска двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
После замыкания контактов замка зажигания 5 через силовые контакты управляемого ключа 6 напряжение от источника энергии 4 подается на обмотку тягового реле 7, которое замыкает свои контакты и подключает источник энергии 4 к стартеру 8. На коленчатом валу ДВС установлен зубчатый диск (не показан). Когда зуб диска проходит около датчика 1 на его выходе формируется импульсный сигнал, по амплитуде превышающий напряжение источника опорного напряжения 2. На выходе компаратора микроконтроллера 3 меняется логический уровень, микроконтроллер 3 включает встроенное устройство счета времени. При прохождении следующего зуба диска около датчика 1 логический уровень на выходе компаратора вновь меняется, микроконтроллер 3 определяет время между двумя событиями смены уровней на выходе компаратора и определяет частоту вращения коленчатого вала, используя при этом заложенные в энергонезависимую память микроконтроллера 3 масштабирующие коэффициенты. Если частота вращения коленчатого вала окажется ниже минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала ДВС, заложенной в энергонезависимую память микроконтроллера 3, микроконтроллер 3 подает сигнал на управляемый ключ 6, который разрывает цепь питания обмотки тягового реле 7, при этом стартер 8 обесточивается. Таким образом, прекращается дальнейшее бесполезное прокручивание коленчатого вала ДВС, а следовательно, и бесполезный расход энергии.
Предлагаемое изобретение по сравнению с прототипом и другими известными техническими решениями имеет преимущество - экономится энергия источника энергии, а следовательно, повышается надежность повторных пусков ДВС.
Claims (1)
- Система пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая стартер, источник энергии, контакты замка зажигания, тяговое реле, первый вывод обмотки которого подключен к отрицательному выводу источника энергии, стартер подключается к источнику энергии через контакты тягового реле, отличающаяся тем, что в нее введены управляемый ключ, микроконтроллер со встроенным компаратором напряжения, датчик частоты вращения коленчатого вала ДВС и источник опорного напряжения, причем выходы датчика частоты вращения коленчатого вала ДВС и источника опорного напряжения подключены, соответственно, к первому и второму входам компаратора микроконтроллера, выход микроконтроллера подключен ко входу управления управляемого ключа, силовые контакты которого включены между вторым контактом замка зажигания и вторым выводом обмотки тягового реле, первый контакт замка зажигания подключен к положительному выводу источника энергии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112460/06A RU2364743C1 (ru) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Система пуска двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112460/06A RU2364743C1 (ru) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Система пуска двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2364743C1 true RU2364743C1 (ru) | 2009-08-20 |
Family
ID=41151267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008112460/06A RU2364743C1 (ru) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Система пуска двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2364743C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2447314C1 (ru) * | 2010-11-08 | 2012-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Система электростартерного пуска |
RU2557107C1 (ru) * | 2014-03-31 | 2015-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Резонанс" | Тракторный агрегат с системой ограничения доступа к его управлению |
-
2008
- 2008-03-31 RU RU2008112460/06A patent/RU2364743C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2447314C1 (ru) * | 2010-11-08 | 2012-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Система электростартерного пуска |
RU2557107C1 (ru) * | 2014-03-31 | 2015-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Резонанс" | Тракторный агрегат с системой ограничения доступа к его управлению |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20210062774A1 (en) | Method for operating an electric turning machine operatively connected to an internal combustion engine | |
US9458813B2 (en) | Vehicle electric power supply apparatus | |
KR0169479B1 (ko) | 차량용 전원장치 | |
US5880577A (en) | Vehicle generator control system | |
EP2282046A2 (en) | Combustion and emergency starting control system with auxiliary power | |
CN107366599B (zh) | 用于控制发动机的启动的系统 | |
CN100532828C (zh) | 电源装置 | |
US10302060B2 (en) | Electric power control apparatus | |
RU2364743C1 (ru) | Система пуска двигателя внутреннего сгорания | |
JP4263507B2 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
JP2017203401A (ja) | エンジン停止始動制御装置 | |
KR20140062648A (ko) | 차량의 발전 제어 방법 및 시스템 그리고 자동차 | |
JP2017089385A (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
TWI763448B (zh) | 穩定引擎怠速之方法 | |
JPH1182259A (ja) | ハイブリッド自動車のエンジン始動装置 | |
JP3136912U (ja) | 自動車に装備した冷凍機の運転制御装置 | |
JP2018103744A (ja) | ハイブリッド車両の駆動制御装置 | |
JP2013087723A (ja) | アイドルストップ制御装置 | |
JPH07149183A (ja) | 雪上車のヘッドライト制御回路 | |
JP3137945U (ja) | 冷凍機を装備した自動車の充電装置 | |
JP6851743B2 (ja) | ジャンピングスタート判定装置 | |
RU2657470C1 (ru) | Схема включения стартера двигателя внутреннего сгорания | |
JP2008286117A (ja) | エンジン始動制御装置 | |
JP6804138B2 (ja) | バッテリ残量算出装置 | |
JP6557503B2 (ja) | 燃料噴射弁用の昇圧制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100401 |