RU2267619C2 - Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов - Google Patents

Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов Download PDF

Info

Publication number
RU2267619C2
RU2267619C2 RU2001107267/06A RU2001107267A RU2267619C2 RU 2267619 C2 RU2267619 C2 RU 2267619C2 RU 2001107267/06 A RU2001107267/06 A RU 2001107267/06A RU 2001107267 A RU2001107267 A RU 2001107267A RU 2267619 C2 RU2267619 C2 RU 2267619C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
catalytic converter
carbon monoxide
conversion
exhaust gas
engine
Prior art date
Application number
RU2001107267/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2001107267A (ru
Inventor
Ульрих НОЙХАУЗЕН (DE)
Ульрих НОЙХАУЗЕН
Харальд КЛАЙН (DE)
Харальд КЛАЙН
Эгберт ЛОКС (DE)
Эгберт ЛОКС
Юрген ГИСХОФФ (DE)
Юрген ГИСХОФФ
Томас КРОЙЦЕР (DE)
Томас КРОЙЦЕР
Original Assignee
Умикоре Аг Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Умикоре Аг Унд Ко. Кг filed Critical Умикоре Аг Унд Ко. Кг
Publication of RU2001107267A publication Critical patent/RU2001107267A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2267619C2 publication Critical patent/RU2267619C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F01N11/005—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus the temperature or pressure being estimated, e.g. by means of a theoretical model
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Investigating Or Analyzing Non-Biological Materials By The Use Of Chemical Means (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано при контроле работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов (ОГ) ДВС транспортных средств. В способе контроля работоспособности каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя в процессе его работы катализатор каталитического нейтрализатора характеризуется определенной минимальной рабочей температурой начала превращения моноксида углерода (СО) и определенной степенью rСО превращения СО путем непосредственного измерения концентрации моноксида углерода в сочетании с измерением температуры. Для оценки остаточной каталитической активности каталитического нейтрализатора определяют разность ΔT между фактической температурой ТA ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и сохраненной в памяти как функция частоты вращения и нагрузки минимальной рабочей температурой ТСО,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе: ΔТ=ТA-ТСО,50%,свеж. и определяют степень rCO превращения моноксида углерода. Причем rСО определяют по следующей формуле
Figure 00000001
где сCO,2 - измеренная концентрация моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, cCO,1 - измеренная концентрация моноксида углерода в ОГ перед каталитическим нейтрализатором. Изобретение позволяет непосредственно оценивать каталитическую активность нейтрализатора по истечении определенного периода эксплуатации. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в процессе работы этого двигателя.
Катализатор контролируемого предлагаемым способом каталитического нейтрализатора при этом должен характеризоваться минимальной рабочей температурой начала превращения моноксида углерода и степенью превращения моноксида углерода. Подобный способ известен, например, из патента RU 2094624.
Предлагаемый способ наиболее пригоден для контроля работоспособности каталитического нейтрализатора с катализатором окисления ОГ дизельного двигателя. Такой способ пригоден также для контроля работоспособности каталитических нейтрализаторов для НС-деNOХ-процессов и процессов селективного каталитического восстановления (СКВ-процессов) с использованием мочевины в качестве восстановителя, а также для катализаторов-адсорберов NOX.
Для транспортных средств, оснащенных бензиновым двигателем, в процессе их эксплуатации обязателен контроль работоспособности всех важных для нейтрализации ОГ элементов системы выпуска ОГ с помощью встроенной системы диагностирования (ВСД-системы). При сбое в работе одного или нескольких элементов системы выпуска ОГ загорается сигнальная лампочка. У транспортных средств, оснащенных каталитическим преобразователем для обработки ОГ с целью снижения их токсичности, работоспособность этого преобразователя также должна контролировать ВСД-система.
В будущем потребуется оснащать ВСД-системой и дизельные автомобили. Наряду с системой рециркуляции ОГ и системой выпуска ОГ ВСД-система будет контролировать также состояние фильтров для улавливания частиц сажи в дизельных ОГ и прежде всего катализаторов окисления ОГ дизельного двигателя. У транспортных средств, оснащенных бензиновыми двигателями, для контроля трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов ОГ используют косвенный метод диагностирования с помощью ВСД-системы, основанный на измерении и оценке способности катализатора накапливать (аккумулировать) кислород. Этот метод не применим для дизельных двигателей, поскольку последние всегда работают с избытком кислорода, т.е. на обедненной топливовоздушной смеси.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача разработать такой способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора ОГ, который был бы пригоден и для контроля работоспособности катализаторов окисления ОГ дизельных двигателей и позволял бы определять активность катализатора непосредственно путем измерения степени превращения моноксида углерода (СО).
Согласно настоящему изобретению предлагается контролировать работоспособность каталитического нейтрализатора путем измерения степени превращения моноксида углерода в сочетании с измерением температуры.
Предлагаемый способ отличается от способа, известного из RU 2094624, тем, что ДВС оснащен электронной системой управления, включающей электронику двигателя и электронику встроенной системы диагностирования (ВСД-электронику), и для оценки каталитической активности каталитического нейтрализатора определяют разность ΔТ между фактической температурой ТA ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и минимальной рабочей температурой ТСО,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе в соответствующей рабочей точке двигателя:
Figure 00000004
и определяют степень rсо превращения моноксида углерода.
Под минимальной рабочей температурой, при которой начинается окислительное превращение моноксида углерода, в контексте настоящего изобретения понимается такая температура ТСО,50%, при которой происходит 50%-ное превращение моноксида углерода.
