RU2351775C2 - Device to release vehicle waste gases - Google Patents
Device to release vehicle waste gases Download PDFInfo
- Publication number
- RU2351775C2 RU2351775C2 RU2007119768/06A RU2007119768A RU2351775C2 RU 2351775 C2 RU2351775 C2 RU 2351775C2 RU 2007119768/06 A RU2007119768/06 A RU 2007119768/06A RU 2007119768 A RU2007119768 A RU 2007119768A RU 2351775 C2 RU2351775 C2 RU 2351775C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust gas
- exhaust
- vehicle
- pipe
- vanes
- Prior art date
Links
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 title abstract description 4
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 9
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 117
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 5
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
- F01N2270/08—Mixing air with exhaust gases for evacuation of exhaust gases, e.g. in tail-pipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Данное изобретение относится к устройству выпуска отработанного газа для выпуска газа сгорания, используемого в двигателе внутреннего сгорания, и, в частности, к устройству выпуска отработанного газа транспортного средства для выпуска газа сгорания в выпускной патрубок глушителя, предусмотренного в выпускном проходе отработанного газа транспортного средства, используя поток воздуха для повышения эффективности использования топлива и увеличения крутящего момента транспортного средства.This invention relates to an exhaust gas exhaust device for discharging a combustion gas used in an internal combustion engine, and in particular, to a vehicle exhaust gas discharging device for discharging a combustion gas into an exhaust pipe of a silencer provided in an exhaust gas outlet of a vehicle using air flow to increase fuel efficiency and increase vehicle torque.
Уровень техникиState of the art
Как хорошо известно, транспортное средство, использующее двигатель внутреннего сгорания, получает приводную мощность за счет четырехтактного цикла, состоящего из такта всасывания, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска.As is well known, a vehicle using an internal combustion engine receives drive power through a four-stroke cycle consisting of a suction stroke, a compression stroke, a working stroke, and an exhaust stroke.
Относительно потока воздуха во время тактов (такта всасывания и такта выпуска) двигателя воздух впускается в двигатель внутреннего сгорания без относительно большого сопротивления при прохождении через воздушный фильтр, дроссельный клапан и т.п. во время такта всасывания.Regarding the air flow during the cycles (intake stroke and exhaust stroke) of the engine, air is admitted into the internal combustion engine without relatively high resistance when passing through the air filter, throttle valve, and the like. during the suction stroke.
Однако во время такта выпуска, поскольку газ сгорания выпускается в выпускной патрубок через очиститель воздуха с использованием катализатора и глушителя, то возникает относительно большое сопротивление в потоке газа сгорания.However, during the exhaust stroke, since the combustion gas is discharged into the exhaust pipe through an air purifier using a catalyst and a silencer, relatively high resistance arises in the flow of the combustion gas.
Во время выхлопа из цилиндров двигателя внутреннего сгорания в выпускной патрубок в выпускном коллекторе происходит явление, когда впускной клапан и выпускной клапан являются мгновенно открытыми в одно и то же время в течение четырех тактов двигателя внутреннего сгорания, то есть имеется момент, когда происходит так называемое перекрытие клапанов. Во время этого процесса возникает явление, заключающееся в том, что отработанный газ снова вводится в цилиндры, так что в выпускном коллекторе мгновенно возникает вакуум, что приводит к возникновению первичного выпускного давления, создающего помехи отработанному газу.During the exhaust from the cylinders of the internal combustion engine to the exhaust pipe in the exhaust manifold, the phenomenon occurs when the intake valve and exhaust valve are instantly open at the same time for four strokes of the internal combustion engine, i.e. there is a moment when the so-called overlap valves. During this process, the phenomenon occurs that the exhaust gas is again introduced into the cylinders, so that a vacuum immediately arises in the exhaust manifold, which leads to a primary exhaust pressure that interferes with the exhaust gas.
Кроме того, в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, используемом в качестве очистителя воздуха, скорость потока отработанного газа уменьшается настолько значительно, что создается вторичное выпускное давление, когда отработанный газ проходит через тонкие отверстия очистителя отработанного газа типа пчелиных сот, и отработанный газ проходит в глушитель для создания третьего выпускного давления, когда отработанный газ проходит через перегородки, разделяющие глушитель на множество пространств для поглощения звука глушителем.In addition, in a three-way catalytic converter used as an air purifier, the exhaust gas flow rate is reduced so much that a secondary exhaust pressure is created when the exhaust gas passes through thin openings of the exhaust gas purifier such as a honeycomb, and the exhaust gas passes into a muffler to create the third exhaust pressure, when the exhaust gas passes through the partitions dividing the muffler into many spaces to absorb sound, dampen it.
Поскольку отработанный газ выпускается при давлении от 3 до 5 кг/см2 и с температурой около 600°С во время процесса выпуска, то глушитель является необходимым. Поскольку отработанный газ не может свободно проходить через глушитель, то крутящий момент двигателя уменьшается на 5-10%.Since the exhaust gas is discharged at a pressure of from 3 to 5 kg / cm 2 and with a temperature of about 600 ° C during the discharge process, a silencer is necessary. Since the exhaust gas cannot pass freely through the muffler, the engine torque is reduced by 5-10%.
Таким образом, можно понять, что крутящий момент и эффективность использования топлива могут быть улучшены просто за счет более эффективного выпуска отработанного газа.Thus, it can be understood that torque and fuel efficiency can be improved simply by more efficient exhaust gas discharge.
Для более эффективного выпуска отработанного газа были предложены различные подходы.Various approaches have been proposed for more efficient exhaust gas release.
