RU2341694C2 - Узел соединения деталей машин - Google Patents
Узел соединения деталей машин Download PDFInfo
- Publication number
- RU2341694C2 RU2341694C2 RU2006147352/11A RU2006147352A RU2341694C2 RU 2341694 C2 RU2341694 C2 RU 2341694C2 RU 2006147352/11 A RU2006147352/11 A RU 2006147352/11A RU 2006147352 A RU2006147352 A RU 2006147352A RU 2341694 C2 RU2341694 C2 RU 2341694C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolt
- nut
- joint
- sleeve
- designed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
Предлагаемый узел соединения относится к машиностроению, в частности, используется для соединения рабочих органов силовых машин с валами, жестких полумуфт и других деталей, передающих значительные крутящие моменты и осевые силы. Узел соединения деталей машин содержит две соединяемые детали и болт с гайкой. Со стороны гайки установлена разрезная коническая втулка под посадку без зазора втулки в деталь и болта во втулку. На болте со стороны его головки имеется поясок для установки болта с расчетным зазором. В результате повышается прочность соединения, равномерность распределения поперечной нагрузки в групповом болтовом соединении, а также его жесткость, повышается работоспособность узла на сдвиг, снижается трудоемкость изготовления и ремонта узла. 1 ил.
Description
Изобретение относится к ответственным узлам, используемым в силовых машинах, в частности, для соединения рабочих органов с валами, жестких полумуфт и др. деталей, передающих значительные крутящие моменты и осевые силы.
Известны узлы соединения деталей машин, в которых осуществляется соединение болтами, установленными в отверстия без зазоров [1] (стр.36 фиг.1.20).
В узле соединения, в котором болты устанавливают в отверстие без зазора, соединяемые детали должны совместно обрабатываться. Причем отверстия в соединяемых деталях калибрируют разверткой или растачивают совместно с большой точностью, а диаметр стержня болта выполняют с допуском, обеспечивающим заданную посадку.
Эти технологические операции весьма трудоемки, в особенности для крупногабаритных деталей, изготавливаемых нередко в разных городах. Сборка и разборка таких соединений приводит к задирам посадочных поверхностей отверстий деталей и шлифованных поверхностей болтов.
При расчете такого типа групповых болтовых соединений от совместного действия поперечных и осевых усилий принимают, что болты нагружены равномерно. Однако, как показали экспериментальные исследования усталостной прочности металлических моделей с полнофакторным моделированием таких соединений, коэффициент равномерности распределения поперечной нагрузки находится в пределах 0,25-0,35 [2].
Этот недостаток существенно снижает эффективность использования рассматриваемого узла соединения, являющегося весьма ответственным и дорогостоящим, в особенности для крупногабаритных узлов энергетических машин.
Известен еще узел соединения деталей машин, в котором в детали, к которой примыкает гайка, болт поставлен без зазора, а в другой детали болт поставлен с расчетным зазором [3].
Основным недостаткам данного решения является необходимость обеспечения достаточно высокой точности посадки с натягом и соосности отверстий соединяемых деталей, что также трудновыполнимо в узле с групповым резьбовым соединением.
Цель изобретения - повышение прочности соединения за счет существенного уменьшения напряжения изгиба под резьбовой частью и под головкой болта, повышение равномерности распределения поперечной нагрузки в групповом болтовом соединении, повышение жесткости, а следовательно, повышения работоспособности узла на сдвиг и существенное снижение трудоемкости изготовления и ремонта узла.
Поставленная цель достигается тем, что в крепежной детали со стороны гайки установлена разрезная коническая втулка под посадку без зазора втулки в деталь и болта во втулку, а со стороны головки имеется поясок для установки болта с расчетным зазором.
Узел содержит (см. чертеж) детали 1 и 2, коническую втулку 4, болт 3 с гайкой 5.
В детали 1 выполнено цилиндрическое отверстие с диаметром d3, в котором болт установлен с зазором Δ1 на участке l3. В детали 2 выполнено коническое отверстие с диаметрами d3 и d6, в котором установлена коническая разрезная втулка 4 с диаметрами d4 и d6 под посадку болта 3 с натягом на участке l6. Со стороны гайки при сборке соединения болт 3 свободно проходит через отверстие d3 детали 1 и входит с зазором в отверстие разрезной конической втулки 4. Затем производится затяг болтов на заданное усилие, обеспечивающее натяг в соединении втулка-болт за счет выбора зазора разрезного конуса, а также упругое вдавливание головки болта 3 и гайки 5 в деталь 1 и втулку 4.
