RU2316444C1 - Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда - Google Patents
Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2316444C1 RU2316444C1 RU2006118913/11A RU2006118913A RU2316444C1 RU 2316444 C1 RU2316444 C1 RU 2316444C1 RU 2006118913/11 A RU2006118913/11 A RU 2006118913/11A RU 2006118913 A RU2006118913 A RU 2006118913A RU 2316444 C1 RU2316444 C1 RU 2316444C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- drive
- pneumatic
- train
- driving axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к приводам ведущих мостов прицепов автопоездов. Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда содержит электрические коммуникации, состоящие из источника питания и электрических сетей, и пневматические линии, включающие компрессор, блок ресиверов и соединяющие трубопроводы. Привод дополнительно снабжен подвижным и неподвижным контактами, установленными на приборной панели тягача и подключенными электрической цепью к обмотке электромагнита электропневматического клапана. Указанный клапан расположен на подкатной поворотной тележке прицепа и пневмолиниями соединен с одной стороны с блоком ресиверов и компрессором, а с другой - с пневмотурбиной, установленной на ведущем ходовом мосту прицепа. Изобретение решает задачу активизации ходовой оси прицепа, что ведет к повышению проходимости автопоезда. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к приводам ведущих мостов прицепов автопоездов.
Для активизации ходовых осей прицепов автопоездов используются механический и гидравлический приводы.
Известен механический привод ведущего моста прицепа, в котором передача мощности от тягача к прицепу производится с помощью карданного вала через одноступенчатый редуктор [Патент Российской Федерации 2083421, кл. B62D 59/02, 10.07.97. Бюл. №19].
Этот привод содержит большое количество шарнирных соединений и сопряженных деталей, в связи с чем обладает недостаточной надежностью.
Известен также гидравлический привод ведущих колес прицепа, содержащий связанные с колесами гидромоторы, которые соединены посредством трубопроводов с гидронасосом и гидробаком [Авторское свидетельство СССР №559854, кл. B62D 59/00, 30.05.77. Бюл. №20].
Кроме низкой надежности, особенно при работе в условиях низких температур, недостатком конструкции такого привода является ее громоздкость.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является привод активного прицепа, колеса которого механически соединены с ведущим мостом тягача [Патент Российской Федерации 2083421, кл. B62D 59/02, 10.07.97. Бюл. №19].
Недостатком данного привода является ненадежность его конструкции, а также неудобство расположения органов включения ведущей оси прицепа.
Изобретение решает задачу активизации ходовой оси прицепа, что ведет к повышению проходимости автопоезда.
Это достигается тем, что электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда, содержащий электрические коммуникации, состоящие из источника питания, электрических сетей, и пневматические линии, включающие компрессор, блок ресиверов и соединяющие трубопроводы, согласно изобретению дополнительно снабжен подвижным и неподвижным контактами, установленными на приборной панели тягача и подключенными электрической цепью к обмотке электромагнита электропневматического клапана, расположенного на подкатной поворотной тележке прицепа, который пневмолиниями соединен с одной стороны с блоком ресиверов и компрессором, а с другой - с пневмотурбиной, установленной на ведущем ходовом мосту прицепа.
На чертеже представлена конструктивная схема этого привода.
Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда, состоящего из тягача 1 и прицепа 2, снабжен пневмотурбиной 3, установленной на ведущем мосту 4. Пневмотурбина 3 пневмолиниями 5 соединена с электропневматическим клапаном 6. Электропневматический клапан 6, расположенный на подкатной поворотной тележке 7, пневмолиниями 5 соединен с блоком ресиверов 8 и подключен электрической цепью 9 к подвижному контакту 10, установленному на приборной панели тягача 1. Неподвижный контакт 11, расположенный на приборной панели тягача 1, при включении электропневматического привода ведущего моста 4 контактирует с подвижным контактом 10, соединенным электрической цепью 9 с положительной клеммой источника питания 12.
Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда работает следующим образом.
При движении автопоезда по дороге с твердым покрытием контакты (подвижный 10 и неподвижный 11) находятся в разомкнутом состоянии, в связи с чем электропневматический клапан 6 обесточен и воздух на пневмотурбину 3 не подается. В этом случае мост 4 прицепа 2 является ведомым. При движении автопоезда по участку дороги, не удовлетворяющему необходимым техническим требованиям (бездорожью), водитель включает тумблер, в результате чего контакты (подвижный 10 и неподвижный 11) замыкаются и напряжение подается на электропневматический клапан 6, при срабатывании которого происходит подача давления сжатого воздуха из блока ресиверов 8 через пневмолинии 5 к пневмотурбине 3. При этом мост 4 прицепа 2 становится ведущим, что повышает проходимость автопоезда.
