RU2301170C2

RU2301170C2 - Vehicle (versions)

Info

Publication number: RU2301170C2
Application number: RU2005114104/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Ильич Фесина (RU); Михаил Ильич Фесина; Сергей Петрович Прохоров (RU); Сергей Петрович Прохоров; бин Игорь Викторович Дер (RU); Игорь Викторович Дерябин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-05-11
Publication date: 2007-06-20
Also published as: RU2005114104A

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed vehicle, particularly, passenger car, has load-bearing box member of body in spaces of which sealing noise-isolating members in form of acoustic plugs 8 overlapping passage sections of spaces forming limited lengths of hollow load-bearing members are locally arranged. Through drain bypass holes and tubular channels are made in walls of separate limited lengths of sections of hollow members separated formed by end faces of acoustic plugs 8, particularly, in spaces of body floor sills. At least one of drain holes 10 is located in lowermost zone of wall 6 of body sill. Bypass hole 9 in upper wall 7 of body sill is made in form of paired tubular bypass air channels 16 with common dividing partition 17. Inner space of at least one channel is completely or partially filled with high-frequency noise absorber in form of porous noise absorbing material 13 permeable to air.

EFFECT: increased service life of structural members of body and improved acoustic comfort inside car.

15 cl, 11 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию колесного транспортного средства, в частности, легкового автомобиля, силовые элементы кузова которого выполнены в виде коробчатых пустотелых сечений (порогов, усилителей, стоек), которые оборудованы локальными герметизирующими звукоизолирующими элементами, перекрывающими воздушные звукопередающие проходные сечения пустотелых силовых элементов в заданных зонах.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular transport mechanical engineering, and is a construction of a wheeled vehicle, in particular, a passenger car, the body power elements of which are made in the form of box-shaped hollow sections (thresholds, amplifiers, racks), which are equipped with local sealing soundproofing elements, overlapping aerial sound-transmitting passage sections of hollow power elements in predetermined zones.

Каркас кузова легкового автомобиля представляет собой пространственную полую силовую структуру с сообщающимися между собой воздушными звукопередающими каналами, образуемыми полыми силовыми элементами, и, в связи с этим, сообщающими зашумленные пространства моторного отсека и багажного отделения с обитаемым водителем и пассажирами пространством пассажирского салона, в котором требуется обеспечить высокий акустический комфорт водителю и пассажирам. Известным техническим решением, используемым в автомобилестроении, частично решающим проблему повышения звукоизоляции пространства пассажирского салона путем его герметизации за счет воздействия на конструктивные элементы, в частности полости полых силовых элементов кузова, является применение так называемых акустических заглушек (пробок), запечатывающих проходные сечения указанных воздушных каналов, образуемых пустотелыми силовыми элементами каркаса кузова легкового автомобиля (порогами, стойками, усилителями). Акустические заглушки, как правило, представляют собой вспенивающийся полимер, устанавливаемый в заданную локальную зону полости силового элемента, активизирующийся при высокой температуре. В качестве основы вспенивающегося полимера может быть использована запрограммированная пена, эластичный закрытоячеистый пенополиуретан, термопластичный полимер закрытоячеистой структуры. Отдельные варианты конструкций заглушек содержат в своей структуре мелкоразмерные сквозные каналы, обеспечивающие частичное удаление жидкости (влаги), без эффективной и полной эвакуации указанной жидкости из образованной замкнутой полости вследствие большого гидравлического сопротивления таких каналов, а только способствующие ее частичному испарению за счет слабого продувания сквозного коробчатого канала набегающим воздушным потоком через мелкоразмерный, с большим гидросопротивлением канал в заглушке в процессе движения автомобиля. Для неподвижной установки заглушки в заданном локальном месте полого сечения пустотелого канала силового каркаса кузова известно использование крепежных скобок, приварных штырей, механических застежек или липкой ленты. В частности, согласно известной информации [1] - Jack Yamaguchi, Three Operating Modes of Mitsubishi's GDI V8, Automotive Engineering International, March 2000, p.28 - отмечено использование в полостях силовых элементов кузова уретановых заглушек для снижения уровней шума в салоне автомобиля Mitsubishi GDIV8. Согласно публикации [2] - R.J.Chang, Bart Biche and Achilles Chiotis, Design and Acoustic Performance of Baffles Based on Programmed Heat-activated Foams, SAE TECHNICAL PAPER SERIES 1999-01-1673, reprinted from proceedings of the 1999 Noise and Vibration Conference - представлены базовые особенности применения новой запрограммированной пены, активизированной высокой температурой и используемой в качестве акустической заглушки, полностью запечатывающей сечение сквозного коробчатого канала. В нерасширенном состоянии (до активизации) закладной элемент из вспенивающегося полимерного материала представляет собой в сечении квадрат приблизительно в два дюйма. При активизации в процессе высокотемпературного нагрева (например, процессе сушки автомобильного кузова при t=140...200°C, после технологического процесса его окраски), пена направляет свое расширение согласно геометрии сечения «зашивки» в соответствии с конкретными геометрическими параметрами сечения полого элемента кузова. Для обеспечения повышенной величины звукоизоляции, обеспечиваемой вспенивающейся герметизирующей заглушкой, конструкция заглушки выполняется двухстеночной (двойной), см. фиг.2 [2]. В этом случае, реализуется дополнительный звукоизоляционный эффект, обеспечиваемый двойным процессом отражения звука при двойном скачкообразном изменении волнового сопротивления прохождению энергии звуковых волн через двойную перегородку с воздушной прослойкой, вызванным скачкообразным изменением жесткости и плотности структуры заглушки и упругой воздушной среды, в которой распространяются звуковые волны в пустотелом коробчатом канале (волноводе) распространения звука. Обеспечение высокой герметизации и звукоизоляции пустотелых сечений коробчатых каналов связано, однако, с ухудшением коррозионной стойкости и долговечности кузова автомобиля в процессе его эксплуатации.The car body frame is a spatial hollow power structure with interconnected air sound transmitting channels formed by hollow power elements, and, in this regard, communicating noisy spaces of the engine compartment and luggage compartment with the passenger compartment occupied by the driver and passengers, in which the passenger compartment space is required provide high acoustic comfort to the driver and passengers. A well-known technical solution used in the automotive industry, partially solving the problem of increasing the sound insulation of the passenger compartment space by sealing it by affecting structural elements, in particular the cavity of the hollow power elements of the body, is the use of so-called acoustic plugs (plugs), which seal the passage sections of these air channels formed by the hollow power elements of the car body frame (thresholds, struts, amplifiers). Acoustic plugs, as a rule, are a foaming polymer that is installed in a given local zone of the cavity of the power element, activated at high temperature. As the basis of the expandable polymer can be used programmed foam, elastic closed-cell polyurethane foam, thermoplastic polymer closed-cell structure. Some designs of plugs contain small through channels in their structure, providing partial removal of liquid (moisture), without efficient and complete evacuation of the specified liquid from the formed closed cavity due to the high hydraulic resistance of such channels, but only contributing to its partial evaporation due to weak blowing through the box channel through the air flow through a small-sized, with high hydroresistance channel in the plug during the movement of the car il For the fixed installation of the plug in a given local place of the hollow section of the hollow channel of the power frame of the body, it is known to use fastening brackets, welded pins, mechanical fasteners or adhesive tape. In particular, according to the known information [1] - Jack Yamaguchi, Three Operating Modes of Mitsubishi's GDI V8, Automotive Engineering International, March 2000, p.28 - the use of urethane plugs in the cavities of the body elements of the body was noted to reduce noise levels in the Mitsubishi GDIV8 car . According to [2] - RJChang, Bart Biche and Achilles Chiotis, Design and Acoustic Performance of Baffles Based on Programmed Heat-activated Foams, SAE TECHNICAL PAPER SERIES 1999-01-1673, reprinted from proceedings of the 1999 Noise and Vibration Conference - The basic features of the use of a new programmed foam activated by high temperature and used as an acoustic plug completely sealing the cross-section of the through box channel are presented. In the unexpanded state (prior to activation), the embedded element of the expandable polymeric material is a section of approximately two inches square. When activated during high-temperature heating (for example, the process of drying a car body at t = 140 ... 200 ° C, after the technological process of painting it), the foam directs its expansion according to the geometry of the “sewing” section in accordance with the specific geometric parameters of the cross section of the hollow element bodywork. To ensure increased sound insulation provided by a foaming sealing plug, the design of the plug is double-walled (double), see figure 2 [2]. In this case, an additional soundproofing effect is realized, which is ensured by the double process of sound reflection during a double jump-like change in the wave resistance of the passage of the energy of sound waves through a double partition with an air gap caused by a jump-like change in the stiffness and density of the structure of the stub and elastic air medium in which sound waves propagate in a hollow box-like channel (waveguide) of sound propagation. Ensuring high sealing and sound insulation of the hollow sections of the box channels is, however, associated with a deterioration in the corrosion resistance and durability of the car body during its operation.

