RU226781U1 - Карт с электрическим приводом - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к спортивным гоночным автомобилям. Карт с электрическим приводом содержит несущую конструкцию в виде рамы, электродвигатель, батарейные блоки, трансмиссию, органы управления движением, колеса, место для размещения водителя. Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции карта с электромотором. Технический результат достигается тем, что карт с электрическим приводом имеет раму 1 и установленные на ней электрический мотор 10 с приводом на заднюю ось 8, контроллер 11, аккумуляторные батареи 7, педали 2, каркас сиденья 4 на направляющих 5 и само сиденье 3, фиксатор положения сиденья 12.

Description

Полезная модель относится к спортивным гоночным автомобилям. Карт содержит несущую конструкцию, электродвигатель, батарейные блоки, трансмиссию, органы управления движением, колеса, место для размещения водителя. Может быть использована для проведения соревнований, а также на аттракционах «Картинговые горки».

Известен «Карт» (патент № RU 48915 U1,МПК B62D 25/10, 10.11.2005, опубл. 10.11.2005) содержащий несущую конструкцию, двигатель, трансмиссию, органы управления движением, колеса, место для размещения водителя, закрепленный на несущей конструкции на уровне колес наружный защитный контур, отличающийся тем, что защитный контур выполнен в виде последовательно сопряженных передней, задней, боковых панелей, при этом сопряжение боковых панелей с передней обеспечивается посредством двух сходящихся под углом панелей.

Недостатками известного технического решения является несущая рама, разработанная для установки на нее двигателя внутреннего сгорания и отсутствие ремней безопасности. Что пагубно влияет на экологию, а также пользователей и обслуживающий персонал. В том числе организация «Картинговых горок» требует повышенное внимание к безопасности в виду наличия горюче-смазочных материалов.

Наиболее близким по технической сущности к полезной модели является «Электрический карт» (патент № US2013/0025950A1, МПК B60KL100, B6S5/06 B60K 1/04, опубл. 31.01.2013) включающий в себя тележку в виде рамы с приводом колес от электрического мотора с одним или несколькими легкими быстросменными аккумуляторными батареями, в корпусе тележки имеются отверстия для доступа к аккумуляторным блокам, обеспечивающие легкий доступ для снятия и замены аккумуляторных блоков во время гонок. Так же электрическая тележка может включать в себя электрически регулируемые педали и сиденья.

Недостатками данного технического решения являются сложность конструкции и дороговизна из-за наличия электронного механизма регулировки сидений и обеспечения возможности быстрой замены аккумуляторов. Данные решения требуют установки дополнительных блоков управления, которые так же нуждаются в контроле работоспособности и обслуживании, что повышает стоимость владения этим изделием. В том числе недостатком является и отсутствие ремней безопасности, фиксирующих водителя на месте при столкновениях.

Решением технической задачи является создание упрощенного карта с электрическим приводом. Привод колес от электрического мотора решает проблему безопасности организации аттракциона «Картинговые горки», а также снижает эксплуатационные расходы, связанные с обслуживанием данной техники. В том числе упрощает конструкцию за счет минимального количества требуемых элементов.

Технический результат достигается путем создания пространственной рамы 1 для установки исключительно электрического мотора 10 с приводом на заднюю ось 8, на которой установлены колеса 19, и контроллера 11 за водителем. Аккумуляторы 7, расположенные по бокам от водителя на полу из алюминиевых листов 14, позволяют осуществлять их замену без трудностей, но не обеспечивают быструю замену за короткий промежуток времени. А регулировка педалей 2 и места расположения водителя на сидении 3 осуществляется механическим способом без применения электрических приводов. Педали регулируются в 2 положениях с помощью откидывающегося элемента 13, который сокращает расстояние от сиденья до точки приложения усилия на педаль. Регулировка каждой из педалей (газ и тормоз) осуществляется независимо друг от друга. Сиденье водителя 3 крепится на каркас 4 который в свою очередь скользит по направляющим 5, которые прикручиваются 4-мя болтами и гайками (данные элементы на рисунках не отражены) к раме 1, и фиксируется в выбранном положении с помощью фиксатора 12, который вставляется в пазы на направляющих (данные элементы на рисунках не отражены) через каркас сиденья 4. Водитель фиксируется в сидении с помощью ремней безопасности 6, прикрученные к каркасу сиденья 4. Управление движением осуществляется приложением усилия на руль 15, который через рулевой вал 20, вращающийся во втулке 21, и соединенный с тягами 16 воздействует на поворотные кулаки 17, на которых установлены передние колеса 18.

