RU2302967C2 - Vehicle - Google Patents
Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2302967C2 RU2302967C2 RU2005119005/11A RU2005119005A RU2302967C2 RU 2302967 C2 RU2302967 C2 RU 2302967C2 RU 2005119005/11 A RU2005119005/11 A RU 2005119005/11A RU 2005119005 A RU2005119005 A RU 2005119005A RU 2302967 C2 RU2302967 C2 RU 2302967C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hollow
- cavity
- acoustic
- box
- sections
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию колесного транспортного средства, в частности, легкового автомобиля, силовые элементы кузова которого выполнены в виде коробчатых пустотелых сечений (порогов, усилителей, стоек), которые оборудованы локальными герметизирующими звукоизолирующими элементами, перекрывающими воздушные звукопередающие проходные сечения пустотелых силовых элементов в заданных зонах.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular transport mechanical engineering, and is a construction of a wheeled vehicle, in particular, a passenger car, the body power elements of which are made in the form of box-shaped hollow sections (thresholds, amplifiers, racks), which are equipped with local sealing soundproofing elements, overlapping aerial sound-transmitting passage sections of hollow power elements in predetermined zones.
Каркас кузова легкового автомобиля представляет собой пространственную полую силовую структуру с сообщающимися между собой воздушными звукопередающими каналами, образуемыми полыми силовыми элементами, и, в связи с этим, сообщающими зашумленные пространства моторного отсека и багажного отделения с обитаемым водителем и пассажирами пространством пассажирского салона, в котором требуется обеспечить высокий акустический комфорт водителю и пассажирам. Известным техническим решением, используемым в автомобилестроении, частично решающим проблему повышения звукоизоляции пространства пассажирского салона путем его герметизации за счет воздействия на конструктивные элементы, в частности полости полых силовых элементов кузова, является применение так называемых акустических заглушек (пробок), запечатывающих проходные сечения указанных воздушных каналов, образуемых пустотелыми силовыми элементами каркаса кузова легкового автомобиля (порогами, стойками, усилителями). Акустические заглушки, как правило, представляют собой вспенивающийся полимер, устанавливаемый в заданную локальную зону полости силового элемента, активизирующийся при высокой температуре. В качестве основы вспенивающегося полимера может быть использована запрограммированная пена, эластичный закрытоячеистый пенополиуретан, термопластичный полимер закрытоячеистой структуры. Возможно выполнение акустической заглушки из материала, представляющего собой поддающийся вулканизации синтетический каучук типа бутила, галогенизированного бутила или нитрила, в который добавлено вспенивающее вещество для формирования мастики. Отдельные варианты конструкций заглушек содержат в своей структуре мелкоразмерные сквозные каналы, обеспечивающие частичное удаление жидкости (влаги), без эффективной и полной эвакуации указанной жидкости из образованной замкнутой полости вследствие большого гидравлического сопротивления таких каналов, а только способствующие ее частичному испарению за счет слабого продувания сквозного коробчатого канала набегающим воздушным потоком через мелкоразмерный, с большим гидросопротивлением канал в заглушке в процессе движения автомобиля. Для неподвижной установки заглушки в заданном локальном месте полого сечения пустотелого канала силового каркаса кузова известно использование крепежных скобок, приварных штырей, механических застежек или липкой ленты. В частности, согласно известной информации [1] - Jack Yamaguchi, Three Operating Modes of Mitsubishi's GDI V8, Automotive Engineering International, March 2000, p.28 - отмечено использование в полостях силовых элементов кузова уретановых заглушек для снижения уровней шума в салоне автомобиля Mitsubishi GDIV8. Согласно публикации [2] - R.J.Chang, Bart Biche and Achilles Chiotis, Design and Acoustic Performance of Baffles Based on Programmed Heat-activated Foams, SAE TECHNICAL PAPER SERIES 1999-01-1673, reprinted from proceedings of the 1999 Noise and Vibration Conference - представлены базовые особенности применения новой запрограммированной пены, активизированной высокой температурой и используемой в качестве акустической заглушки, полностью запечатывающей сечение сквозного коробчатого канала. В нерасширенном состоянии (до активизации) закладной элемент из вспенивающегося полимерного материала представляет собой в сечении квадрат приблизительно в два дюйма. При активизации в процессе высокотемпературного нагрева (например, процессе сушки автомобильного кузова при t=140...200°C, после технологического процесса его окраски), пена направляет свое расширение согласно геометрии сечения «зашивки» в соответствии с конкретными геометрическими параметрами сечения полого элемента кузова. Для обеспечения повышенной величины звукоизоляции, обеспечиваемой вспенивающейся герметизирующей заглушкой, конструкция заглушки выполняется двухстеночной (двойной), см. фиг.2 [2]. В этом случае реализуется дополнительный звукоизоляционный эффект, обеспечиваемый двойным процессом отражения звука при двойном скачкообразном изменении волнового сопротивления прохождению энергии звуковых волн через двойную перегородку с воздушной прослойкой, вызванным скачкообразным изменением жесткости и плотности структуры заглушки и упругой воздушной среды, в которой распространяются звуковые волны в пустотелом коробчатом канале (волноводе) распространения звука. Обеспечение высокой герметизации и звукоизоляции пустотелых сечений коробчатых каналов связано, однако, с ухудшением коррозионной стойкости и долговечности кузова автомобиля в процессе его эксплуатации.The car body frame is a spatial hollow power structure with interconnected air sound transmitting channels formed by hollow power elements, and, in this regard, communicating noisy spaces of the engine compartment and luggage compartment with the passenger compartment occupied by the driver and passengers, in which the passenger compartment space is required provide high acoustic comfort to the driver and passengers. A well-known technical solution used in the automotive industry, partially solving the problem of increasing the sound insulation of the passenger compartment space by sealing it by affecting structural elements, in particular the cavity of the hollow power elements of the body, is the use of so-called acoustic plugs (plugs), which seal the passage sections of these air channels formed by the hollow power elements of the car body frame (thresholds, struts, amplifiers). Acoustic plugs, as a rule, are a foaming polymer that is installed in a given local zone of the cavity of the