RU2341410C1 - Вертолет для краново-монтажных работ - Google Patents
Вертолет для краново-монтажных работ Download PDFInfo
- Publication number
- RU2341410C1 RU2341410C1 RU2007118753/11A RU2007118753A RU2341410C1 RU 2341410 C1 RU2341410 C1 RU 2341410C1 RU 2007118753/11 A RU2007118753/11 A RU 2007118753/11A RU 2007118753 A RU2007118753 A RU 2007118753A RU 2341410 C1 RU2341410 C1 RU 2341410C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- helicopter
- fuselage
- chassis
- pylons
- crane
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области вертолетостроения. Вертолет содержит несущую систему, силовую установку, фюзеляж с левым и правым пилонами, переднюю стойку и две основные опоры трехточечного шасси, средства крепления груза в подфюзеляжном пространстве. Рабочие места двух пилотов с системами управления расположены в двух отдельных кабинах, которые установлены под левым и правым пилонами, позади центра тяжести вертолета. При этом носовая часть фюзеляжа имеет вертикальную опору, на которой закреплена передняя стойка шасси, а основные опоры шасси закреплены под левой и правой кабинами. Изобретение направлено на повышение удобства и безопасности погрузочно-разгрузочных и краново-монтажных работ. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции вертолета, предназначенного для транспортировки крупногабаритных грузов вне грузовой кабины при жестком креплении их в подфюзеляжном пространстве между стоек шасси или свободно закрепленных на внешней тросовой подвеске.
Известны вертолеты с кабиной экипажа, грузопассажирской кабиной и с низким шасси, оснащенные дополнительной кабиной пилота-оператора и дублирующей системой управления вертолетом, предназначенные только для транспортировки грузов на внешней подвеске.
Например, известна конструкция вертолета для монтажно-крановых работ (Патент РФ №2070141, кл. В64С 27/00, 1993), где дополнительная кабина с дублирующей системой управления вертолетом закреплена сбоку фюзеляжа на узлах подвески двери, а место пилота-оператора расположено против полета. Известно решение вертолета для краново-монтажных работ на внешней подвеске (Патент РФ на промышленный образец №41076, кл. 12-07, 1993) с дополнительной кабиной для пилота-оператора в хвостовой части вертолета (позади грузопассажирской кабины) и с расположением места пилота-оператора по полету. Вертолет Ми-10К (см. кн. Изаксон A.M. «Советское вертолетостроение», «Машиностроение», 1981, с.220-221) имеет низкое четырехстоечное шасси, а в его носовой части снизу установлена дополнительная подвесная кабина с третьим управлением. Летчик, находящийся в нижней кабине, обращен лицом к хвостовой части вертолета. Дополнительная кабина предназначена для пилотирования вертолета при выполнении специальных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
Известны конструкции вертолетов, предназначенных как для транспортировки крупногабаритных грузов, жестко закрепленных в подфюзеляжном пространстве между стойками шасси, которые выполнены высокими, так и для грузов, свободно закрепленных на внешней тросовой подвеске в центральной части фюзеляжа.
Например, известна конструкция вертолета Ми-10 (без дополнительной кабины пилота-оператора), имеющего высокое четырехстоечное шасси и снабженного телевизионной установкой, экран которой находится в кабине пилотов, предназначенной для упрощения операций, связанных с «наруливанием» вертолета на груз (Изаксон A.M. «Советское вертолетостроение», «Машиностроение», 1981, с.218-221). Центральная часть фюзеляжей вертолетов Ми-10 и Ми-10К служит грузовой кабиной.
Известен (наиболее близкий по конструкции к заявляемому) вертолет-кран S-64 фирмы Сикорский, разработанный в 1962 году (Jane's, HELICOPTER MARKETS AND SYSTEMS, 2001, p.366), который не имеет грузовой кабины в центральной части фюзеляжа и имеет трехстоечное шасси с низкой передней опорой под кабиной и двумя высокими задними опорами, закрепленными на пилонах. При этом два места пилотов расположены в передней части кабины, а обращенное назад третье рабочее место пилота-оператора расположено в задней части кабины и снабжено дублирующей системой управления. Подфюзеляжное пространство здесь организовано за счет отсутствия грузовой кабины и расположено сразу за кабиной экипажа, благодаря чему груз в подфюзеляжном пространстве расположен ближе к центру тяжести вертолета. Это улучшает устойчивость и облегчает управление вертолета с грузом.
Однако недостатком, общим для всех приведенных аналогов, является необходимость дополнительной, кроме рабочих мест левого и правого пилотов, кабины для пилота-оператора, расположенной с обзором назад, против полета. Такое расположение кабины существенно усложняет пилоту-оператору задачу управления вертолетом при выполнении специальных погрузочно-разгрузочных работ с размещением груза в подфюзеляжном пространстве или на внешней подвеске. Кроме того, при размещении груза в подфюзеляжном пространстве обзор летчика, находящегося в кабине лицом к хвостовой части вертолета, существенно ограничен.