В выложенной заявке Кореи №2000-56591 предлагается выпускной сосуд для транспортного средства, использующий воздушный поток, создаваемый при движении транспортного средства. В выпускном сосуде обтекаемое тело выпускного сосуда соединено с выпускным патрубком так, что образуется зона пониженного давления за счет быстрого прохождения воздушного потока через обтекаемое тело, и отработанный газ быстро всасывается в выпускной сосуд для облегчения выпуска отработанного газа за счет пониженного давления.Korean Laid-Open Application No. 2000-56591 proposes an exhaust vessel for a vehicle using the air flow generated by the movement of the vehicle. In the outlet vessel, the streamlined body of the outlet vessel is connected to the outlet pipe so that a reduced pressure zone is formed due to the rapid passage of air flow through the streamlined body, and the exhaust gas is rapidly sucked into the outlet vessel to facilitate exhaust gas discharge due to the reduced pressure.
Однако обычный выпускной сосуд транспортного средства является слишком большим и слишком сложным для установки обтекаемого тела в транспортном средстве. Кроме того, поскольку он не может создавать воздушный поток, когда транспортное средство стоит или движется с малой скоростью, то узкие проходы для отработанного газа создают вместо этого помехи для выпуска отработанного газа. Таким образом, сложно использовать обычный выпускной сосуд на практике. В соответствии с выпускным патрубком основного глушителя, имеющего вихревой генератор, раскрытый в выложенной заявке Кореи №1998-75223, предусмотрены вихревые лопатки в средней части выпускного патрубка, приводимые во вращение отработанным газом так, что вихревые лопатки вращаются отработанным газом с образованием вихря и выпускают отработанный газ. Однако в действительности трудно использовать эту структуру, поскольку эта структура вызывает сопротивление и мешает потоку отработанного газа.However, the vehicle’s conventional exhaust vessel is too large and too complex to install a streamlined body in the vehicle. In addition, since it cannot create airflow when the vehicle is standing or moving at low speed, the narrow passages for the exhaust gas instead interfere with the discharge of the exhaust gas. Thus, it is difficult to use a conventional discharge vessel in practice. In accordance with the exhaust pipe of the main silencer having a vortex generator disclosed in Korean Patent Laid-open No. 1998-75223, vortex vanes are provided in the middle of the exhaust pipe, rotated by the exhaust gas so that the vortex vanes rotate with the exhaust gas to form a vortex and exhaust the exhaust gas. However, it is actually difficult to use this structure, because this structure causes resistance and interferes with the flow of exhaust gas.
В соответствии с устройством выпуска отработанного газа транспортного средства, раскрытого в зарегистрированной полезной модели Кореи №99434, предусмотрена труба, прикрепленная к одному концу выпускного патрубка с помощью винтов, и множество лопаток для создания вихря выполнены на внутренней окружности трубы в радиальном направлении, так что отработанный газ преобразуется в вихрь для улучшения эффективности выхлопа. Однако структура для преобразования отработанного газа в вихрь является недостаточной для быстрого и плавного выпуска отработанного газа, ее действие является незначительным и лишь частично помогает создавать вихрь отработанного газа дополнительно к естественному выпуску за счет выпускного давления, и тем самым ее эффективность очень низка.According to a vehicle exhaust gas discharge device disclosed in Korea Utility Model No. 99434, a pipe is provided attached to one end of the exhaust pipe by screws, and a plurality of blades for creating a vortex are made on the inner circumference of the pipe in a radial direction, so that the waste gas is converted into a vortex to improve exhaust efficiency. However, the structure for converting the exhaust gas into a vortex is insufficient for a quick and smooth discharge of the exhaust gas, its effect is insignificant and only partially helps to create a vortex of the exhaust gas in addition to natural release due to the outlet pressure, and thus its efficiency is very low.
Кроме того, в соответствии с устройством выпуска отработанного газа с использованием вихря, раскрытым в патенте Кореи №257874, в передней трубе глушителя, установленного в проходе отработанного газа, предусмотрен создающий вихрь канал, включающий лопасть для ввода наружного воздуха и образования вихря, и вспомогательный канал включает клапан, степень открывания которого регулируется пропорционально степени открывания дроссельной заслонки.In addition, in accordance with an exhaust gas exhaust device using a vortex disclosed in Korean Patent No. 257874, a vortex channel is provided in the front exhaust pipe of the silencer installed in the exhaust gas passage, including a blade for introducing outside air and forming a vortex, and an auxiliary channel includes a valve, the degree of opening of which is regulated in proportion to the degree of opening of the throttle.
Однако поскольку канал, через который вводится наружный воздух, установлен в передней трубе глушителя для подавления шума отработанного газа, то шум отработанного газа будет выходить через канал, так что шум становится громче. Клапан широко открывается при ускорении транспортного средства, так что шум отработанного газа становится громче. Кроме того, поскольку отработанный газ выпускается во вспомогательный канал, имеющий более низкое воздушное сопротивления, чем сопротивление внутри глушителя, то вводимый воздух встречает сопротивление, так что на практике трудно использовать это устройство выпуска отработанного газа.However, since the channel through which outside air is introduced is installed in the front silencer pipe to suppress the exhaust gas noise, the exhaust gas noise will exit through the channel, so that the noise becomes louder. The valve opens wide as the vehicle accelerates, so that the noise of the exhaust gas becomes louder. In addition, since the exhaust gas is discharged into the auxiliary channel having a lower air resistance than the resistance inside the silencer, the introduced air encounters resistance, so it is difficult to use this exhaust gas discharge device in practice.