power element, activated at high temperature. As the basis of the expandable polymer can be used programmed foam, elastic closed-cell polyurethane foam, thermoplastic polymer closed-cell structure. It is possible to make an acoustic plug from a material that is a vulcanizable synthetic rubber such as butyl, halogenated butyl or nitrile, into which a foaming agent is added to form mastic. Some designs of plugs contain small through channels in their structure, providing partial removal of liquid (moisture), without efficient and complete evacuation of the specified liquid from the formed closed cavity due to the high hydraulic resistance of such channels, but only contributing to its partial evaporation due to weak blowing through the box channel through the air flow through a small-sized, with high hydroresistance channel in the plug during the movement of the car il For the fixed installation of the plug in a given local place of the hollow section of the hollow channel of the power frame of the body, it is known to use fastening brackets, welded pins, mechanical fasteners or adhesive tape. In particular, according to the known information [1] - Jack Yamaguchi, Three Operating Modes of Mitsubishi's GDI V8, Automotive Engineering International, March 2000, p.28 - the use of urethane plugs in the cavities of the body elements of the body was noted to reduce noise levels in the Mitsubishi GDIV8 car . According to [2] - RJChang, Bart Biche and Achilles Chiotis, Design and Acoustic Performance of Baffles Based on Programmed Heat-activated Foams, SAE TECHNICAL PAPER SERIES 1999-01-1673, reprinted from proceedings of the 1999 Noise and Vibration Conference - The basic features of the use of a new programmed foam activated by high temperature and used as an acoustic plug completely sealing the cross-section of the through box channel are presented. In the unexpanded state (prior to activation), the embedded element of the expandable polymeric material is a section of approximately two inches square. When activated during high-temperature heating (for example, the process of drying a car body at t = 140 ... 200 ° C, after the technological process of painting it), the foam directs its expansion according to the geometry of the “sewing” section in accordance with the specific geometric parameters of the cross section of the hollow element bodywork. To ensure increased sound insulation provided by a foaming sealing plug, the design of the plug is double-walled (double), see figure 2 [2]. In this case, an additional soundproofing effect is realized, which is ensured by the double process of sound reflection during a double stepwise change in wave resistance to the passage of sound wave energy through a double partition with an air gap caused by a stepwise change in the stiffness and density of the structure of the plug and elastic air medium in which sound waves propagate in a hollow box channel (waveguide) sound propagation. Ensuring high sealing and sound insulation of the hollow sections of the box channels is, however, associated with a deterioration in the corrosion resistance and durability of the car body during its operation.
Известна конструкция акустической заглушки в виде термопластичного полимера закрытоячеистой структуры, представленная в международном патенте на изобретение WO 01/92063 А1 - [3], фирмы Rieter Automotive International AG. Указанная акустическая заглушка устанавливается в замкнутых пустотелых сечениях силовых элементов каркаса кузова и эффективно заграждает передачу звуковых волн, распространяемых в каналах пустотелых силовых элементов кузова, в обитаемое пространство пассажирского салона автомобиля, что, в конечном итоге, повышает акустический комфорт в салоне. Однако применение данной конструкции связано с естественным ухудшением коррозионной стойкости кузова в зонах пустотелых коробчатых элементов, ограниченных акустическими заглушками, вследствие возможного накопления в них конденсата.A known construction of an acoustic plug in the form of a thermoplastic polymer with a closed-cell structure is presented in the international patent for the invention WO 01/92063 A1 - [3], manufactured by Rieter Automotive International AG. The specified acoustic plug is installed in closed hollow sections of the power elements of the body frame and effectively blocks the transmission of sound waves propagating in the channels of the hollow power elements of the body into the living space of the passenger compartment of the car, which ultimately increases the acoustic comfort in the cabin. However, the use of this design is associated with a natural deterioration in the corrosion resistance of the body in the areas of hollow box-shaped elements limited by acoustic plugs due to the possible accumulation of condensate in them.
Известен конструктивный элемент из пенопласта для звукоизоляции полостей, описание которого приведено в патенте Российской Федерации на изобретение 2155689 - [4]. Данный пористый легкодеформируемый пенопластовый элемент для звукоизоляции полостей в сжатом состоянии ваккуумирован и установлен герметично в замкнутой оболочке из воздухонепроницаемой пленки для обеспечения его малых габаритов и последующего свободного ввода в полость пустотелого элемента, выполнен с возможностью дальнейшего расширения его объемных габаритов с получением формы, ограниченной, по меньшей мере, двумя стенками полости, после ввода в нее путем открывания (разрыва, прокалывания) пленки при доступе воздуха. В результате своих упругих пружинящих свойств, в частности, используемого полиуретанового мягкого пенопласта, и, по меньшей мере, одного тяжелого слоя, состоящего из полиуретанового хлопьевидного комбинированного пенопласта, данный элемент перекрывает проходное сечение пустотелого канала передачи звука, обеспечивая определенный звукоизолирующий эффект.Known structural element made of foam for soundproofing cavities, a description of which is given in the patent of the Russian Federation for invention 2155689 - [4]. This porous easily deformable foam element for sound insulation of cavities in a compressed state is evacuated and installed tightly in a closed shell of an airtight film to ensure its small dimensions and subsequent free entry into the cavity of the hollow element, made with the possibility of further expansion of its volumetric dimensions to obtain a limited shape at least two walls of the cavity, after entering into it by opening (tearing, piercing) the film with access of air. As a result of its elastic springing properties, in particular, the polyurethane soft foam used, and at least one heavy layer consisting of a polyurethane flaky combined foam, this element overlaps the passage section of the hollow sound transmission channel, providing a certain soundproofing effect.