Технический результат заключается в упрощении конструкции карта с электрическим приводом.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать карт с приводом от электрического двигателя и возможностью регулировки места водителя механически, что позволяет расположится за рулем в более подходящем положении, а также повысить безопасность водителя за счет 4-точечных ремней безопасности. Так же рама данного спортивного автомобиля рассчитана для установки исключительного электрического двигателя, что при сравнительно небольших размерах позволяет разместить водителя строго по середине и лучше рассчитать нагрузку по осям и сторонам автомобиля, что в свою очередь улучшает управляемость в следствии более лучшего распределения веса. Установка двигателя внутреннего сгорания не предоставляется возможным по причине отсутствия технологической возможности в виду малого количества свободного пространства сбоку и за водителем.

Для пояснения технической сущности решения рассмотрим графические изображения:

Фиг. 1 - общий вид карта с электрическим приводом в изометрии

Фиг. 2 - вид карта с электрическим приводом сверху

Фиг. 3 - вид карта с электрическим приводом сбоку

Где:

1 - рама

2 - педали акселератора (зеленый) и тормоза (красный)

3 - сиденье

4 - каркас сиденья

5 - направляющие сиденья

6 - ремни безопасности

7 - аккумуляторные батареи

8 - задняя ось

9 - подшипники задней оси

10 - электрический двигатель

11 - контроллер

12 - фиксатор положения сиденья

13 - откидные элементы регулировки педалей газа и тормоза

14 - пол кронштейнов аккумуляторов

15 - руль

16 - тяги рулевого управления

17 - поворотные кулаки

18 - передние колеса

19 - задние колеса

20 - рулевой вал

21 - втулка рулевого вала

22 - кронштейн рулевого вала.

Карт с электрическим приводом работает следующим образом. Рама собирается с помощью сварки всех элементов рамы. Силовая часть рамы сваривается из двух продольных частей в виде гнутой в 4 местах трубы каждая. Они соединены между собой пятью поперечными трубами разной длины. Справа и слева от водителя находятся кронштейны аккумуляторных батарей, состоящие из одной трубы того же диаметра что и силовая часть рамы, согнутой в двух местах, к этой трубе привариваются 3 стойки из трубы согнутой в 3 местах, для усиления пола кронштейнов используется квадратный профиль (данный элемент на фигурах не отражен), который приварен к раме и на который с помощью заклепок (данные элементы на фигурах не отражены) закрепляется пол кронштейна из алюминиевого листа. Спереди рамы приваривается труба для крепления поворотных кулаков передних колес, являющаяся так же силовой частью. Представляет собой трубу, согнутую в двух местах и находящуюся под небольшим углом к плоскости рамы. Для усиления передней части рядом с поворотными кулаками привариваются дополнительно две трубы с теми же характеристиками что и для силовой части. Кронштейн поворотных кулаков представляет собой П-образный профиль приваренный к раме. Так же в передней части приварен усилитель, представляющий собой трубу с двумя загибами. Педали закреплены на одной оси и вращаются на штоке (данные элементы на фигурах не отражены), возврат в начальное положение производится за счет пружин (данные элементы на фигурах не отражены). Рулевой вал соединяется с рамой через кронштейн 22. Так же рулевой вал удерживается на одной оси вращения за счет опоры из 2 труб и затянутой между ними втулки, в которой вращается рулевой вал. Управление передними колесами передается от рулевого вала с помощью тяг. Направляющие каркаса сиденья соединены с рамой через кронштейны, приваренные к 2 трубам. Ремни безопасности прикручиваются к каркасу сиденья в 4-х точках. Задняя ось карта с электрическим приводом крепится к раме через подшипники 9, обоймы которых (данные элементы на фигурах не отражены) прикручены к кронштейнам, приваренным к силовой части рамы. Между задней осью и сиденьем водителя установлены контроллер и электромотор, прикрученные к металлическим уголкам, которые приварены к раме.

После сборки карт с электрическим приводом эксплуатируется следующим образом. Водитель механически регулирует свое положение за счет перемещения сиденья на направляющих и фиксирует его фиксатором, а также имеется возможность отрегулировать педали. Управление направлением движения осуществляется за счет поворота руля. Разгоном управляет правая педаль акселератора, которая передает сигнал на контроллер управления электромотором. Замедление осуществляется за счет воздействия на педаль тормоза, которая в зависимости от комплектации и выбранного режима работы может осуществлять либо торможение двигателем, либо с помощью гидравлического привода тормозного механизма, либо обоими способами одновременно.

Claims (1)

1. Карт с электрическим приводом, представляющий собой раму с установленными на нее местом расположения водителя, органами управления движением в виде руля, соединенного с тягами с поворотными кулаками передних колес, и педалей газа и тормоза, электрическим двигателем с приводом на заднюю ось, являющейся трансмиссией, контроллером и аккумуляторными батареями, отличающийся тем, что сиденье водителя и педали имеют механическую регулировку, к каркасу сиденья прикручены 4-точечные ремни безопасности.