В соответствии с обычным устройством выпуска отработанного газа, поскольку наружный воздух вводится во вход глушителя, воздушное сопротивление сохраняется в глушителе, так что его действие не является полезным для быстрого выпуска отработанного газа. Поскольку предусмотрена регулирующая наружный воздух заслонка, действующая в соединении с дроссельным клапаном двигателя, то ее конструкция является сложной, так же как оборудование для ее изготовления. Поскольку наружный воздух вводится и проходит через глушитель, то загрязнения, содержащиеся в наружном воздухе, такие как пыль, песок или т.п., скапливаются в глушителе и ухудшают действие глушителя.According to a conventional exhaust gas discharge device, since outside air is introduced into the silencer inlet, the air resistance is stored in the silencer, so that its effect is not useful for the quick discharge of exhaust gas. Since an external air control damper is provided, which is connected to the engine throttle valve, its design is complex, as is the equipment for its manufacture. Since outside air is introduced and passes through the silencer, contaminants contained in the outside air, such as dust, sand or the like, accumulate in the silencer and impair the effect of the silencer.
Заявитель данного изобретения подал заявку на патент Кореи №2002-13963 и заявку на полезную модель Кореи №287763 на устройство выпуска отработанного газа в ведомство интеллектуальной собственности Кореи (KIPO).The applicant of this invention has filed a Korean Patent Application No. 2002-13963 and a Korean Utility Model Application No. 287763 for an exhaust gas exhaust device at the Korean Intellectual Property Office (KIPO).
Все прежние заявки на патент и последние заявки на полезную модель раскрывают глушитель транспортного средства, в котором поток наружного воздуха, создаваемый при движении транспортного средства, концентрируется с помощью рупорообразной трубы для повышения выпускного давления выпускного патрубка, так что увеличивается скорость потока.All previous patent applications and recent utility model applications disclose a vehicle silencer in which the outdoor air flow generated by the vehicle is concentrated using a horn-shaped pipe to increase the outlet pressure of the exhaust pipe, so that the flow rate increases.
Другими словами, наружный воздух концентрируется для повышения давления воздуха, проходящего через небольшое поперечное сечение, так что отработанный газ в выхлопной трубе быстро выпускается.In other words, the outside air is concentrated to increase the pressure of the air passing through the small cross section, so that the exhaust gas in the exhaust pipe is quickly discharged.
Эти обычные устройства обеспечивают некоторое преимущество увеличения скорости потока отработанного газа для повышения крутящего момента и эффективности использования топлива, однако их действие является пренебрежимо малым, когда транспортное средство останавливается или движется с малой скоростью.These conventional devices provide some advantage of increasing the exhaust gas flow rate to increase torque and fuel efficiency, however, their effect is negligible when the vehicle stops or moves at low speed.
Кроме того, как раскрыто в заявке на патент Кореи №2004-13721, данный заявитель предложил вырезать две отогнутые внутрь фиксированные лопасти из стороны выпускного патрубка и размещать на расстоянии друг от друга так, что создается быстрый поток отработанного газа и наружный воздух, повторно вводимый во время перекрытия клапанов, выпускается к лопастям для повышения крутящего момента двигателя.In addition, as disclosed in Korean Patent Application No. 2004-13721, the applicant proposed to cut out two fixed inwardly curved blades from the side of the exhaust pipe and to place them at a distance from each other so as to create a fast flow of exhaust gas and external air re-introduced into valve shutoff time, is released to the blades to increase engine torque.
Данное изобретение предлагается для улучшения устройства, раскрытого в заявке на патент Кореи №2004-13721, и обеспечения улучшенного действия.The present invention is proposed to improve the device disclosed in Korean Patent Application No. 2004-13721, and to provide improved action.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Поэтому данное изобретение выполнено с учетом указанных выше проблем для улучшения соответствующих устройств, заявленных заявителем данного изобретения, и повышения их эффективности, и задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, в котором отработанный газ, выпускаемый через выпускной патрубок глушителя, создает реактивную струю, скорость выпуска отработанного газа повышается с использованием эффекта Вентури и вводимый наружный воздух циркулирует и выпускается для увеличения скорости выпуска, так что отработанный газ быстро выпускается.Therefore, this invention is made taking into account the above problems in order to improve the corresponding devices claimed by the applicant of the present invention and increase their efficiency, and the object of the present invention is to provide a vehicle exhaust gas device in which the exhaust gas discharged through the exhaust pipe of a silencer creates a reactive the jet, the exhaust gas rate is increased using the Venturi effect, and the outside air introduced is circulated and discharged to lichenie delivery speed, so that the exhaust gas is rapidly exhausted.
Другой задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа для быстрого выпускания отработанного газа и выпуска снова введенного отработанного газа в среднюю часть выпускного патрубка, так что перекрытие клапанов, которое приводит к повторному вводу отработанного газа в двигатель, предотвращается и повышается крутящий момент двигателя.Another object of the present invention is to provide an exhaust gas exhaust device for quickly discharging exhaust gas and discharging newly introduced exhaust gas into the middle part of the exhaust pipe, so that valve closure, which leads to re-introducing the exhaust gas into the engine, is prevented and the engine torque is increased.
Еще одной задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, имеющего прочную конструкцию для значительного увеличения срока службы и отличную совместимость при применении в двигателе без изменения конструкции обычного глушителя.Another objective of the invention is to provide a vehicle exhaust gas device having a robust construction for significantly increasing the service life and excellent compatibility when used in an engine without changing the design of a conventional muffler.
