RU224727U1

RU224727U1 - Крытый грузовой вагон

Info

Publication number: RU224727U1
Application number: RU2024100187U
Authority: RU
Inventors: Владислав Николаевич Мачульский; Ирина Валерьевна Стрельченко; Дмитрий Владимирович Кугрышев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2024-01-09
Publication date: 2024-04-02

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к усиливающим ребрам механизма открывания и закрывания двери крытого грузового вагона. Технический результат заявляемого устройства заключается в увеличении прочности и надежности соединения нижней направляющей с боковой балкой крытого грузового вагона. Крытый грузовой вагон, содержащий кузов, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с боковой балкой, двери с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим роликовые опоры, кинематически связанные с нижней направляющей, и усиливающие ребра, выполненные в форме пластины, соединяющие боковую балку с нижней направляющей, отличающийся тем, что усиливающее ребро соединено с дополнительным ребром, соединенным с боковой балкой и нижней направляющей. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в частности к усиливающим ребрам механизма открывания и закрывания двери крытого грузового вагона.

Из уровня техники известен изотермический вагон, содержащий кузов с рамой, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, кузов содержит каркас, установленный на раме, промежуточные и концевые стойки, листы внутренней и наружной обшивы и изоляцию между этими листами, а также упоры, ограничивающие ход двери, а упоры соединены жёстким соединением с наружной обшивой и балками, расположенными между наружной и внутренней обшивами. При этом направляющий рельс соединен с боковой балкой изотермического вагона при помощи усиливающих ребер (RU № 220347 «ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ВАГОН», опубл. 11.09.2023). Данное техническое решение принято за прототип.

Недостатком данного технического решения является то, что конструкции усиливающих ребер крытого грузового вагона не являются прочными и надежными.

Технологической проблемой, решаемой заявляемым устройством, является недолговечность соединения нижней направляющей с боковой балкой крытого грузового вагона.

Технический результат заявляемого устройства заключается в увеличении прочности и надежности соединения нижней направляющей с боковой балкой крытого грузового вагона.

Технический результат достигается за счет того, что крытый грузовой вагон содержит кузов, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с боковой балкой, двери с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим роликовые опоры, кинематически связанные с нижней направляющей, и усиливающие ребра, выполненные в форме пластины, соединяющие боковую балку с нижней направляющей, при этом усиливающее ребро соединено с дополнительным ребром, соединенным с боковой балкой и нижней направляющей.

В крытом грузовом вагоне усиливающие ребра могут быть выполнены L-образной формы.

В крытом грузовом вагоне угол между дополнительным ребром и усиливающим ребром может находиться в интервале от 60 градусов до 90 градусов.

В крытом грузовом вагоне угол между нижней направляющей и дополнительным ребром может находиться в интервале от 45 градусов до 90 градусов.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть выполнено в форме пластины.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть выполнено в форме параллелепипеда.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть выполнено в форме призмы.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть соединено с нижней направляющей посредством одного ребра.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть соединено с боковой балкой посредством одного ребра.

В крытом грузовом вагоне дополнительное ребро может быть выполнено со срезом.

В крытом грузовом вагоне усиливающее ребро может быть выполнено со срезом.

В крытом грузовом вагоне усиливающее ребро может быть выполнено со скруглением.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами:

на фиг. 1 изображен общий вид механизма открывания и закрывания двери крытого грузового вагона;

на фиг. 2 изображен рефрижераторный вагон;

на фиг. 3 изображена роликовая опора с ребрами;

на фиг. 4 изображено усиливающее ребро с дополнительным ребром;

на фиг. 5 изображено сечение А-А усиливающего ребра;

на фиг. 6 изображено усиливающее ребро с дополнительным ребром;

на фиг. 7 изображено расположение ребер на направляющей;

на фиг. 8 изображен выносной элемент Б.