Известна конструкция акустической заглушки в виде термопластичного полимера закрытоячеистой структуры, представленная в международном патенте на изобретение WO 01/92063 А1 - [3], фирмы Rieter Automotive International AG. Указанная акустическая заглушка устанавливается в замкнутых пустотелых сечениях силовых элементов каркаса кузова и эффективно заграждает передачу звуковых волн, распространяемых в каналах пустотелых силовых элементов кузова, в обитаемое пространство пассажирского салона автомобиля, что, в конечном итоге, повышает акустический комфорт в салоне. Однако, применение данной конструкции связано с естественным ухудшением коррозионной стойкости кузова в зонах пустотелых коробчатых элементов, ограниченных акустическими заглушками, вследствие возможного накопления в них конденсата.A known construction of an acoustic plug in the form of a thermoplastic polymer with a closed-cell structure is presented in the international patent for the invention WO 01/92063 A1 - [3], manufactured by Rieter Automotive International AG. The specified acoustic plug is installed in closed hollow sections of the power elements of the body frame and effectively blocks the transmission of sound waves propagating in the channels of the hollow power elements of the body into the living space of the passenger compartment of the car, which ultimately increases the acoustic comfort in the cabin. However, the use of this design is associated with a natural deterioration in the corrosion resistance of the body in the areas of hollow box-shaped elements limited by acoustic plugs due to the possible accumulation of condensate in them.

Известен конструктивный элемент из пенопласта для звукоизоляции полостей, описание которого приведено в патенте Российской Федерации на изобретение 2155689 - [4]. Данный пористый легкодеформируемый пенопластовый элемент для звукоизоляции полостей, в сжатом состоянии ваккуумирован и установлен герметично в замкнутой оболочке из воздухонепроницаемой пленки для обеспечения его малых габаритов и последующего свободного ввода в полость пустотелого элемента, выполнен с возможностью дальнейшего расширения его объемных габаритов с получением формы, ограниченной, по меньшей мере, двумя стенками полости, после ввода в нее, путем открывания (разрыва, прокалывания) пленки при доступе воздуха. В результате своих упругих пружинящих свойств, в частности, используемого полиуретанового мягкого пенопласта, и, по меньшей мере, одного тяжелого слоя, состоящего из полиуретанового хлопьевидного комбинированного пенопласта, данный элемент перекрывает проходное сечение пустотелого канала передачи звука, обеспечивая определенный звукоизолирующий эффект. Недостатком данного технического решения, как и других вышеуказанных известных конструкций транспортных средств, пассажирский салон (кабина) которых обладает улучшенной звукоизоляцией, у которых проблема повышения звукоизоляции полостей полых силовых элементов кузова решается применением герметичных изолирующих заглушек, конструкции которых представлены в [1] - [4], является малоэффективный или совсем неэффективный отвод конденсата (влаги), накапливающегося в образованных замкнутых локальных полостях, в частности, участков порогов пола кузова, ограниченных зонами установки данных заглушек, что, в конечном итоге, может уменьшать коррозионную стойкость и долговечность транспортного средства в процессе его эксплуатации. При этом, при наличии сквозных, незакрытых технологическими пробками, отверстий в стенках порогов кузова, на участках, ограниченных заглушками, выполняющих непосредственную функцию слива краски в технологическом процессе окраски (после окунания кузова в окрасочной камере) и последующей сушки кузова, существенно усиливается передача шумовой энергии через указанные технологические отверстия в пустотелые коробчатые элементы кузова из зашумленной зоны пространства под полом кузова (шумовая энергия, передающаяся из моторного отсека, шум, генерируемый шинами, шум трансмиссионных агрегатов, шум системы выпуска отработавших газов) и далее - непосредственно в пространство салона автомобиля через указанные отверстия (незакрытые отверстия в стенках порогов кузова выполняют роль шумопередающих каналов из пространства под полом кузова в пространство пассажирского салона).Known structural element made of foam for soundproofing cavities, a description of which is given in the patent of the Russian Federation for invention 2155689 - [4]. This porous easily deformable foam element for sound insulation of cavities is compressed in a vacuum and sealed in a closed shell of an airtight film to ensure its small dimensions and subsequent free entry into the cavity of the hollow element, made with the possibility of further expansion of its volumetric dimensions to obtain a limited shape, at least two walls of the cavity, after entering into it, by opening (tearing, piercing) the film with access of air. As a result of its elastic springing properties, in particular, the polyurethane soft foam used, and at least one heavy layer consisting of a polyurethane flaky combined foam, this element overlaps the passage section of the hollow sound transmission channel, providing a certain soundproofing effect. The disadvantage of this technical solution, as well as other above-mentioned known vehicle designs, the passenger compartment (cabin) of which has improved sound insulation, in which the problem of increasing the sound insulation of the cavities of the hollow power elements of the body is solved by the use of sealed insulating plugs, the designs of which are presented in [1] - [4 ], is ineffective or completely ineffective drainage of condensate (moisture) accumulating in the formed closed local cavities, in particular, sections of the thresholds along body, limited to the installation areas of these plugs, which, ultimately, can reduce the corrosion resistance and durability of the vehicle during its operation. Moreover, in the presence of through holes, not closed by technological plugs, in the walls of the body thresholds, in areas limited by plugs that perform the direct function of draining the paint in the painting process (after dipping the body in the painting chamber) and subsequent drying of the body, the transmission of noise energy is significantly enhanced through the indicated technological holes into the hollow box-shaped body elements from a noisy zone of space under the body floor (noise energy transmitted from the engine compartment, noise, generated by tires, noise of transmission units, noise from an exhaust system) and then directly into the vehicle compartment through the indicated openings (open holes in the walls of the body sills serve as noise-transmitting channels from the space under the body floor to the passenger compartment space).