Еще одной задачей данного изобретения является создание устройства выпуска отработанного газа транспортного средства для значительного уменьшения повторного ввода отработанного газа для предотвращения скопления в нем сжигаемого вещества, такого как сажа, так что увеличивается срок службы двигателя и различных элементов выхлопной системы, так что дорогостоящий очиститель отработанного газа можно поддерживать чистым.Another objective of this invention is to provide a vehicle exhaust gas device for significantly reducing re-injection of exhaust gas to prevent the accumulation of combustible matter such as soot in it, so that the service life of the engine and various elements of the exhaust system is increased, so that an expensive exhaust gas purifier can be kept clean.
Согласно одному варианту данного изобретения указанные выше и другие цели осуществляются посредством создания устройства выпуска отработанного газа транспортного средства, содержащего выпускной патрубок, предусмотренный в проходе выпуска отработанного газа глушителя, через который проходит отработанный газ, выпускаемый из двигателя, первую и вторую закрепленные лопасти, выполненные посредством вырезания стороны выпускного патрубка и имеющие обтекаемую форму, лопасти отогнуты внутрь и находятся на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах, и трубчатый корпус, приваренный к выпускному патрубку и окружающий первую и вторую лопасти для их герметизации от окружающего воздуха, причем выпускной патрубок, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти и трубчатый корпус, окружающий первую и вторую закрепленные лопасти, образуют циркуляционное устройство.According to one embodiment of the present invention, the above and other objects are achieved by providing a vehicle exhaust gas device comprising an exhaust pipe provided in a silencer exhaust gas passage through which exhaust gas discharged from an engine passes, the first and second fixed vanes made by cutting the sides of the exhaust pipe and having a streamlined shape, the blades are bent inward and are at a distance from each other at on the opposite sides, and a tubular body welded to the outlet pipe and surrounding the first and second blades to seal them from the surrounding air, and the outlet pipe, in which the first and second fixed blades are formed and the tubular body surrounding the first and second fixed blades, form a circulating device .
Предпочтительно устройство выпуска отработанного газа транспортного средства дополнительно содержит несколько выпускных патрубков, а циркуляционные устройства включают выпускной патрубок, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти и трубчатый корпус, окружающий закрепленные лопасти, причем выпускные патрубки соединены с выпускной стороной глушителя параллельно друг другу.Preferably, the vehicle exhaust gas exhaust device further comprises a plurality of exhaust pipes, and the circulation devices include an exhaust pipe in which first and second fixed vanes and a tubular body surrounding the fixed vanes are formed, the exhaust pipes being connected to the exhaust side of the muffler parallel to each other.
Предпочтительно циркуляционное устройство соединено с выпускной стороной глушителя с помощью зажима.Preferably, the circulation device is connected to the exhaust side of the muffler by a clamp.
Как указывалось выше, в устройстве выпуска отработанного газа согласно данному изобретению, поскольку скорость выпуска отработанного газа, выпускаемого через выпускной патрубок глушителя, через который выпускается отработанный газ, увеличивается вместе с наружным воздухом, впускаемым так быстро, что отработанный газ быстро выпускается, так что транспортное средство эффективно ускоряется, а также повышается способность транспортного средства преодолевать крутые подъемы. Поскольку отработанный газ быстро выпускается и вводимый наружный воздух циркулирует в средней части выпускного патрубка, то предотвращается перекрытие клапанов, которое приводит к повторному вводу отработанного газа в двигатель, и повышается крутящий момент. Конструкция является простой и прочной, стойкость ее значительно повышается, и обеспечивается применение в транспортном средстве без конструктивного изменения обычного глушителя, так что совместимость является превосходной. Дополнительно к этому предотвращается повторный ввод отработанного газа и загрязнений, таких как сажа, так что удлиняется срок службы двигателя, и различные элементы, такие как очиститель отработанного газа выхлопной системы, сохраняются чистыми, и тем самым увеличивается их срок службы.As indicated above, in the exhaust gas exhaust device according to the present invention, since the exhaust gas exhaust velocity discharged through the exhaust pipe of the silencer through which the exhaust gas is discharged increases with the external air inlet so quickly that the exhaust gas is rapidly discharged, so that the transport the tool is effectively accelerated, and the ability of the vehicle to overcome steep climbs is also increased. Since the exhaust gas is quickly discharged and the external air introduced is circulated in the middle part of the exhaust pipe, the valves are prevented from overlapping, which leads to the re-introduction of the exhaust gas into the engine, and the torque increases. The design is simple and robust, its durability is greatly increased, and it is ensured that it is used in a vehicle without a structural change in a conventional muffler, so that the compatibility is excellent. In addition, re-entry of the exhaust gas and contaminants such as soot is prevented, so that the engine has a longer service life, and various elements, such as the exhaust gas purifier of the exhaust system, are kept clean, thereby increasing their service life.
Хотя данное изобретение описано применительно к устройству выпуска отработанного газа транспортного средства, специалистам в данной области техники понятно, что устройство выпуска отработанного газа согласно данному изобретению можно применять для любого глушителя двигателя внутреннего сгорания и модификации входят в объем данного изобретения, раскрытого в прилагаемой формуле изобретения.Although the invention has been described with reference to a vehicle exhaust gas device, those skilled in the art will recognize that the exhaust gas device according to this invention can be used for any silencer of an internal combustion engine and modifications are within the scope of this invention disclosed in the attached claims.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Указанные выше и другие задачи, признаки и другие преимущества данного изобретения следуют из приведенного ниже подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:The above and other objectives, features and other advantages of this invention follow from the following detailed description with reference to the accompanying drawings, which depict:
фиг.1 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно уровню техники того же заявителя;figure 1 is a section of a device for the exhaust gas of a vehicle according to the prior art of the same applicant;
фиг.2 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно одному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения;FIG. 2 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to one preferred embodiment of the present invention; FIG.