При работе группового болтового соединения под действием поперечных нагрузок все болты деформируются как трехопорные стержни с двумя защемленными краями и одной опорой длиной l3, находящейся в пределах детали 1. Защемление болта в сечении, совпадающим с опорной поверхностью, головки в деталь 1 обеспечивается за счет упругого вдавливания головки болта 3 от затяга, а в деталь 2 защемления болта обеспечивается за счет посадки без зазора во втулке 4, защемляемой в этой детали за счет затяга гайки. В результате образуется жесткий узел: деталь 2 - втулка 4 - болт 3 - гайка 5, перемещающийся при нагружении соединения как одно твердое тело. Вследствие этого исключается изгиб болта в пределах детали 2 и его резьбовой части, а часть болта длиной l1, расположенная в пределах детали 1, имеет дополнительную опору, снижающую изгиб под головкой болта и в сечении, закрепленной во втулке. В результате всего этого повышается равномерность загрузки всех болтов группового болтового соединения, воспринимающего срезающее усилие от крутящего момента в случае кольцевого фланцевого соединения валов или усилия от общего сдвига двух деталей в случае плоского фланцевого соединения, а также повышается общая несущая способность соединения.
Использование предлагаемого узла соединения особенно эффективно в дорогостоящих силовых машинах, передающих значительные нагрузки.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Иванов М.Н., Финагенов В.А. Детали машин. М.: Высшая школа, 2002 г., с.407.
2. Бугов Х.У. Фланцевые соединения. Расчет и проектирование. Ленинград. отд.: Машиностроение, 1975 г., 191 с.
3. Патент №2169876. Москва, 27.06.2001 (прототип). Авторы: Бугов Х.У., Егожев А.М. Семенов Л.Х. и др.
Claims (1)
- Узел соединения деталей машин, содержащий две соединяемые детали и болт с гайкой, отличающийся тем, что со стороны гайки установлена разрезная коническая втулка под посадку без зазора втулки в деталь и болта во втулку, а на болте со стороны его головки имеется поясок для установки болта с расчетным зазором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006147352/11A RU2341694C2 (ru) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Узел соединения деталей машин |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006147352/11A RU2341694C2 (ru) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Узел соединения деталей машин |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006147352A RU2006147352A (ru) | 2008-07-10 |
RU2341694C2 true RU2341694C2 (ru) | 2008-12-20 |
Family
ID=40375358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006147352/11A RU2341694C2 (ru) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Узел соединения деталей машин |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2341694C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680953C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-02-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Кабардино-Балкарский государственный аграрный университет им. В.М. Кокова (ФГБОУ ВО Кабардино-Балкарский ГАУ) | Резьбовое соединение ответственных деталей |
-
2006
- 2006-12-29 RU RU2006147352/11A patent/RU2341694C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680953C1 (ru) * | 2018-06-22 | 2019-02-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Кабардино-Балкарский государственный аграрный университет им. В.М. Кокова (ФГБОУ ВО Кабардино-Балкарский ГАУ) | Резьбовое соединение ответственных деталей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006147352A (ru) | 2008-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0906518B1 (en) | Power transmission coupling | |
CN101903669B (zh) | 用于摩擦联接两个同轴的构件的装置 | |
US20090028634A1 (en) | Bolted Joint | |
EP0824202A2 (en) | A method for coupling and a device | |
RU2682993C1 (ru) | Соединение деталей силовых машин | |
EP3938666B1 (en) | Bolted joint using deformable sleeve with longitudinal grooves | |
RU2341694C2 (ru) | Узел соединения деталей машин | |
RU2382242C2 (ru) | Узел резьбового соединения | |
JP2010216469A (ja) | 羽根をターボ機械のロータシャフトに結合する装置及び結合法 | |
RU2342570C1 (ru) | Узел резьбового соединения | |
JP5033235B2 (ja) | 非相補形フランジ穴を有するロータの組立方法 | |
RU2341693C2 (ru) | Узел соединения деталей машин | |
RU2263828C1 (ru) | Узел соединения деталей машин | |
RU2319868C2 (ru) | Узел соединения деталей машин | |
RU2350792C1 (ru) | Узел резьбового соединения | |
RU2732942C1 (ru) | Соединение деталей машин | |
EP0178300A1 (en) | HYDRAULIC FRICTION COUPLING. | |
RU2362918C2 (ru) | Узел соединения деталей машин | |
RU2450175C1 (ru) | Узел резьбового соединения | |
RU2349802C1 (ru) | Узел соединения рабочих органов силовых машин | |
RU2694532C1 (ru) | Резьбовое соединение | |
RU27181U1 (ru) | Узел фланцевого соединения | |
RU2694375C1 (ru) | Резьбовое соединение деталей силовых машин | |
US20190293116A1 (en) | Spherical bearing system | |
RU2342569C1 (ru) | Узел соединения деталей силовых машин |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081230 |