Предлагаемое техническое решение позволяет устранить указанные выше недостатки.The proposed technical solution allows to eliminate the above disadvantages.

Согласно заявляемого технического решения, на отдельных участках нижних (донных) и верхних стенок коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова, ограниченных по длине установленными в них акустическими заглушками, выполняющими дополнительные звукоизолирующие функции для замкнутого воздушного пространства салона легкового автомобиля за счет введения ими разделяющего изолирующего воздействия в сечениях воздушных звукопроводящих элементов, соединяющих обитаемое воздушное пространство салона с зашумленными полостями моторного отсека и багажного отделения, в стенках пустотелых сечений порогов кузова выполняются дренажные и перепускные отверстия с присоединенными к ним, по крайней мере, на одной из стенок коробчатого пустотелого сечения порога пола, трубчатыми спаренными, с общей разделительной перегородкой, дренажными эжектирующими и/или перепускными воздушными каналами, сообщающимися, с одной стороны - с открытой окружающей средой (пространством под полом кузова), а с другой стороны - с пространством пассажирского салона легкового автомобиля, обеспечивающие эффективный вывод (эжектирующий отсос) образующейся в процессе эксплуатации автомобиля влаги из замкнутых (заглушками) участков полостей коробчатых сечений порогов за счет возникающего перепада давлений воздушной среды в зонах между внутренним воздушным пространством салона (включая воздушные полости порогов) и внешней поверхности зоны стенки кузова, под порогами (т.е. образуемого перепада давлений, обусловленного избыточным давлением воздуха в пространстве салона кузова и образующимся разрежением, формируемым с внешней стороны нижней стенки порога пола кузова движущегося транспортного средства). Внутренняя полость спаренных дренажных эжектирующих и перепускных воздушных каналов дополнительно полностью или частично заполнена поглотителем звука в виде пористого воздухопроницаемого звукопоглощающего материала (например, волокнистого фетра, открытоячеистого ППУ, прессованного металлического сетчатого материала, пористой металлорезины - материала МР и т.п.). При этом, дополнительно повышается звукоизоляция канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок со смещенными осями перепускных отверстий относительно дренажного отверстия и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие со смещенной осью относительно перепускных отверстий, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер. Наличие во внутренней полости дренажного эжектирующего и/или перепускного воздушного трубчатого каналов пористых воздухопроницаемых поглотителей высокочастотного звука обеспечивает положительный эффект дополнительного поглощения высокочастотных звуковых волн, распространяемых через образованный трубчатый волновод в пустотелую полость силового элемента каркаса кузова, ограниченного заглушками (для варианта - дренажного канала или непосредственно в пространство салона для варианта - перепускного канала), и далее - через перепускное отверстие или перепускной воздушный канал - во внутреннее пространство салона (кабины) транспортного средства. При этом, ввиду использования пористой воздухопроницаемой структуры поглотителей звука, располагаемых в эжектирующем дренажном и/или перепускном воздушном каналах, обеспечивается выравнивание полей давлений между воздушным пространством салона и внешней средой с соответствующей реализацией эжектирующего эффекта удаления влаги из замкнутой акустическими заглушками полости коробчатого силового элемента (порога) кузова.According to the claimed technical solution, in certain sections of the lower (bottom) and upper walls of the box-shaped hollow sections of the body floor thresholds, limited by the length of the acoustic plugs installed in them, performing additional soundproofing functions for the enclosed airspace of the passenger compartment due to the introduction of a separating insulating effect into sections of airborne sound-conducting elements connecting the inhabited airspace of a passenger compartment with noisy cavities of a motor compartment and luggage compartment, in the walls of the hollow sections of the body thresholds, drainage and bypass holes are made with at least one of the walls of the box-shaped hollow section of the floor threshold, paired with a common dividing wall, drainage ejection and / or bypass air channels communicating, on the one hand, with an open environment (space under the body floor), and on the other hand, with the space of the passenger compartment of a car, providing effective withdrawal (ejection suction) of moisture generated during operation of the vehicle from closed (plugs) sections of the box-shaped cavity sections of the thresholds due to the resulting differential pressure of the air in the zones between the internal airspace of the passenger compartment (including the air cavities of the thresholds) and the outer surface of the body wall zone, under thresholds (i.e. the resulting pressure drop due to excess air pressure in the space of the passenger compartment and the resulting vacuum formed on the outside of the lower wall of the floor threshold of the body of a moving vehicle). The internal cavity of the paired drainage ejection and bypass air channels is additionally completely or partially filled with a sound absorber in the form of a porous breathable sound-absorbing material (for example, fiber felt, open-cell foam, pressed metal mesh material, porous metal rubber - MR material, etc.). At the same time, the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor is further enhanced by introducing soundproof partitions with offset axes of the bypass holes relative to the drainage hole and introducing a common dividing wall, which, in turn, contains an intermediate hole with a displaced axis relative to the bypass holes, forming a combined communicating two-chamber system of expansion soundproofing chambers. The presence in the inner cavity of the drainage ejection and / or bypass air tubular channels of porous breathable high-frequency sound absorbers provides a positive effect of the additional absorption of high-frequency sound waves propagating through the formed tubular waveguide into the hollow cavity of the body element of the body frame, limited by plugs (for the option, the drainage channel or directly into the passenger compartment for the option - bypass channel), and then through the bypass th hole or bypass air duct - into the interior of the passenger compartment (cabin) of the vehicle. Moreover, due to the use of the porous breathable structure of sound absorbers located in the ejection drainage and / or bypass air channels, the pressure fields are balanced between the airspace of the cabin and the external environment with the corresponding implementation of the ejection effect of removing moisture from the box-shaped box of the power element (threshold) closed by acoustic plugs. ) bodywork.