Предлагаемое устройство позволяет с минимальными затратами по переоборудованию прицепа повысить проходимость автопоезда на участках пути, не удовлетворяющих необходимым техническим требованиям (бездорожью).
Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда в сравнении с механическим и гидравлическим приводами обладает большей простотой и надежностью.
Достоинство электропневматического привода ведущего моста прицепа автопоезда заключается в том, что электрические коммуникации обеспечивают высокое быстродействие, многоконтурность и автономность работы устройства, а размещение ресивера вблизи первой ходовой оси прицепа сводит до минимума время срабатывания пневматической части привода.
Claims (1)
- Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда, содержащий электрические коммуникации, состоящие из источника питания и электрических сетей, и пневматические линии, включающие компрессор, блок ресиверов и соединяющие трубопроводы, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен подвижным и неподвижным контактами, установленными на приборной панели тягача и подключенными электрической цепью к обмотке электромагнита электропневматического клапана, расположенного на подкатной поворотной тележке прицепа, который пневмолиниями соединен с одной стороны с блоком ресиверов и компрессором, а с другой - с пневмотурбиной, установленной на ведущем ходовом мосту прицепа.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006118913/11A RU2316444C1 (ru) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006118913/11A RU2316444C1 (ru) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2316444C1 true RU2316444C1 (ru) | 2008-02-10 |
Family
ID=39266170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006118913/11A RU2316444C1 (ru) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2316444C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8833505B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-09-16 | Sandvik Mining And Construction Oy | Articulated transport equipment and trailer for articulated transport equipment |
-
2006
- 2006-05-30 RU RU2006118913/11A patent/RU2316444C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8833505B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-09-16 | Sandvik Mining And Construction Oy | Articulated transport equipment and trailer for articulated transport equipment |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103332082B (zh) | 一种轨道牵引车多功能底盘 | |
| KR102277433B1 (ko) | 철도 차량에 보조 공기를 공급하기 위한 방법 및 장치 | |
| JP2012166580A (ja) | トレーラ | |
| US10428844B1 (en) | Method and system for generating electrical power from a wheeled engine-driven vehicle for powering a transport refrigeration unit | |
| ES2188866T3 (es) | Aparato para mover vehiculos tales como remolques y carritos. | |
| CN101952589A (zh) | 为商用车辆供给压缩空气的压缩机系统和用于运行压缩机系统的方法 | |
| CN205033889U (zh) | 一种煤矿井下巷道防爆柴油机陆轨两用车 | |
| RU2316444C1 (ru) | Электропневматический привод ведущего моста прицепа автопоезда | |
| CN207156868U (zh) | 一种公铁两用牵引车的传动系统 | |
| ATE358041T1 (de) | Pneumatischer zylinder für fahrzeuge mit anhänger | |
| ATE516984T1 (de) | Elektrisches lenk-und antriebssystem für ein fahrzeug mit radseitenlenkung | |
| CN2875895Y (zh) | 一种在十字交叉轨道上运行的运输车 | |
| CN201272342Y (zh) | 运输装置 | |
| CN104290596A (zh) | 转向驱动桥及其轮边离合装置以及车辆 | |
| ATE423033T1 (de) | Elektromechanisches differentialmodul für ein radfahrzeug und radfahrzeug mit einem solchen differentialmodul | |
| US6257680B1 (en) | Braking system for railroad car/semi-tractor combination | |
| CN108327696B (zh) | 一种胶轮列车气、电混合控制制动系统 | |
| CN107323544A (zh) | 一种换电式铰接电动汽车 | |
| CN102729744A (zh) | 公路铁轨液压牵引车 | |
| CN201856659U (zh) | 防爆蓄电池牵引车 | |
| CN210116543U (zh) | 微耕机转向控制装置 | |
| CN201136518Y (zh) | 工矿电机车辅助制动装置 | |
| CN205365581U (zh) | 胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统 | |
| CN200939873Y (zh) | 汽车车厢门自动开闭连锁安全装置 | |
| CN204296383U (zh) | 铁路公路两用车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080531 |