фиг.3 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно другому предпочтительному варианту осуществления данного изобретения;FIG. 3 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to another preferred embodiment of the present invention; FIG.
фиг.4 - разрез устройства выпуска отработанного газа транспортного средства согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения.4 is a sectional view of a vehicle exhaust gas exhaust device according to another preferred embodiment of the present invention.
Описание предпочтительных вариантов выполнения изобретенияDescription of preferred embodiments of the invention
Ниже приводится подробное описание устройства выпуска отработанного газа согласно предпочтительным вариантам осуществления данного изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.The following is a detailed description of an exhaust gas exhaust device according to preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
На фиг.2 показано устройство выпуска отработанного газа транспортного средства согласно базовому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения.FIG. 2 shows a vehicle exhaust gas discharge device according to a basic preferred embodiment of the present invention.
Устройство выпуска отработанного газа транспортного средства согласно основному предпочтительному варианту осуществления данного изобретения включает первую и вторую закрепленные лопасти 30 и 40, которые выполнены с обтекаемой формой посредством разрезания стороны выпускного патрубка 20, образованного на заднем конце обычного глушителя 10, предусмотренного в проходе выпуска отработанного газа, через который проходит отработанный газ, выпускаемый из двигателя транспортного средства, при этом лопасти отогнуты вниз и находятся на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах и циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа, имеющее трубчатый корпус 52, приваренный к выпускному патрубку и соединенный с первой и второй закрепленными лопастями 30 и 40 для герметизации первой и второй закрепленных лопастей 30 и 40 от наружного воздуха.A vehicle exhaust gas exhaust device according to a main preferred embodiment of the present invention includes first and second fixed
Первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, которые вырезаны и отогнуты вниз, имеют максимальный угол изгиба 45° и имеют концы, проходящие до центральной оси выпускного патрубка 20, соответственно.The first and second fixed
Ниже приводится подробное описание работы устройства выпуска отработанного газа согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения.The following is a detailed description of the operation of an exhaust gas exhaust device according to a preferred embodiment of the present invention.
Когда циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа установлено на выпускной патрубок 20, то отработанный газ, выпускаемый посредством обычного процесса при запуске двигателя, входит в глушитель 10 и выпускается после поглощения шума в расширительной емкости глушителя.When the exhaust
В соответствии с работой устройства согласно первой заявке на патент Кореи, поданной заявителем данного изобретения, показанного на фиг.1, отработанный газ проходит вниз за счет изогнутой поверхности первой закрепленной лопасти 30 и быстро проходит через узкое поперечное сечение за счет эффекта Вентури. Отработанный газ ударяется в изогнутую поверхность второй закрепленной лопасти 40 с отклонением вверх, и образуется реактивная струя за счет скорости потока отработанного газа. В это время наружный воздух вводится через отверстие второй закрепленной лопасти 40 на стороне высокого давления внутреннего потока, так что введенный наружный воздух ускоряется для осуществления быстрого выпуска.In accordance with the operation of the device according to the first Korean patent application filed by the applicant of the present invention shown in FIG. 1, the exhaust gas flows down due to the curved surface of the first
В это время давление у первой закрепленной лопасти 30 падает и обратный поток, вызванный действием обратного потока отработанного газа, создаваемого во время перекрытия клапанов, выпускается в атмосферу через отверстие первой закрепленной лопасти 30, так что обратный поток отработанного газа удаляется для предотвращения помех со стороны обратного потока работе выхлопной системы через глушитель.At this time, the pressure at the first fixed
Как указывалось выше, отработанный газ, проходящий через выпускной патрубок 20, проходит через первую и вторую закрепленные лопасти 30 и 40, диаметры которых сужаются, и скорость его потока быстро увеличивается за счет эффекта Вентури, одновременно поток отработанного газа образует реактивную струю и ускоряется, так что отработанный газ быстро выпускается. Во время перекрытия клапанов двигателя, происходящего повторно в очень короткое время, поскольку обратный поток выпускается в отверстие, являющееся зоной низкого давления первой закрепленной лопасти 30, то зона от выпускного коллектора до глушителя оказывается мгновенно под отрицательным давлением, так что не создается помех всасыванию топлива.As mentioned above, the exhaust gas passing through the
В данном изобретении за счет циркуляционного устройства 50 выпуска отработанного газа для соединения первой и второй закрепленных лопастей 30 и 40 друг с другом, покрывающего выпускной патрубок 20 с герметизацией от наружного воздуха, поток отработанного газа увеличивается и ускоряется в заднем направлении.In this invention, due to the exhaust
