RU2351775C2 - Device to release vehicle waste gases - Google Patents

Device to release vehicle waste gases Download PDF

Info

Publication number
RU2351775C2
RU2351775C2 RU2007119768/06A RU2007119768A RU2351775C2 RU 2351775 C2 RU2351775 C2 RU 2351775C2 RU 2007119768/06 A RU2007119768/06 A RU 2007119768/06A RU 2007119768 A RU2007119768 A RU 2007119768A RU 2351775 C2 RU2351775 C2 RU 2351775C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
exhaust
vehicle
pipe
vanes
Prior art date
Application number
RU2007119768/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007119768A (en
Inventor
Соо Вон КИМ (KR)
Соо Вон КИМ
Original Assignee
Соо Вон КИМ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Соо Вон КИМ filed Critical Соо Вон КИМ
Publication of RU2007119768A publication Critical patent/RU2007119768A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2351775C2 publication Critical patent/RU2351775C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
    • F01N2270/08—Mixing air with exhaust gases for evacuation of exhaust gases, e.g. in tail-pipes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed device to release vehicle waste gases comprises discharge branch pipe arranged in silencer waste gas passage, the first and second fastened streamline vanes made by cutting the discharge branch pipe side. The said vanes are bent inward and located opposite each other. The device incorporates also a tubular casing welded to the discharge branch pipe and embracing the first and second vanes to seal them. Note here that the discharge branch pipe accommodating the said vanes and tubular casing makes with them a circulation device.
EFFECT: higher efficiency.
3 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Данное изобретение относится к устройству выпуска отработанного газа для выпуска газа сгорания, используемого в двигателе внутреннего сгорания, и, в частности, к устройству выпуска отработанного газа транспортного средства для выпуска газа сгорания в выпускной патрубок глушителя, предусмотренного в выпускном проходе отработанного газа транспортного средства, используя поток воздуха для повышения эффективности использования топлива и увеличения крутящего момента транспортного средства.This invention relates to an exhaust gas exhaust device for discharging a combustion gas used in an internal combustion engine, and in particular, to a vehicle exhaust gas discharging device for discharging a combustion gas into an exhaust pipe of a silencer provided in an exhaust gas outlet of a vehicle using air flow to increase fuel efficiency and increase vehicle torque.

Уровень техникиState of the art

Как хорошо известно, транспортное средство, использующее двигатель внутреннего сгорания, получает приводную мощность за счет четырехтактного цикла, состоящего из такта всасывания, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска.As is well known, a vehicle using an internal combustion engine receives drive power through a four-stroke cycle consisting of a suction stroke, a compression stroke, a working stroke, and an exhaust stroke.

Относительно потока воздуха во время тактов (такта всасывания и такта выпуска) двигателя воздух впускается в двигатель внутреннего сгорания без относительно большого сопротивления при прохождении через воздушный фильтр, дроссельный клапан и т.п. во время такта всасывания.Regarding the air flow during the cycles (intake stroke and exhaust stroke) of the engine, air is admitted into the internal combustion engine without relatively high resistance when passing through the air filter, throttle valve, and the like. during the suction stroke.

Однако во время такта выпуска, поскольку газ сгорания выпускается в выпускной патрубок через очиститель воздуха с использованием катализатора и глушителя, то возникает относительно большое сопротивление в потоке газа сгорания.However, during the exhaust stroke, since the combustion gas is discharged into the exhaust pipe through an air purifier using a catalyst and a silencer, relatively high resistance arises in the flow of the combustion gas.

Во время выхлопа из цилиндров двигателя внутреннего сгорания в выпускной патрубок в выпускном коллекторе происходит явление, когда впускной клапан и выпускной клапан являются мгновенно открытыми в одно и то же время в течение четырех тактов двигателя внутреннего сгорания, то есть имеется момент, когда происходит так называемое перекрытие клапанов. Во время этого процесса возникает явление, заключающееся в том, что отработанный газ снова вводится в цилиндры, так что в выпускном коллекторе мгновенно возникает вакуум, что приводит к возникновению первичного выпускного давления, создающего помехи отработанному газу.During the exhaust from the cylinders of the internal combustion engine to the exhaust pipe in the exhaust manifold, the phenomenon occurs when the intake valve and exhaust valve are instantly open at the same time for four strokes of the internal combustion engine, i.e. there is a moment when the so-called overlap valves. During this process, the phenomenon occurs that the exhaust gas is again introduced into the cylinders, so that a vacuum immediately arises in the exhaust manifold, which leads to a primary exhaust pressure that interferes with the exhaust gas.

Кроме того, в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, используемом в качестве очистителя воздуха, скорость потока отработанного газа уменьшается настолько значительно, что создается вторичное выпускное давление, когда отработанный газ проходит через тонкие отверстия очистителя отработанного газа типа пчелиных сот, и отработанный газ проходит в глушитель для создания третьего выпускного давления, когда отработанный газ проходит через перегородки, разделяющие глушитель на множество пространств для поглощения звука глушителем.In addition, in a three-way catalytic converter used as an air purifier, the exhaust gas flow rate is reduced so much that a secondary exhaust pressure is created when the exhaust gas passes through thin openings of the exhaust gas purifier such as a honeycomb, and the exhaust gas passes into a muffler to create the third exhaust pressure, when the exhaust gas passes through the partitions dividing the muffler into many spaces to absorb sound, dampen it.

Поскольку отработанный газ выпускается при давлении от 3 до 5 кг/см2 и с температурой около 600°С во время процесса выпуска, то глушитель является необходимым. Поскольку отработанный газ не может свободно проходить через глушитель, то крутящий момент двигателя уменьшается на 5-10%.Since the exhaust gas is discharged at a pressure of from 3 to 5 kg / cm 2 and with a temperature of about 600 ° C during the discharge process, a silencer is necessary. Since the exhaust gas cannot pass freely through the muffler, the engine torque is reduced by 5-10%.

Таким образом, можно понять, что крутящий момент и эффективность использования топлива могут быть улучшены просто за счет более эффективного выпуска отработанного газа.Thus, it can be understood that torque and fuel efficiency can be improved simply by more efficient exhaust gas discharge.