Известно устройство акустической изоляции, устанавливаемой в трубчатую деталь, конструкция которого представлена в [5] - заявке на изобретение Российской Федерации, регистрационный номер заявки 2003120053/11, дата публикации 2004.12.20, заявитель - ЛЕ ЖУЭН ФРАНСЭ. Заявляемое устройство содержит материал, способный к расширению тепловым путем, для формирования пены, способной заполнить поперечное сечение внутреннего отверстия трубчатой детали и кронштейн со средством удержания и крепления материала на участке стенки данной детали. Материал сформирован в виде отрезка, имеющего две основные параллельные друг другу стороны и проходящего главным образом вдоль основной плоскости от одного участка стенки в направлении диаметрально противоположного участка этой стенки. Указанный поддающийся расширению при тепловом воздействии материал представляет собой поддающийся вулканизации синтетический каучук типа бутила, галогенизированного бутила или нитрила, в который добавлено вспенивающее вещество для формирования мастики, причем количество этого вспенивающего вещества представляет собой функцию желаемой степени расширения. Недостатком данного технического решения, как и других вышеуказанных известных конструкций транспортных средств, пассажирский салон (кабина) которых обладает улучшенной звукоизоляцией, у которых проблема повышения звукоизоляции полостей полых силовых элементов кузова решается применением герметичных изолирующих заглушек, конструкции которых представлены в [1]-[4], является малоэффективный или совсем неэффективный отвод конденсата (влаги), накапливающегося в образованных замкнутых локальных полостях, в частности участков порогов пола кузова, ограниченных зонами установки данных заглушек, что, в конечном итоге, может уменьшать коррозионную стойкость и долговечность транспортного средства в процессе его эксплуатации. При этом при наличии сквозных, незакрытых технологическими пробками, отверстий в стенках порогов кузова, на участках, ограниченных заглушками, выполняющих непосредственную функцию слива краски в технологическом процессе окраски (после окунания кузова в окрасочной камере) и последующей сушки кузова, существенно усиливается передача шумовой энергии через указанные технологические отверстия в пустотелые коробчатые элементы кузова из зашумленной зоны пространства под полом кузова (шумовая энергия, передающаяся из моторного отсека, шум, генерируемый шинами, шум трансмиссионных агрегатов, шум системы выпуска отработавших газов) и далее - непосредственно в пространство салона автомобиля через указанные отверстия (незакрытые отверстия в стенках порогов кузова выполняют роль шумопередающих каналов из пространства под полом кузова в пространство пассажирского салона).A device for acoustic insulation installed in a tubular part is known, the design of which is presented in [5] - an application for an invention of the Russian Federation, registration number of the application 2003120053/11, publication date 2004.12.20, the applicant is LE JUEN FRANCE. The inventive device contains a material capable of expanding by heat, to form a foam that can fill the cross section of the inner hole of the tubular part and an arm with means for holding and securing the material on the wall section of this part. The material is formed in the form of a segment having two main sides parallel to each other and extending mainly along the main plane from one wall section in the direction of the diametrically opposite section of this wall. Said heat expandable material is a vulcanizable synthetic rubber such as butyl, halogenated butyl or nitrile to which a blowing agent is added to form a mastic, the amount of this blowing agent being a function of the desired degree of expansion. The disadvantage of this technical solution, as well as other above-mentioned known vehicle designs, the passenger compartment (cabin) of which has improved sound insulation, in which the problem of increasing the sound insulation of the cavities of the hollow power elements of the body is solved by the use of sealed insulating plugs, the designs of which are presented in [1] - [4 ], is ineffective or completely ineffective drainage of condensate (moisture) that accumulates in the formed closed local cavities, in particular sections of floor thresholds Body limited data setting zones plugs, which eventually may reduce the corrosion resistance and durability of the vehicle during its operation. Moreover, in the presence of through holes, not closed by technological plugs, in the walls of the body thresholds, in areas limited by plugs that perform the direct function of draining the paint in the painting process (after dipping the body in the spray booth) and subsequent drying of the body, the transmission of noise energy through these technological holes in the hollow box-shaped body elements from a noisy zone of space under the body floor (noise energy transmitted from the engine compartment, noise, generated by tires, noise of transmission units, noise from an exhaust system) and further directly into the vehicle compartment through the indicated openings (open holes in the walls of the body thresholds act as noise-transmitting channels from the space under the body floor to the passenger compartment space).
Предлагаемое техническое решение позволяет устранить указанные выше недостатки.The proposed technical solution allows to eliminate the above disadvantages.
