RU2310706C2 - Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper - Google Patents
Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2310706C2 RU2310706C2 RU2003125504/11A RU2003125504A RU2310706C2 RU 2310706 C2 RU2310706 C2 RU 2310706C2 RU 2003125504/11 A RU2003125504/11 A RU 2003125504/11A RU 2003125504 A RU2003125504 A RU 2003125504A RU 2310706 C2 RU2310706 C2 RU 2310706C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- terminal
- reinforced concrete
- attaching
- concrete sleepers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям клемм, выполненным из прутка упругого материала и используемым в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления железнодорожных рельсов к железобетонным шпалам.The technical solution relates to the upper structure of the railway track, namely, terminal structures made of a rod of elastic material and used in intermediate rail fastenings for fastening railway rails to reinforced concrete sleepers.
Известна конструкция клеммы, выполненная из прутка упругого материала и состоящая из двух ветвей, представляющих собой два протяженных участка, соединенных между собой поперечным участком, выполненным с возможностью упора на подошву рельса в состоянии окончательного монтажа. (МПК Е01В 9/30, WO 0134911, "Железнодорожный скрепляющий зажим", опубл. 17.05.2001 г.)A known terminal design made of a rod of elastic material and consisting of two branches, which are two extended sections, interconnected by a transverse section, made with the possibility of abutment on the sole of the rail in the state of final installation. (IPC Е01В 9/30, WO 0134911, "Railway fastening clamp", published on May 17, 2001)
Недостатком такой конструкции клеммы является малый упругий ход (до 4 мм), так как части протяженных участков, работающие на кручение, малы. Поэтому при вертикальном ходе рельса более 4 мм снижается упругость клеммы, т.е. практически не обеспечивается необходимое усилие прижатия рельса к шпале.The disadvantage of this design of the terminal is a small elastic stroke (up to 4 mm), since the parts of the extended sections working on torsion are small. Therefore, with a vertical rail travel of more than 4 mm, the elasticity of the terminal decreases, i.e. the necessary force of pressing the rail to the railroad tie is practically not provided.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является клемма, выполненная из прутка упругого материала и состоящая из двух ветвей, соединенных между собой поперечным участком, расположенным симметрично относительно продольной оси клеммы, при этом каждая ветвь имеет протяженный участок, сопряженный с концевым участком, который выполнен с возможностью упора на подошву рельса в состоянии окончательного монтажа. (МПК Е01В 9/30, JP 50135704, "Рельсовое скрепление", опубл. 29.11.1979 г.)Closest to the proposed technical solution is a terminal made of a rod of elastic material and consisting of two branches interconnected by a transverse section symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal, with each branch having an extended section mated to an end section that is configured to emphasis on the rail sole in the state of final installation. (IPC E01B 9/30, JP 50135704, "Rail fastening", publ. 11/29/1979)
Такая клемма простой конструкции имеет малый упругий вертикальный ход (не более 4 мм), который обеспечивается за счет изгиба протяженных участков. Вертикальный ход рельса более 4 мм приводит к увеличению изгибающих напряжений протяженных участков клеммы, которые переходят в их пластическую деформацию. После этого снижаются упругие свойства клеммы, и она уже не обеспечивает необходимое усилие прижатия рельса к основанию, т.е. не гарантирует стабильность положения рельса на железобетонной шпале.Such a terminal of simple design has a small elastic vertical stroke (not more than 4 mm), which is ensured by bending extended sections. A vertical rail stroke of more than 4 mm leads to an increase in the bending stresses of the extended sections of the terminal, which pass into their plastic deformation. After that, the elastic properties of the terminal are reduced, and it no longer provides the necessary force to press the rail to the base, i.e. does not guarantee the stability of the rail position on the reinforced concrete sleepers.
Задачей, стоящей перед авторами технического решения, является разработка такой конструкции клеммы, которая имеет упругий вертикальный ход более 20 мм с обеспечением стабильности положения рельсов на железобетонных шпалах.The challenge facing the authors of the technical solution is to develop such a terminal design that has an elastic vertical stroke of more than 20 mm to ensure stability of the position of the rails on reinforced concrete sleepers.
Указанная задача решается следующим образом.The specified problem is solved as follows.
В пружинной клемме для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале, выполненной из прутка упругого материала и состоящей из двух ветвей, соединенных между собой поперечным участком, расположенным симметрично относительно продольной оси клеммы, при этом каждая ветвь имеет протяженный участок, сопряженный с концевым участком, который выполнен с возможностью упора на подошву рельса в состоянии окончательного монтажа, новым является то, что каждая ветвь выполнена в виде, как минимум, одной петли, концевой участок которой выполнен с отгибом относительно протяженного участка и представляет собой рычаг, который в состоянии окончательного монтажа расположен под острым углом к подошве рельса.In a spring terminal for attaching a rail to a reinforced concrete sleepers made of a rod of elastic material and consisting of two branches interconnected by a transverse section symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal, each branch has an extended section mated to an end section that is made with the possibility of emphasis on the rail sole in the state of final installation, it is new that each branch is made in the form of at least one loop, the end section of which is nen limb with respect to the extended portion, and is a lever which in the final assembly state is arranged at an acute angle to the foot of the rail.
В плане петли ветвей в состоянии предварительного монтажа могут быть расположены симметрично относительно продольной оси клеммы.In terms of branch loops in the pre-installation state, they can be located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the terminal.
В плане петли ветвей в состоянии предварительного монтажа могут быть расположены асимметрично относительно продольной оси клеммы.In terms of branch loops in the pre-installation state, they can be located asymmetrically with respect to the longitudinal axis of the terminal.
В плане петли ветвей в состоянии предварительного монтажа могут быть выполнены пересекающимися.In terms of the loop of the branches in the state of preliminary installation can be made intersecting.
Поперечный участок может быть выполнен с возможностью упора в состоянии окончательного монтажа в торец подошвы рельса.The transverse section can be made with the possibility of emphasis in the state of final installation in the end face of the rail sole.
Отгибы концевых участков могут быть направлены навстречу друг другу.The limb of the end sections can be directed towards each other.
Отгибы концевых участков могут быть направлены в противоположные стороны относительно друг друга.The limb of the end sections can be directed in opposite directions relative to each other.
В процессе регулировки положения рельса по высоте за счет упругого хода такой клеммы отгибы концевых участков, представляющие собой рычаги, установленные под острым углом к подошве рельса, вертикально перемещаются, закручивая протяженные участки ветвей. При этом происходит упругая деформация кручения всех протяженных участков петель. Длина каждой ветви позволяет клемме воспринимать большую упругую деформацию кручения без перехода ее в пластическую деформацию. В результате этого увеличивается упругий вертикальный ход клеммы (до 20 мм и выше) и исключается возникновение пластической деформации клеммы. Предлагаемые положения петель ветвей относительно продольной оси клеммы и положения отгибов концевых участков гарантируют восприятие больших упругих деформаций кручения ветвями клеммы. Таким образом, при большом вертикальном ходе рельса сохраняются упругие свойства клеммы, которые позволяют обеспечить гарантированное усилие прижатия рельса к железобетонной шпале и стабильное положение рельса.In the process of adjusting the position of the rail in height due to the elastic stroke of such a terminal, the limb of the end sections, which are levers installed at an acute angle to the bottom of the rail, move vertically, twisting the extended sections of the branches. In this case, elastic torsional deformation of all extended sections of the loops occurs. The length of each branch allows the terminal to perceive a large elastic torsional deformation without transitioning it into plastic deformation. As a result of this, the elastic vertical stroke of the terminal is increased (up to 20 mm and higher) and the occurrence of plastic deformation of the terminal is excluded. The proposed positions of the branch loops relative to the longitudinal axis of the terminal and the position of the limb of the end sections guarantee the perception of large elastic torsional deformations by the terminal branches. Thus, with a large vertical stroke of the rail, the elastic properties of the terminal are preserved, which ensure a guaranteed force of pressing the rail against the reinforced concrete sleepers and a stable position of the rail.
При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической информации не было обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков для решения поставленной задачи, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критериям "новизна" и "изобретательский уровень".When conducting a search on the sources of patent and scientific and technical information, no solutions were found containing the totality of the proposed features for solving the task, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criteria of "novelty" and "inventive step".
Промышленная применимость предлагаемой клеммы для железнодорожного рельсового скрепления видна из описания.The industrial applicability of the proposed terminal for rail rail fastening is visible from the description.
Предлагаемая конструкция клеммы для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале иллюстрируется чертежами, где схематично изображены:The proposed terminal design for attaching a rail to a concrete sleeper is illustrated by drawings, which schematically depict:
на фиг.1 - клемма, у которой в плане петли ветвей в состоянии предварительного монтажа расположены симметрично относительно продольной оси клеммы,figure 1 - terminal, in which the plan of the loop branches in the state of pre-installation are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal,
на фиг.2 - клемма, у которой в плане петли ветвей в состоянии предварительного монтажа расположены асимметрично относительно продольной оси клеммы,figure 2 - terminal, in which the plan of the loop branches in the state of pre-installation are located asymmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal,
на фиг.3 - клемма, у которой в плане петли ветвей пересекаются состоянии предварительного монтажа,figure 3 - terminal, in which the plan of the loop branches intersect the state of pre-installation,
на фиг.4 - схема крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале клеммой, изображенной на фиг.1,figure 4 is a diagram of the fastening of the rail to the concrete sleepers with the terminal shown in figure 1,
на фиг.5 - вид А схемы, изображенной на фиг.4.figure 5 is a view a of the circuit depicted in figure 4.
Клемма для крепления железнодорожного рельса к железобетонной шпале, выполненная из прутка упругого материала и содержащая ветви 1 и 2, выполненные в виде петель и соединенные между собой поперечным участком 3, расположенным симметрично относительно продольной оси 4 клеммы, при этом каждая из ветвей 1 и 2 имеет, как минимум, по одному протяженному участку 5, сопряженному с соответствующим ему концевым участком 6, который выполнен с отгибом относительно протяженного участка 5 и представляет собой рычаг, который в состоянии окончательного монтажа расположен под острым углом (φ) к подошве 7 рельса 8, поперечный участок 3 упирается в торец 9 рельса 8.A terminal for attaching a railway rail to a reinforced concrete sleepers made of a rod of elastic material and containing
На фиг.4 и фиг.5 изображены железобетонная шпала 10, подкладка 11, закладной элемент 12, представляющий собой, например, широко используемый анкерный болт, на который установлен зажимной элемент 13, предназначенный для фиксации клеммы.Figure 4 and figure 5 shows the reinforced
Клемма может быть выполнена из стального прутка марки 60С2ХФА диаметром 16 мм.The terminal can be made of steel bar grade 60С2ХФА with a diameter of 16 mm.
Крепление рельса 8 к железобетонной шпале 10 клеммой осуществляется следующим образом.The fastening of the
На участке сборки рельсошпальной решетки устанавливают подкладку 11 на железобетонную шпалу 10. Затем вставляют закладной элемент 12 в отверстие (не показано) железобетонной шпалы 10, поворачивают его на 90 градусов и фиксируют. Затем укладывают рельс 8, концевые участки 6 клеммы устанавливают под острым углом φ, оптимальная величина которого составляет 45°, на подошву 7 рельса 8, при этом поперечный участок 3 клеммы упирается в торец 9 подошвы 7. После этого клемму закрепляют зажимным элементом 13, обеспечивая заданное усилие прижатия рельса 8 к железобетонной шпале 10. Регулировка положения рельса 8 осуществляется следующим образом.At the assembly site of the rail sleeper lattice, a
Под подошву 7 рельса 8 устанавливают регулировочные прокладки (не показаны) требуемой толщины. При этом рельс 8 вертикально перемещается на величину, равную толщине регулировочной прокладки. Давление подошвы 7 рельса 8 на концевые участки 6 увеличивается. Концевые участки 6 вертикально перемещаются, а в ветвях 1 и 2, выполненных в виде петель, возникает упругая деформация кручения, обеспечивающая сохранение заданного давления на подошву 7 рельса 8.Under the sole 7 of the
Использование предлагаемой клеммы позволяет обеспечить вертикальную регулировку положения рельсов на 20 мм и более.Using the proposed terminal allows for vertical adjustment of the position of the rails by 20 mm or more.
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003125504/11A RU2310706C2 (en) | 2003-08-18 | 2003-08-18 | Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003125504/11A RU2310706C2 (en) | 2003-08-18 | 2003-08-18 | Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003125504A RU2003125504A (en) | 2005-03-10 |
RU2310706C2 true RU2310706C2 (en) | 2007-11-20 |
Family
ID=35364185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003125504/11A RU2310706C2 (en) | 2003-08-18 | 2003-08-18 | Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2310706C2 (en) |
-
2003
- 2003-08-18 RU RU2003125504/11A patent/RU2310706C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КАРПУЩЕНКО Н.И., АНТОНОВ Н.И. Совершенствование рельсовых скреплений. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003, с.39, 196-202, 212. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2003125504A (en) | 2005-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2381319C2 (en) | Rail track elasto-friction rail joint | |
CZ280318B6 (en) | Fastening rails on concrete sleepers by resilient steel clips | |
AU2013295066B2 (en) | Rail attachment system for junction areas | |
KR20150005988A (en) | Railway rail fastening clip | |
US6367704B1 (en) | Rail fastening system constructed to allow pre-assembly of a rail clip and shoulder | |
KR101530965B1 (en) | Rail fastening system with casing for shearing load guidance | |
RU2310706C2 (en) | Clip to connect railroad rail connection to reinforced concrete sleeper | |
EP1688540B1 (en) | Fastening arrangement and guide plate for rails | |
EP1033438A1 (en) | Turnout base plate fastening structure | |
RU2318089C2 (en) | Spring rod-shaped clamp for rail connection | |
RU2252287C2 (en) | Rail fastening spring clamp | |
CN2342010Y (en) | Small resistance steel rail fastener for overhead ballast-free rail | |
RU2252288C2 (en) | Intermediate rail fastening | |
RU60085U1 (en) | Rail fastening | |
RU2568156C2 (en) | Elastic terminal | |
RU86955U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS | |
RU2238360C2 (en) | Intermediate rail fastening | |
RU2307884C1 (en) | Rail-to-tie fastening device | |
RU2300599C2 (en) | Rail fastening | |
RU2293811C1 (en) | Method and device for rail fastening to rail chair | |
US6398123B1 (en) | Railway fastening anchor and clip | |
RU2137874C1 (en) | Device for fastening of track rail | |
RU65058U1 (en) | Rail fastening KB-65 | |
RU32786U1 (en) | Rail Rail Terminal | |
RU109143U1 (en) | TERMINAL FOR RAIL FASTENING |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140819 |