Позиции на фигурах:

1 – крытый грузовой вагон (рефрижераторный вагон);

2 – кузов;

3 – ходовая часть;

4 – автосцепные устройства;

5 – тормозное оборудование;

6 – боковая балка;

7 – двери;

8 – механизм открывания и закрывания двери;

9 – роликовая опора;

10 – нижняя направляющая;

11 – усиливающее ребро;

12 – дополнительное ребро;

13 – срез усиливающего ребра 11;

14 – срез дополнительного ребра 12;

15 – угол между дополнительным ребром 12 и усиливающим ребром 11;

16 – угол между нижней направляющей 10 и дополнительным
ребром 12;

17 – ребро;

18 – ребро.

Крытый грузовой вагон 1, например рефрижераторный вагон, содержит кузов 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, раму с боковой балкой 6, двери 7 с механизмом открывания и закрывания двери 8, содержащим роликовые опоры 9, кинематически связанные с нижней направляющей 10, и усиливающие ребра 11, выполненные в форме пластины, соединяющие боковую балку 6 с нижней направляющей 10. Усиливающее ребро 11 соединено с дополнительным ребром 12, соединенным с боковой балкой 6 и нижней направляющей 10.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение усиливающих ребер 11 L-образной формы.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение угла 15 между дополнительным ребром 12 и усиливающим ребром 11, от 60 градусов до 90 градусов.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение угла 16 между нижней направляющей 10 и дополнительным ребром 12 от 45 градусов до 90 градусов.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение дополнительного ребра 12 в форме пластины.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона, что подтверждается опытным путем, является выполнение дополнительного ребра 12 в форме параллелепипеда.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона, что подтверждается опытным путем, является выполнение дополнительного ребра 12 в форме призмы.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является соединение дополнительного ребра 12 с нижней направляющей 10 посредством одного ребра 17.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является соединение дополнительного ребра 12 с боковой балкой 6 посредством одного ребра 18.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение дополнительного ребра 12 со срезом 14.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение усиливающего ребра 11 со срезом 13.

Наиболее технологичным выполнением крытого грузового вагона, что подтверждается опытным путем, является выполнение усиливающего ребра 11 со скруглением.

На усиливающие ребра 11 оказываются повышенные вертикальные нагрузки в результате установки в крытом грузовом вагоне 1 двери 7. При реализации полезной модели будет достигаться технический результат – увеличение прочности и надежности соединения нижней направляющей 10 с боковой балкой 6 крытого грузового вагона 1, так как усиливающее ребро 11 будет соединено с дополнительным ребром 12, соединенным с боковой балкой 6 и нижней направляющей 10.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные работы и подтвердила свои преимущества.

Пример осуществления

Крытый грузовой вагон содержит кузов, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с боковой балкой, двери с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим роликовые опоры, кинематически связанные с нижней направляющей, и усиливающие ребра, выполненные в форме пластины, соединяющие боковую балку с нижней направляющей. Усиливающее ребро соединено с дополнительным ребром, выполненным в форме пластины, выполненной в форме трапеции. Дополнительное ребро соединено с боковой балкой и нижней направляющей. Усиливающие ребра выполнены L-образной формы со скруглениями. Дополнительное ребро выполнено в форме призмы, соединено с нижней направляющей посредством одного ребра и соединено с боковой балкой посредством одного ребра.

Claims

1. Крытый грузовой вагон, содержащий кузов, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с боковой балкой, двери с механизмом открывания и закрывания двери, содержащим роликовые опоры, кинематически связанные с нижней направляющей, и усиливающие ребра, выполненные в форме пластины, соединяющие боковую балку с нижней направляющей, отличающийся тем, что усиливающее ребро соединено с дополнительным ребром, соединенным с боковой балкой и нижней направляющей.

2. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие ребра выполнены L-образной формы.

3. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что угол между дополнительным ребром и усиливающим ребром находится в интервале от 60° до 90°.

4. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что угол между нижней направляющей и дополнительным ребром находится в интервале от 45° до 90°.

5. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро выполнено в форме пластины.

6. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро выполнено в форме параллелепипеда.

7. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро выполнено в форме призмы.

8. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро соединено с нижней направляющей посредством одного ребра.

9. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро соединено с боковой балкой посредством одного ребра.

10. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительное ребро выполнено со срезом.

11. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающее ребро выполнено со срезом.

12. Крытый грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающее ребро выполнено со скруглением.