RU2303545C1 - Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства - Google Patents

Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2303545C1
RU2303545C1 RU2006107772/11A RU2006107772A RU2303545C1 RU 2303545 C1 RU2303545 C1 RU 2303545C1 RU 2006107772/11 A RU2006107772/11 A RU 2006107772/11A RU 2006107772 A RU2006107772 A RU 2006107772A RU 2303545 C1 RU2303545 C1 RU 2303545C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chassis
frame
channel
lining
fork
Prior art date
Application number
RU2006107772/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Александрович Белобородов (RU)
Владимир Александрович Белобородов
Original Assignee
Владимир Александрович Белобородов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Александрович Белобородов filed Critical Владимир Александрович Белобородов
Priority to RU2006107772/11A priority Critical patent/RU2303545C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2303545C1 publication Critical patent/RU2303545C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для крепления кузова на раме автотранспортного средства. Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства содержит стремянку, установленную с возможностью взаимодействия с рамой транспортного средства, и прижатия кузова к раме посредством гаечно-резьбового соединения, амортизационный узел, размещенный под нижней полкой лонжерона шасси, и снабженный, по крайней мере, двумя винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия левой и правой навивки для центрирования вектора вертикального перемещения стремянки с кузовом, относительно рамы шасси, при эксплуатации автомобиля-фургона. Амортизационный узел представляет собой вилкообразную подкладку, выполненную в форме швеллера с боковыми пазами для пропуска стремянки. К нижней поверхности швеллера приварены по его продольной оси симметрии два пальца, служащие направляющими одновременно и для винтовых цилиндрических амортизационных пружин сжатия левой и правой навивки и для нижней опорно-подвижной подкладки, постоянно фиксируя ее и при движении транспортного средства только в продольном, относительно лонжеронов шасси, положении. Вилкообразная подкладка зафиксирована в продольном положении за счет обхвата полками швеллера нижней полки лонжерона шасси, исключая тем самым возможность поворота ее в горизонтальной плоскости. Достигается минимизирование габаритной ширины устройства и его унифицирование. 5 ил.

Description

Преимущественная область применения изобретения в транспортных средствах и может быть использовано для крепления кузова на раме автотранспортного средства.
Известно средство крепления кузова автомобиля (патент США №3381995, кл. 296-35, 1968 г., см. фиг.4).
К признакам, совпадающим с признаками заявленного устройства можно отнести:
1. Наличие винтовых цилиндрических пружин, снижающих отрицательные воздействия изгибающих или крутящих моментов, возникающих между кузовом и рамой.
2. Наличие скобы - подкладки, во что упираются пружины.
Недостатком устройства прототипа является значительная габаритная ширина устройства, формируемая пружинами и скобой-подкладкой, через отверстия, в которые проходят Г-образные стяжные болты. Эта габаритная ширина не позволяет поместить устройство в зонах расположения бензобаков, трубы глушителя, ресиверов на некоторых автомобилях шасси, без предварительной трудоемкой переустановки (доработки) узлов шасси, требующей заводских условий и обязательного согласования с разработчиком конструкторской документации на шасси. К недостатку можно отнести и болтовое крепление скобы-подкладки к раме шасси, требующее также согласования с держателем подлинников конструкторской документации на шасси.
Близким по технической сущности является устройство для крепления кузова, в передней его части, на раме шасси КАМА3-43105 в спецавтомобиле модели 5916 (ТУ-088-075-11819-94) для перевозки взрывчатых материалов (патент РФ №2077433 С1, кл. 6 В60Р 9/00).
К совпадающим признакам, перечисленным в патенте США, добавляется еще U-образная стремянка. Однако и этому устройству присущ тот же недостаток - отсутствие, из-за значительной габаритной ширины устройства, возможности установки его, на некоторых шасси, без предварительной переустановки узлов шасси.
Самым близким аналогом является изобретение Нефтекамского завода автосамосвалов (SU 1782841 A1, B62D 24/02 от 23.12.1992 г.).
Все признаки заявляемого устройства присущи этому аналогу, но в отличие от последнего в заявленном устройстве амортизационный узел представляет собой вилкообразную подкладку 5, выполненную в форме швеллера с боковыми пазами для пропуска стремянками 4, при этом к нижней поверхности швеллера приварены, по его продольной оси симметрии, два пальца, служащие направляющими одновременно и для винтовых цилиндрических амортизационных пружин сжатия левой и правой навивки 6,7, и для нижней опорно-подвижной подкладки 8, постоянно фиксируя ее и при движении транспортного средства только в продольном, относительно лонжеронов шасси, положении, причем вилкообразная подкладка должна быть зафиксирована в продольном положении за счет обхвата полками швеллера нижней полки лонжеронов шасси, для исключения возможности поворота ее в горизонтальной плоскости.
Сущность заявленного изобретения - исключение доработки автомобильного шасси - 1 транспортного средства, расширение зон возможных установок устройства 2 для крепления передней, в основном, части кузова - 3 и снижение передачи изгибающих и крутящих моментов от рамы на кузов и обратно.
Введение в устройство амортизационного узла с размещением его элементов непосредственно под нижней полкой лонжеронов шасси делает возможным приведение габаритной ширины H устройства до размера, позволяющего реализовать заявленный технический результат и сделать заявляемое устройство унифицированным для всех видов шасси.
На фиг.1 изображен автомобиль с кузовом-фургоном, закрепленным предлагаемым способом, вид сбоку; на фиг.2 - поперечный разрез устройства минимальной габаритной ширины с предварительной деформацией пружин - автомобиль в состоянии покоя; на фиг.3 - поперечный разрез устройства с максимальной деформацией пружин и отделением передней части кузова от лонжерона шасси - автомобиль в состоянии движения по неровному дорожному покрытию; на фиг.4 - вид на устройство сбоку, состояние покоя; на фиг.5 - аксонометрическое изображение элементов устройства в их взаимосвязи между собой, лонжероном шасси и кузовом-фургоном.
Таким образом, введение в устройство амортизационного узла с размещением всех его элементов непосредственно под нижней полкой лонжерона шасси, и только в зоне вертикального проецирования полки создает условие для исключения переустановок (доработок) топливного бака - 9, трубы глушителя, ресиверов на некоторых автомобильных шасси и их модификациях, например УРАЛ-4320-31 (ТУ 37.165.246.94), при креплении передней части кузова-фургона к раме шасси, сохраняя амортизационные функции устройства.