Для более эффективного выпуска отработанного газа были предложены различные подходы.Various approaches have been proposed for more efficient exhaust gas release.

В выложенной заявке Кореи №2000-56591 предлагается выпускной сосуд для транспортного средства, использующий воздушный поток, создаваемый при движении транспортного средства. В выпускном сосуде обтекаемое тело выпускного сосуда соединено с выпускным патрубком так, что образуется зона пониженного давления за счет быстрого прохождения воздушного потока через обтекаемое тело, и отработанный газ быстро всасывается в выпускной сосуд для облегчения выпуска отработанного газа за счет пониженного давления.Korean Laid-Open Application No. 2000-56591 proposes an exhaust vessel for a vehicle using the air flow generated by the movement of the vehicle. In the outlet vessel, the streamlined body of the outlet vessel is connected to the outlet pipe so that a reduced pressure zone is formed due to the rapid passage of air flow through the streamlined body, and the exhaust gas is rapidly sucked into the outlet vessel to facilitate exhaust gas discharge due to the reduced pressure.

Однако обычный выпускной сосуд транспортного средства является слишком большим и слишком сложным для установки обтекаемого тела в транспортном средстве. Кроме того, поскольку он не может создавать воздушный поток, когда транспортное средство стоит или движется с малой скоростью, то узкие проходы для отработанного газа создают вместо этого помехи для выпуска отработанного газа. Таким образом, сложно использовать обычный выпускной сосуд на практике. В соответствии с выпускным патрубком основного глушителя, имеющего вихревой генератор, раскрытый в выложенной заявке Кореи №1998-75223, предусмотрены вихревые лопатки в средней части выпускного патрубка, приводимые во вращение отработанным газом так, что вихревые лопатки вращаются отработанным газом с образованием вихря и выпускают отработанный газ. Однако в действительности трудно использовать эту структуру, поскольку эта структура вызывает сопротивление и мешает потоку отработанного газа.However, the vehicle’s conventional exhaust vessel is too large and too complex to install a streamlined body in the vehicle. In addition, since it cannot create airflow when the vehicle is standing or moving at low speed, the narrow passages for the exhaust gas instead interfere with the discharge of the exhaust gas. Thus, it is difficult to use a conventional discharge vessel in practice. In accordance with the exhaust pipe of the main silencer having a vortex generator disclosed in Korean Patent Laid-open No. 1998-75223, vortex vanes are provided in the middle of the exhaust pipe, rotated by the exhaust gas so that the vortex vanes rotate with the exhaust gas to form a vortex and exhaust the exhaust gas. However, it is actually difficult to use this structure, because this structure causes resistance and interferes with the flow of exhaust gas.

В соответствии с устройством выпуска отработанного газа транспортного средства, раскрытого в зарегистрированной полезной модели Кореи №99434, предусмотрена труба, прикрепленная к одному концу выпускного патрубка с помощью винтов, и множество лопаток для создания вихря выполнены на внутренней окружности трубы в радиальном направлении, так что отработанный газ преобразуется в вихрь для улучшения эффективности выхлопа. Однако структура для преобразования отработанного газа в вихрь является недостаточной для быстрого и плавного выпуска отработанного газа, ее действие является незначительным и лишь частично помогает создавать вихрь отработанного газа дополнительно к естественному выпуску за счет выпускного давления, и тем самым ее эффективность очень низка.According to a vehicle exhaust gas discharge device disclosed in Korea Utility Model No. 99434, a pipe is provided attached to one end of the exhaust pipe by screws, and a plurality of blades for creating a vortex are made on the inner circumference of the pipe in a radial direction, so that the waste gas is converted into a vortex to improve exhaust efficiency. However, the structure for converting the exhaust gas into a vortex is insufficient for a quick and smooth discharge of the exhaust gas, its effect is insignificant and only partially helps to create a vortex of the exhaust gas in addition to natural release due to the outlet pressure, and thus its efficiency is very low.

Кроме того, в соответствии с устройством выпуска отработанного газа с использованием вихря, раскрытым в патенте Кореи №257874, в передней трубе глушителя, установленного в проходе отработанного газа, предусмотрен создающий вихрь канал, включающий лопасть для ввода наружного воздуха и образования вихря, и вспомогательный канал включает клапан, степень открывания которого регулируется пропорционально степени открывания дроссельной заслонки.In addition, in accordance with an exhaust gas exhaust device using a vortex disclosed in Korean Patent No. 257874, a vortex channel is provided in the front exhaust pipe of the silencer installed in the exhaust gas passage, including a blade for introducing outside air and forming a vortex, and an auxiliary channel includes a valve, the degree of opening of which is regulated in proportion to the degree of opening of the throttle.

Однако поскольку канал, через который вводится наружный воздух, установлен в передней трубе глушителя для подавления шума отработанного газа, то шум отработанного газа будет выходить через канал, так что шум становится громче. Клапан широко открывается при ускорении транспортного средства, так что шум отработанного газа становится громче. Кроме того, поскольку отработанный газ выпускается во вспомогательный канал, имеющий более низкое воздушное сопротивления, чем сопротивление внутри глушителя, то вводимый воздух встречает сопротивление, так что на практике трудно использовать это устройство выпуска отработанного газа.However, since the channel through which outside air is introduced is installed in the front silencer pipe to suppress the exhaust gas noise, the exhaust gas noise will exit through the channel, so that the noise becomes louder. The valve opens wide as the vehicle accelerates, so that the noise of the exhaust gas becomes louder. In addition, since the exhaust gas is discharged into the auxiliary channel having a lower air resistance than the resistance inside the silencer, the introduced air encounters resistance, so it is difficult to use this exhaust gas discharge device in practice.