Задачей, решаемой заявляемым техническим решением, является создание конструкции вертолета для краново-монтажных работ без дополнительной кабины для пилота-оператора и одновременно - повышение удобства и безопасности погрузочно-разгрузочных и краново-монтажных работ.
Поставленная задача решена благодаря тому, что в вертолете для краново-монтажных работ, содержащем несущую систему, силовую установку, фюзеляж с левым и правым боковыми горизонтальными пилонами, переднюю стойку и две основные опоры трехточечного шасси, средства крепления груза в подфюзеляжном пространстве, рабочие места двух пилотов с системами управления, согласно изобретению рабочие места пилотов расположены в двух отдельных кабинах, которые установлены под левым и правым пилонами позади центра тяжести вертолета.
При этом носовая часть фюзеляжа имеет вертикальную опору, на которой закреплена передняя стойка шасси, а основные опоры шасси закреплены в нижней части кабин пилотов.
Размещение кабин первого и второго пилотов с органами управления позади центра тяжести вертолета, с расположением рабочих мест с обзором вперед по полету, позволило осуществлять краново-монтажные работы непосредственно с рабочих мест пилотов и благодаря этому отказаться от установки дополнительной кабины пилота-оператора.
Такое расположение рабочих мест обеспечивает для обоих пилотов полный круговой обзор в полете, при взлете и посадке, а также одинаковую возможность и удобство контроля положения груза на внешней подвеске.
Выполнение носовой части фюзеляжа с вертикальной опорой, на которой закреплена передняя нога шасси, улучшает передний обзор с рабочих мест пилотов, а крепление основных ног шасси в нижней части кабин образует единую силовую схему: фюзеляж-кабины-шасси.
Предложенное расположение кабин обеспечивает более удобное покидание летчиками вертолета в аварийных ситуациях.
Кабины, установленные под пилонами, отдалены друг от друга на расстояние, необходимое для размещения по ширине между ними при необходимости грузовой платформы или контейнера. Между стойками шасси с помощью разъемных крепежных узлов может устанавливаться грузовая платформа для транспортировки на ней груза или грузопассажирский контейнер, крепящийся к элементам конструкции шасси и элементам фюзеляжа.
Предложенная схема расположения кабин может применяться как для вертолетов с одним несущим винтом, так и для вертолетов двухвинтовой схемы с продольным или поперечным расположением винтов, а также при соосной схеме несущей системы вертолета.
Устройство поясняется чертежами, на которых изображены:
Фиг.1 - вертолет для краново-монтажных работ с грузом на внешней подвеске, вид сбоку;
Фиг.2 - вертолет, вид спереди;
Фиг.3 - вертолет с грузовой платформой в подфюзеляжном пространстве, вид сбоку;
Фиг.4 - вертолет с грузопассажирским контейнером и подвесными топливными баками, вид спереди.
Вертолет для краново-монтажных работ содержит фюзеляж 1 с вертикальной опорой 2 в носовой части фюзеляжа 1 и левым и правым пилонами 3 и 4.
В верхней части фюзеляжа 1 расположены элементы силовой установки 5 и несущая система, включающая (в варианте одновинтового несущего винта) несущий винт 6 и рулевой винт (не показан).
Фюзеляж 1 не имеет грузовой кабины в центральной части и не имеет кабины пилотов в передней части: рабочие места первого и второго пилотов находятся в двух кабинах 7 и 8, разнесенных по разным бортам вертолета. Кабины 7, 8 установлены под пилонами 3 и 4 и прикреплены к ним. Каждое рабочее место пилота оборудовано системой управления. Опоры основного шасси 9 и 10 расположены под кабинами 7 и 8. Стойка переднего шасси 11 закреплена на вертикальной опоре 2.
Опоры основного шасси 9 и 10 имеют крепежные узлы 12, 13 для крепления контейнера 14 (фиг.4) или съемной платформы 15 (фиг.3), которые предназначены для перевозки людей и грузов. На фюзеляже 1 выполнены также верхние узлы 16 для крепления контейнера 14.
На фюзеляже в центре тяжести вертолета установлен замок 17 крепления троса 18 для перевозки грузов 19 на внешней подвеске.
На концах пилонов 3 и 4 могут устанавливаться два дополнительных подвесных топливных бака 20 (фиг.4), причем конструкция крепления баков может обеспечивать их сброс в полете при необходимости.
Вертолет для краново-монтажных работ работает следующим образом.