Сущность изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 представлен общий вид заявляемого в качестве изобретения транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащего силовой каркас кузова, в коробчатых элементах которого применены акустические заглушки и в стенках которых (коробчатых элементов, ограниченных акустическими заглушками) выполнены дренажные и перепускные отверстия и каналы.Figure 1 presents a General view of the claimed invention as a vehicle, in particular a car, containing a power body frame, in the box elements of which acoustic plugs are used and in the walls of which (box elements bounded by acoustic plugs) drainage and bypass holes and channels are made .

На фиг.2 представлена схема продольного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - на внутренней и внешней поверхностях его верхней стенки установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок со смещенными осями отверстий относительно дренажного отверстия 10 и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 15 со смещенной осью относительно отверстий 9 и 14, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер.Figure 2 presents a diagram of a longitudinal section of a hollow section of a hollow power element of the body (in particular, the threshold of the floor of the body), hermetically bounded at the ends by two acoustic plugs, containing from the outside of the threshold of the floor (from the road surface) a through ejection drainage hole made in in the form of a local bent slotted cut-out of the body threshold wall, and a pair are installed on the inner side of the floor threshold (from the passenger compartment) on the inner and outer surfaces of its upper wall at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, additionally increasing the sound insulation of the communication channel between the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor due to the introduction of soundproof partitions with offset axes of the holes relative to the drainage hole 10 and the introduction of a common dividing partition, containing, in turn, an intermediate hole 15 with a displaced axis relative to the holes 9 and 14, forming a combined communicating two-chamber system of expansion soundproofing chambers.

На фиг.3 представлена схема поперечного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - на внутренней и внешней поверхностях его верхней стенки установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения дополнительных звукоизолирующих перегородок со смещенными осями отверстий относительно дренажного отверстия 10 и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 15 со смещенной осью относительно отверстий 9 и 14, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер.Figure 3 presents a diagram of a cross section of a hollow section of a hollow power element of the body (in particular, the threshold of the floor of the body), hermetically bounded at the ends by two acoustic plugs, containing from the outside of the threshold of the floor (from the road surface) a through ejection drainage hole made in in the form of a local bent slotted cut-out of the body threshold wall, and a pair are installed on the inner side of the floor threshold (from the passenger compartment) on the inner and outer surfaces of its upper wall at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, which additionally increase the sound insulation of the communication channel between the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor by introducing additional soundproof walls with offset axes of the holes relative to the drainage hole 10 and the introduction of a common dividing wall containing in turn, the intermediate hole 15 with a displaced axis relative to the holes 9 and 14, forming a combined communicating two-chamber system of expansion soundproofing chambers.

На фиг.4 представлена схема продольного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) сквозное перепускное отверстие, а с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) - на внешней и внутренней поверхностях его донной стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой высокочастотного поглотителя звука, повышающие звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова за счет введения дополнительных звукоизолирующих перегородок и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 18 со смещенной осью относительно отверстий 10 и 12, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер, и обеспечивающие при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков каналов.Figure 4 presents a diagram of a longitudinal section of a hollow section of a hollow power body element (in particular, a body floor threshold), hermetically limited at the ends by two end acoustic plugs, containing a through-hole on the inside of the floor threshold (from the passenger compartment), and with the outer side of the floor threshold (on the side of the road surface) - on the outer and inner surfaces of its bottom wall, paired, with a common dividing wall, tubular drainage ejection ducts are installed At least one of them is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, which increase the sound insulation of the communication channel from noisy space under the body floor by introducing additional soundproof partitions and introducing a common dividing partition, which, in turn, contains an intermediate hole 18 offset axis relative to the holes 10 and 12, forming a combined interconnected two-chamber system of expansion soundproofing chambers, and providing When this evacuation of condensate from the cavity of the body element of the power due to the ejection effect caused by air pressure differences on both sides of the end portions of the channel walls.

На фиг.5 представлена схема поперечного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) сквозное перепускное отверстие, а с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) - на внешней и внутренней поверхностях его донной стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой высокочастотного поглотителя звука, повышающие звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова за счет введения дополнительных звукоизолирующих перегородок и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 18 со смещенной осью относительно отверстий 10 и 12, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер, и обеспечивающие при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков каналов.Figure 5 presents a cross-sectional diagram of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through passage hole on the inside of the floor threshold (from the passenger compartment), and with the outer side of the floor threshold (on the side of the road surface) - on the outer and inner surfaces of its bottom wall, paired, with a common dividing wall, tubular drainage ejection ducts are installed At least one of them is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, which increase the sound insulation of the communication channel from noisy space under the body floor by introducing additional soundproof partitions and introducing a common dividing partition, which, in turn, contains an intermediate hole 18 offset axis relative to the holes 10 and 12, forming a combined interconnected two-chamber system of expansion soundproofing chambers, and providing When this evacuation of condensate from the cavity of the body element of the power due to the ejection effect caused by air pressure differences on both sides of the end portions of the channel walls.

На фиг.6 представлена схема продольного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) и с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона), на внутренней и внешней поверхностях его стенок - спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы и дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок и введения общих разделительных перегородок, содержащих, в свою очередь, промежуточное отверстие со смещенной осью относительно дренажных (перепускных) отверстий, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер. При этом, обеспечивается эвакуация образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков дренажных эжектирующих каналов.Figure 6 presents a diagram of a longitudinal section of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two acoustic plugs, containing on the outside of the floor threshold (on the side of the road surface) and on the inside of the floor threshold ( from the passenger compartment), on the inner and outer surfaces of its walls - paired, with a common dividing wall, tubular bypass air channels and drainage ejection channels, at least one of It is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, which additionally increase the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor by introducing soundproof partitions and introducing common dividing partitions, which, in turn, contain an intermediate hole with a displaced axis relatively drainage (bypass) holes forming a combined communicating two-chamber system of expansion noise jamming cameras. At the same time, evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element of the body is ensured due to the ejection effect caused by the differences in air pressures on both sides of the walls of the end sections of the drainage ejection channels.