В соответствии с обычным устройством выпуска отработанного газа, поскольку наружный воздух вводится во вход глушителя, воздушное сопротивление сохраняется в глушителе, так что его действие не является полезным для быстрого выпуска отработанного газа. Поскольку предусмотрена регулирующая наружный воздух заслонка, действующая в соединении с дроссельным клапаном двигателя, то ее конструкция является сложной, так же как оборудование для ее изготовления. Поскольку наружный воздух вводится и проходит через глушитель, то загрязнения, содержащиеся в наружном воздухе, такие как пыль, песок или т.п., скапливаются в глушителе и ухудшают действие глушителя.According to a conventional exhaust gas discharge device, since outside air is introduced into the silencer inlet, the air resistance is stored in the silencer, so that its effect is not useful for the quick discharge of exhaust gas. Since an external air control damper is provided, which is connected to the engine throttle valve, its design is complex, as is the equipment for its manufacture. Since outside air is introduced and passes through the silencer, contaminants contained in the outside air, such as dust, sand or the like, accumulate in the silencer and impair the effect of the silencer.

Заявитель данного изобретения подал заявку на патент Кореи №2002-13963 и заявку на полезную модель Кореи №287763 на устройство выпуска отработанного газа в ведомство интеллектуальной собственности Кореи (KIPO).The applicant of this invention has filed a Korean Patent Application No. 2002-13963 and a Korean Utility Model Application No. 287763 for an exhaust gas exhaust device at the Korean Intellectual Property Office (KIPO).

Все прежние заявки на патент и последние заявки на полезную модель раскрывают глушитель транспортного средства, в котором поток наружного воздуха, создаваемый при движении транспортного средства, концентрируется с помощью рупорообразной трубы для повышения выпускного давления выпускного патрубка, так что увеличивается скорость потока.All previous patent applications and recent utility model applications disclose a vehicle silencer in which the outdoor air flow generated by the vehicle is concentrated using a horn-shaped pipe to increase the outlet pressure of the exhaust pipe, so that the flow rate increases.

Другими словами, наружный воздух концентрируется для повышения давления воздуха, проходящего через небольшое поперечное сечение, так что отработанный газ в выхлопной трубе быстро выпускается.In other words, the outside air is concentrated to increase the pressure of the air passing through the small cross section, so that the exhaust gas in the exhaust pipe is quickly discharged.

Эти обычные устройства обеспечивают некоторое преимущество увеличения скорости потока отработанного газа для повышения крутящего момента и эффективности использования топлива, однако их действие является пренебрежимо малым, когда транспортное средство останавливается или движется с малой скоростью.These conventional devices provide some advantage of increasing the exhaust gas flow rate to increase torque and fuel efficiency, however, their effect is negligible when the vehicle stops or moves at low speed.

Кроме того, как раскрыто в заявке на патент Кореи №2004-13721, данный заявитель предложил вырезать две отогнутые внутрь фиксированные лопасти из стороны выпускного патрубка и размещать на расстоянии друг от друга так, что создается быстрый поток отработанного газа и наружный воздух, повторно вводимый во время перекрытия клапанов, выпускается к лопастям для повышения крутящего момента двигателя.In addition, as disclosed in Korean Patent Application No. 2004-13721, the applicant proposed to cut out two fixed inwardly curved blades from the side of the exhaust pipe and to place them at a distance from each other so as to create a fast flow of exhaust gas and external air re-introduced into valve shutoff time, is released to the blades to increase engine torque.

Данное изобретение предлагается для улучшения устройства, раскрытого в заявке на патент Кореи №2004-13721, и обеспечения улучшенного действия.The present invention is proposed to improve the device disclosed in Korean Patent Application No. 2004-13721, and to provide improved action.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Поэтому данное изобретение выполнено с учетом указанных выше проблем для улучшения соответствующих устройств, заявленных заявителем данного изобретения, и повышения их эффективности, и задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, в котором отработанный газ, выпускаемый через выпускной патрубок глушителя, создает реактивную струю, скорость выпуска отработанного газа повышается с использованием эффекта Вентури и вводимый наружный воздух циркулирует и выпускается для увеличения скорости выпуска, так что отработанный газ быстро выпускается.Therefore, this invention is made taking into account the above problems in order to improve the corresponding devices claimed by the applicant of the present invention and increase their efficiency, and the object of the present invention is to provide a vehicle exhaust gas device in which the exhaust gas discharged through the exhaust pipe of a silencer creates a reactive the jet, the exhaust gas rate is increased using the Venturi effect, and the outside air introduced is circulated and discharged to lichenie delivery speed, so that the exhaust gas is rapidly exhausted.

Другой задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа для быстрого выпускания отработанного газа и выпуска снова введенного отработанного газа в среднюю часть выпускного патрубка, так что перекрытие клапанов, которое приводит к повторному вводу отработанного газа в двигатель, предотвращается и повышается крутящий момент двигателя.Another object of the present invention is to provide an exhaust gas exhaust device for quickly discharging exhaust gas and discharging newly introduced exhaust gas into the middle part of the exhaust pipe, so that valve closure, which leads to re-introducing the exhaust gas into the engine, is prevented and the engine torque is increased.

Еще одной задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, имеющего прочную конструкцию для значительного увеличения срока службы и отличную совместимость при применении в двигателе без изменения конструкции обычного глушителя.Another objective of the invention is to provide a vehicle exhaust gas device having a robust construction for significantly increasing the service life and excellent compatibility when used in an engine without changing the design of a conventional muffler.

Еще одной задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства для значительного уменьшения повторного ввода отработанного газа для предотвращения скопления в нем сжигаемого вещества, такого как сажа, так что увеличивается срок службы двигателя и различных элементов выхлопной системы, так что дорогостоящий очиститель отработанного газа можно поддерживать чистым.Another objective of this invention is to provide a vehicle exhaust gas device for significantly reducing re-injection of exhaust gas to prevent the accumulation of combustible matter such as soot in it, so that the service life of the engine and various elements of the exhaust system is increased, so that an expensive exhaust gas purifier can be kept clean.

