RU2326018C1 - Плавучий якорь - Google Patents
Плавучий якорь Download PDFInfo
- Publication number
- RU2326018C1 RU2326018C1 RU2006138645/11A RU2006138645A RU2326018C1 RU 2326018 C1 RU2326018 C1 RU 2326018C1 RU 2006138645/11 A RU2006138645/11 A RU 2006138645/11A RU 2006138645 A RU2006138645 A RU 2006138645A RU 2326018 C1 RU2326018 C1 RU 2326018C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floating anchor
- ship
- vessel
- patch
- wave
- Prior art date
Links
Landscapes
- Revetment (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судовым устройствам, в частности к плавучим якорям. Упругая основа плавучего якоря состоит из кольчужного пластыря, обшитого парусиной и закрепленного в подводной части носовой оконечности судна, и при взаимодействии с потоком жидкости на волнении создает гидродинамическую силу, вертикальная составляющая которой N уменьшает амплитуду качки, а горизонтальная составляющая Т создает дополнительную тяговую силу. Устройство позволяет терпящему бедствие судну двигаться против набегающей волны. 1 ил.
Description
Изобретение относится к судовым устройствам, в частности к плавучим якорям.
К дрейфу с помощью плавучего якоря часто прибегают суда, потерпевшие аварию и не имеющие хода [1]. Плавучий якорь уменьшает скорость дрейфа, что дает запас времени для ремонта главного двигателя или вызова спасательного судна.
Длина обычной якорной цепи, как правило, не превышает 125 метров и жизненная необходимость потребовала, чтобы кроме основных якорей суда были оснащены и плавучими якорями.
В случае отсутствии хода судну необходимо придать наиболее выгодное положение относительно ветра и волнения. Это можно сделать с помощью плавучего якоря.
Однако все конструкции плавучих якорей, которыми в настоящее время оснащены суда, являются пассивными, в частности и плавучий якорь, выбранный нами за прототип [2]. Как правило, они представляют собой один или несколько парашютов, которые выбрасываются с носовой оконечности корабля и, находясь под водой, уменьшают скорость дрейфа судна.
Предлагаемая нами новая конструкция плавучего якоря использует энергию волны и не только снижает скорость дрейфа, но и позволяет терпящему бедствие судну двигаться против набегающей волны. Со времен парусного флота из двух сил, действующих на судно, силы давления ветра и порожденной им силы волнения моря, приоритет получила первая, так как морские волны были нежелательным сопутствующим явлением. Остался незамеченным тот факт, что энергия морских волн значительно больше энергии ветра, улавливаемой парусами. Итак, мощность морских волн, то есть их энергию, проходящую через ширину судна B в единицу времени при ходе судна против волны, можно оценить выражением:
размерность данной величины в системе СИ:
где ρ - плотность воды;
g - ускорение свободного падения;
а - амплитуда волны;
Vc, Vp - скорость судна и волны соответственно.
Остается решить техническую задачу - создать устройство, реализующее эту энергию. Таким устройством, в частности, является предложенный нами плавучий якорь. Решение этой задачи можно упростить, если использовать в качестве основы плавучего якоря кольчужный пластырь, имеющийся на каждом судне. Данные пластыри различных размеров входят в комплект корабельных аварийно-спасательных устройств.
Основой кольчужного пластыря - 1 (череж) служит металлическая оцинкованная кольчуга 7, которая укладывается на три слоя водонепроницаемой парусины - 13. Через крайние кольца кольчуги продевается ликтрос с огонами 8 по углам. Сверху кладется еще три слоя водонепроницаемой парусины. По всему периметру парусины расположены люверсы 11 (отверстия, окантованные изнутри металлом). С помощью бензелей 10, пропущенных через люверсы, слои парусины крепятся к ликтросу. В центр каждого отверстия кольчуги с наружной стороны кладутся и прошиваются между собой парусиновые шайбы 12. По краям пластыря для заводки шкот расположены дополнительные люверсы 9.
Кольчужный пластырь расчаливается на металлических реях 6 и крепится носовой реей к кронштейну 2, жестко закрепленному на форштевне судна. По краям металлических рей крепятся кормовые 4 и носовые 5 шкоты, с помощью которых пластырь растягивается и крепится к корпусу судна.