На фиг.7 представлена схема поперечного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) и с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона),.на внутренней и внешней поверхностях его стенок - спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы и дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок и введения общих разделительных перегородок, содержащих, в свою очередь, промежуточное отверстие со смещенной осью относительно дренажных (перепускных) отверстий, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер. При этом, обеспечивается эвакуация образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков дренажных эжектирующих каналов.Fig. 7 is a cross-sectional diagram of a hollow portion of a hollow body power element (in particular, a body floor threshold) sealed at the ends by two acoustic plugs, comprising on the outside of the floor threshold (on the side of the road surface) and on the inside of the floor threshold ( from the passenger compartment), on the inner and outer surfaces of its walls - paired, with a common dividing wall, tubular bypass air channels and drainage ejection channels, at least one of the It is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, which additionally increases the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor due to the introduction of soundproof partitions and the introduction of common dividing partitions, which, in turn, contain an intermediate hole with a displaced axis relatively drainage (bypass) holes forming a combined communicating two-chamber system of expansion noise jamming cameras. At the same time, evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element of the body is ensured due to the ejection effect caused by the differences in air pressure on both sides of the walls of the end sections of the drainage ejection channels.

На фиг.8 представлена схема продольного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) трубчатый перепускной воздушный канал, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова, а с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) - на внешней и внутренней поверхностях его донной стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой высокочастотного поглотителя звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова за счет введения дополнительных звукоизолирующих перегородок и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 18 со смещенной осью относительно отверстий 10 и 12, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер, и обеспечивающие при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков каналов.On Fig presents a diagram of a longitudinal section of a hollow section of the hollow power element of the body (in particular, the threshold of the floor of the body), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing on the inner side of the threshold of the floor (from the passenger compartment) a tubular bypass air channel that increases soundproofing the communication channel from the noisy space under the floor of the body, and on the outer side of the floor threshold (on the side of the road surface) - on the outer and inner surfaces of its bottom wall, mouth coupled, with a common dividing wall, tubular drainage ejection channels, at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, additionally increasing the soundproofing of the communication channel from noisy space under the body floor by introducing additional soundproof partitions and introducing a common dividing wall partitions, containing, in turn, an intermediate hole 18 with an offset axis relative to the holes 10 and 12, forming to a combined communicating two-chamber system of expansion noise-attenuating chambers, while ensuring the evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element of the body due to the ejection effect caused by differences in air pressure on both sides of the walls of the end sections of the channels.

На фиг.9 представлена схема поперечного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) трубчатый перепускной воздушный канал, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова, а с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) - на внешней и внутренней поверхностях его донной стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые дренажные эжектирующие каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой высокочастотного поглотителя звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова за счет введения дополнительных звукоизолирующих перегородок и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 18 со смещенной осью относительно отверстий 10 и 12, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер, и обеспечивающие при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков каналов.Fig. 9 is a cross-sectional diagram of a hollow portion of a hollow power body member (in particular, a body floor threshold) sealed at the ends by two end acoustic plugs containing, on the inside of the floor threshold (from the passenger compartment), a tubular bypass air duct increasing soundproofing the communication channel from the noisy space under the floor of the body, and on the outer side of the floor threshold (on the side of the road surface) - on the outer and inner surfaces of its bottom wall, mouth coupled, with a common dividing wall, tubular drainage ejection channels, at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, additionally increasing the soundproofing of the communication channel from noisy space under the body floor by introducing additional soundproof partitions and introducing a common dividing wall partitions, containing, in turn, an intermediate hole 18 with an offset axis relative to the holes 10 and 12, forming to a combined communicating two-chamber system of expansion noise-attenuating chambers, while ensuring the evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element of the body due to the ejection effect caused by differences in air pressure on both sides of the walls of the end sections of the channels.

На фиг.10 представлена схема продольного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) трубчатый дренажный эжектирующий канал, повышающий звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова и обеспечивающий при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков канала. С внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона), на внутренней и внешней поверхностях его верхней стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок со смещенными осями отверстий относительно дренажного отверстия 10 и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 15 со смещенной осью относительно отверстий 9 и 14, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер.Figure 10 presents a diagram of a longitudinal section of a hollow section of a hollow power element of the body (in particular, the threshold of the floor of the body), hermetically limited at the ends by two acoustic plugs, containing on the outside of the floor threshold (on the side of the road surface) a tubular drainage ejection channel that increases sound insulation the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the floor of the body and while ensuring the evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element and the body, due to the ejection effect caused by the differences in air pressure on both sides of the walls of the end sections of the channel. On the inner side of the floor threshold (on the passenger side), on the inner and outer surfaces of its upper wall, are paired, with a common dividing wall, tubular bypass air channels, at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, additionally increasing the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the floor of the body due to the introduction of soundproof partitions ok with offset axes of the holes relative to the drainage hole 10 and the introduction of a common dividing wall, which, in turn, contains an intermediate hole 15 with an offset axis relative to the holes 9 and 14, forming a combined communicating two-chamber system of expansion soundproofing chambers.

На фиг.11 представлена схема поперечного сечения полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя акустическими заглушками, содержащего с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) трубчатый дренажный эжектирующий канал, повышающий звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова и обеспечивающий при этом эвакуацию образующегося конденсата из полости силового элемента кузова, за счет эжектирующего эффекта, вызванного перепадами давлений воздуха по обеим сторонам стенок концевых участков канала. С внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона), на внутренней и внешней поверхностях его верхней стенки, установлены спаренные, с общей разделительной перегородкой, трубчатые перепускные воздушные каналы, по крайней мере, один из которых интегрирован с пористой воздухопроницаемой вставкой поглотителя высокочастотного звука, дополнительно повышающие звукоизоляцию канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок со смещенными осями отверстий относительно дренажного отверстия 10 и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 15 со смещенной осью относительно отверстий 9 и 14, образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер.11 is a cross-sectional diagram of a hollow portion of a hollow body member (in particular, a body floor threshold) sealed at the ends by two acoustic plugs, comprising a tubular drainage duct that enhances sound insulation from the outside of the floor threshold (from the road surface) the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the floor of the body and while ensuring the evacuation of the resulting condensate from the cavity of the power element and the body, due to the ejection effect caused by the differences in air pressure on both sides of the walls of the end sections of the channel. On the inner side of the floor threshold (on the passenger side), on the inner and outer surfaces of its upper wall, are paired, with a common dividing wall, tubular bypass air channels, at least one of which is integrated with a porous breathable insert of a high-frequency sound absorber, additionally increasing the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the floor of the body due to the introduction of soundproof partitions ok with offset axes of the holes relative to the drainage hole 10 and the introduction of a common dividing wall, which, in turn, contains an intermediate hole 15 with an offset axis relative to the holes 9 and 14, forming a combined communicating two-chamber system of expansion soundproofing chambers.