Согласно одному варианту данного изобретения указанные выше и другие цели осуществляются посредством создания устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, содержащего выпускной патрубок, предусмотренный в проходе выпуска отработанного газа глушителя, через который проходит отработанный газ, выпускаемый из двигателя, первую и вторую закрепленные лопасти, выполненные посредством вырезания стороны выпускного патрубка и имеющие обтекаемую форму, лопасти отогнуты внутрь и находятся на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах, и трубчатый корпус, приваренный к выпускному патрубку и окружающий первую и вторую лопасти для их герметизации от окружающего воздуха, причем выпускной патрубок, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти и трубчатый корпус, окружающий первую и вторую закрепленные лопасти, образуют циркуляционное устройство.According to one embodiment of the present invention, the above and other objects are achieved by providing a vehicle exhaust gas device comprising an exhaust pipe provided in a silencer exhaust gas passage through which exhaust gas discharged from an engine passes, the first and second fixed vanes made by cutting the sides of the exhaust pipe and having a streamlined shape, the blades are bent inward and are at a distance from each other at on the opposite sides, and a tubular body welded to the outlet pipe and surrounding the first and second blades to seal them from the surrounding air, and the outlet pipe, in which the first and second fixed blades are formed and the tubular body surrounding the first and second fixed blades, form a circulating device .

Предпочтительно устройство выпуска отработанного газа транспортного средства дополнительно содержит несколько выпускных патрубков, а циркуляционные устройства включают выпускной патрубок, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти и трубчатый корпус, окружающий закрепленные лопасти, причем выпускные патрубки соединены с выпускной стороной глушителя параллельно друг другу.Preferably, the vehicle exhaust gas exhaust device further comprises a plurality of exhaust pipes, and the circulation devices include an exhaust pipe in which first and second fixed vanes and a tubular body surrounding the fixed vanes are formed, the exhaust pipes being connected to the exhaust side of the muffler parallel to each other.

Предпочтительно циркуляционное устройство соединено с выпускной стороной глушителя с помощью зажима.Preferably, the circulation device is connected to the exhaust side of the muffler by a clamp.

Как указывалось выше, в устройстве выпуска отработанного газа согласно данному изобретению, поскольку скорость выпуска отработанного газа, выпускаемого через выпускной патрубок глушителя, через который выпускается отработанный газ, увеличивается вместе с наружным воздухом, впускаемым так быстро, что отработанный газ быстро выпускается, так что транспортное средство эффективно ускоряется, а также повышается способность транспортного средства преодолевать крутые подъемы. Поскольку отработанный газ быстро выпускается и вводимый наружный воздух циркулирует в средней части выпускного патрубка, то предотвращается перекрытие клапанов, которое приводит к повторному вводу отработанного газа в двигатель, и повышается крутящий момент. Конструкция является простой и прочной, стойкость ее значительно повышается, и обеспечивается применение в транспортном средстве без конструктивного изменения обычного глушителя, так что совместимость является превосходной. Дополнительно к этому предотвращается повторный ввод отработанного газа и загрязнений, таких как сажа, так что удлиняется срок службы двигателя, и различные элементы, такие как очиститель отработанного газа выхлопной системы, сохраняются чистыми, и тем самым увеличивается их срок службы.As indicated above, in the exhaust gas exhaust device according to the present invention, since the exhaust gas exhaust velocity discharged through the exhaust pipe of the silencer through which the exhaust gas is discharged increases with the external air inlet so quickly that the exhaust gas is rapidly discharged, so that the transport the tool is effectively accelerated, and the ability of the vehicle to overcome steep climbs is also increased. Since the exhaust gas is quickly discharged and the external air introduced is circulated in the middle part of the exhaust pipe, the valves are prevented from overlapping, which leads to the re-introduction of the exhaust gas into the engine, and the torque increases. The design is simple and robust, its durability is greatly increased, and it is ensured that it is used in a vehicle without a structural change in a conventional muffler, so that the compatibility is excellent. In addition, re-entry of the exhaust gas and contaminants such as soot is prevented, so that the engine has a longer service life, and various elements, such as the exhaust gas purifier of the exhaust system, are kept clean, thereby increasing their service life.

Хотя данное изобретение описано применительно к устройству выпуска отработанного газа транспортного средства, специалистам в данной области техники понятно, что устройство выпуска отработанного газа согласно данному изобретению можно применять для любого глушителя двигателя внутреннего сгорания и модификации входят в объем данного изобретения, раскрытого в прилагаемой формуле изобретения.Although the invention has been described with reference to a vehicle exhaust gas device, those skilled in the art will recognize that the exhaust gas device according to this invention can be used for any silencer of an internal combustion engine and modifications are within the scope of this invention disclosed in the attached claims.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Указанные выше и другие задачи, признаки и другие преимущества данного изобретения следуют из приведенного ниже подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:The above and other objectives, features and other advantages of this invention follow from the following detailed description with reference to the accompanying drawings, which depict:

фиг.1 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно уровню техники того же заявителя;figure 1 is a section of a device for the exhaust gas of a vehicle according to the prior art of the same applicant;

фиг.2 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно одному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения;FIG. 2 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to one preferred embodiment of the present invention; FIG.

фиг.3 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно другому предпочтительному варианту осуществления данного изобретения;FIG. 3 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to another preferred embodiment of the present invention; FIG.

фиг.4 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения.4 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to another preferred embodiment of the present invention.

Описание предпочтительных вариантов выполнения изобретенияDescription of preferred embodiments of the invention

Ниже приводится подробное описание устройства выпуска отработанного газа согласно предпочтительным вариантам осуществления данного изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.The following is a detailed description of an exhaust gas exhaust device according to preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

На фиг.2 показано устройство выпуска отработанного газа транспортного средства согласно базовому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения.FIG. 2 shows a vehicle exhaust gas discharge device according to a basic preferred embodiment of the present invention.

Устройство выпуска отработанного газа транспортного средства согласно основному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения включает первую и вторую закрепленные лопасти 30 и 40, которые выполнены с обтекаемой формой посредством разрезания стороны выпускного патрубка 20, образованного на заднем конце обычного глушителя 10, предусмотренного в проходе выпуска отработанного газа, через который проходит отработанный газ, выпускаемый из двигателя транспортного средства, при этом лопасти отогнуты вниз и находятся на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах и циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа, имеющее трубчатый корпус 52, приваренный к выпускному патрубку и соединенный с первой и второй закрепленными лопастями 30 и 40 для герметизации первой и второй закрепленных лопастей 30 и 40 от наружного воздуха.A vehicle exhaust gas exhaust device according to a main preferred embodiment of the present invention includes first and second fixed vanes 30 and 40 that are streamlined by cutting the side of the exhaust pipe 20 formed at the rear end of a conventional muffler 10 provided in the exhaust gas passage, through which passes the exhaust gas discharged from the engine of the vehicle, while the blades are bent down and are at a distance separated from each other on opposite sides and a circulating exhaust gas discharge device 50 having a tubular body 52 welded to an exhaust pipe and connected to the first and second fixed vanes 30 and 40 to seal the first and second fixed vanes 30 and 40 from outside air.

Первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, которые вырезаны и отогнуты вниз, имеют максимальный угол изгиба 45° и имеют концы, проходящие до центральной оси выпускного патрубка 20, соответственно.The first and second fixed blades 30 and 40, which are cut and bent down, have a maximum bend angle of 45 ° and have ends extending to the central axis of the outlet pipe 20, respectively.

Ниже приводится подробное описание работы устройства выпуска отработанного газа согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения.The following is a detailed description of the operation of an exhaust gas exhaust device according to a preferred embodiment of the present invention.

Когда циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа установлено на выпускной патрубок 20, то отработанный газ, выпускаемый посредством обычного процесса при запуске двигателя, входит в глушитель 10 и выпускается после поглощения шума в расширительной емкости глушителя.When the exhaust gas circulating device 50 is mounted on the exhaust pipe 20, the exhaust gas discharged by a conventional process when starting the engine enters the muffler 10 and is discharged after absorbing noise in the expansion tank of the muffler.

В соответствии с работой устройства согласно первой заявке на патент Кореи, поданной заявителем данного изобретения, показанного на фиг.1, отработанный газ проходит вниз за счет изогнутой поверхности первой закрепленной лопасти 30 и быстро проходит через узкое поперечное сечение за счет эффекта Вентури. Отработанный газ ударяется в изогнутую поверхность второй закрепленной лопасти 40 с отклонением вверх, и образуется реактивная струя за счет скорости потока отработанного газа. В это время наружный воздух вводится через отверстие второй закрепленной лопасти 40 на стороне высокого давления внутреннего потока, так что введенный наружный воздух ускоряется для осуществления быстрого выпуска.In accordance with the operation of the device according to the first Korean patent application filed by the applicant of the present invention shown in FIG. 1, the exhaust gas flows down due to the curved surface of the first fixed blade 30 and quickly passes through a narrow cross section due to the Venturi effect. The exhaust gas strikes the curved surface of the second fixed blade 40 with a deflection upward, and a jet stream is formed due to the flow rate of the exhaust gas. At this time, the outside air is introduced through the opening of the second fixed blade 40 on the high pressure side of the internal flow, so that the introduced outside air is accelerated to allow quick release.

В это время давление у первой закрепленной лопасти 30 падает и обратный поток, вызванный действием обратного потока отработанного газа, создаваемого во время перекрытия клапанов, выпускается в атмосферу через отверстие первой закрепленной лопасти 30, так что обратный поток отработанного газа удаляется для предотвращения помех со стороны обратного потока работе выхлопной системы через глушитель.At this time, the pressure at the first fixed blade 30 drops and the return flow caused by the backflow of exhaust gas generated during the valve shut-off is released into the atmosphere through the opening of the first fixed blade 30, so that the return flow of exhaust gas is removed to prevent interference from the return side flow to the exhaust system through a muffler.

Как указывалось выше, отработанный газ, проходящий через выпускной патрубок 20, проходит через первую и вторую закрепленные лопасти 30 и 40, диаметры которых сужаются, и скорость его потока быстро увеличивается за счет эффекта Вентури, одновременно поток отработанного газа образует реактивную струю и ускоряется, так что отработанный газ быстро выпускается. Во время перекрытия клапанов двигателя, происходящего повторно в очень короткое время, поскольку обратный поток выпускается в отверстие, являющееся зоной низкого давления первой закрепленной лопасти 30, то зона от выпускного коллектора до глушителя оказывается мгновенно под отрицательным давлением, так что не создается помех всасыванию топлива.As mentioned above, the exhaust gas passing through the exhaust pipe 20 passes through the first and second fixed blades 30 and 40, the diameters of which are narrowed, and its flow rate increases rapidly due to the Venturi effect, while the flow of exhaust gas forms a jet stream and accelerates, so that the exhaust gas is quickly discharged. During the shutoff of the engine valves, which occurs again in a very short time, since the return flow is discharged into the hole, which is the low pressure zone of the first fixed blade 30, the zone from the exhaust manifold to the muffler is instantly under negative pressure, so that there is no interference with the fuel intake.

В данном изобретении за счет циркуляционного устройства 50 выпуска отработанного газа для соединения первой и второй закрепленных лопастей 30 и 40 друг с другом, покрывающего выпускной патрубок 20 с герметизацией от наружного воздуха, поток отработанного газа увеличивается и ускоряется в заднем направлении.In this invention, due to the exhaust gas circulating device 50 for connecting the first and second fixed blades 30 and 40 to each other, covering the exhaust pipe 20 sealed against outside air, the exhaust gas flow increases and accelerates in the rear direction.

Другими словами, поскольку вторая закрепленная лопасть 40 расположена ближе к атмосфере, чем первая закрепленная лопасть 30 на внутренней стороне выпускного патрубка 20, через который выпускается отработанный газ, и поскольку наружная окружность трубчатого корпуса, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, герметизирована от атмосферы с помощью трубчатого корпуса 52 циркуляционного устройства выпуска отработанного газа, то отработанный газ проходит в противоположном направлении, как раскрыто в указанной выше заявке на патент Кореи.In other words, since the second fixed blade 40 is closer to the atmosphere than the first fixed blade 30 on the inner side of the exhaust pipe 20 through which the exhaust gas is discharged, and since the outer circumference of the tubular body in which the first and second fixed blades 30 and 40 are formed, sealed from the atmosphere using the tubular body 52 of the circulating exhaust gas device, the exhaust gas flows in the opposite direction, as disclosed in the above application Korean Patent.

Таким образом, ускорение потока отработанного газа является идентичным с ускорением согласно указанной выше заявке на патент Кореи, однако ввод наружного воздуха и поток отработанного газа во время перекрытия клапанов двигателя являются противоположными. Ввод наружного воздуха осуществляется через вторую закрепленную лопасть 40, и введенный наружный воздух проходит через первую закрепленную лопасть 30 за счет зоны низкого давления, создаваемой эффектом Вентури, и служит для ускорения скорости выпуска отработанного газа.Thus, the acceleration of the exhaust gas flow is identical with the acceleration according to the above Korean patent application, however, the outside air input and the exhaust gas flow during the shutoff of the engine valves are opposite. The external air is introduced through the second fixed blade 40, and the introduced external air passes through the first fixed blade 30 due to the low pressure zone created by the Venturi effect, and serves to accelerate the exhaust gas discharge rate.

В соответствии с этим, поскольку происходит двухтактная реакция, так что наружный воздух вводится за счет низкого давления первой закрепленной лопасти 30, так что поток высокого давления, вводимый в направлении второй закрепленной лопасти 40, ускоряется в направлении первой закрепленной лопасти и выпускается, то отработанный газ выпускается быстрее, чем в устройстве, раскрытом в указанной выше заявке на патент Кореи.Accordingly, since a push-pull reaction occurs, so that the external air is introduced due to the low pressure of the first fixed blade 30, so that the high pressure stream introduced in the direction of the second fixed blade 40 is accelerated in the direction of the first fixed blade and is exhausted, the exhaust gas issued faster than the device disclosed in the above Korean patent application.

Поэтому отработанный газ выпускается быстрее через глушитель, через который выпускается отработанный газ. Одновременно во время перекрытия клапанов двигателя обратный поток отработанного газа вводится в циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа и непосредственно выпускается из выпускного патрубка, так что обратный поток не создает помех для потока отработанного газа. Поскольку отработанный газ выпускается плавно, то увеличивается крутящий момент двигателя, а также происходит экономия топлива. Кроме того, посторонние вещества, создаваемые во время сгорания топлива, которые остаются в выхлопной системе, эффективно выпускаются, так что защищаются дорогостоящие компоненты выхлопной системы и увеличивается их срок службы.Therefore, the exhaust gas is discharged faster through a silencer through which the exhaust gas is discharged. At the same time, during the shutoff of the engine valves, the return flow of exhaust gas is introduced into the exhaust gas circulation device 50 and directly discharged from the exhaust pipe, so that the return flow does not interfere with the exhaust gas flow. Since the exhaust gas is discharged smoothly, engine torque is increased, and fuel economy is also achieved. In addition, foreign substances created during the combustion of the fuel that remain in the exhaust system are efficiently discharged, so that the expensive components of the exhaust system are protected and their service life is increased.

Описанное выше устройство выпуска отработанного газа может быть модифицировано, как показано на фиг.3 и 4.The exhaust gas exhaust device described above may be modified as shown in FIGS. 3 and 4.

Другими словами, как показано на фиг.3, устройство выпуска отработанного газа включает несколько выпускных патрубков, в которых циркуляционные устройства 50 выпуска отработанного газа включают соответственно выпускной патрубок 20, в котором образованы указанные выше первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, и трубчатый корпус 52 для окружения закрепленных лопастей 30 и 40, которые соединены с выпускной стороной глушителя параллельно друг другу. Таким образом, поперечное сечение устройства выпуска отработанного газа увеличивается, так что отработанный газ плавно выпускается, и улучшается внешний вид устройства выпуска отработанного газа.In other words, as shown in FIG. 3, the exhaust gas discharge device includes several exhaust pipes, in which the exhaust gas circulation devices 50 include respectively an exhaust pipe 20 in which the first and second fixed vanes 30 and 40 are formed, and a tubular body 52 to surround the fixed vanes 30 and 40, which are connected to the exhaust side of the muffler in parallel to each other. Thus, the cross section of the exhaust gas discharge device is increased, so that the exhaust gas is smoothly discharged, and the appearance of the exhaust gas exhaust device is improved.

Как показано на фиг.4, устройство выпуска отработанного газа включает циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа, включающее выпускной патрубок 20, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, и трубчатый корпус 52 для окружения закрепленных лопастей 30 и 40, соединенный с выпускной стороной глушителя 10 с помощью зажима 54. Таким образом, устройство выпуска отработанного газа просто соединять с концом обычного устройства выпуска отработанного газа транспортного средства.As shown in FIG. 4, the exhaust gas exhaust device includes an exhaust gas circulation device 50 including an exhaust pipe 20 in which first and second fixed vanes 30 and 40 are formed, and a tubular body 52 for surrounding the fixed vanes 30 and 40 connected to the exhaust side of the muffler 10 with a clamp 54. Thus, the exhaust gas exhaust device is simply connected to the end of a conventional vehicle exhaust gas exhaust device.

При испытании устройства выпуска отработанного газа согласно данному изобретению при применении в транспортном средстве с установкой датчика давления на выходе выпускного коллектора автомобиля, имеющего объем двигателя 1500 см3, было измерено максимальное выпускное давление 0,5 кПа при скорости вращения около 2500 об/мин. В то же время при проведении идентичного испытания без применения устройства выпуска отработанного газа измеренное максимальное выпускное давление составляло 1 кПа. Таким образом, максимальное выпускное давление при применении устройства выпуска отработанного газа согласно данному изобретению уменьшается наполовину, что подтверждает более эффективный выпуск отработанного газа.When testing the exhaust gas exhaust device according to this invention when used in a vehicle with a pressure sensor at the outlet of the exhaust manifold of a vehicle having an engine displacement of 1500 cm 3 , a maximum exhaust pressure of 0.5 kPa was measured at a rotation speed of about 2500 rpm. At the same time, when conducting an identical test without using an exhaust gas discharge device, the measured maximum discharge pressure was 1 kPa. Thus, the maximum discharge pressure when using the exhaust gas discharge device according to this invention is reduced by half, which confirms a more efficient exhaust gas discharge.

Циркуляционное устройство выпуска отработанного газа согласно данному изобретению можно выполнять так, что трубчатый корпус бандажируется или сваривается для соединения первой и второй закрепленных лопастей друг с другом. Внутренний объем циркуляционного устройства выпуска отработанного газа не имеет существенного значения, однако должен быть достаточным для соединения двух фиксированных лопастей друг с другом, что приводит к созданию потока воздуха.The exhaust gas circulating device according to this invention can be configured such that the tubular body is bandaged or welded to connect the first and second fixed vanes to each other. The internal volume of the circulating exhaust gas discharge device is not significant, but should be sufficient to connect two fixed blades to each other, which leads to an air flow.

Claims (3)

1. Устройство выпуска отработанного газа транспортного средства, содержащее выпускной патрубок (20), предусмотренный в проходе выпуска отработанного газа глушителя (10), через который проходит отработанный газ, выпускаемый из двигателя, первую и вторую закрепленные лопасти (30 и 40), выполненные посредством вырезания стороны выпускного патрубка и имеющие обтекаемую форму, лопасти отогнуты внутрь и находятся на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах, и трубчатый корпус (52), приваренный к выпускному патрубку и окружающий первую и вторую лопасти (30 и 40) для их герметизации от окружающего воздуха, причем выпускной патрубок (20), в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти (30 и 40) и трубчатый корпус (52), окружающий первую и вторую закрепленные лопасти (30 и 40), образуют циркуляционное устройство (50).1. A vehicle exhaust gas discharge device comprising an exhaust pipe (20) provided in a silencer exhaust gas exhaust passage (10) through which exhaust gas discharged from an engine passes, first and second fixed vanes (30 and 40) made by cutting the sides of the outlet pipe and having a streamlined shape, the blades are bent inward and located at a distance from each other on opposite sides, and the tubular body (52) welded to the outlet pipe and surrounding the first and torus blades (30 and 40) to seal them from the surrounding air, and the exhaust pipe (20), in which the first and second fixed blades (30 and 40) and the tubular body (52) surrounding the first and second fixed blades (30 and 40) form a circulation device (50). 2. Устройство выпуска отработанного газа транспортного средства по п.1 дополнительно содержит несколько выпускных патрубков, а циркуляционные устройства включают выпускной патрубок, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти и трубчатый корпус, окружающий закрепленные лопасти, причем выпускные патрубки соединены с выпускной стороной глушителя параллельно друг другу.2. The vehicle exhaust gas exhaust device according to claim 1 further comprises several exhaust pipes, and the circulation devices include an exhaust pipe in which first and second fixed vanes and a tubular body surrounding the fixed vanes are formed, and the exhaust pipes are connected to the exhaust side of the muffler in parallel each other. 3. Устройство выпуска отработанного газа по п.1, в котором циркуляционное устройство (50) соединено с выпускной стороной глушителя (10) с помощью зажима (54). 3. The exhaust gas exhaust device according to claim 1, wherein the circulation device (50) is connected to the exhaust side of the muffler (10) by means of a clamp (54).
RU2007119768/06A 2004-10-29 2005-10-28 Device to release vehicle waste gases RU2351775C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040087548A KR100684568B1 (en) 2004-10-29 2004-10-29 Exhaust for automobile
KR10-2004-0087548 2004-10-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007119768A RU2007119768A (en) 2008-12-10
RU2351775C2 true RU2351775C2 (en) 2009-04-10

Family

ID=36228051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007119768/06A RU2351775C2 (en) 2004-10-29 2005-10-28 Device to release vehicle waste gases

Country Status (13)

Country Link
US (1) US20070289809A1 (en)
EP (1) EP1807613A4 (en)
JP (1) JP2008518157A (en)
KR (1) KR100684568B1 (en)
CN (1) CN100554659C (en)
AU (1) AU2005300164A1 (en)
BR (1) BRPI0517633A (en)
CA (1) CA2585692C (en)
HK (1) HK1109439A1 (en)
MX (1) MX2007004902A (en)
RU (1) RU2351775C2 (en)
WO (1) WO2006046841A1 (en)
ZA (1) ZA200703425B (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7510050B2 (en) * 2004-01-27 2009-03-31 Emler Don R Vehicle exhaust systems
KR100786297B1 (en) * 2006-09-12 2007-12-21 김수원 Engine inhalation device
KR100743236B1 (en) 2007-05-16 2007-07-27 주식회사 제트플러스 Apparatus for preventing flowing backward of exhaust gas
US20100307145A1 (en) * 2007-06-15 2010-12-09 Choon Nam Son Apparatus for removing exhaust gas pressure and preventing backflow of exhaust gas
JP5302871B2 (en) * 2009-12-21 2013-10-02 本田技研工業株式会社 Silencer
KR101142142B1 (en) 2009-12-29 2012-05-10 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 Module of exhaust gas pipe
JP5046171B2 (en) * 2010-09-17 2012-10-10 株式会社マツ・ショウ Exhaust muffler with tail pipe
KR101744804B1 (en) * 2011-07-28 2017-06-09 현대자동차 주식회사 Tail pipe assembly for vehicle
JP5909425B2 (en) * 2012-01-18 2016-04-26 本田技研工業株式会社 Engine exhaust system
US9050887B2 (en) * 2012-12-27 2015-06-09 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Utility vehicle
WO2016028974A1 (en) 2014-08-21 2016-02-25 Williams International Co., L.L.C. Valvular-conduit manifold
JP6306627B2 (en) * 2016-03-09 2018-04-04 本田技研工業株式会社 Open emission analysis method and apparatus
IT201600093139A1 (en) * 2016-09-15 2018-03-15 Iveco Spa DISCHARGE DIFFUSER FOR A POST-TREATMENT SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND POST-TREATMENT SYSTEM INCLUDING THE DIFFUSER
JP6934291B2 (en) * 2016-10-28 2021-09-15 株式会社クボタ Tractor
KR200486854Y1 (en) * 2017-09-08 2018-07-06 주식회사 두인텍엔지니어링 Natural ventilation system
CN109083727B (en) * 2018-08-15 2020-07-14 全椒县全动机械有限公司 Combustion-supporting ring for exhaust pipe of internal combustion engine