Другими словами, поскольку вторая закрепленная лопасть 40 расположена ближе к атмосфере, чем первая закрепленная лопасть 30 на внутренней стороне выпускного патрубка 20, через который выпускается отработанный газ, и поскольку наружная окружность трубчатого корпуса, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, герметизирована от атмосферы с помощью трубчатого корпуса 52 циркуляционного устройства выпуска отработанного газа, то отработанный газ проходит в противоположном направлении, как раскрыто в указанной выше заявке на патент Кореи.In other words, since the second fixed
Таким образом, ускорение потока отработанного газа является идентичным с ускорением согласно указанной выше заявке на патент Кореи, однако ввод наружного воздуха и поток отработанного газа во время перекрытия клапанов двигателя являются противоположными. Ввод наружного воздуха осуществляется через вторую закрепленную лопасть 40, и введенный наружный воздух проходит через первую закрепленную лопасть 30 за счет зоны низкого давления, создаваемой эффектом Вентури, и служит для ускорения скорости выпуска отработанного газа.Thus, the acceleration of the exhaust gas flow is identical with the acceleration according to the above Korean patent application, however, the outside air input and the exhaust gas flow during the shutoff of the engine valves are opposite. The external air is introduced through the second fixed
В соответствии с этим, поскольку происходит двухтактная реакция, так что наружный воздух вводится за счет низкого давления первой закрепленной лопасти 30, так что поток высокого давления, вводимый в направлении второй закрепленной лопасти 40, ускоряется в направлении первой закрепленной лопасти и выпускается, то отработанный газ выпускается быстрее, чем в устройстве, раскрытом в указанной выше заявке на патент Кореи.Accordingly, since a push-pull reaction occurs, so that the external air is introduced due to the low pressure of the first fixed
Поэтому отработанный газ выпускается быстрее через глушитель, через который выпускается отработанный газ. Одновременно во время перекрытия клапанов двигателя обратный поток отработанного газа вводится в циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа и непосредственно выпускается из выпускного патрубка, так что обратный поток не создает помех для потока отработанного газа. Поскольку отработанный газ выпускается плавно, то увеличивается крутящий момент двигателя, а также происходит экономия топлива. Кроме того, посторонние вещества, создаваемые во время сгорания топлива, которые остаются в выхлопной системе, эффективно выпускаются, так что защищаются дорогостоящие компоненты выхлопной системы и увеличивается их срок службы.Therefore, the exhaust gas is discharged faster through a silencer through which the exhaust gas is discharged. At the same time, during the shutoff of the engine valves, the return flow of exhaust gas is introduced into the exhaust
Описанное выше устройство выпуска отработанного газа может быть модифицировано, как показано на фиг.3 и 4.The exhaust gas exhaust device described above may be modified as shown in FIGS. 3 and 4.
Другими словами, как показано на фиг.3, устройство выпуска отработанного газа включает несколько выпускных патрубков, в которых циркуляционные устройства 50 выпуска отработанного газа включают соответственно выпускной патрубок 20, в котором образованы указанные выше первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, и трубчатый корпус 52 для окружения закрепленных лопастей 30 и 40, которые соединены с выпускной стороной глушителя параллельно друг другу. Таким образом, поперечное сечение устройства выпуска отработанного газа увеличивается, так что отработанный газ плавно выпускается, и улучшается внешний вид устройства выпуска отработанного газа.In other words, as shown in FIG. 3, the exhaust gas discharge device includes several exhaust pipes, in which the exhaust
Как показано на фиг.4, устройство выпуска отработанного газа включает циркуляционное устройство 50 выпуска отработанного газа, включающее выпускной патрубок 20, в котором образованы первая и вторая закрепленные лопасти 30 и 40, и трубчатый корпус 52 для окружения закрепленных лопастей 30 и 40, соединенный с выпускной стороной глушителя 10 с помощью зажима 54. Таким образом, устройство выпуска отработанного газа просто соединять с концом обычного устройства выпуска отработанного газа транспортного средства.As shown in FIG. 4, the exhaust gas exhaust device includes an exhaust
При испытании устройства выпуска отработанного газа согласно данному изобретению при применении в транспортном средстве с установкой датчика давления на выходе выпускного коллектора автомобиля, имеющего объем двигателя 1500 см3, было измерено максимальное выпускное давление 0,5 кПа при скорости вращения около 2500 об/мин. В то же время при проведении идентичного испытания без применения устройства выпуска отработанного газа измеренное максимальное выпускное давление составляло 1 кПа. Таким образом, максимальное выпускное давление при применении устройства выпуска отработанного газа согласно данному изобретению уменьшается наполовину, что подтверждает более эффективный выпуск отработанного газа.When testing the exhaust gas exhaust device according to this invention when used in a vehicle with a pressure sensor at the outlet of the exhaust manifold of a vehicle having an engine displacement of 1500 cm 3 , a maximum exhaust pressure of 0.5 kPa was measured at a rotation speed of about 2500 rpm. At the same time, when conducting an identical test without using an exhaust gas discharge device, the measured maximum discharge pressure was 1 kPa. Thus, the maximum discharge pressure when using the exhaust gas discharge device according to this invention is reduced by half, which confirms a more efficient exhaust gas discharge.