Позициями на фиг.1-11 обозначены:The positions in figure 1-11 are indicated:

1 - кузов транспортного средства (легковой автомобиль), содержащий коробчатые сечения силового каркаса;1 - vehicle body (passenger car), containing box-shaped sections of the power frame;

2 - салон автомобиля;2 - car interior;

3 - багажное отделение автомобиля;3 - luggage compartment of the car;

4 - моторный отсек;4 - engine compartment;

5 - сечение коробчатого пустотелого силового элемента порога кузова;5 is a cross-section of a box-shaped hollow power element of a body threshold;

6 - нижняя внешняя (донная) стенка порога кузова (со стороны дорожного покрытия);6 - lower external (bottom) wall of the body threshold (from the side of the road surface);

7 - верхняя внутренняя стенка порога кузова (со стороны пассажирского салона);7 - the upper inner wall of the threshold of the body (from the passenger compartment);

8 - акустическая заглушка;8 - acoustic plug;

9 - перепускное отверстие (отверстия) порога кузова (со стороны пассажирского салона), образующее перепускной воздушный канал;9 - bypass hole (s) of the threshold of the body (from the passenger compartment), forming a bypass air channel;

10 - дренажное отверстие порога кузова (со стороны дорожного покрытия), образующее дренажный эжектирующий канал;10 - drainage hole of the threshold of the body (on the side of the road surface), forming a drainage ejection channel;

11 - дренажный эжектирующий канал в виде трубчатого элемента;11 - drainage ejection channel in the form of a tubular element;

12 - внешнее отверстие дренажного эжектирующего канала;12 - the outer hole of the drainage ejection channel;

13 - пористый поглотитель высокочастотного звука;13 - porous absorber of high-frequency sound;

14 - верхнее отверстие перепускного воздушного канала;14 - the upper hole of the bypass air channel;

15 - промежуточное отверстие спаренного перепускного воздушного канала;15 - an intermediate hole of a paired bypass air channel;

16 - перепускной воздушный канал в виде трубчатого элемента;16 - bypass air channel in the form of a tubular element;

17 - общая разделительная перегородка спаренного перепускного воздушного канала;17 - a common dividing wall of a paired bypass air channel;

18 - промежуточное отверстие спаренного дренажного эжектирующего канала;18 - an intermediate hole of a paired drainage ejection channel;

19 - общая разделительная перегородка спаренного дренажного эжектирующего канала.19 is a common dividing wall of the paired drainage ejection channel.

- избыточное давление воздуха в пространстве пассажирского салона (кабины) кузова легкового автомобиля;

- excessive air pressure in the space of the passenger compartment (cabin) of the car body;

- разрежение (пониженное давление), образуемое под поверхностью стенки пола кузова в зоне внешней стороны донной стенки пола (порога) кузова движущегося транспортного средства (легкового автомобиля).

- rarefaction (reduced pressure) formed under the surface of the floor wall of the body in the area of the outer side of the bottom wall of the floor (threshold) of the body of a moving vehicle (passenger car).

L - длина воздушной полости внутри пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной на концах торцами установленных акустических заглушек;L is the length of the air cavity inside the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited at the ends by the ends of the installed acoustic plugs;

В - ширина воздушной полости, образуемой продольными противолежащими стенками пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной торцами установленных акустических заглушек (средний размер, определяемый по длине L).B is the width of the air cavity formed by the longitudinal opposite walls of the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited by the ends of the installed acoustic plugs (average size, determined by the length L).