Таким образом, изобретение позволяет непосредственно оценивать каталитическую активность каталитического нейтрализатора по истечении определенного периода эксплуатации. Величинами, характеризующими такую активность, служат степень rСО превращения моноксида углерода, фактическая температура ТA ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и минимальная рабочая температура ТСО,50%,свеж. начала превращения СО на свежем катализаторе, которая является функцией частоты вращения и нагрузки и которую можно предварительно сохранить в памяти ВСД-электроники.
Степень rСО превращения моноксида углерода можно определять по следующей формуле:
Figure 00000005
где сСО,2 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, a cCO,1 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ перед каталитическим нейтрализатором.
В другом варианте степень rсо превращения моноксида углерода можно определять по следующей формуле:
Figure 00000006
где сСО,2 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, а сСО,двигателя означает сохраненную в памяти ВСД-электроники в виде многопараметровой характеристики концентрацию моноксида углерода для фактической рабочей точки двигателя.
В обоих случаях измерять концентрацию моноксида углерода можно с помощью датчиков СО.
Кроме того, в обоих случаях превышение разности температур ΔT порогового значения ΔТG в одной рабочей точке при одновременной степени rСО превращения моноксида углерода ниже порогового значения rСО,G степени превращения моноксида углерода может регистрироваться в ВСД-электронике как сбой в работе каталитического нейтрализатора.
Тогда каталитический нейтрализатор может быть классифицирован как существенно поврежденный в том случае, когда количество рабочих точек, для которых было установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора, превышает заданное допустимое количество nF рабочих точек, для которых может быть установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора.
Как возможный вариант, каталитический нейтрализатор может быть классифицирован как существенно поврежденный в том случае, когда количество рабочих точек, для которых было установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора, превышает заданное допустимое количество nF рабочих точек, для которых может быть установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора в пределах также заданного временного интервала ΔtF.
В обоих рассмотренных выше случаях при классификации каталитического нейтрализатора как существенно поврежденного может быть выдан сигнал о необходимости замены каталитического нейтрализатора.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - график зависимости от температуры степени превращения таких содержащихся в ОГ дизельного двигателя вредных веществ, как углеводороды (НС), оксиды азота (NOX) и моноксид углерода (СО), на свежем катализаторе,
на фиг.2 - график зависимости от температуры степени превращения таких содержащихся в ОГ дизельного двигателя вредных веществ, как углеводороды (НС), оксиды азота (NOX) и моноксид углерода (СО), на катализаторе после старения,
на фиг.3 - зависимость выбросов СО от минимальной рабочей температуры начала превращения моноксида углерода на катализаторе, полученная при испытаниях в соответствии с ездовым циклом MVEG-A/2,
на фиг.4 - зависимость выбросов НС от минимальной рабочей температуры начала превращения углеводородов на катализаторе, полученная при испытаниях в соответствии с ездовым циклом MVEG-A/2,
на фиг.5 - схема системы нейтрализации ОГ, используемой для осуществления предлагаемого в изобретении способа, и
на фиг.6 - блок-схема, на которой проиллюстрированы операции, выполняемые при осуществлении предлагаемого способа.
Степень превращения вредных веществ на катализаторе каталитического нейтрализатора зависит вплоть до определенного максимального значения от температуры катализатора. При этом для каждого из трех указанных основных газообразных вредных веществ, которыми являются СО, НС (углеводороды) и NOX (оксиды азота), катализатор имеет различные температурные характеристики превращения этих вредных веществ. На фиг.1 в качестве примера показаны характеристики, отражающие степень превращения СО, НС и NOX на свежем катализаторе окисления ОГ дизельного двигателя в зависимости от температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором.
Для моноксида углерода и углеводородов степень их превращения резко возрастает в узком температурном диапазоне, близком к соответствующей минимальной рабочей температуре ТСО,50%, соответственно ТHC,50%, и в последующем лежит вблизи максимальной степени превращения. У катализаторов окисления ОГ дизельного двигателя степень превращения оксидов азота при низких температурах практически равна нулю. В диапазоне, близком к минимальной рабочей температуре ТHC,50%, начала превращения углеводородов, степень превращения оксидов азота достигает максимума, а затем при более высоких температурах катализатора снова снижается до значения, близкого к нулю.
По мере эксплуатации каталитического нейтрализатора активность его катализатора снижается в результате термических перегрузок и отравления, например, соединениями серы, фосфора и тяжелых металлов, наличие которых в ОГ обусловлено либо используемыми видами горючесмазочных материалов, либо износом двигателя. Старение катализатора проявляется в постепенном повышении его минимальных рабочих температур и его дополнительном прогрессирующем разрушении в результате уменьшения степени максимального превращения при высоких температурах. На фиг.2 в качестве примера показаны кривые, отражающие степень превращения вредных веществ на катализаторе окисления ОГ дизельного двигателя после старения этого катализатора в результате продолжительной эксплуатации.
Наиболее важным критерием, по которому можно судить о проявлении эффектов старения катализатора окисления ОГ дизельного двигателя, является, как было установлено, окисление СО (фиг.2). Оценка работоспособности каталитических нейтрализаторов, основанная на оценке способности их катализаторов окислять СО, наиболее эффективна применительно к дизельным двигателям по той причине, что существующие (катализатор окисления ОГ дизельного двигателя) и будущие системы снижения токсичности ОГ дизельного двигателя (НС-деNOХ-катализаторы, адсорберы NOX, СКВ-катализаторы с использованием мочевины в качестве восстановителя) основаны в большинстве случаев на использовании платины в качестве каталитически активного материала. Активность платиновых катализаторов в любом случае в основном зависит от размера платиновых частиц. Снижение активности катализаторов в результате старения обусловлено увеличением размера каталитически активных платиновых частиц и связанного с этим уменьшением площади каталитически активной поверхности. Окисление СО является реакцией, которая очень чувствительна к подобным изменениям. Если с целью исключить ошибку в диагностике выбрать достаточно большое значение для разности ΔТ температур в уравнении (1), то ухудшение способности окислять моноксид углерода и, как следствие, повышение минимальной рабочей температуры ТСО,50% начала превращения моноксида углерода являются универсальным средством определения активности катализаторов в каталитических нейтрализаторах дизельных ОГ.