Согласно заявляемому техническому решению на отдельных участках нижних (донных) и верхних стенок коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова, ограниченных по длине установленными в них акустическими заглушками, выполняющими дополнительные звукоизолирующие функции для замкнутого воздушного пространства салона легкового автомобиля за счет введения ими разделяющего изолирующего воздействия в сечениях воздушных звукопроводящих элементов, соединяющих обитаемое воздушное пространство салона с зашумленными полостями моторного отсека и багажного отделения, в стенках пустотелых сечений порогов кузова выполняются дренажные и перепускные отверстия, при этом к перепускному отверстию присоединен перепускной патрубок в виде трубки цилиндрической прямой или изогнутой формы, с выводом открытого входного среза патрубка в зоны коробчатой пустотелой полости порога пола, отстоящие на расстоянии кратном 1/4L, от торцев акустических заглушек, где L - длина полости, ограниченная указанными торцами, на расстоянии кратном 1/4В, от продольных стенок коробчатой пустотелой полости, где В - ширина полости, ограниченной указанными продольными стенками, а также на расстоянии, кратном 1/4Н, от верхней и нижней стенок коробчатой пустотелой полости, где H - высота указанной полости. В стенке перепускного патрубка, посредине его длины, выполнены демпфирующие отверстия перфорации с соотношением площади отверстий перфорации патрубка к площади поперечного сечения патрубка, равным 0.01...0.08. Ось дренажного отверстия, в свою очередь, проходит через зону, отстоящую на расстоянии, кратном 1/4L и 1/4В. Такое конструктивное исполнение коробчатой пустотелой полости порога пола кузова, ограниченной по длине акустическими заглушками, с отдельными участками, сообщающимися с одной стороны с открытой окружающей средой (пространством под полом кузова), а с другой стороны - с пространством пассажирского салона легкового автомобиля, обеспечивает эффективный вывод (эжектирующий отсос) образующейся в процессе эксплуатации автомобиля влаги из замкнутых (заглушками) участков полостей коробчатых сечений порогов за счет возникающего перепада давлений воздушной среды в зонах между внутренним воздушным пространством салона (включая воздушные полости порогов) и внешней поверхностью зоны стенки кузова, под порогами (т.е. образуемого перепада давлений, обусловленного избыточным давлением воздуха в пространстве салона кузова и образующимся разрежением, формируемым с внешней стороны нижней стенки порога пола кузова движущегося транспортного средства). При этом за счет применения удлиненного по конструкции трубчатого перепускного патрубка реализуется дополнительный звукозаграждающий волновой элемент ослабления звуковой связи, обладающий более высокой звукоизоляцией в области низких звуковых частот, по сравнению, например, с «тонким» (без формирования трубчатого канала) отверстием такой волновой связи, выполняемым в виде сквозного отверстия в стенке донной части порога кузова, слабо заграждающей интенсивную передачу низко- и среднечастотной звуковой энергии через такой «тонкий» звукопередающий элемент волновой связи из зашумленной зоны пространства под полом кузова (шумовая энергия, передающаяся из моторного отсека, шум, генерируемый шинами, шум трансмиссионных агрегатов, шум системы выпуска отработавших газов) в обитаемое водителем и пассажирами пространство салона (кабину) автомобиля. Выполнение в стенке трубчатого перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций, через которые происходит продавливание и засасывание воздуха в процессе резонансных колебаний воздушного столба, находящегося в полости патрубка, обеспечит процесс демпфирования резонансных колебаний вследствие трения колеблющегося в указанной полости воздуха о стенки (периметр) отверстий перфорации перепускного патрубка. Соответствующее взаимное несоосное расположение осей дренажного отверстия и открытого среза перепускного патрубка в зонах 1/2 (1/4)L, 1/2 (1/4)В и 1/2 (1/4)Н исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога (расширительную резонаторную камеру) на низших собственных четных (ввиду того, что узлы низшей четной 2-ой собственной воздушной моды полости отмеченной камеры локализируются в 1/2 и 3/4 длин характерных размеров ограниченного фрагмента пола (L, B, H), а узел 1-ой и 3-ей собственных нечетных мод локализируется в 1/2 длины характерного размера полости (L, B, H)) собственных акустических модах колебаний воздушного объема V, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова длиной L.According to the claimed technical solution in separate sections of the lower (bottom) and upper walls of the box-shaped hollow sections of the body floor thresholds, limited by the length of the acoustic plugs installed in them, performing additional soundproofing functions for the enclosed airspace of the passenger compartment due to the introduction of a separating insulating effect in the sections air-conduction elements connecting the living airspace of the cabin with noisy cavities of the motor tseka and luggage compartment, drainage and bypass holes are made in the walls of the hollow sections of the body thresholds, while the bypass pipe is connected to the bypass hole in the form of a tube of cylindrical straight or curved shape, with the output of the open inlet section of the pipe into the box-like hollow cavity of the floor threshold, located at a multiple of 1 / 4L, from the ends of the acoustic plugs, where L is the length of the cavity bounded by these ends, at a distance of a multiple of 1 / 4B, from the longitudinal walls of the box-shaped hollow cavity, where B is the width of the cavity bounded by the indicated longitudinal walls, as well as at a distance multiple of 1 / 4H, from the upper and lower walls of the box-shaped hollow cavity, where H is the height of the specified cavity. In the wall of the bypass pipe, in the middle of its length, perforation damping holes are made with a ratio of the area of the pipe perforation holes to the pipe cross-sectional area equal to 0.01 ... 0.08. The axis of the drainage hole, in turn, passes through the zone at a distance multiple of 1 / 4L and 1 / 4B. Such a design of the box-shaped hollow cavity of the threshold of the body floor, limited in length by acoustic plugs, with separate sections communicating on the one hand with the open environment (the space under the body floor), and on the other hand with the space of the passenger compartment of the car, provides an effective output (ejection suction) of moisture generated during operation of the vehicle from closed (caps) sections of the cavities of box-shaped threshold sections due to the resulting differential pressure of air in the zones between the internal airspace of the passenger compartment (including the air cavities of the thresholds) and the outer surface of the body wall zone, under the thresholds (i.e., the formed pressure differential due to excess air pressure in the space of the passenger compartment and the resulting vacuum generated from the outside lower wall of the threshold of the floor of the body of a moving vehicle). In this case, due to the use of a tubular by-pass pipe that is elongated in design, an additional sound-blocking wave element for attenuating sound communication is implemented, which has higher sound insulation in the low-frequency sound region, compared, for example, with a “thin” (without forming a tubular channel) hole of such a wave communication, performed in the form of a through hole in the wall of the bottom of the body threshold, weakly blocking the intense transfer of low- and mid-frequency sound energy through such a “thin” ukoperedayuschy wave element from a noisy communication space underfloor area (noise energy transmitted from the engine compartment, the noise generated by the tire, the noise of gear assemblies, the noise of the exhaust system) in inhabited driver and passengers of the passenger compartment (cabin) of the vehicle. Performing damping holes of perforations in the wall of the tubular bypass pipe through which air is pushed and sucked in during resonant vibrations of the air column located in the pipe cavity will provide a damping process for resonant vibrations due to friction of the perforation holes of the bypass pipe oscillating in the specified cavity against the walls (perimeter) . The corresponding mutual misalignment of the axes of the drainage hole and the open cut of the bypass pipe in the zones 1/2 (1/4) L, 1/2 (1/4) V and 1/2 (1/4) N will exclude direct radiation transmission of high-frequency sound waves from the noisy space under the floor of the body into the inhabited space of the vehicle’s cabin (cabin) will additionally weaken the resonant sound transmission through the limited volumetric air cavity of the threshold (expansion cavity chamber) to the lower proper even (due to the fact that the nodes of the lower even are the 2nd from Your own air fashion cavity marked chamber localized at 1/2 and 3/4 wavelength characteristic limited floor fragment sizes (L, B, H), and the node of the 1st and 3rd own odd modes localized in the half length of the characteristic size of the cavity (L, B, H)) intrinsic acoustic modes of vibration of the air volume V concentrated in a limited air box cavity of the body threshold length L.