Устройство работает следующим образом. При движении носовой оконечности судна на волнении вниз (как показано на чертеже) выпуклая часть упруго пластыря будет обтекаться потоком жидкости с большей скоростью, нежели нижняя его часть. Давление на нижней поверхности кольчужного пластыря будет больше, чем на верхней его поверхности. Именно благодаря взаимодействию упругого кольчужного пластыря с потоком жидкости на волнении на его поверхности возникает гидродинамическая сила, вертикальная составляющая которой N уменьшает амплитуду качки, что благоприятно сказывается на условиях обитания экипажа, а горизонтальная составляющая Т создает дополнительную тяговую силу, которая и движет судно против волны. При изменении фазы волны на противоположную судно будет иметь дифферент на корму, выпуклая часть поверхности пластыря будет направлена вниз, сила N также будет направлена вниз, направление силы T не изменится.
Как показали модельные испытания, проведенные в гидроканале Института Механики МГУ и на акватории Черного моря в районе г.Севастополь [3], предлагаемая конструкция плавучего якоря эффективна и может успешно использоваться в качестве аварийно-спасательного устройства на судах.
Источники информации
1. Казанский К.В. "Штормование судов". Из-во Транспорт. М, 1968 г.
2. Сидельников Н.Н. "Плавучий якорь А.С. № 463581". 1975 г.
3. Чикаренко В.Г. "Носовая оконечность корабля - волнодвижитель". Из-во Спутник. М, 2004 г.
Claims (1)
- Устройство плавучего якоря, отличающееся тем, что его упругая основа, состоящая из кольчужного пластыря, обшитого парусиной и закрепленного в подводной части носовой оконечности судна, при взаимодействии с потоком жидкости на волнении создает гидродинамическую силу, вертикальная составляющая которой N уменьшает амплитуду качки, а горизонтальная составляющая Т создает дополнительную тяговую силу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138645/11A RU2326018C1 (ru) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Плавучий якорь |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138645/11A RU2326018C1 (ru) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Плавучий якорь |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2326018C1 true RU2326018C1 (ru) | 2008-06-10 |
Family
ID=39581289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006138645/11A RU2326018C1 (ru) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Плавучий якорь |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2326018C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540156C1 (ru) * | 2013-10-18 | 2015-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова" (МГУ) | Волнодвижитель парус-решётка |
RU2785310C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-12-06 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Сибирский Государственный Университет Водного Транспорта" (Фгбоу Во "Сгувт") | Гидродинамический якорь |
-
2006
- 2006-11-02 RU RU2006138645/11A patent/RU2326018C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540156C1 (ru) * | 2013-10-18 | 2015-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова" (МГУ) | Волнодвижитель парус-решётка |
RU2785310C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-12-06 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования "Сибирский Государственный Университет Водного Транспорта" (Фгбоу Во "Сгувт") | Гидродинамический якорь |
RU218493U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-05-29 | Дмитрий Геннадьевич Уткин | Плавучий якорь-парашют |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7156036B2 (en) | Launch and recovery system | |
US7350475B2 (en) | Launch and recovery system | |
US20110002739A1 (en) | Temporary floating breakwater and causeway with simulated beach and kelp | |
US7238074B1 (en) | Crew overboard retrieval system | |
House | Ship handling | |
RU2419557C2 (ru) | Водно-воздушное транспортное средство "аквалёт", безмачтовый парус, устройство управления парусом | |
CN106275308A (zh) | 防侧翻防沉船伸缩翼展板 | |
RU2326018C1 (ru) | Плавучий якорь | |
RU2446982C1 (ru) | Способ проводки судна по каналам и мелководным участкам внутренних водных путей и устройство для его осуществления | |
RU2154002C1 (ru) | Движитель, использующий энергию волн | |
US20170370061A1 (en) | Bow Buoy Docking System | |
RU2602639C1 (ru) | Авианосец | |
US20170353081A1 (en) | Multihull barge generator | |
US6684808B2 (en) | Boat stability and directional-control device | |
US1853794A (en) | Apparatus for towing water-planes | |
RU2751044C1 (ru) | Гидродинамический якорь | |
RU2648555C1 (ru) | Способ проводки плавсредства по мелководным участкам водоема | |
US20190344866A1 (en) | Swing dock | |
RU2184047C1 (ru) | Устройство для уменьшения скорости дрейфа судна | |
JP2017094984A (ja) | 揚陸する船舶、及び揚陸する船舶の制御方法 | |
RU2540156C1 (ru) | Волнодвижитель парус-решётка | |
RU2551874C1 (ru) | Устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой | |
RU2254261C1 (ru) | Устройство, использующее энергию волны для создания тяги | |
JP2500320B2 (ja) | 救命筏用装着式耐氷設備 | |
KR20180001353U (ko) | 안벽계류 시 선박의 풍하중 감소구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081103 |