Кроме того, преимущество, связанное с выбором СО, а не НС в качестве вредного вещества-индикатора для встроенной системы диагностирования, состоит в том, что в данном случае речь идет о конкретном химическом соединении, неизменном во всех рабочих точках двигателя. В случае же углеводородов речь идет о смеси веществ, состав которой зависит от рабочей точки двигателя. Следовательно, для точного определения ее состава требуется гораздо более сложная измерительная техника по сравнению с измерительной техникой, необходимой для определения СО. Еще одно преимущество, связанное с использованием СО, а не НС в качестве вредного вещества-индикатора, обосновано различиями в определении предельно допустимых показателей токсичности ОГ согласно европейскому законодательству, регламентирующему выбросы токсичных веществ. Если на выбросы СО, NOX и частиц сажи установлены отдельные предельно допустимые значения, то предельно допустимые значения для углеводородов определены лишь для суммарных выбросов НС и NOX. Поэтому допустимые выбросы углеводородов зависят от фактических выбросов NOX. Следовательно, выбор НС в качестве единственного вредного вещества-индикатора не оптимален.
Концентрацию сСО,2 моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором определяют согласно изобретению с помощью датчика СО, встроенного в выпускной трубопровод за каталитическим нейтрализатором ОГ.
Концентрацию cCO,1 моноксида углерода в ОГ перед каталитическим нейтрализатором можно также измерять непосредственно с помощью датчика СО или использовать значения, предварительно сохраненные в памяти ВСД-электроники в виде многопараметровой характеристики для каждой рабочей точки двигателя. С этой целью для всех рабочих точек двигателя используемого типа предварительно определяют ориентировочные значения токсичности ОГ и сохраняют их в памяти ВСД-электроники в виде значений концентрации как функцию частоты вращения и нагрузки. Выбираемые из памяти ВСД-электроники значения концентрации, соответствующие ориентировочным показателям токсичности ОГ двигателя, обозначены в последующем как сСО,двигателя. Таким образом, степень превращения токсичного вещества вычисляют в данном случае по формуле (3).
В процессе эксплуатации транспортного средства данные о режиме работы двигателя, т.е. о рабочей точке, выбранной для измерения и вычисления, непрерывно передаются от электроники двигателя в ВСД-электронику.
Согласно изобретению для оценки состояния каталитического нейтрализатора, соответственно катализатора с помощью температурного датчика измеряют фактическую температуру ТA ОГ за каталитическим нейтрализатором и определяют степень rСО превращения моноксида углерода для соответствующей температуры. В данном случае преимущество, связанное с определением значения rСО при помощи уравнения (3) на основании значения сСО,2 и хранящихся в памяти в виде многопараметровой характеристики данных сСО,двигателя, по сравнению с измерением обоих значений концентрации заключается наряду с уменьшением затрат в отсутствии необходимости получать частное от деления двух очень различных по величине сигналов датчиков. Помимо этого при использовании двух датчиков тот датчик, который установлен перед каталитическим нейтрализатором, постоянно подвержен воздействию газовой атмосферы, отличной от газовой атмосферы, действию которой подвержен датчик, установленный за каталитическим нейтрализатором, что могло бы приводить к различному старению этих датчиков, которое необходимо было бы учитывать при вычислении степени превращения.
Температуру измеряют за каталитическим нейтрализатором с той целью, чтобы при динамическом изменении нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля обеспечить соответствие измеряемой температуры ОГ фактической температуре катализатора. При измерении температуры ОГ перед каталитическим нейтрализатором из-за его замедленной реакции на изменение температуры при пуске холодного двигателя и при быстрых изменениях нагрузки подобное соответствие невозможно было бы обеспечить с высокой точностью.
Для оценки работоспособности каталитического нейтрализатора решающим фактором является не абсолютная величина его температуры, а разность ΔТ между фактической температурой на выходе каталитического нейтрализатора и минимальной рабочей температурой начала превращения СО на свежем катализаторе ΔТ=ТA-ТСО,50%,свеж.. Минимальная рабочая температура ТСО,50%,свеж. является функцией концентрации всех токсичных веществ, т.е. всех ориентировочных значений токсичности ОГ двигателя, и объемного расхода потока ОГ, проходящего через каталитический нейтрализатор. Ориентировочные значения токсичности ОГ двигателя и объемный расход ОГ, проходящих через каталитический нейтрализатор, являются функциями нагрузки и частоты вращения. Поэтому значения минимальной рабочей температуры ТСО,50%,свеж. для всех рабочих точек двигателя сохраняются в памяти ВСД-электроники в виде многопараметровой характеристики как функция нагрузки и частоты вращения вала двигателя.
О сбоях в работе каталитического нейтрализатора свидетельствует одновременное наличие двух следующих условий:
1. ΔT имеет положительное значение и превышает задаваемое для соответствующего типа двигателя и каталитического нейтрализатора пороговое значение разности температур ΔТG, т.е. фактическая температура ТA ОГ превышает минимальную рабочую температуру ТСО,50%,свеж. начала превращения СО на свежем катализаторе более чем на это пороговое значение:
Figure 00000007
2. степень rСО превращения моноксида углерода ниже задаваемой для данного типа двигателя и каталитического нейтрализатора пороговой степени превращения rСО,G:
Figure 00000008
Пороговая степень rСО,G превращения может составлять, например, 50%.