Сущность изобретения поясняется на чертежах.The invention is illustrated in the drawings.
На фиг.1 представлен общий вид заявляемого в качестве изобретения транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащего силовой каркас кузова, в коробчатых элементах которого применены акустические заглушки, в стенках которых (коробчатых элементов, ограниченных акустическими заглушками) выполнены дренажные и перепускные отверстия, а в полость коробчатого элемента выведен перепускной патрубок с демпфирующими отверстиями перфорации, присоединенный к перепускному отверстию.Figure 1 presents a General view of the claimed invention as a vehicle, in particular a car, containing a power body frame, in the box elements of which acoustic plugs are used, in the walls of which (box elements limited by acoustic plugs) drainage and bypass holes are made, and a bypass pipe with damping perforation holes connected to the bypass hole is brought into the cavity of the box-shaped element.
На фиг.2 представлена схема продольного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки прямой цилиндрической формы с демпфирующими отверстиями перфорации, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова легкового автомобиля, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены от торцевых стенок коробчатой пустотелой полости в зонах 1/2L и 1/4L, где L - длина полости, ограниченная торцами акустических заглушек, а открытый срез трубчатого перепускного патрубка, кроме этого, установлен от верхней стенки порога пола в зоне 1/2Н, где Н - высота пустотелой полости порога пола. Такое взаимное расположение указанных осей исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и повысотных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова. Выполнение в стенке перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций позволит снизить резонансные колебания воздушного столба в полости патрубка и, соответственно, исключить усиление передачи звуковой энергии на собственных частотах колебаний указанного воздушного столба из замкнутой полости порожка кузова в пространство салона легкового автомобиля.Figure 2 presents a diagram of a longitudinal section of a fragment of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in In the passenger compartment of the car, an overflow pipe in the form of a straight cylindrical tube with damping perforation holes is removed into the interior of the hollow cavity of the body floor threshold, increasing the sound insulation of the communication channel from the noisy space under the floor of the car body, while the axis of the drainage hole and the open cut of the tubular bypass nozzle box arranged hollow cavity of the end walls in zones 1/2 L, and a 1/4 L, where L - length of the cavity bounded by the end faces acoustic plugs, and the open section of the tubular bypass sleeve, in addition, is mounted on the upper wall of the floor threshold in the zone 1/2 H, where H - the height of the hollow cavity floor threshold. Such a mutual arrangement of these axes will exclude both direct radiation transmission of high-frequency sound waves from a noisy space under the body floor into the inhabited space of the vehicle cabin (cabin), and will additionally weaken the resonant transmission of sound through a limited volumetric air cavity of the threshold at lower intrinsic longitudinal and high-altitude acoustic modes fluctuations in air volume concentrated in a limited air box cavity of the body threshold. Performing damping holes of perforations in the wall of the bypass pipe will reduce the resonant vibrations of the air column in the cavity of the pipe and, accordingly, eliminate the amplification of the transmission of sound energy at the natural frequencies of vibrations of the specified air column from the closed cavity of the body nut into the space of the passenger compartment of the car.
На фиг.3 представлена схема поперечного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки прямой цилиндрической формы с демпфирующими отверстиями перфорации, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова легкового автомобиля, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены в зоне 1/2В, где В - ширина полости, ограниченной ее продольными стенками. Такое взаимное расположение указанных осей дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и нечетных поперечных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова. Выполнение в стенке перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций позволит снизить резонансные колебания воздушного столба в полости патрубка и, соответственно, исключить усиление передачи звуковой энергии на собственных частотах колебаний указанного воздушного столба из замкнутой полости порожка кузова в пространство салона легкового автомобиля.Figure 3 presents a diagram of a cross-section of a fragment of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in In the passenger compartment of the car, an overflow pipe in the form of a straight cylindrical tube with damping perforation holes is removed into the interior of the hollow cavity of the body floor threshold, increasing the sound insulation of the communication channel from the noisy space under the floor of the car body, while the axis of the drainage hole and the open cut of the tubular bypass nozzle located in zone 1/2, where B - width of the cavity defined by its longitudinal walls. Such a mutual arrangement of these axes will additionally weaken the resonant sound transmission through the limited volumetric air cavity of the threshold at the lower intrinsic longitudinal and odd transverse acoustic modes of vibration of the air volume concentrated in the limited air box cavity of the body threshold. Performing damping holes of perforations in the wall of the bypass pipe will reduce the resonant vibrations of the air column in the cavity of the pipe and, accordingly, eliminate the amplification of the transmission of sound energy at the natural frequencies of vibrations of the specified air column from the closed cavity of the body nut into the space of the passenger compartment of the car.