Циркуляционное устройство выпуска отработанного газа согласно данному изобретению можно выполнять так, что трубчатый корпус бандажируется или сваривается для соединения первой и второй закрепленных лопастей друг с другом. Внутренний объем циркуляционного устройства выпуска отработанного газа не имеет существенного значения, однако должен быть достаточным для соединения двух фиксированных лопастей друг с другом, что приводит к созданию потока воздуха.The exhaust gas circulating device according to this invention can be configured such that the tubular body is bandaged or welded to connect the first and second fixed vanes to each other. The internal volume of the circulating exhaust gas discharge device is not significant, but should be sufficient to connect two fixed blades to each other, which leads to an air flow.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2004-0087548 | 2004-10-29 | ||
| KR1020040087548A KR100684568B1 (en) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | Car exhaust |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007119768A RU2007119768A (en) | 2008-12-10 |
| RU2351775C2 true RU2351775C2 (en) | 2009-04-10 |
Family
ID=36228051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007119768/06A RU2351775C2 (en) | 2004-10-29 | 2005-10-28 | Device to release vehicle waste gases |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070289809A1 (en) |
| EP (1) | EP1807613A4 (en) |
| JP (1) | JP2008518157A (en) |
| KR (1) | KR100684568B1 (en) |
| CN (1) | CN100554659C (en) |
| AU (1) | AU2005300164A1 (en) |
| BR (1) | BRPI0517633A (en) |
| CA (1) | CA2585692C (en) |
| HK (1) | HK1109439A1 (en) |
| MX (1) | MX2007004902A (en) |
| RU (1) | RU2351775C2 (en) |
| WO (1) | WO2006046841A1 (en) |
| ZA (1) | ZA200703425B (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7510050B2 (en) * | 2004-01-27 | 2009-03-31 | Emler Don R | Vehicle exhaust systems |
| KR100786297B1 (en) * | 2006-09-12 | 2007-12-21 | 김수원 | Engine intake |
| KR100743236B1 (en) | 2007-05-16 | 2007-07-27 | 주식회사 제트플러스 | Back pressure removal backflow prevention device |
| US20100307145A1 (en) * | 2007-06-15 | 2010-12-09 | Choon Nam Son | Apparatus for removing exhaust gas pressure and preventing backflow of exhaust gas |
| JP5302871B2 (en) * | 2009-12-21 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | Silencer |
| KR101142142B1 (en) | 2009-12-29 | 2012-05-10 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | Module of exhaust gas pipe |
| JP5046171B2 (en) * | 2010-09-17 | 2012-10-10 | 株式会社マツ・ショウ | Exhaust muffler with tail pipe |
| KR101744804B1 (en) * | 2011-07-28 | 2017-06-09 | 현대자동차 주식회사 | Tail pipe assembly for vehicle |
| JP5909425B2 (en) * | 2012-01-18 | 2016-04-26 | 本田技研工業株式会社 | Engine exhaust system |
| US9050887B2 (en) * | 2012-12-27 | 2015-06-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
| CN106661994B (en) * | 2014-08-21 | 2019-07-05 | 威廉国际有限责任公司 | Valve guide manifold, valve guide manifold element, the method and fluid diode box element for running manifold |
| JP6306627B2 (en) * | 2016-03-09 | 2018-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Open emission analysis method and apparatus |
| IT201600093139A1 (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-15 | Iveco Spa | DISCHARGE DIFFUSER FOR A POST-TREATMENT SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND POST-TREATMENT SYSTEM INCLUDING THE DIFFUSER |
| JP6934291B2 (en) * | 2016-10-28 | 2021-09-15 | 株式会社クボタ | Tractor |
| KR200486854Y1 (en) * | 2017-09-08 | 2018-07-06 | 주식회사 두인텍엔지니어링 | Natural ventilation system |
| CN109083727B (en) * | 2018-08-15 | 2020-07-14 | 全椒县全动机械有限公司 | Combustion-supporting ring for exhaust pipe of internal combustion engine |
Family Cites Families (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US752386A (en) * | 1904-02-16 | dunlop | ||
| US984890A (en) * | 1910-03-31 | 1911-02-21 | Daniel W Dudderar | Noise-muffler for exhaust-pipes. |
| US1002801A (en) * | 1911-02-02 | 1911-09-05 | Novelty Mfg Co | Automobile-muffler. |
| US1009573A (en) * | 1911-03-24 | 1911-11-21 | Rufus Marion Redding | Draft-controller for heaters. |
| US1182611A (en) * | 1915-06-16 | 1916-05-09 | Charles E Williams | Muffler for exhaust-pipes. |
| US1804070A (en) * | 1929-04-16 | 1931-05-05 | Sykes John Edward | Exhaust silencer |
| US1993397A (en) * | 1930-10-10 | 1935-03-05 | Michigan Steel Tube Products C | Exhaust conduit and muffler for an automotive vehicle |
| US1991748A (en) * | 1932-05-05 | 1935-02-19 | Corydon M Johnson | Muffler |
| US2247130A (en) * | 1938-07-09 | 1941-06-24 | Mccurdy Howard | Noise and wave muffling conduit for fluid under pressure |
| US2241150A (en) * | 1940-01-27 | 1941-05-06 | Reese F Morgan | Exhaust muffler |
| US2350924A (en) * | 1943-02-17 | 1944-06-06 | Omer J Rainville | Exhaust silencer |
| US2557687A (en) * | 1948-04-27 | 1951-06-19 | Omer J Rainville | Baffle type exhaust silencer |
| US3770081A (en) * | 1972-10-13 | 1973-11-06 | Line Inc M | Silencer for combustion engines |
| US4164267A (en) * | 1975-07-24 | 1979-08-14 | Meineke Sam W | Exhaust muffler |
| JPS6056891B2 (en) * | 1977-05-26 | 1985-12-12 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | exhaust muffler |
| US4140204A (en) * | 1977-08-01 | 1979-02-20 | Gator Products, Inc. | Two-tube muffler and method of manufacture |
| US4184565A (en) * | 1978-12-15 | 1980-01-22 | Harris V C | Exhaust muffler |
| US4339918A (en) * | 1980-09-11 | 1982-07-20 | Hirokuni Michikawa | Means for accelerating the discharge of exhaust gas from an internal combustion engine |