Однако регистрации одного единственного сбоя в работе каталитического нейтрализатора еще недостаточно для констатации серьезного нарушения работоспособности каталитического нейтрализатора. Поскольку замена каталитического нейтрализатора связана для владельца транспортного средства с высокими затратами, необходимо по возможности исключить преждевременное отнесение каталитического нейтрализатора к категории существенно поврежденных или неисправных.
Поэтому как существенно поврежденный каталитический нейтрализатор классифицируется лишь при обнаружении сбоев в нескольких рабочих точках двигателя. В памяти системы управления двигателем, как правило, постоянно хранятся многопараметровые характеристики с рабочими параметрами двигателя для дискретных рабочих точек, взятых с определенным шагом. Не все эти рабочие точки одинаково пригодны для оценки работоспособности каталитического нейтрализатора. Так, например, для этой цели непригодны рабочие точки, учитывающие зависимость от высоких температур ОГ, поскольку даже поврежденный каталитический нейтрализатор, т.е. каталитический нейтрализатор со сниженной активностью, все еще способен обеспечить при высоких температурах ОГ высокую степень превращения моноксида углерода. Поэтому для оценки работоспособности каталитического нейтрализатора предпочтительно задействовать только определенный набор возможных рабочих точек, имеющих наиболее важное значение. Количество рабочих точек, выбираемых для оценки работоспособности каталитического нейтрализатора, обозначается ниже через nA. Для выбранных рабочих точек в памяти ВСД-электроники сохраняются многопараметровые характеристики с соответствующими значениями минимальной рабочей температуры ТСО,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе.
Каталитический нейтрализатор классифицируется как существенно поврежденный в том случае, когда наличие сбоя в работе будет установлено для определенного количества nF выбранных рабочих точек. Данные о рабочих точках, для которых определяется наличие сбоев, и об их количестве можно сохранять в памяти и суммировать на протяжении нескольких ездовых циклов. Сигнал на замену каталитического нейтрализатора выдается лишь после превышения количества рабочих точек, для которых будет установлено наличие сбоев.
Еще одной мерой, исключающей преждевременное классифицирование каталитического нейтрализатора как неисправного, может служить задание определенного временного интервала ΔtF, в пределах которого не должно быть превышено количество nF рабочих точек, для которых будет установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора.
Допустимое количество nf рабочих точек, для которых устанавливается наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора, количество nA выбранных рабочих точек и их расположение, временной интервал ΔtF, а также величина параметров ΔТG и rСО,G зависят не только от типа двигателя и каталитического нейтрализатора, но и от законодательных положений, касающихся ВСД. Согласно изобретению существует возможность не записывать параметры ΔТG и rСО,G в память ВСД-электроники в виде постоянных значений, а сохранять их в виде многопараметровой характеристики как функцию нагрузки и частоты вращения.
На фиг.3 в качестве примера показан график, отражающий зависимость типичных, измеренных выбросов моноксида углерода транспортным средством во время определенного ездового цикла (согласно MVEG-A/2) от величины измеренной минимальной рабочей температуры ТСО,50% начала превращения моноксида углерода на катализаторе окисления ОГ дизельного двигателя с различной степенью старения при длительной эксплуатации. Законодательно установленные стандарты, регламентирующие токсичность ОГ, определяют максимально допустимые выбросы вредных веществ в течение одного ездового цикла. В Европе, начиная с 2005 года, максимально допустимые выбросы СО при испытании в ездовом цикле MVEG-A/2 будут составлять 0,5 г/км (стандарт IV ЕС). Старение катализатора приводит к повышению минимальной рабочей температуры Тсо,50% каталитического катализатора, с чем коррелирует возрастание выбросов в испытательном ездовом цикле. В показанном на фиг.3 примере показатели токсичности перестают соответствовать предельно допустимым значениям, предписываемым стандартом IV ЕС, после пробега 40000 км. Пороговое значение ΔТG разности температур ΔТ можно в этом случае подбирать таким образом, чтобы в соответствии с указанными выше условиями переводить каталитический нейтрализатор в разряд существенно поврежденных в тот момент, когда происходит превышение законодательно установленных предельно допустимых показателей токсичности ОГ. В другом варианте вместо предельно допустимых показателей токсичности ОГ можно использовать также законодательно определяемые предельные значения для ВСД.
Показанная на фиг.3 в качестве примера кривая может варьироваться в зависимости от конструкции каталитического нейтрализатора, динамических свойств, типа транспортного средства и типа двигателя. Варьируя пороговое значение ΔТG разности температур ΔТ, предлагаемый в изобретении способ контроля с помощью ВСД можно адаптировать к любым типам транспортных средств, любым типам двигателей и любым законодательным нормам.
На фиг.4 показана аналогичная фиг.3 характеристика выброса углеводородов, полученная на том же транспортном средстве при тех же условиях измерения при той же процедуре старения катализатора. Поскольку для выбросов углеводородов европейским законодательством не установлены строго заданные предельные значения, а вместо этого существуют два предельно допустимых уровня суммарных выбросов NOX и НС и выбросов NOX соответственно, на фиг.4 граничной линией для выбросов НС обозначена разность величин обоих этих предельно допустимых значений. На фиг.4 показано, что минимальная рабочая температура ТHO,50% начала превращения НС на катализаторе при его старении в результате длительной эксплуатации повышается не в такой же мере, что и минимальная рабочая температура ТСО,50% начала превращения СО. Кроме того, повышение минимальной рабочей температуры ТHC,50% начала превращения НС в меньшей степени связано с увеличением токсичных выбросов, как это имеет место в случае моноксида углерода. Так, например, не наблюдается даже превышения разности обоих указанных предельно допустимых значений для HC+NOX и NOX в том числе и после длительной эксплуатации транспортного средства с пробегом более 40000 км. Поэтому согласно изобретению для контроля работоспособности каталитического нейтрализатора в качестве вредного вещества-индикатора выбран СО.
При выполнении вышеуказанных условий 1 и 2 в определенных рабочих точках в пределах временного интервала ΔtF, что свидетельствует о существенном повреждении каталитического нейтрализатора, водителю может быть подан соответствующий сигнал, извещающий о неисправности каталитического нейтрализатора. В памяти ВСД-электроники могут дополнительно сохраняться данные о диагностике неисправности, т.е. информация о моменте возникновения неисправности и соответствующих рабочих точках двигателя. Данные об отдельном случае одновременного выполнения условий 1 и 2 в течение времени, превышающего временной интервал ΔtF, или информация о наступлении этого случая в рабочих точках, количество которых меньше nF, т.е. при отсутствии существенного повреждения, также могут быть сохранены в памяти ВСД-электроники для последующей проверки на диагностическом оборудовании стационарного поста диагностики без выдачи при этом водителю сигнала о неисправности.
Ниже изобретение поясняется со ссылкой на фиг.5, на которой показана схема системы, используемой для осуществления предлагаемого способа. На этой схеме позицией (1) обозначен дизельный двигатель, подача топлива в который осуществляется системой (2) впрыскивания. Количество впрыскиваемого топлива измеряется соответствующими датчиками (3), сигналы с выхода которых поступают в электронику (4) двигателя, который имеет порт данных (порт ввода-вывода (Вв/Выв)), процессор (центральный процессор (ЦП)) и память (запоминающее устройство с произвольной выборкой (ЗУПВ)). Кроме того, в электронику двигателя от соответствующей системы (5) датчиков постоянно поступает информация о фактической частоте вращения вала двигателя, что позволяет на основании информации о количестве впрыскиваемого топлива и частоты вращения путем сравнения с хранящейся в памяти этой электроники многопараметровой характеристикой рассчитывать нагрузку. Эта включающая данные о нагрузке и частоте вращения информация о рабочей точке поступает далее в ВСД-электронику (6), которая также имеет порт данных (Вв/Выв), процессор (ЦП) и память (ЗУПВ). ОГ двигателя по выпускному трубопроводу (7) поступают в каталитический нейтрализатор (8) ОГ, в котором имеется соответствующий катализатор. Позициями (9) и (10) обозначены датчики моноксида углерода, которые измеряют его концентрацию перед и за каталитическим нейтрализатором для определения степени его превращения, при этом датчик (9) является необязательным, и его наличие зависит от конкретного варианта осуществления способа. Позицией (11) обозначен температурный датчик, который пространственно расположен в выпускном трубопроводе непосредственно вблизи от датчика (10). Сигналы от датчиков (9) и (10) СО и температурного датчика (11) поступают далее в ВСД-электронику (6). В ВСД-электронику от других датчиков по сигнальным шинам (12) поступает информация обо всех других важных для нейтрализации ОГ элементах двигателя, системы питания и системы выпуска ОГ. На основании измеренных значений (результатов измерения) и описанных выше критериев ВСД-электроника принимает решение, обладает ли катализатор каталитического нейтрализатора все еще достаточной активностью или же он существенно поврежден и его необходимо заменить. Данные о сбоях, полученные в результате диагностики, сохраняются в памяти ВСД-электроники, а о наличии существенного повреждения каталитического нейтрализатора извещает сигнальная лампочка (13).
На фиг.6 на примере блок-схемы проиллюстрирована возможность обнаружения существенного повреждения каталитического нейтрализатора предлагаемым в изобретении способом. В объеме формулы изобретения возможны и другие варианты осуществления указанного способа.
Позицией (100) обозначена операция пуска, по которой инициируется выполнение способа, контролируемого и управляемого управляющей программой, которая хранится в памяти ВСД-электроники. Вначале на шаге (102) обнуляются отсчет времени t и количество n тех хранящихся в памяти рабочих точек, для которых может быть установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора. На шаге (103) начинается отсчет времени, после чего на шаге (104) на основании нагрузки и частоты вращения регистрируется текущая рабочая точка (РТ) двигателя. На шаге (105) проверяется, является ли текущая рабочая точка элементом множества РТA (РТ∈РТA?) рабочих точек, выбранных для оценки работоспособности каталитического нейтрализатора и сохраненных в памяти ВСД-электроники. При отрицательном ответе осуществляется возврат к предыдущему шагу (104) для регистрации новой рабочей точки. В противном случае осуществляется переход к шагу (106), на котором проверяется, относится ли текущая рабочая точка РТ к тому количеству сохраненных до этого в памяти рабочих точек РТF, в которых были обнаружены сбои в работе каталитического нейтрализатора, или же она отличается от них. Если в этой рабочей точке однажды уже были сбои в работе, то осуществляется возврат к шагу (104). В противном случае осуществляется переход к шагу (107), на котором измеряется фактическая температура ТA ОГ за каталитическим нейтрализатором. Затем на шаге (108) проверяется, не превышает ли фактическая температура ТA ОГ суммарную температуру, складывающуюся из минимальной рабочей температуры ТСО,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе и порогового значения ΔТG для разности температур. При отрицательном ответе осуществляется возврат к шагу (104) для регистрации новой рабочей точки. В противном случае осуществляется переход к шагу (109), на котором измеряется концентрация моноксида углерода. После этого на шаге (110) определяется степень rСО превращения СО, для чего на этом шаге проверяется, не выходит ли этот показатель за пороговое значение степени превращения rСО,G. При отрицательном ответе также осуществляется возврат к шагу (104) для регистрации новой рабочей точки. В противном случае текущая рабочая точка РТ сохраняется на шаге (111) в памяти ВСД-электроники, т.е. эта точка добавляется ко множеству рабочих точек РТF (РТF=РТF+РТ), в которых ранее уже были обнаружены сбои в работе каталитического нейтрализатора. Кроме того, количество n сохраненных в памяти рабочих точек, в которых были обнаружены сбои, увеличивается на единицу. После этого на шаге (112) проверяется, не превышает ли период времени, истекший с момента выполнения операции на шаге (103), временного интервала ΔtF. При превышении этого временного интервала осуществляется возврат к шагу (102), т.е. отсчет времени и количество сохраненных в памяти рабочих точек, в которых были установлены сбои в работе каталитического нейтрализатора, обнуляются. Если же указанный временной интервал пока еще не превышен, то осуществляется переход к шагу (113), на котором проверяется, не достигнуто ли уже допустимое количество nf рабочих точек, в которых могут быть установлены сбои в работе каталитического нейтрализатора. При отрицательном ответе осуществляется возврат к шагу (104) для регистрации следующих рабочих точек. Если же допустимое количество рабочих точек превышено, то осуществляется переход к шагу (114), на котором в памяти ВСД-электроники сохраняются соответствующие данные как информация о существенном повреждении каталитического нейтрализатора, а затем на шаге (115) выдается сигнал о неисправности.

Claims (7)

1. Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в процессе работы этого двигателя, при этом катализатор каталитического нейтрализатора характеризуется минимальной рабочей температурой начала превращения моноксида углерода и степенью rСО превращения моноксида углерода, отличающийся тем, что ДВС оснащен электронной системой управления, включающей электронику двигателя и электронику встроенной системы диагностирования (ВСД-электронику) и для оценки каталитической активности каталитического нейтрализатора определяют разность ΔT между фактической температурой ТA ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и минимальной рабочей температурой ТСО,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе в соответствующей рабочей точке двигателя:
ΔT=ТA-ТСО,50%,свеж.,
и определяют степень rСО превращения моноксида углерода.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что степень rCO превращения моноксида углерода определяют по следующей формуле:
Figure 00000009
где cCO,2 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, a cCO,1 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ перед каталитическим нейтрализатором.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что степень rCO превращения моноксида углерода определяют по следующей формуле:
Figure 00000010
где cCO,2 означает измеренную концентрацию моноксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, а cCO, двигателя означает сохраненную в памяти ВСД-электроники в виде многопараметровой характеристики концентрацию моноксида углерода для фактической рабочей точки двигателя.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что превышение разности температур ΔT порогового значения ΔТG в одной рабочей точке при одновременной степени rСО превращения моноксида углерода ниже порогового значения rCO,G степени превращения моноксида углерода регистрируют в ВСД-электронике как сбой в работе каталитического нейтрализатора.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что каталитический нейтрализатор классифицируют как существенно поврежденный в том случае, когда количество рабочих точек, для которых было установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора, превышает заданное допустимое количество nF рабочих точек, для которых может быть установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что каталитический нейтрализатор классифицируют как существенно поврежденный в том случае, когда количество рабочих точек, для которых было установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора, превышает заданное допустимое количество nF рабочих точек, для которых может быть установлено наличие сбоев в работе каталитического нейтрализатора в пределах также заданного временного интервала ΔtF.
7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что при классификации каталитического нейтрализатора как существенно поврежденного выдают сигнал о необходимости замены каталитического нейтрализатора.
RU2001107267/06A 2000-03-21 2001-03-20 Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов RU2267619C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10013893A DE10013893A1 (de) 2000-03-21 2000-03-21 Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit eines Abgasreinigungskatalysators
DE10013893.4 2000-03-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001107267A RU2001107267A (ru) 2003-04-20
RU2267619C2 true RU2267619C2 (ru) 2006-01-10

Family

ID=7635708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001107267/06A RU2267619C2 (ru) 2000-03-21 2001-03-20 Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов

Country Status (16)

Country Link
US (1) US6739176B2 (ru)
EP (1) EP1136671B1 (ru)
JP (1) JP4625194B2 (ru)
KR (1) KR100592695B1 (ru)
CN (1) CN1231659C (ru)
AR (1) AR027648A1 (ru)
AT (1) ATE244816T1 (ru)
AU (1) AU2809401A (ru)
BR (1) BR0101110B1 (ru)
CA (1) CA2341065C (ru)
CZ (1) CZ2001882A3 (ru)
DE (2) DE10013893A1 (ru)
ES (1) ES2197130T3 (ru)
PL (1) PL346557A1 (ru)
RU (1) RU2267619C2 (ru)
ZA (1) ZA200102335B (ru)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468218C2 (ru) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Способ определения периодичности технического обслуживания транспортного средства
RU2484269C2 (ru) * 2007-08-31 2013-06-10 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ проверки степени старения катализатора на борту транспортного средства
RU2493383C2 (ru) * 2008-09-26 2013-09-20 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снижения токсичности отработавших газов с катализатором селективного каталитического восстановления и расположенным перед ним катализирующим окисление устройством для снижения токсичности отработавших газов
RU2525368C1 (ru) * 2010-05-10 2014-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления транспортным средством
RU2532074C2 (ru) * 2012-12-07 2014-10-27 Михаил Игоревич Колпаков Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием
RU2555162C2 (ru) * 2009-11-16 2015-07-10 Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. Способ диагностирования каталитического устройства системы дополнительной обработки выхлопных газов двигателя
RU2573076C2 (ru) * 2011-06-09 2016-01-20 Даймлер Аг Способ контроля подсистемы, установленной в транспортном средстве