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US752386A (en) * 1904-02-16 dunlop
US984890A (en) * 1910-03-31 1911-02-21 Daniel W Dudderar Noise-muffler for exhaust-pipes.
US1002801A (en) * 1911-02-02 1911-09-05 Novelty Mfg Co Automobile-muffler.
US1009573A (en) * 1911-03-24 1911-11-21 Rufus Marion Redding Draft-controller for heaters.
US1182611A (en) * 1915-06-16 1916-05-09 Charles E Williams Muffler for exhaust-pipes.
US1804070A (en) * 1929-04-16 1931-05-05 Sykes John Edward Exhaust silencer
US1993397A (en) * 1930-10-10 1935-03-05 Michigan Steel Tube Products C Exhaust conduit and muffler for an automotive vehicle
US1991748A (en) * 1932-05-05 1935-02-19 Corydon M Johnson Muffler
US2247130A (en) * 1938-07-09 1941-06-24 Mccurdy Howard Noise and wave muffling conduit for fluid under pressure
US2241150A (en) * 1940-01-27 1941-05-06 Reese F Morgan Exhaust muffler
US2350924A (en) * 1943-02-17 1944-06-06 Omer J Rainville Exhaust silencer
US2557687A (en) * 1948-04-27 1951-06-19 Omer J Rainville Baffle type exhaust silencer
US3770081A (en) * 1972-10-13 1973-11-06 Line Inc M Silencer for combustion engines
US4164267A (en) * 1975-07-24 1979-08-14 Meineke Sam W Exhaust muffler
JPS6056891B2 (en) * 1977-05-26 1985-12-12 株式会社日本自動車部品総合研究所 exhaust muffler
US4140204A (en) * 1977-08-01 1979-02-20 Gator Products, Inc. Two-tube muffler and method of manufacture
US4184565A (en) * 1978-12-15 1980-01-22 Harris V C Exhaust muffler
US4339918A (en) * 1980-09-11 1982-07-20 Hirokuni Michikawa Means for accelerating the discharge of exhaust gas from an internal combustion engine
US4325459A (en) * 1980-09-29 1982-04-20 Martin Mack M Muffler diffuser
US4450934A (en) * 1982-02-22 1984-05-29 Davis Max L Tractor muffler structure
JPS6026226U (en) * 1983-07-29 1985-02-22 カルソニックカンセイ株式会社 Tail pipe end silencer
US4557349A (en) * 1983-08-10 1985-12-10 Crump Herschel W Sound-muffling system
JPH03490Y2 (en) * 1984-10-29 1991-01-10
US5096230A (en) * 1991-03-20 1992-03-17 General Resource Corporation Quick release adapter for connecting an exhaust removal hose to a vehicle tail pipe using magnets
US5262600A (en) * 1991-10-31 1993-11-16 Woods Woodrow E In-line insertion muffler for marine engines
JP3250641B2 (en) * 1994-08-31 2002-01-28 カルソニックカンセイ株式会社 Silencer
JP3704822B2 (en) * 1996-07-10 2005-10-12 井関農機株式会社 Work vehicle exhaust system
DE19639079A1 (en) 1996-09-24 1998-03-26 Gillet Heinrich Gmbh Silencer for motor vehicle internal combustion engine
US5892186A (en) * 1997-11-03 1999-04-06 Flowmaster, Inc. Muffler with gas-dispersing shell and sound-absorption layers
US6116377A (en) * 1998-12-29 2000-09-12 Dugan; Jimmie Robert Sound attenuation devices for internal combustion engines
CN2462080Y (en) * 2001-02-07 2001-11-28 良飞工业有限公司 Turbine exhauster of automobile and motorcycle
CA2438535A1 (en) * 2001-02-15 2002-08-29 Craig Cummings Air turbine for combustion engine
US6510921B2 (en) * 2001-02-19 2003-01-28 Samson Motorcycle Products, Inc. Muffler/exhaust extractor
JP4076363B2 (en) * 2002-03-29 2008-04-16 日産ディーゼル工業株式会社 Muffler mounting structure
US20040238273A1 (en) * 2003-03-19 2004-12-02 Fritskey John F. Interchangeable core muffler

Also Published As

Publication number Publication date
ZA200703425B (en) 2008-09-25
EP1807613A1 (en) 2007-07-18
CA2585692A1 (en) 2006-05-04
CN100554659C (en) 2009-10-28
JP2008518157A (en) 2008-05-29
MX2007004902A (en) 2007-06-14
HK1109439A1 (en) 2008-06-06
CA2585692C (en) 2010-04-20
US20070289809A1 (en) 2007-12-20
EP1807613A4 (en) 2009-04-01
WO2006046841A1 (en) 2006-05-04
AU2005300164A1 (en) 2006-05-04
CN101048581A (en) 2007-10-03
BRPI0517633A (en) 2008-10-14
KR20060038317A (en) 2006-05-03
KR100684568B1 (en) 2007-02-22
RU2007119768A (en) 2008-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2351775C2 (en) Device to release vehicle waste gases
CN101218419B (en) Method of and apparatus for exhausting internal combustion engines
CN101415916B (en) Exhaust gas-discharging device of vehicle
JP2010530040A (en) Exhaust gas pressure relief and backflow prevention device
KR100853583B1 (en) Counterflow control circulation exhaust device of engine
EP2391806A1 (en) Ejection exhaust system
KR20130002483U (en) Sub-muffler for automobile exhaust system
KR100464711B1 (en) Exhaust for automobile
KR102232248B1 (en) The exaust fumes reduction device for internal combustion engine
KR200346657Y1 (en) an air exhauster for car
KR102319070B1 (en) The exhaust fumes reduction device for internal combustion engine of automobile
CN201078258Y (en) Silencer
KR102180488B1 (en) The exaust fumes reduction device for internal combustion engine of ship
KR200287763Y1 (en) Exhaust for automobile
WO2019186873A1 (en) Exhaust gas suction flow force device, automobile provided with exhaust gas suction flow force device, and motorcycle provided with exhaust gas suction flow force device
WO2009143634A2 (en) Exhaust pipe accessory
KR200374553Y1 (en) Exhaust for automobile
AU2006269815B2 (en) Method of and apparatus for exhausting internal combustion engines
CN201581957U (en) Vortex inflatable gas storage silencer
KR200237021Y1 (en) Exhaust for automobile
JP2007032337A (en) Muffler

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20101029