На отдельных участках верхних стенок 7 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5 ограниченной длины L, содержащих на концах герметизирующие акустические заглушки 8, устанавливаются спаренные трубчатые перепускные воздушные каналы 16, с общей разделительной перегородкой 17, с одновременным выполнением на участках нижних внешних (донных) стенок 6 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5, автономных сквозных эжектирующих дренажных отверстий 10, либо с присоединенными к ним одиночными трубчатыми дренажными эжектирующими каналами 11. Возможно также выполнение на отдельных участках нижних внешних (донных) стенок 6 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5, содержащих герметизирующие акустические заглушки 8, спаренных трубчатых дренажных эжектирующих каналов 11, с общей разделительной перегородкой 19, сообщающихся с окружающей средой через дренажное отверстие 10, промежуточное отверстие 18 и внешнее отверстие канала 12. Внешнее отверстие 12 дренажного канала 11 располагается со стороны канала, противоположной направлению движения транспортного средства передним ходом (показано стрелкой). При конструктивном исполнении дренажных каналов в виде трубчатых элементов, на верхней стенке 7 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5, содержащих герметизирующие акустические заглушки 8, возможно выполнение сквозного перепускного отверстия 9, образующего перепускной воздушный канал, либо установка трубчатого перепускного воздушного канала 16. Такое конструктивное исполнение транспортного средства, содержащего в коробчатых силовых элементах кузова (порога пола) «удлиненные» перепускные воздушные и дренажные эжектирующие каналы, обеспечивает эффективный вывод (отсос) образующейся влаги (конденсата) из замкнутых полостей коробчатых сечений порогов пола кузова, ограниченных на концах акустическими пробками, за счет возникающего перепада давлений между воздушной средой в пространстве салона и внешней воздушной средой в зоне вне кузова, непосредственно у стенок 6, под порогами пола (т.е. вследствие образованного перепада давлений, обусловленного избыточным давлением в пространстве салона кузова - на фиг.2-11 обозначено знаком «+», и образуемым разрежением с внешней стороны стенки пола кузова 6, со стороны дорожного покрытия в зоне нижней стенки порога - на фиг.2-11 обозначено знаком «-») движущегося транспортного средства. При этом обеспечивается высокая звукоизоляция пространства салона кузова за счет существенного ослабления процесса передачи звука отверстиями 9 и 10 и/или каналами 11, 16 через пустотелые коробчатые силовые элементы кузова в пространство пассажирского салона (кабины), как со стороны моторного отсека и багажного отделения за счет применения акустических пробок, так и со стороны зашумленного пространства под полом кузова, при применении удлиненных дренажных и перепускных воздушных каналов в виде трубчатых элементов 11 и 16, ограниченных сквозными отверстиями 9, 10, 12, 14, 15 и 18 (с большей массой колеблющегося воздушного столба в трубчатом варианте каналов), т.е. обеспечивающего реализацию инерционного волнового заграждающего элемента звуковой связи с более высокой звукоизоляцией, что создает, в конечном итоге, меньшую передачу звуковой энергии в обитаемое пространство салона (кабины) через такой элемент волновой связи из зашумленной зоны пространства под полом кузова. При этом, при применении спаренных трубчатых каналов дополнительно повышается звукоизоляция канала связи между пространством пассажирского салона (кабины) и зашумленным пространством под полом кузова за счет введения звукоизолирующих перегородок со смещенными осями отверстий относительно дренажного отверстия 10 и введения общей разделительной перегородки, содержащей, в свою очередь, промежуточное отверстие 15 (18) со смещенной осью относительно отверстий 9 и 14 (10 и 12), образующих комбинированную сообщающуюся двухкамерную систему расширительных шумозаглушающих камер. Для получения дополнительного звукоизолирующего эффекта за счет увеличения поглощения высокочастотной шумовой энергии, передающейся через пустотелые коробчатые силовые элементы кузова в пространство салона (кабины) автомобиля, внутренняя полость, по крайней мере, одного из трубчатых каналов (перепускного воздушного или дренажного эжектирующего) полностью или частично заполнена поглотителем высокочастотного звука 13 в виде пористого воздухопроницаемого звукопоглощающего материала (например, волокнистого фетра, открытоячеистого ППУ, металлической шерсти, прессованного металлического сетчатого материала, металлорезины - материал МР и т.п.). Как следует из фиг.2-11, сечение трубчатых элементов перепускных воздушных и дренажных эжектирующих каналов выполняется некруглым. В этом случае приведенный диаметр D такого некруглого сечения определяется по формуле:On separate sections of the upper walls 7 of the box-shaped hollow sections of the thresholds of the floor of the body 5 of limited length L, containing acoustic acoustic plugs 8 at the ends, paired tubular bypass air channels 16 are installed, with a common dividing wall 17, with simultaneous execution of lower external (bottom) walls on the sections 6 box-shaped hollow sections of thresholds of the floor of the body 5, autonomous through ejection drainage holes 10, or with a single tubular drainage ejection attached to them channels 11. It is also possible to perform in separate sections of the lower external (bottom) walls 6 box-like hollow sections of the body floor thresholds 5, containing acoustic acoustic plugs 8, paired tubular drainage ejection channels 11, with a common dividing wall 19, communicating with the environment through the drainage hole 10, the intermediate hole 18 and the outer hole of the channel 12. The outer hole 12 of the drain channel 11 is located on the side of the channel, opposite the direction of movement of the vehicle va forward travel (indicated by arrow). With the design of the drainage channels in the form of tubular elements, on the upper wall 7 of the box-shaped hollow sections of the thresholds of the floor of the body 5, containing acoustic acoustic plugs 8, it is possible to make a through bypass hole 9 forming a bypass air channel, or install a tubular bypass air channel 16. execution of a vehicle containing in the box-shaped power elements of the body (floor threshold) “elongated” bypass air and drainage ejecting channels, provides an effective output (suction) of the generated moisture (condensate) from the closed cavities of the box-shaped sections of the body floor thresholds, limited at the ends by acoustic plugs, due to the resulting pressure differential between the air in the interior space and the external air in the area outside the body, directly at walls 6, under the thresholds of the floor (that is, due to the formed pressure differential due to overpressure in the space of the passenger compartment - figure 2-11 is indicated by the sign "+", and the resulting vacuum with eshney floor side wall of the body 6, from the road surface in the lower wall area of the threshold - in fig.2-11 indicated by the sign "-") of a moving vehicle. This ensures high soundproofing of the interior space of the body due to a significant weakening of the process of sound transmission by openings 9 and 10 and / or channels 11, 16 through the hollow box-shaped power elements of the body into the space of the passenger compartment (cabin), both from the side of the engine compartment and luggage compartment due to the use of acoustic plugs, and from the noisy space under the floor of the body, when using elongated drainage and bypass air channels in the form of tubular elements 11 and 16, limited to squ GOVERNMENTAL holes 9, 10, 12, 14, 15 and 18 (with a greater mass of the oscillating air column in the tubular channel embodiment), i.e., providing the implementation of an inertial wave blocking element of sound communication with higher sound insulation, which ultimately creates less transfer of sound energy into the living space of the cabin (cabin) through such a wave communication element from a noisy zone of space under the body floor. In this case, when using paired tubular channels, the sound insulation of the communication channel between the space of the passenger compartment (cabin) and the noisy space under the body floor is further enhanced by introducing soundproof partitions with offset axes of the holes relative to the drainage hole 10 and introducing a common dividing partition, which, in turn, contains , an intermediate hole 15 (18) with a displaced axis relative to the holes 9 and 14 (10 and 12), forming a combined communicating two-chamber expansion system shumozaglushayuschih-negative cells. To obtain an additional soundproofing effect by increasing the absorption of high-frequency noise energy transmitted through the hollow box-shaped power elements of the body into the space of the passenger compartment (cabin) of the car, the internal cavity of at least one of the tubular channels (bypass air or drainage ejection) is completely or partially filled high-frequency sound absorber 13 in the form of a porous breathable sound-absorbing material (for example, fibrous felt, open-cell PP , A metal wool, pressed metal mesh material-metal - material MR, etc.). As follows from figure 2-11, the cross section of the tubular elements of the bypass air and drainage ejection channels is non-circular. In this case, the reduced diameter D of such a non-circular section is determined by the formula:

, где

where

S₁ - площадь круга, равного по площади некруглому сечению трубчатого элемента канала.S ₁ - the area of the circle, equal in area to the non-circular section of the tubular element of the channel.