На фиг.4 представлена схема продольного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки изогнутой цилиндрической формы с демпфирующими отверстиями перфорации, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова легкового автомобиля, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены от торцевых стенок коробчатой пустотелой полости в зонах 1/2L и 1/4L, где L - длина полости, ограниченная торцами акустических заглушек, а открытый срез трубчатого перепускного патрубка, кроме этого, установлен от верхней стенки порога пола в зоне 1/2Н, где Н - высота пустотелой полости порога пола. Такое взаимное расположение указанных осей исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и повысотных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова. Выполнение в стенке перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций позволит снизить резонансные колебания воздушного столба в полости патрубка и, соответственно, исключить усиление передачи звуковой энергии на собственных частотах колебаний указанного воздушного столба из замкнутой полости порожка кузова в пространство салона легкового автомобиля.Figure 4 presents a diagram of a longitudinal section of a fragment of a hollow section of a hollow power body element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in By the space of the passenger compartment of the car, an overflow pipe in the form of a curved cylindrical tube with damping perforation holes is removed into the interior of the hollow cavity of the body floor threshold, increasing the sound insulation of the communication channel from noisy space under the floor of the car body, while the axis of the drainage hole and the open cut of the tubular bypass nozzle box arranged hollow cavity of the end walls in zones 1/2 L, and a 1/4 L, where L - length of the cavity bounded by the end face s acoustic plugs, and the open section of the tubular bypass sleeve, in addition, is mounted on the upper wall of the floor threshold in the zone 1/2 H, where H - the height of the hollow cavity floor threshold. Such a mutual arrangement of these axes will exclude both direct radiation transmission of high-frequency sound waves from a noisy space under the body floor into the inhabited space of the vehicle cabin (cabin), and will additionally weaken the resonant transmission of sound through a limited volumetric air cavity of the threshold at lower intrinsic longitudinal and high-altitude acoustic modes fluctuations in air volume concentrated in a limited air box cavity of the body threshold. Performing damping holes of perforations in the wall of the bypass pipe will reduce the resonant vibrations of the air column in the cavity of the pipe and, accordingly, eliminate the amplification of the transmission of sound energy at the natural frequencies of vibrations of the specified air column from the closed cavity of the body nut into the space of the passenger compartment of the car.
На фиг.5 представлена схема поперечного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки изогнутой цилиндрической формы, с демпфирующими отверстиями перфорации, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова легкового автомобиля, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены в зоне 1/2В, где В - ширина полости, ограниченной ее продольными стенками. Такое взаимное расположение указанных осей дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и нечетных поперечных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова. Выполнение в стенке перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций позволит снизить резонансные колебания воздушного столба в полости патрубка и, соответственно, исключить усиление передачи звуковой энергии на собственных частотах колебаний указанного воздушного столба из замкнутой полости порожка кузова в пространство салона легкового автомобиля.Figure 5 presents a cross-sectional diagram of a fragment of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in By the space of the passenger compartment of the car, a bypass pipe in the form of a curved cylindrical tube with damping perforation holes is removed into the interior of the hollow cavity of the body floor threshold, increasing the sound insulation of the communication channel from the noisy space under the floor of the car body, while the axis of the drainage hole and the pipe is open bypass pipe located in zone 1/2, where B - width of the cavity defined by its longitudinal walls. Such a mutual arrangement of these axes will additionally weaken the resonant sound transmission through the limited volumetric air cavity of the threshold at the lower intrinsic longitudinal and odd transverse acoustic modes of vibration of the air volume concentrated in the limited air box cavity of the body threshold. Performing damping holes of perforations in the wall of the bypass pipe will reduce the resonant vibrations of the air column in the cavity of the pipe and, accordingly, eliminate the amplification of the transmission of sound energy at the natural frequencies of vibrations of the specified air column from the closed cavity of the body nut into the space of the passenger compartment of the car.
Позициями на фиг.1-5 обозначены:The positions in figure 1-5 are indicated:
1 - кузов транспортного средства (легковой автомобиль), содержащий коробчатые сечения силового каркаса;1 - vehicle body (passenger car), containing box-shaped sections of the power frame;
2 - салон автомобиля;2 - car interior;
3 - багажное отделение автомобиля;3 - luggage compartment of the car;
4 - моторный отсек;4 - engine compartment;
5 - сечение коробчатого пустотелого силового элемента порога кузова;5 is a cross-section of a box-shaped hollow power element of a body threshold;
6 - нижняя внешняя (донная) стенка порога кузова (со стороны дорожного покрытия);6 - lower external (bottom) wall of the body threshold (from the side of the road surface);
7 - верхняя внутренняя стенка порога кузова (со стороны пассажирского салона);7 - the upper inner wall of the threshold of the body (from the passenger compartment);
8 - акустическая заглушка;8 - acoustic plug;
9 - перепускное отверстие порога кузова (со стороны пассажирского салона);9 - bypass hole of the threshold of the body (from the passenger compartment);
10 - дренажное эжектирующее отверстие порога кузова (со стороны дорожного покрытия);10 - drainage ejection hole of the threshold of the body (from the side of the road surface);
11 - трубчатый перепускной патрубок;11 - tubular bypass pipe;
12 - открытый входной срез трубчатого перепускного патрубка;12 - open inlet slice of the tubular bypass pipe;
13 - демпфирующее отверстие перфорации.13 - damping hole perforation.