Claims (1)

  1. Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства, содержащее стремянку, установленную с возможностью взаимодействия с рамой транспортного средства и прижатия кузова к раме посредством гаечно-резьбового соединения, амортизационный узел, размещенный под нижней полкой лонжерона шасси и снабженный, по крайней мере, двумя винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия левой и правой навивки для центрирования вектора вертикального перемещения стремянки с кузовом относительно рамы шасси при эксплуатации автомобиля-фургона, отличающееся тем, что амортизационный узел представляет собой вилкообразную подкладку, выполненную в форме швеллера с боковыми пазами для пропуска стремянки, при этом к нижней поверхности швеллера приварены по его продольной оси симметрии два пальца, служащие направляющими одновременно и для винтовых цилиндрических амортизационных пружин сжатия левой и правой навивки и для нижней опорно-подвижной подкладки, постоянно фиксируя ее и при движении транспортного средства только в продольном, относительно лонжеронов шасси, положении, причем вилкообразная подкладка зафиксирована в продольном положении за счет обхвата полками швеллера нижней полки лонжерона шасси, исключая тем самым возможность поворота ее в горизонтальной плоскости.
RU2006107772/11A 2006-03-13 2006-03-13 Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства RU2303545C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006107772/11A RU2303545C1 (ru) 2006-03-13 2006-03-13 Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006107772/11A RU2303545C1 (ru) 2006-03-13 2006-03-13 Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2303545C1 true RU2303545C1 (ru) 2007-07-27

Family

ID=38431664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006107772/11A RU2303545C1 (ru) 2006-03-13 2006-03-13 Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2303545C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684810C2 (ru) * 2013-12-17 2019-04-15 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Узел крепления кузова (варианты) и каркас кузова
RU2719073C1 (ru) * 2017-03-23 2020-04-17 Хён Чхол ЧОН Автомобильное шасси для перевозки автомобильного кузова и различных специально оборудованных устройств в качестве грузов

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684810C2 (ru) * 2013-12-17 2019-04-15 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Узел крепления кузова (варианты) и каркас кузова
RU2719073C1 (ru) * 2017-03-23 2020-04-17 Хён Чхол ЧОН Автомобильное шасси для перевозки автомобильного кузова и различных специально оборудованных устройств в качестве грузов

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9616929B2 (en) Cross-member and method for mounting a component to a vehicle frame beam
AU737395B2 (en) A joint structure for extruded members
CN203172539U (zh) 自动调整活动梯
US20140070567A1 (en) Polygonal cross-sectional frame, and rear vehicle body structure
RU2408492C2 (ru) Рама для грузового автомобиля
US9884601B1 (en) Mounting assembly for vehicle bull bar
MXPA04001879A (es) Sistema de montaje de un panel de carroceria de un vehiculo.
JPWO2018207687A1 (ja) 車両の後部車体構造
CN204383378U (zh) 用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件及车辆
US20140196973A1 (en) Muffler assembly
CN105216883A (zh) 用于车身与车架的安装的底板承载结构
US9290207B2 (en) Structure of engine room
US20090134192A1 (en) Mounting arrangement for a retaining strap of a gas tank holding device
RU2303545C1 (ru) Устройство для крепления передней, в основном, части кузова на раме транспортного средства
US5417454A (en) Frame reinforcement means
US7600808B2 (en) Utility vehicles with special cab
WO2011093336A1 (ja) 車両用ブラケット
US8398138B2 (en) Body part for a motor vehicle
JP2007131187A (ja) 自動車の前部車体構造
JP2005263114A (ja) 自動車の後部車体構造
JP4594261B2 (ja) 車両の燃料タンク取付構造
CN109435608B (zh) 一种空气悬架用u型臂
JP5040525B2 (ja) 車両のルーフ構造
FR2867741A1 (fr) Procede d'assemblage d'un pavillon en aluminium sur les flancs d'une caisse d'un vehicule automobile et pavillon en aluminium pour vehicule automobile
JP6269036B2 (ja) フロア裏インシュレータ取り付け構造