Предпочтительней конструктивное исполнение трубчатых каналов (перепускных воздушных и эжектирующих дренажных) длиной не менее 10D, а отверстия в стенках полостей порогов пола кузова (9 и 10) и отверстия трубчатых каналов (12, 14, 15, 18) - диаметром D₀, не более приведенного диаметра некруглого сечения трубчатого канала D:Preferred is the design of the tubular channels (air bypass and ejection drainage) with a length of at least 10 D, and the holes in the walls of the cavities of the body floor thresholds (9 and 10) and the holes of the tubular channels (12, 14, 15, 18) with a diameter of D ₀ , not more than the reduced diameter of the non-circular section of the tubular channel D:

D₀<DD ₀ <D

Конкретизированные конструктивные варианты исполнения пустотелых порогов кузова с установленными в них акустическими (звукоизолирующими) пробками, содержащих перепускные воздушные и дренажные эжектирующие трубчатые элементы, по крайней мере, в одном из них интегрированы пористые поглотители высокочастотного звука, увеличивающие звукоизоляцию пространства салона от передачи в него воздушного шума, могут быть различными - например, за счет герметичного крепления накладного трубчатого элемента к встречным поверхностям отдельных частей порогов металлического кузова в зоне верхних перепускных или нижних дренажных отверстий в стенках порога пола кузова (сварного, клеевого, механическими съемными крепежными элементами). Возможно намеренное выполнение углублений (подштамповок) в стальных стенках нижней и/или верхней части порогов с последующей установкой примыкающего более короткого пластинчатого (металлического, полимерного) элемента с образованием концевых отверстий каналов, совместно формирующих трубчатый элемент заданной длины.Specific structural options for the execution of hollow body thresholds with installed acoustic (soundproofing) plugs containing air bypass and drainage ejector tubular elements, porous high-frequency sound absorbers are integrated in at least one of them, which increase the soundproofing of the interior space from airborne noise transmission , can be different - for example, due to the tight fastening of the laid on tubular element to the counter surfaces of individual hours s threshold metallic body in the area of the upper or lower overflow drainage holes in the walls of the body floor threshold (weld, adhesive, removable mechanical fasteners). It is possible to deliberately make recesses (punchings) in the steel walls of the lower and / or upper part of the thresholds with the subsequent installation of an adjacent shorter plate (metal, polymer) element with the formation of end holes of the channels, together forming a tubular element of a given length.

Claims

1. A vehicle, in particular a passenger car, containing power box elements of the body, inside the cavities of which are locally sealed soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements, characterized in that in the walls of the individual limited lengths sections of hollow elements, separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular, in the cavities of the thresholds of the floor of the body, bordering the space Through the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage and bypass holes and tubular channels are made, at least one of the drainage holes is located in the lowest zone of the body threshold wall, and the bypass hole in the upper wall of the body threshold is made in in the form of paired tubular bypass air channels with a common dividing wall, the internal cavity of at least one of the channels is completely or partially filled with a high-frequency absorber about sound in the form of a porous breathable sound-absorbing material.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the length of the tubular element of the channel is not less than 10 D, where D is the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

3. The vehicle according to claim 1, characterized in that the diameter of the drainage and bypass holes is not more than the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejecting drainage or bypass air channel.

4. A vehicle, in particular a passenger car, containing power box elements of the body, inside the cavities of which are locally sealed soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements, characterized in that in the walls of the individual limited lengths sections of hollow elements, separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular, in the cavities of the thresholds of the floor of the body, bordering the space Through the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage and bypass openings and tubular channels are made, while in the lowest zone of the body threshold wall, paired tubular ejection drainage channels with a common dividing wall are installed, an internal cavity of at least one of channels, fully or partially filled with an absorber of high-frequency sound in the form of a porous breathable sound-absorbing material.

5. The vehicle according to claim 4, characterized in that the length of the tubular element of the channel is not less than 10 D, where D is the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

6. The vehicle according to claim 4, characterized in that the diameter of the drainage and bypass holes is not more than the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

7. A vehicle, in particular a passenger car, containing power box elements of the body, inside the cavities of which are locally sealed soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements, characterized in that in the walls of the individual limited lengths sections of hollow elements, separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular, in the cavities of the thresholds of the floor of the body, bordering the space Through the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage and bypass openings and tubular channels are made, while in the lowest zone of the body threshold wall, paired tubular ejection drainage channels are installed, and the bypass hole in the upper wall of the body threshold is made in the form of paired tubular bypass air channels, the internal cavity of at least one of the channels is completely or partially filled with an absorber of high-frequency sound in the form of porous zduhopronitsaemogo sound absorbing material.

8. The vehicle according to claim 7, characterized in that the length of the tubular element of the channel is not less than 10 D, where D is the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

9. The vehicle according to claim 7, characterized in that the diameter of the drainage and bypass holes is not more than the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

10. A vehicle, in particular a passenger car, containing power box elements of the body, inside the cavities of which are locally sealed soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements, characterized in that in the walls of the individual limited lengths sections of hollow elements, separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular, in the cavities of the thresholds of the floor of the body, bordering the expanse Through the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage and bypass openings and tubular channels are made, in this case, paired tubular ejection drainage channels with a common dividing wall are installed in the lowest zone of the body threshold wall, and a bypass hole in the upper wall of the body threshold made in the form of a tubular bypass air channel, the internal cavity of at least one of the channels is completely or partially filled with a high-frequency absorber sound in the form of a porous breathable sound-absorbing material.

11. The vehicle according to claim 10, characterized in that the length of the tubular element of the channel is not less than 10 D, where D is the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

12. The vehicle according to claim 10, characterized in that the diameter of the drainage and bypass holes is not more than the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

13. A vehicle, in particular a passenger car, containing power box elements of the body, inside the cavities of which are locally sealed soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements, characterized in that in the walls of the individual limited lengths sections of hollow elements, separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular, in the cavities of the thresholds of the floor of the body, bordering the expanse Through the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage and bypass openings and tubular channels are made, while in the lowest zone of the body threshold wall, a tubular ejection drainage channel is installed, and the bypass hole in the upper wall of the body threshold is made in the form of paired tubular air bypass channels, the internal cavity of at least one of the channels, is fully or partially filled with an absorber of high-frequency sound in the form of porous airborne particles sound absorbing material.

14. The vehicle according to item 13, wherein the length of the tubular element of the channel is not less than 10 D, where D is the reduced diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejected drainage or bypass air channel.

15. The vehicle according to item 13, wherein the diameter of the drainage and bypass holes is not more than the diameter of the non-circular section of the tubular element of the ejection drainage or bypass air channel.