RU2573084C2 (ru) * 2011-10-07 2016-01-20 Мту Фридрихсхафен Гмбх Способ контроля системы выпуска отработавших газов
RU2593727C1 (ru) * 2012-12-03 2016-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система определения износа устройства регулирования выпуска выхлопного газа
RU2602319C2 (ru) * 2012-06-01 2016-11-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для защиты катализатора и способ защиты катализатора для двигателя внутреннего сгорания
RU2679692C2 (ru) * 2014-05-22 2019-02-12 Ман Трак Унд Бас Аг Способ калибровки регулирующего устройства, которое управляет или регулирует технический процесс, который описывается кинетическими уравнениями реакции, в частности для калибровки регулирующего устройства, управляющего или регулирующего нейтрализацию отработанного газа в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10140519B4 (de) * 2001-08-17 2004-07-22 Daimlerchrysler Ag Kommunikationsverfahren und Kommunikationsmodul
DE10226439A1 (de) * 2002-06-13 2003-12-24 Abb Research Ltd Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen eines Katalysators
DE10228659A1 (de) 2002-06-27 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Überwachung einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges
EP1527264B1 (de) * 2002-07-31 2007-05-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur erstellung von kennlinien oder kennlinienfeldern zur steuerung von verbrennungskraftmaschinen
DE102004004277A1 (de) * 2004-01-27 2005-09-22 Audi Ag Verfahren zur Beurteilung der Güte eines einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, nachgeschalteten Abgaskatalysators
DE102004013557B4 (de) * 2004-03-19 2006-03-02 Audi Ag Prüfstand zur Überprüfung eines Brennkraftmaschinen-Abgaskatalysators
US7784275B2 (en) * 2005-03-14 2010-08-31 Gm Global Technology Operations, Inc. Optimization of hydrocarbon injection during diesel particulate filter (DPF) regeneration
US8544258B2 (en) 2005-09-23 2013-10-01 GM Global Technology Operations LLC Exhaust treatment system diagnostic via ammonium nitrite decomposition
US7597091B2 (en) * 2005-12-08 2009-10-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control apparatus and method for an internal combustion engine
DE102008008985B4 (de) * 2008-02-13 2017-08-31 Volkswagen Ag Verfahren zur OSC-basierten Diagnose eines Katalysators
DE102009010517A1 (de) 2009-02-25 2010-08-26 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb eines Abgassystems
DE102009021991A1 (de) 2009-05-19 2010-11-25 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung einer Anspringtemperatur und/oder eines Anspringverhaltens eines Katalysators
DE102009056042A1 (de) * 2009-11-27 2011-06-01 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Verfahren zur Bestimmung des Konvertierungsgrades eines Dieseloxidationskatalysators
CN101936208A (zh) * 2010-09-20 2011-01-05 北京交通大学 基于排气温度和排气背压的柴油机净化器在线诊断方法
DE102011000153A1 (de) * 2011-01-14 2012-07-19 Fev Gmbh Verfahren zur Diagnose einer Abgasnachbehandlung
SE535967C2 (sv) * 2011-07-11 2013-03-12 Scania Cv Ab Metod för att kontrollera en vätska
CN103091464B (zh) * 2013-01-30 2015-04-15 长安大学 空气净化材料多性能测试装置
KR20160070127A (ko) 2013-10-15 2016-06-17 존슨 맛쎄이 퍼블릭 리미티드 컴파니 촉매화 기질을 위한 배기가스 자기 진단 시스템
CN104729837A (zh) * 2013-12-20 2015-06-24 北汽福田汽车股份有限公司 柴油机氧化催化转化器doc的性能测试方法及系统
DE102015003126B4 (de) * 2015-03-12 2020-03-19 Daimler Ag Verfahren zur Diagnose einer Abgasanlage eines Fahrzeugs und Abgasanlage
EP3165732A1 (en) * 2015-11-09 2017-05-10 Plastic Omnium Advanced Innovation and Research A method for activating/deactivating a biological catalyst used in a conversion system on board a vehicle
WO2017127685A1 (en) * 2016-01-22 2017-07-27 Cummins Emissions Solutions Inc. Systems and methods for remanufacturing selective catalytic reduction systems
US11359529B2 (en) * 2020-03-02 2022-06-14 GM Global Technology Operations LLC Monitoring of diesel oxidation catalyst in aftertreatment assembly
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
CN114645761B (zh) * 2022-03-31 2023-03-21 潍柴动力股份有限公司 一种doc硫中毒判断方法及车辆

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4039429A1 (de) 1990-12-11 1992-06-17 Abb Patent Gmbh Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung eines katalysators
US5175997A (en) 1991-12-12 1993-01-05 Blanke Sr John D Method of determining catalytic converter efficiency on computer controlled vehicles
DE4211092A1 (de) * 1992-04-03 1993-10-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Beurteilen der Funktionsfähigkeit eines Katalysators
JP3157061B2 (ja) * 1993-04-26 2001-04-16 株式会社日立製作所 触媒劣化診断システム
JP3082523B2 (ja) * 1993-08-09 2000-08-28 日産自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化診断装置
JP3830568B2 (ja) * 1995-12-18 2006-10-04 日本碍子株式会社 排気ガス浄化触媒の劣化検知方法
US5732551A (en) 1996-12-11 1998-03-31 Motorola Inc. Method for monitoring the performance of a catalytic converter using mass transfer coefficients
US5941918A (en) 1997-07-30 1999-08-24 Engelhard Corporation Automotive on-board monitoring system for catalytic converter evaluation
US6026639A (en) * 1997-11-03 2000-02-22 Engelhard Corporation Apparatus and method for diagnosis of catalyst performance
JP2001317345A (ja) * 2001-04-02 2001-11-16 Hitachi Ltd エンジンの排気浄化装置