L - длина воздушной полости внутри пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной на концах торцами установленных акустических заглушек;L is the length of the air cavity inside the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited at the ends by the ends of the installed acoustic plugs;
В - ширина воздушной полости, образуемой продольными противолежащими стенками пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной торцами установленных акустических заглушек (средний размер, определяемый по длине L);B is the width of the air cavity formed by the longitudinal opposite walls of the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited by the ends of the installed acoustic plugs (average size, determined by the length L);
Н - высота воздушной полости, образуемой нижней и верхней противолежащими стенками пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченного торцами установленных акустических заглушек (средний размер, определяемый по длине L);H is the height of the air cavity formed by the lower and upper opposite walls of the hollow box-shaped box power element of the body floor threshold, limited by the ends of the installed acoustic plugs (average size, determined by the length L);
К - длина трубчатого перепускного патрубка.K is the length of the tubular bypass pipe.
На отдельных участках верхних стенок 7 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5 ограниченной длины L, содержащих на концах герметизирующие акустические заглушки 8, устанавливаются перепускные патрубки 11, присоединенные к перепускному отверстию 9, выполненные в виде трубок прямой или изогнутой цилиндрической формы, с одновременным выполнением на участках нижних внешних (донных) стенок 6 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5 сквозных эжектирующих дренажных отверстий 10. Такое конструктивное исполнение транспортного средства, содержащего в коробчатых силовых элементах кузова (порога пола) «удлиненные» трубчатые перепускные патрубки, обеспечивает эффективный вывод (отсос) образующейся влаги (конденсата) из замкнутых полостей коробчатых сечений порогов пола кузова, ограниченных на концах акустическими пробками, за счет возникающего перепада давлений между воздушной средой в пространстве салона и внешней воздушной средой в зоне вне кузова, непосредственно у стенок 6, под порогами пола (т.е. вследствие образованного перепада давлений, обусловленного избыточным давлением в пространстве салона кузова - на фиг.2-5 обозначено знаком «+», и образуемым разрежением с внешней стороны стенки пола кузова 6, со стороны дорожного покрытия в зоне нижней стенки порога - на фиг.2-5 обозначено знаком «-») движущегося транспортного средства. При этом обеспечивается высокая звукоизоляция пространства салона кузова за счет существенного ослабления процесса передачи звука перепускным патрубком 11 через пустотелые коробчатые силовые элементы кузова в пространство пассажирского салона (кабины) как со стороны моторного отсека и багажного отделения за счет применения акустических пробок, так и со стороны зашумленного пространства под полом кузова, при применении удлиненных перепускных патрубков 11, ограниченных сквозными отверстиями 9 и 12 (с большей массой колеблющегося воздушного столба в трубчатом патрубке), т.е. обеспечивающего реализацию инерционного волнового заграждающего элемента звуковой связи с более высокой звукоизоляцией, что создает, в конечном итоге, меньшую передачу звуковой энергии в обитаемое пространство салона (кабины) через такой элемент волновой связи из зашумленной зоны пространства под полом кузова. Предпочтительней, из-за существенного повышения звукоизолирующего эффекта, связанного с исключением возбуждения и/или передачи возбужденных низших собственных продольных, поперечных и повысотных мод воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова, конструктивное исполнение пустотелого силового элемента кузова (его участка, ограниченного акустическими заглушками) с расположением в разных плоскостях осей дренажного отверстия и открытых срезов перепускных патрубков во внутренней полости объема пустотелого участка исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога (расширительную резонаторную камеру) на низших собственных четных (ввиду того, что узлы низших четных собственных воздушных мод полости отмеченной камеры (второй собственной моды) локализируются в 1/4 и 3/4 длин L характерных размеров ограниченного фрагмента пола (L, B, H), а узлы низших собственных нечетных мод (первой и третьей собственной моды) локализируются в 1/2 длины L характерного размера полости (L, B, H)) собственных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова длиной L.On separate sections of the
При использовании конструкции вентилируемой полости ограниченного участка полого сечения силового элемента кузова (порога кузова) с помощью сообщенных каналов связи пространств пассажирского салона и под днищем (полом) кузова (т.е. с окружающей средой) в виде гладких трубок, открытых с обеих концов (перепускной патрубок 11), возможен процесс генерирования этими трубками (патрубками 11) высокочастотного свиста на их (патрубков) собственных частотах колебаний вследствие возникновения в них (патрубках) динамического возбуждения проходящим воздухом. В таких трубчатых патрубках, открытых с обеих сторон, в процессе движения в них воздуха возникают (возбуждаются) соответствующие резонансные колебания на частотах fc=nc/2k, Гц, гдеWhen using the design of the ventilated cavity of a limited section of the hollow section of the body’s power element (body threshold) using the communicated communication channels of the passenger compartment spaces and under the body floor (floor) (i.e., with the environment) in the form of smooth tubes open at both ends ( bypass pipe 11), the process of generating by these tubes (pipes 11) a high-frequency whistle at their (pipes) natural frequencies of oscillations due to the occurrence in them (pipes) of dynamic excitation passing in zduhom. In such tubular nozzles open on both sides, during the movement of air in them, corresponding resonant oscillations arise (are excited) at frequencies f c = nc / 2k, Hz, where
fc - собственная частота колебаний, с-1;f c is the natural frequency of oscillations, s -1 ;
n - 1, 2, 3 - числа натурального ряда, определяющие кратные значения частот собственных колебаний (обертонов);n - 1, 2, 3 - numbers of the natural series that determine multiple values of the frequencies of natural vibrations (overtones);