| US4325459A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-20 | Martin Mack M | Muffler diffuser |
| US4450934A (en) * | 1982-02-22 | 1984-05-29 | Davis Max L | Tractor muffler structure |
| JPS6026226U (en) * | 1983-07-29 | 1985-02-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | Tail pipe end silencer |
| US4557349A (en) * | 1983-08-10 | 1985-12-10 | Crump Herschel W | Sound-muffling system |
| JPH03490Y2 (en) * | 1984-10-29 | 1991-01-10 | ||
| US5096230A (en) * | 1991-03-20 | 1992-03-17 | General Resource Corporation | Quick release adapter for connecting an exhaust removal hose to a vehicle tail pipe using magnets |
| US5262600A (en) * | 1991-10-31 | 1993-11-16 | Woods Woodrow E | In-line insertion muffler for marine engines |
| JP3250641B2 (en) * | 1994-08-31 | 2002-01-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | Silencer |
| JP3704822B2 (en) * | 1996-07-10 | 2005-10-12 | 井関農機株式会社 | Work vehicle exhaust system |
| DE19639079A1 (en) | 1996-09-24 | 1998-03-26 | Gillet Heinrich Gmbh | Silencer for motor vehicle internal combustion engine |
| US5892186A (en) * | 1997-11-03 | 1999-04-06 | Flowmaster, Inc. | Muffler with gas-dispersing shell and sound-absorption layers |
| US6116377A (en) * | 1998-12-29 | 2000-09-12 | Dugan; Jimmie Robert | Sound attenuation devices for internal combustion engines |
| CN2462080Y (en) * | 2001-02-07 | 2001-11-28 | 良飞工业有限公司 | Turbine exhaust devices for automobiles and motorcycles |
| US6679351B2 (en) * | 2001-02-15 | 2004-01-20 | Ttr Hp, Inc. | Air turbine for combustion engine |
| US6510921B2 (en) * | 2001-02-19 | 2003-01-28 | Samson Motorcycle Products, Inc. | Muffler/exhaust extractor |
| JP4076363B2 (en) * | 2002-03-29 | 2008-04-16 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Muffler mounting structure |
| US20040238273A1 (en) * | 2003-03-19 | 2004-12-02 | Fritskey John F. | Interchangeable core muffler |
-
2004
- 2004-10-29 KR KR1020040087548A patent/KR100684568B1/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-10-28 RU RU2007119768/06A patent/RU2351775C2/en not_active IP Right Cessation
- 2005-10-28 WO PCT/KR2005/003618 patent/WO2006046841A1/en active Application Filing
- 2005-10-28 MX MX2007004902A patent/MX2007004902A/en not_active Application Discontinuation
- 2005-10-28 AU AU2005300164A patent/AU2005300164A1/en not_active Abandoned
- 2005-10-28 BR BRPI0517633-6A patent/BRPI0517633A/en not_active IP Right Cessation
- 2005-10-28 US US11/666,288 patent/US20070289809A1/en not_active Abandoned
- 2005-10-28 CN CNB2005800368402A patent/CN100554659C/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-28 JP JP2007538830A patent/JP2008518157A/en active Pending
- 2005-10-28 EP EP05817839A patent/EP1807613A4/en not_active Withdrawn
- 2005-10-28 CA CA2585692A patent/CA2585692C/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-04-27 ZA ZA200703425A patent/ZA200703425B/en unknown
-
2008
- 2008-04-02 HK HK08103675.8A patent/HK1109439A1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2585692A1 (en) | 2006-05-04 |
| MX2007004902A (en) | 2007-06-14 |
| AU2005300164A1 (en) | 2006-05-04 |
| US20070289809A1 (en) | 2007-12-20 |
| RU2007119768A (en) | 2008-12-10 |
| KR20060038317A (en) | 2006-05-03 |
| JP2008518157A (en) | 2008-05-29 |
| EP1807613A4 (en) | 2009-04-01 |
| CN100554659C (en) | 2009-10-28 |
| CA2585692C (en) | 2010-04-20 |
| BRPI0517633A (en) | 2008-10-14 |
| ZA200703425B (en) | 2008-09-25 |
| KR100684568B1 (en) | 2007-02-22 |
| WO2006046841A1 (en) | 2006-05-04 |
| HK1109439A1 (en) | 2008-06-06 |
| EP1807613A1 (en) | 2007-07-18 |
| CN101048581A (en) | 2007-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2351775C2 (en) | Device to release vehicle waste gases | |
| CN101218419B (en) | Method of and apparatus for exhausting internal combustion engines | |
| CN101415916B (en) | Exhaust gas-discharging device of vehicle | |
| JP2010530040A (en) | Exhaust gas pressure relief and backflow prevention device | |
| KR100853583B1 (en) | Backflow Control Circulation Vent of Internal Combustion Engine | |
| CN109763885B (en) | A muffler exhaust method suitable for different working conditions | |
| KR102232248B1 (en) | The exaust fumes reduction device for internal combustion engine | |
| WO2009112888A1 (en) | Ejection exhaust system | |
| KR100464711B1 (en) | Exhaust for automobile | |
| JP2017057850A (en) | Silencer duct having silencing element and couplers | |
| KR200346657Y1 (en) | an air exhauster for car | |
| KR102319070B1 (en) | The exhaust fumes reduction device for internal combustion engine of automobile | |
| CN201078258Y (en) | Silencer | |
| KR200287763Y1 (en) | Exhaust for automobile | |
| KR200374553Y1 (en) | Exhaust for automobile | |
| KR102180488B1 (en) | The exaust fumes reduction device for internal combustion engine of ship | |
| WO2019186873A1 (en) | Exhaust gas suction flow force device, automobile provided with exhaust gas suction flow force device, and motorcycle provided with exhaust gas suction flow force device | |
| CN101641501A (en) | Method for increasing the fuel combustion efficiency of an internal combustion engine and device for carrying out said method | |
| KR20210001060A (en) | The exhaust fumes reduction device for internal combustion engine of automobile | |
| AU2006269815B2 (en) | Method of and apparatus for exhausting internal combustion engines | |
| CN201581957U (en) | Vortex inflatable gas storage silencer | |
| KR200237021Y1 (en) | Exhaust for automobile | |
| JP2007032337A (en) | Muffler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101029 |