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484269C2 (ru) * 2007-08-31 2013-06-10 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ проверки степени старения катализатора на борту транспортного средства
RU2468218C2 (ru) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Способ определения периодичности технического обслуживания транспортного средства
US9038370B2 (en) 2008-09-26 2015-05-26 Daimler Ag Method for operating an exhaust emission control system having a SCR-catalyst and an upstream oxidation catalyst exhaust emission control component
RU2493383C2 (ru) * 2008-09-26 2013-09-20 Даймлер Аг Способ эксплуатации системы снижения токсичности отработавших газов с катализатором селективного каталитического восстановления и расположенным перед ним катализирующим окисление устройством для снижения токсичности отработавших газов
RU2555162C2 (ru) * 2009-11-16 2015-07-10 Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. Способ диагностирования каталитического устройства системы дополнительной обработки выхлопных газов двигателя
RU2525368C1 (ru) * 2010-05-10 2014-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления транспортным средством
RU2573076C2 (ru) * 2011-06-09 2016-01-20 Даймлер Аг Способ контроля подсистемы, установленной в транспортном средстве
RU2573084C2 (ru) * 2011-10-07 2016-01-20 Мту Фридрихсхафен Гмбх Способ контроля системы выпуска отработавших газов
US9416715B2 (en) 2011-10-07 2016-08-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for monitoring an exhaust system of an internal combustion engine
RU2602319C2 (ru) * 2012-06-01 2016-11-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для защиты катализатора и способ защиты катализатора для двигателя внутреннего сгорания
RU2593727C1 (ru) * 2012-12-03 2016-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система определения износа устройства регулирования выпуска выхлопного газа
RU2532074C2 (ru) * 2012-12-07 2014-10-27 Михаил Игоревич Колпаков Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием
RU2679692C2 (ru) * 2014-05-22 2019-02-12 Ман Трак Унд Бас Аг Способ калибровки регулирующего устройства, которое управляет или регулирует технический процесс, который описывается кинетическими уравнениями реакции, в частности для калибровки регулирующего устройства, управляющего или регулирующего нейтрализацию отработанного газа в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
AU2809401A (en) 2001-09-27
US6739176B2 (en) 2004-05-25
PL346557A1 (en) 2001-09-24
EP1136671B1 (de) 2003-07-09
CA2341065C (en) 2008-05-20
CZ2001882A3 (cs) 2001-11-14
CA2341065A1 (en) 2001-09-21
DE50100354D1 (de) 2003-08-14
ES2197130T3 (es) 2004-01-01
KR100592695B1 (ko) 2006-06-23
DE10013893A1 (de) 2001-09-27
JP2001336415A (ja) 2001-12-07
CN1231659C (zh) 2005-12-14
AR027648A1 (es) 2003-04-09
JP4625194B2 (ja) 2011-02-02
EP1136671A1 (de) 2001-09-26
ZA200102335B (en) 2001-09-21
CN1314544A (zh) 2001-09-26
KR20010092397A (ko) 2001-10-24
US20010033815A1 (en) 2001-10-25
ATE244816T1 (de) 2003-07-15
BR0101110A (pt) 2001-11-06
BR0101110B1 (pt) 2011-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2267619C2 (ru) Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов
JP2851433B2 (ja) 触媒コンバータの機能監視方法
US6694243B2 (en) Method and apparatus for determining oxygen storage capacity time of a catalytic converter
US8694197B2 (en) Gain/amplitude diagnostics of NOx sensors
US5896743A (en) Catalyst monitor utilizing a lifetime temperature profile for determining efficiency
US10815860B2 (en) Method for monitoring a nitrogen oxide storage catalyst
JP3157061B2 (ja) 触媒劣化診断システム
US8276438B2 (en) Method for verifying the aging condition of a catalytic converter on board a vehicle
RU2611546C2 (ru) Способ обнаружения ненормально частой регенерации дизельного сажевого фильтра, система последующей обработки отработавших газов, система и способ предупреждения
US6401453B1 (en) Method and device for monitoring the functional ability of a catalyst of an internal combustion engine
US6631611B2 (en) Methodology of robust initialization of catalyst for consistent oxygen storage capacity measurement
US9181840B2 (en) Method to operate a diesel particulate filter
US6502386B1 (en) Catalyst monitoring in a diesel engine
GB2475318A (en) Method for diagnosing catalytic device by estimating an aging index
US5732549A (en) Method for checking the conversion capability of a catalytic converter
KR100442162B1 (ko) 촉매기의작동감시방법및감시장치
US20230193807A1 (en) Obd sensor response diagnostics and anti tamper device
TW483979B (en) Process for checking the operatability of an exhaust gas purification catalyst
Ingram et al. On-line oxygen storage capacity estimation of a catalyst
Sappok et al. Continuous Particulate Filter State of Health Monitoring Using Radio Frequency Sensing
EP0780551B1 (en) Method for detection of performance reduction of exhaust gas purification catalyst
RU2532074C2 (ru) Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием
Koltsakis et al. Detection of automotive catalysts failure by use of on-board diagnostics
Tsinoglou et al. Potential of thermal methods for catalyst on-board diagnosis
MXPA01002859A (en) Process for checking the operability of an exhaust gas purification catalyst

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140321