Для перевозки грузов или людей в контейнере 14 последний подается сзади по полету вертолета в его подфюзеляжное пространство и устанавливается с помощью соответствующих узлов 12, 13 и 16 его крепления к конструктивным элементам фюзеляжа и шасси. При использовании съемной платформы 15 она также крепится в подфюзеляжном пространстве вертолета, и сзади по полету вертолета на нее может подаваться перевозимая колесная техника.
При проведении краново-монтажных работ используется внешняя подвеска 17, 18 груза 19 к вертолету.
Каждый из пилотов может взять на себя управление вертолетом и/или управление грузом на внешней подвеске. Расположение рабочих мест пилотов в кабинах с обзором вперед, «по полету» обеспечивает обзор обеих полусфер в полете при проведении краново-монтажных работ, а также при взлете и посадке вертолета.
Claims (2)
1. Вертолет для краново-монтажных работ, содержащий несущую систему, силовую установку, фюзеляж с левым и правым боковыми горизонтальными пилонами, переднюю стойку и две основные опоры трехточечного шасси, средства крепления груза в подфюзеляжном пространстве, рабочие места двух пилотов с системами управления, отличающийся тем, что рабочие места пилотов расположены в двух отдельных кабинах, которые установлены под левым и правым пилонами позади центра тяжести вертолета.
2. Вертолет по п.1, отличающийся тем, что носовая часть фюзеляжа имеет вертикальную опору, на которой закреплена передняя стойка шасси, а основные опоры шасси закреплены в нижней части кабин пилотов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007118753/11A RU2341410C1 (ru) | 2007-05-22 | 2007-05-22 | Вертолет для краново-монтажных работ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007118753/11A RU2341410C1 (ru) | 2007-05-22 | 2007-05-22 | Вертолет для краново-монтажных работ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2341410C1 true RU2341410C1 (ru) | 2008-12-20 |
Family
ID=40375140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007118753/11A RU2341410C1 (ru) | 2007-05-22 | 2007-05-22 | Вертолет для краново-монтажных работ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2341410C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754643C1 (ru) * | 2020-11-06 | 2021-09-06 | Сергей Михайлович Купченко | Вертолетная роботизированная универсальная система (врус) |
RU2797539C1 (ru) * | 2022-03-15 | 2023-06-07 | Владимир Валентинович Желваков | Пожарный гидровертолет-кран |
-
2007
- 2007-05-22 RU RU2007118753/11A patent/RU2341410C1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754643C1 (ru) * | 2020-11-06 | 2021-09-06 | Сергей Михайлович Купченко | Вертолетная роботизированная универсальная система (врус) |
RU2797539C1 (ru) * | 2022-03-15 | 2023-06-07 | Владимир Валентинович Желваков | Пожарный гидровертолет-кран |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2589813C (en) | Cargo aircraft | |
US9617013B2 (en) | Rotorcraft fuselage structure incorporating a load-bearing middle floor interposed between a cabin space and an equipment space | |
US10793285B2 (en) | Fuselage embedded fuel tank | |
US8172184B2 (en) | Aerial transport apparatus | |
CN103879542A (zh) | 带有改进的起落架舱的飞行器机头 | |
EP3378757A1 (en) | An aircraft with a subfloor region that accommodates an auxiliary compartment | |
US10589836B2 (en) | Split level forward double deck airliner | |
US20130082139A1 (en) | Aircraft | |
RU2341410C1 (ru) | Вертолет для краново-монтажных работ | |
US9452817B1 (en) | Aircraft having split level cabin floors | |
RU2754643C1 (ru) | Вертолетная роботизированная универсальная система (врус) | |
EP3263457B1 (en) | Split level forward double deck airliner | |
US20200086964A1 (en) | Anterior Zone Of An Aircraft Having A Simplified Structure | |
JP6204337B2 (ja) | 客室空間と設備空間との間に介在された耐荷重性の中間床を備えた回転翼航空機の胴体構造 | |
RU2755752C1 (ru) | Роботизированная авиационная универсальная система (раус) | |
KR101763892B1 (ko) | 하중을 지탱하는 중간 플로어를 통합하는 회전익기 동체 구조물 | |
RU2243925C2 (ru) | Самолет с топливом, расфасованным в съемные баки | |
CN209870746U (zh) | 飞行器 | |
RU2487049C1 (ru) | Многоэтажный самолет | |
RU2175625C1 (ru) | Транспортный вертолет | |
RU2112705C1 (ru) | Петраплан | |
US11718406B2 (en) | Cockpit of an airplane and method of operating an airplane | |
US20220323803A1 (en) | Helicopter Tank | |
RU72939U1 (ru) | Система внешней подвески груза к вертолету (варианты) | |
CN105836100A (zh) | 机舱和设备两空间之间有承重中间层的旋翼飞行器机身结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |