RU2568156C2

RU2568156C2 - Elastic terminal

Info

Publication number: RU2568156C2
Application number: RU2012143280/11A
Authority: RU
Inventors: Армин ШАФФЕР; Хелмут СЕНБЕРГ
Original assignee: Трак Тек ГмбХ
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2015-11-10
Also published as: DE102010013055A1; WO2011116756A2; RU2012143280A; EP2553172A2; WO2011116756A3

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: the present invention relates to the elastic terminal for rail fastening. The elastic terminal (2) for fixing of rails with the U-shaped central section (20) and the bends (21, 22) passing through the torsion section (A) into curved holders (6, 27, 28) according to the present invention is characterized by that the torsion section (A) is the torsion section (KTS), free from bends, for which the 100<R<∞ is fair, where r is the radius of torsion section (KTS). The distance between neutral axes of the torsion section (A) and the respective holder (6, 27, 28) defines an arm (HA). The ratio of the torsion section (KTS), free from bends, to the arm (HA) is selected from the condition 0.05≤KTS/HA≤0.6. The holders (6, 27, 28) are bent so that their ends if look from above, are oriented against the central section (20).

EFFECT: clamping force oscillations are minimized.

7 cl, 5 dwg

Description

Настоящее изобретение касается упругой клеммы (зажимного элемента) для закрепления рельсов с U-образным центральным участком и исходящими коленами, переходящими в торсионной части в изогнутый держатель.The present invention relates to an elastic terminal (clamping element) for securing rails with a U-shaped central section and outgoing elbows passing in the torsion portion into a curved holder.

Подобные упругие клеммы используются для закрепления железнодорожных рельсов на бетонном основании или деревянных, стальных или бетонных шпалах. При помощи упругих клемм железнодорожный рельс при приложении соответствующего зажимного усилия (далее по тексту прижимная сила) продолжительное время принудительно удерживается на железнодорожных шпалах. Подобные способы крепления рельсов известны на протяжении многих десятилетий, причем упругой клеммой служили W-образные пружинящие проволочные элементы. Для закрепления такая упругая клемма имеет U-образный центральный участок с двумя коленами, предназначенный для стяжного болта (например, болта для шпал, закладного болта, анкерного болта, болта с прямоугольной головкой и т.д.). Колена U-образного центрального участка имеют предпочтительно прямоугольный загиб и примыкающий торсионный участок. За торсионным участком следует дугообразный участок с прямыми концами колен, которые располагаются да подошве рельса как держатель. Свободные концы держателей прижимают рельс или подошву рельса к шпале. Для получения необходимой прижимной силы U-образный центральный участок стягивается при помощи стяжного болта или подобного, причем стяжной болт ввинчивается, например, непосредственно в залитый в бетонную шпалу дюбель. В зависимости от варианта исполнения упругой клеммы прижимная сила может варьироваться от обычного значения 5,5 до 14 kH, причем одновременно вследствие нагрузки на точку опоры рельса (возникающей вследствие движения железнодорожного транспорта) может возникнуть длительная динамическая деформация минимум в 1,4 мм.Similar resilient terminals are used to fasten railway rails to a concrete base or wooden, steel or concrete sleepers. With the help of elastic terminals, the railway rail with the application of the appropriate clamping force (hereinafter referred to as clamping force) for a long time is forcibly held on railway sleepers. Such methods of fastening rails have been known for many decades, with W-shaped spring-loaded wire elements serving as the elastic terminal. For fastening, such an elastic terminal has a U-shaped central section with two elbows, designed for a coupling bolt (for example, a sleeper bolt, an insert bolt, an anchor bolt, a rectangular bolt, etc.). The elbows of the U-shaped central portion preferably have a rectangular bend and an adjacent torsion portion. The torsion section is followed by an arcuate section with straight ends of the knees, which are located on the bottom of the rail as a holder. The free ends of the holders press the rail or the sole of the rail against the railroad tie. To obtain the necessary clamping force, the U-shaped central portion is pulled together with a coupling bolt or the like, and the coupling bolt is screwed, for example, directly into a dowel embedded in concrete sleepers. Depending on the version of the elastic terminal, the clamping force can vary from the usual value of 5.5 to 14 kH, and at the same time, a prolonged dynamic deformation of at least 1.4 mm can occur due to the load on the rail support point (arising from the movement of railway vehicles).

Для регулировки прижимной силы упругие клеммы предварительно зажимаются стяжным болтом, который, например, ввинчен в дюбель, который, например, забетонирован в бетонную шпалу. Прижимная сила упругих клемм уменьшается в соответствии с характеристикой упругого элемента использующейся упругой клеммы через амортизацию. Представленные на рынке упругие клеммы характеризуются резким увеличением характеристик упругого элемента, а именно до значения, которое достигается, когда к уже лежащим на подошве рельса держателям на центрирующем участке (например, направляющий угольник рельсовой подкладки) прикрепляется серединная петля упругой клеммы. К моменту потери рельсом устойчивости, при превышении максимально допустимой нагрузки вследствие внешних воздействий, например на некоторых закруглениях пути, сила, воздействующая на подошву рельса, вследствие функции защиты от опрокидывания сверхпропорционально увеличивается.To adjust the clamping force, the elastic terminals are pre-clamped with a coupling bolt, which, for example, is screwed into the dowel, which, for example, is concreted into a concrete sleeper. The clamping force of the elastic terminals is reduced in accordance with the characteristic of the elastic element used elastic terminals through the shock absorption. The elastic terminals on the market are characterized by a sharp increase in the characteristics of the elastic element, namely, to the value that is achieved when the middle loop of the elastic terminal is attached to the holders already lying on the base of the rail in the centering section (for example, the guide square of the rail lining). By the moment of loss of stability by the rail, when the maximum permissible load is exceeded due to external influences, for example, on some curvatures of the track, the force acting on the rail sole increases, due to the rollover protection function, super-proportionally.

Поскольку железнодорожные шпалы кладутся на щебень, нагрузка вследствие движения железнодорожного транспорта ведет к прогибу железнодорожной шпалы под гравием, в случае если под подошвой рельса находится жесткая прокладка с жесткостью более 400 N/mm. При использовании эластичной прокладки, она окажет существенное влияние на общую осадку точки опоры рельса. В случае использования предварительно забетонированного железнодорожного полотна (монолитный путь) доля щебня в прогибе упругого элемента принудительно исключается. По этим причинам на участках точек опоры рельса применяются высокоэластичные прокладки, позволяющие прогиб упругого элемента шейки рельса на участке точки опоры рельса при воздействии нагрузки. Как только высота расположения подошвы рельса изменяется по отношению к стянутой упругой клемме, в зависимости от характеристик упругого элемента упругой клеммы, изменяется прижимная сила. При снятии нагрузки с упругой клеммы путем прогиба упругого элемента рельса, например, снижается прижимная сила. Эта проблема особенно актуальна для железнодорожного полотна типа «монолитный путь», в котором применяются высокоэластичные прокладки.Since the railway sleepers are placed on the rubble, the load due to the movement of the railway transport leads to the deflection of the railway sleepers under gravel, if there is a rigid gasket with a rigidity of more than 400 N / mm under the bottom of the rail. When using an elastic gasket, it will have a significant effect on the total draft of the rail pivot point. In the case of using a pre-concreted railway track (monolithic track), the share of crushed stone in the deflection of the elastic element is forcibly excluded. For these reasons, highly elastic gaskets are used in the sections of the rail support points, allowing deflection of the elastic element of the rail neck in the section of the rail support point under the influence of the load. As soon as the height of the rail sole changes with respect to the tightened elastic terminal, the clamping force changes depending on the characteristics of the elastic element of the elastic terminal. When removing the load from the elastic terminal by deflection of the elastic element of the rail, for example, the downforce is reduced. This problem is especially relevant for a railroad track of the “monolithic track” type, in which highly elastic gaskets are used.

В области монолитного полотна сохраняется основополагающая тематика, основывающаяся на технических данных и требованиях динамики движения.In the field of monolithic canvas, the fundamental theme remains, based on technical data and the requirements of the dynamics of movement.

Для сохранения одинакового уровня высот необходимо, например, чтобы положение предварительно изготовленных бетонных шпал было предварительно измерено и выровнено. Нормы производственно-технологических допусков для монолитных путей приводят к постоянным отклонениям вплоть до многих миллиметров, которые должны быть выравнены путем использования соответствующих толстых прокладок. Для выравнивания в подобных случаях необходимы многие миллиметры (причем колебания возможны как в меньшую, так и в большую стороны) по сравнению с номинальным положением монтажа. Последнее приводит к тому, что представленные на рынке упругие клеммы при достижении максимально допустимых значений приводят к серьезному изменению прижимной силы.To maintain the same level of heights, it is necessary, for example, that the position of the prefabricated concrete sleepers be pre-measured and aligned. The production tolerance standards for monolithic tracks lead to constant deviations up to many millimeters, which must be leveled using appropriate thick gaskets. For alignment in such cases, many millimeters are required (and fluctuations are possible both in the smaller and the larger side) compared to the nominal mounting position. The latter leads to the fact that the elastic terminals on the market upon reaching the maximum allowable values lead to a serious change in downforce.

Оба эффекта, так называемая осадка вследствие технической эксплуатации железной дороги и статическое изменение уровня расположения рельсового полотна, приводят либо к перемещению мест закрепления оттяжками или анкерными болтами, либо к значительному смещению точки укрепления оттяжками или анкерными болтами на упругом элементе соответствующей упругой клеммы и вместе с этим к отрицательному смещению от заданных технических характеристик.Both effects, the so-called draft due to the technical operation of the railway and a static change in the level of the rail, lead either to the movement of the fastening points with guy wires or anchor bolts, or to a significant shift in the point of reinforcement with guy wires or anchor bolts on the elastic element of the corresponding elastic terminal, and with it to a negative bias from the specified technical characteristics.

В основу настоящего решения положена задача свести к минимуму возможные колебания прижимной силы вследствие перемещения уровня укрепления рельса в точке опоры рельса оттяжками и анкерными болтами (силовая диаграмма, диаграмма упругого перемещения).The basis of this solution is the task of minimizing possible fluctuations in the clamping force due to movement of the level of rail reinforcement at the point of support of the rail with braces and anchor bolts (power diagram, elastic displacement diagram).

Для решения этой задачи предусмотрено, что отношение свободного от загибов торсионного участка KTS к плечу НА выполняло следующее условие: 0,05≤KTS/HA≤0,6. Другие предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения описаны в подпунктах.To solve this problem, it is provided that the ratio of the bend-free torsion section of the KTS to the shoulder of the HA fulfills the following condition: 0.05≤KTS / HA≤0.6. Other preferred embodiments of the present invention are described in subclauses.

В случае, когда выполняется описанное отношение свободного от загибов торсионного участка KTS к плечу НА, зависимость от KTS и НА в зависимости от особенностей конструкции может быть обеспечена в необходимой степени таким образом, что упругая клемма приобретает растущий относительно плавно характеристический график таким образом, что изменение прижимной силы на миллиметр упругого хода значительно снижается по сравнению с обычными упругими клеммами. Длина торсионного участка KTS без закруглений таким образом соотносится с используемым плечом НА, что в рамках установленных пределов между 0,05 и 0,6 обеспечивает оптимальную характеристику в виде кривой. Здесь все в особенности определяется тем, что кривая предельно сглажена и, например, если подошва рельса расположена низко по отношению к стянутой упругой клемме, то уменьшение прижимной силы гораздо меньше, чем у стандартных прижимных клемм или же это помогает избежать ненужного повышения предварительного напряжения высокоэластичного крепления в тех случаях, когда для регулировки высоты рельс необходимо приподнять. Благодаря этому достигаются следующие преимущества: во-первых, снижаются колебания в точке опоры рельса, во-вторых, главное, что показатели параметров сопротивления рельсовых петлей угону поддерживаются на значительно более константном уровне.In the case where the described ratio of the torsion-free section of the KTS to the shoulder HA is fulfilled, the dependence on KTS and HA depending on the design features can be provided to the extent necessary so that the elastic terminal acquires a relatively smoothly growing characteristic curve so that the change downforce per millimeter of elastic travel is significantly reduced compared to conventional elastic terminals. The length of the KTS torsion section without rounding thus correlates with the used shoulder of the HA, which, within the established limits between 0.05 and 0.6, provides an optimal characteristic in the form of a curve. Here, everything is especially determined by the fact that the curve is extremely smooth and, for example, if the rail sole is low in relation to the tightened elastic clamp, then the reduction in clamping force is much less than that of standard clamping clamps or this helps to avoid unnecessary increase in prestressing of highly elastic fastening in cases where the rail must be raised to adjust the height. Thanks to this, the following advantages are achieved: firstly, the oscillations at the point of support of the rail are reduced, and secondly, the main thing is that the parameters of the resistance of the rail loop to theft are maintained at a much more constant level.

Для достижения заявленных для данного изобретения показателей отношения свободного от загибов торсионного участка KTS к плечу НА предпочтительно использование упругих клемм с коэффициентом упругости с≤0,6 kN/mm. Коэффициент упругости определяется как отношение полученной действующей силы к перемещению с = F/s.To achieve the claimed for the present invention indicators of the ratio of the bend-free torsion section of the KTS to the shoulder of HA, it is preferable to use elastic terminals with an elastic coefficient of c ≤0.6 kN / mm. The coefficient of elasticity is defined as the ratio of the received acting force to the displacement c = F / s.

Под свободным от загибов торсионным участком KTS на основании существующих технологических допусков понимается максимальный торсионный радиус, для которого 100≤R≤∞, наиболее предпочтительно 500≤R≤∞. Как правило, в процессе производства не следует до конца исключать положение о том, что есть незначительное закругление торсионного участка, для которого ранее описанное условие соблюдается таким образом, что закругление торсионного участка в крайней степени незначительно.By bending-free torsion section KTS, based on existing technological tolerances, is meant the maximum torsion radius for which 100≤R≤∞, most preferably 500≤R≤∞. As a rule, during the production process, the provision that there is a slight rounding of the torsion section for which the previously described condition is observed in such a way that the rounding of the torsion section is extremely insignificant should not be completely ruled out during the production process.

Разработка настоящего изобретения предусматривает, что у упругой клеммы имеется свободный от закруглений торсионный участок размером от 15 до 40 мм, предпочтительно 20-30 мм. Выбранная длина торсионного участка сильно влияет на характеристический график упругой клеммы, для которой этот торсионный участок образует отношение с плечом, длина которого от 50 до 200 мм, предпочтительно от 100 до 120 мм.The development of the present invention provides that the elastic terminal has a curvature-free torsion section with a size of 15 to 40 mm, preferably 20-30 mm. The selected length of the torsion section greatly affects the characteristic curve of the elastic terminal, for which this torsion section forms a relationship with the shoulder, the length of which is from 50 to 200 mm, preferably from 100 to 120 mm.

Упругая клемма в соответствии с настоящим изобретением характеризуется тем, что диаграмма графической характеристики упругого элемента показывает плавное повышение, вследствие чего снижение прижимной силы на миллиметр упругого перемещения значительно уменьшается.The elastic terminal in accordance with the present invention is characterized in that the graph of the graphical characteristic of the elastic element shows a smooth increase, as a result of which the decrease in downforce per millimeter of elastic movement is significantly reduced.

Другой вариант исполнения настоящего изобретения предусматривает, что держатели изогнуты таким образом, что свободные концы держателей в горизонтальной проекции направлены против центрального участка. Исходящие держатели при этом находятся в положении почти параллельном шейке рельса, благодаря чему достигается максимальное перекрывание на подошве рельса.Another embodiment of the present invention provides that the holders are bent so that the free ends of the holders in horizontal projection are directed against the Central section. Outgoing holders in this case are in a position almost parallel to the neck of the rail, thereby achieving maximum overlap at the bottom of the rail.

Для того чтобы упругая клемма обладала достаточной упругой силой, вне зависимости от характеристики упругого элемента, предусмотрено что в свободной позиции упругой клеммы центральный участок находится в одной плоскости, а держатели в другой, расположенной под углом, плоскости. Благодаря этому достигается то, что держатели при стягивании шейки рельса в каждой позиции лежат на подошве рельса. Одной из основных задач настоящего изобретения является то, что характеристический график предельно сглажен и, например, если подошва рельса расположена низко по отношению к стянутой упругой клемме, то уменьшение прижимной силы гораздо меньше, чем у стандартных прижимных клемм или же это помогает избежать ненужного повышения предварительного напряжения высокоэластичного крепления в тех случаях, когда для регулировки высоты рельс необходимо приподнять. Благодаря этому достигаются следующие преимущества: во-первых, снижаются колебания в точке опоры рельса, во-вторых, главное, что показатели параметров сопротивления рельсовых петлей угону поддерживаются на значительно более константном уровне.In order for the elastic terminal to have sufficient elastic force, regardless of the characteristics of the elastic element, it is provided that in the free position of the elastic terminal, the central portion is in one plane and the holders in another, angled, plane. Due to this, it is achieved that the holders when tightening the neck of the rail in each position lie on the bottom of the rail. One of the main objectives of the present invention is that the characteristic graph is extremely smooth and, for example, if the rail sole is low in relation to the tightened elastic terminal, then the reduction in clamping force is much less than that of standard clamping terminals or this helps to avoid unnecessary increase in preliminary stresses of highly elastic fastening in those cases when it is necessary to raise the rail to adjust the height. Thanks to this, the following advantages are achieved: firstly, the oscillations at the point of support of the rail are reduced, and secondly, the main thing is that the parameters of the resistance of the rail loop to theft are maintained at a much more constant level.

Далее настоящее изобретение будет рассмотрено еще раз в соответствии со следующими фигурами:Further, the present invention will be considered again in accordance with the following figures:

фиг.1 первое изображение показывает монтаж упругой клеммы для крепления шейки рельса,figure 1, the first image shows the installation of an elastic terminal for mounting the neck of the rail,

фиг.2 три изображения показывают упругую клемму в соответствии с настоящим изобретением иfigure 2 three images show an elastic terminal in accordance with the present invention and

фиг.3 - характеристика кривой стандартной упругой клеммы и упругой клеммы в соответствии с настоящим изобретением3 is a curve characteristic of a standard elastic terminal and an elastic terminal in accordance with the present invention

Условные обозначения, принятые на чертежахSymbols adopted in the drawings

1 рельс1 rail

2 упругая клемма2 elastic terminal

3 стяжной болт3 coupling bolt

4 нижнее строение пути4 lower structure of the path

5 дюбель5 dowel

6 держатель6 holder

7 подошва рельса7 rail sole

8 сэндвич структура 8 sandwich structure

11 эластомер11 elastomer

20 центральный участок20 central section

21 колено21 knee

22 колено22 knee

23 загиб23 bend

24 загиб24 bend

25 участок25 plot

26 участок26 plot

27 держатель27 holder

28 держатель28 holder

30 характеристический график30 characteristic graph

31 характеристический график31 characteristic graph

А торсионный участокA torsion section

В плечо.In the shoulder.

На фиг.1 представлена сегментированная проекция рельса 1, закрепленного при помощи упругой клеммы 2 и стяжного болта 3 на нижнем строении пути 4, которое, например, может состоять из бетона. Стяжной болт 3 предназначен для создания предварительного напряжения упругой клеммы 2 и может быть, например, ввинчен в дюбель 5, закрепленный анкерным креплением непосредственно в нижнем строении пути, например вбетонирован. При этом стяжной болт 3 находится внутри U-образного центрального участка упругой клеммы 2 и при стягивании тянет этот участок вниз таким образом, что возникающее нажимное усилие (прижимная сила) переносится на держатели 6. Держатели 6 лежат непосредственно на подошве рельса 7 таким образом, что рельс 1 прижимается к нижнему строению пути 4. Внутри рельса 1 может находиться, например, эластомер 11. Вследствие нагрузки, возникающей из-за движения железнодорожного транспорта, появляется возможность того, чтобы рельс 1 при использовании эластомера 11 мог сжаться и вернуться в исходное положение.Figure 1 presents a segmented projection of the rail 1, mounted using an elastic terminal 2 and a coupling bolt 3 on the lower structure of the path 4, which, for example, may consist of concrete. The coupling bolt 3 is designed to create a prestress of the elastic terminal 2 and can, for example, be screwed into the dowel 5, secured by anchor fastening directly in the lower track structure, for example, concrete. At the same time, the coupling bolt 3 is located inside the U-shaped central section of the elastic terminal 2 and pulls this section down so that the resulting pressing force (clamping force) is transferred to the holders 6. The holders 6 lie directly on the bottom of the rail 7 so that rail 1 is pressed against the lower structure of track 4. Inside rail 1, for example, elastomer 11 may be located. Due to the load arising from the movement of railway transport, it is possible that rail 1 when using an elastomer 11 could shrink and return to its original position.

Фиг. с 2.1 по 2.3 показывают три проекции упругой клеммы 2 в соответствии с настоящим изобретением, имеющей U-образный центральный участок 20, где колена 21, 11 U-образного центрального участка 20 расположены на определенном расстоянии друг от друга, при этом расстояние должно быть таким, чтобы между коленами 21, 22 мог поместиться стяжной болт в соответствии с фиг.1. Колена 21, 22 далее через загибы 23, 24 переходят в торсионнный А-участок, почти не имеющий загибов. К торсионному участку А присоединяется изогнутый участок 25, 26, который в настоящем варианте исполнения настоящего изобретения представляет собой полукруг или же он может представлять собой две четверти круга, с расположенным между ними свободным от загибов торсионным участком, в то время как его свободные концы в виде держателей 27, 28, предназначенных непосредственно для устройства на подошве рельса 7, расположены прямо. Упругая клемма 2 изготавливается из монолитного куска, например круглой рессорной стали, который при создании прижимной силы будет обладать большой прижимной силой. Прижимная сила, действующая на подошву рельса, создается благодаря тому, что стяжной болт 3 затягивается в соответствии с фиг.1, а центральный участок 20 одновременно с этим прижимается по направлению вниз, из-за чего вследствие одностороннего упора упругой клеммы 2 внутри торсионного участка А сила затягивания переносится на держатели 27, 28.FIG. 2.1 to 2.3 show three projections of the elastic terminal 2 in accordance with the present invention having a U-shaped central portion 20, where the elbows 21, 11 of the U-shaped central portion 20 are located at a certain distance from each other, and the distance should be such so that between the elbows 21, 22 could fit a coupling bolt in accordance with figure 1. The elbows 21, 22 then pass through the bends 23, 24 into the torsion A section, which has almost no bends. A curved section 25, 26 is attached to the torsion section A, which in the present embodiment of the present invention is a semicircle or it can be two quarters of a circle, with the torsion section free from bends located between them, while its free ends in the form holders 27, 28, designed directly for the device on the sole of the rail 7, are located directly. The elastic terminal 2 is made of a monolithic piece, for example, round spring steel, which, when creating the clamping force, will have a large clamping force. The clamping force acting on the bottom of the rail is created due to the tightening bolt 3 being tightened in accordance with FIG. 1, and the central portion 20 is simultaneously pressed downward, due to which, due to the one-way stop of the elastic terminal 2 inside the torsion section A the tightening force is transferred to the holders 27, 28.

В соответствии с настоящим изобретением упругая клемма 2 сконструирована таким образом, что для торсионного участка А и плеча В выполняется следующее условие: 0,05≤KTS/HA≤0,6, причем плечо задано интервалом нейтральной оси торсионного участка А и держателя 27, 28. Сохранением верхнего и нижнего пределов от 0,05 до 0,6 достигается эффект того, что характеристический график в соответствии с фиг.3 имеет очень плавную линию подъема, благодаря чему потери прижимной силы на каждый миллиметр упругого хода минимальны на сколько это возможно.In accordance with the present invention, the elastic terminal 2 is designed in such a way that the following condition is fulfilled for torsion section A and shoulder B: 0.05≤KTS / HA≤0.6, and the shoulder is defined by the interval of the neutral axis of torsion section A and holder 27, 28 By preserving the upper and lower limits from 0.05 to 0.6, the effect is achieved that the characteristic graph in accordance with Fig. 3 has a very smooth lift line, so that the loss of downforce for every millimeter of elastic travel is as low as possible.

Два других изображения показывают упругую клемму 2 в соответствии с настоящим изобретением в боковой проекции для центрального участка 20.Two other images show a resilient terminal 2 in accordance with the present invention in a side projection for a central portion 20.

Фиг.3 в соответствии с настоящим изобретением показывает характеристический график 30 упругой клеммы, отвечающей современному уровню развития техники, и характеристический график 31 заявленной упругой клеммы 2. Диаграмма характеристических графиков показывает, что прижимная сила составляет отношение с упругим ходом, причем упругий ход исчисляется в mm, а прижимная сила в kN. Характеристический график 30 показывает типичный ход упругой клеммы с относительно резким повышением до предельного значения (возникающая защита от переброса), который за счет прилежания центрального участка упругой клеммы к подошве рельса ведет к непропорциональному повышению прижимной силы. Все же решающую роль имеет линейное возрастание прижимной силы из расчета значений упругого хода. За счет уклона у упругой клеммы, отвечающей современному уровню развития науки и техники, уже при незначительных изменениях упругого хода отмечается значительное изменение прижимной силы, в то время как упругая клемма 2 в соответствии с настоящим изобретением, имеющая незначительный уклон, показывает не такое резкое возрастание характеристического графика с учетом одинаковых изменений упругого хода и показывает незначительные изменения прижимной силы.Figure 3 in accordance with the present invention shows a characteristic graph 30 of an elastic terminal that meets the current level of technology, and a characteristic graph 31 of the claimed elastic terminal 2. A diagram of characteristic graphs shows that the clamping force is in relation to the elastic stroke, and the elastic stroke is calculated in mm , and downforce in kN. The characteristic graph 30 shows a typical course of the elastic terminal with a relatively sharp increase to the limit value (arising from overthrowing), which, due to the central portion of the elastic terminal being pressed to the bottom of the rail, leads to a disproportionate increase in downforce. The decisive role is still played by the linear increase in the downforce from the calculation of the elastic stroke values. Due to the slope of the elastic terminal that meets the current level of development of science and technology, even with slight changes in the elastic course, a significant change in the clamping force is noted, while the elastic terminal 2 in accordance with the present invention, having a slight slope, shows a not so sharp increase in the characteristic the graph, taking into account the same changes in the elastic course, shows minor changes in downforce.

Claims

1. An elastic terminal (2) for securing the rails (1) with a U-shaped central section (20) and outgoing elbows (21, 22) passing respectively through the torsion section (A) into curved holders (6, 27, 28), characterized in that the torsion section (A) is a bend-free torsion section (KTS) for which the condition 100 <R <∞, where R is the radius of the torsion section (KTS), the distance between the neutral axes of the torsion section (A) and the corresponding the holder (6, 27, 28) determines the shoulder (ON), while the ratio of torso-free from bends of the site section (KTS) to the shoulder (ON) is selected from the condition 0.05≤KTS / ON≤0.6, and the holders (6, 27, 28) are bent so that their free ends, when viewed from above, are directed against central section (20).

2. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that the coefficient of elasticity is c ≤0.6 kN / mm.

3. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that for a torsion-free torsion section, the condition 500 <R <∞ is fulfilled.

4. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that the size free from the bends of the torsion section (KTS) is selected equal to 15-40 mm

5. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that the shoulder size (ON) is selected equal to 50-200 mm

6. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that it has a smoothly increasing characteristic up to an elastic stroke of 20-35 mm.

7. The elastic terminal (2) according to claim 1, characterized in that in the position when the elastic force does not act on the elastic terminal (2), the central portion (20) is located in the same plane and the holders (6, 27, 28) in another, angled plane.