с - скорость звука, м/с;s is the speed of sound, m / s;
k - длина трубчатого перепускного патрубка, м.k is the length of the tubular bypass pipe, m
Согласно заявляемому техническому решению в зонах формирования максимумов звукового давления на первой собственной моде (n=1) трубчатого перепускного патрубка, открытого с обеих концов, являющейся наиболее интенсивной резонирующей модой, локализирующихся посредине длины перепускного патрубка, выполнены демпфирующие отверстия перфорации 13, через которые происходит продавливание и засасывание воздуха в процессе резонансных колебаний воздушного столба, находящегося в полости патрубка, что, соответственно, вызывает процесс демпфирования резонансных колебаний вследствие трения колеблющегося в перепускном патрубке воздуха о стенки (периметр) отверстий перфорации 13 перепускного патрубка 11, т.е. происходит преобразование (рассеивание) колебательной энергии воздуха в перепускном патрубке в тепловую энергию вследствие возникающих фрикционных потерь, что и обеспечивает акустический эффект, связанный с исключением усиления передачи звуковой энергии на собственных частотах колебаний воздушного столба в полости перепускного патрубка из замкнутой полости порожка кузова в пространство салона легкового автомобиля. Как показывают эксперименты, соотношение площади отверстий перфорации стенки перепускного патрубка к площади поперечного сечения перепускного патрубка составляет при этом Fотв.=0.01...0.08Fтр.,According to the claimed technical solution in the zones of formation of maximums of sound pressure on the first eigenmode (n = 1) of the tubular bypass pipe, open at both ends, which is the most intense resonating mode, localized in the middle of the length of the bypass pipe,
где Fотв. - общая площадь демпфирующих отверстий перфорации перепускного патрубка;where F resp. - the total area of the damping holes of the perforation of the bypass pipe;
Fтр. - площадь поперечного сечения перепускного патрубка.F Tr - cross-sectional area of the bypass pipe.
Данное соотношение площадей обеспечивает приемлемое демпфирование и достаточный шумозаглушающий эффект. Если отверстия перфорации малы (т.е. находятся ниже предела 0.01) - демпфирование резонансных колебаний слабое, если велики (т.е. находятся больше значения 0.08) - то, по сути, происходит укорочение длины перепускного патрубка вдвое, что влечет падение звукозаглушающего эффекта из-за более короткого перепускного патрубка, в котором заключена меньшая (легковозбудимая) колеблющаяся масса воздуха и, соответственно, растет амплитуда ее колебаний. В этом случае нежелательно усиливается передача звуковой энергии из полости порожка кузова в полость пассажирского салона легкового автомобиля.This ratio of areas provides acceptable damping and a sufficient sound damping effect. If the perforation holes are small (i.e., are below the limit of 0.01) - the damping of resonance vibrations is weak, if large (i.e. are greater than the value of 0.08) - then, in fact, the length of the bypass pipe is halved, which leads to a drop in the sound damping effect due to the shorter bypass pipe, which encloses a smaller (excitable) oscillating mass of air and, accordingly, the amplitude of its oscillations increases. In this case, the transmission of sound energy from the cavity of the body nut to the cavity of the passenger compartment of the car is undesirably enhanced.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119005/11A RU2302967C2 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119005/11A RU2302967C2 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005119005A RU2005119005A (en) | 2006-12-27 |
| RU2302967C2 true RU2302967C2 (en) | 2007-07-20 |
Family
ID=37759378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005119005/11A RU2302967C2 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2302967C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2489316C2 (en) * | 2009-04-16 | 2013-08-10 | Мессье-Бюгатти-Довти | Aircraft undercarriage noise killer |
| RU2542859C2 (en) * | 2013-02-26 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Transport facility |
| RU2675283C2 (en) * | 2014-06-25 | 2018-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Vehicle, rear side step and side step assembly and platform for pickup truck |
-
2005
- 2005-06-20 RU RU2005119005/11A patent/RU2302967C2/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2489316C2 (en) * | 2009-04-16 | 2013-08-10 | Мессье-Бюгатти-Довти | Aircraft undercarriage noise killer |
| RU2542859C2 (en) * | 2013-02-26 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Transport facility |
| RU2675283C2 (en) * | 2014-06-25 | 2018-12-18 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Vehicle, rear side step and side step assembly and platform for pickup truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005119005A (en) | 2006-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8091685B2 (en) | Sound absorbing structure built into luggage compartment of vehicle | |
| JP4897277B2 (en) | Acoustic drain | |
| EP1662480A1 (en) | Sound absorbing structure and method of producing the same | |
| JP5547564B2 (en) | Vehicle fender liner and vehicle sound absorption structure | |
| US11841163B2 (en) | Silencing system | |
| US20080128200A1 (en) | Double-Wall Structure | |
| RU2302967C2 (en) | Vehicle | |
| US5993932A (en) | Foam material element for sound-damping cavities | |
| JP6246009B2 (en) | Engine hood | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| JP6602655B2 (en) | Railway vehicle and railway vehicle processing method | |
| JP2009255908A (en) | Vehicle body construction, strut for vehicle, and inner panel | |
| RU2302966C2 (en) | Vehicle | |
| RU2301170C2 (en) | Vehicle (versions) | |
| JP2010052632A (en) | Vehicle body structure and instrument panel | |
| JP5499460B2 (en) | Duct and vehicle structure | |
| JP5315864B2 (en) | Car body structure and floor | |
| RU2302965C2 (en) | Vehicle | |
| RU2301171C2 (en) | Vehicle (versions) | |
| RU2542859C2 (en) | Transport facility | |
| JP2007216863A (en) | Sound absorption structure for automobile | |
| RU2302964C2 (en) | Vehicle (version) | |
| RU2304063C2 (en) | Vehicle | |
| WO2018189879A1 (en) | Railway vehicle | |
| JPH07315252A (en) | Tire noise reducing device |