RU2245258C1 - Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля - Google Patents
Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2245258C1 RU2245258C1 RU2003122587/11A RU2003122587A RU2245258C1 RU 2245258 C1 RU2245258 C1 RU 2245258C1 RU 2003122587/11 A RU2003122587/11 A RU 2003122587/11A RU 2003122587 A RU2003122587 A RU 2003122587A RU 2245258 C1 RU2245258 C1 RU 2245258C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal beam
- crossmember
- bracket
- flange
- cross member
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля содержит поперечину с элементами крепления к кузову автомобиля, продольную балку, соединенную с поперечиной, и сцепной шар, установленный на продольной балке. Поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой. Элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух жестко соединенных между собой изогнутых частей. Продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части. Передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем. Задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки. Сцепной шар установлен на задней части. Кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения. Технический результат - создание разборного тягово-сцепного устройства, удовлетворяющего международным нормам, технологичного в изготовлении и удобного при монтаже на автомобиль. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа.
Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля по патенту Российской федерации №2020081, кл. В 60 D 1/06, 1/14, 1994 г. Оно содержит сцепной шар, установленный на изогнутом штыре, связанным с фланцем. Фланец скреплен с продольной балкой. Балка изогнута на 1/3-1/4 своей длины в сторону поперечной балки и скреплена с ней несколькими треугольниками связи с цилиндрическими выборками на гипотенузе, сопрягающимися с поперечной балкой, и большими катетами - с продольной балкой, двумя усиливающими элементами, скрепленными с поперечной балкой и треугольниками связи, со шпильками крепления страховочного устройства и штепсельного разъема. Поперечная балка снабжена крепежными элементами, взаимодействующими с буксировочными проушинами автомобиля. Продольная балка снабжена полукруглой крепежной скобой, установленной на 1/3-1/4 ее длины и крепежным флажком, отогнутым вниз на 1/2-1/3 диаметра балки и скрепленным с панелью кузова автомобиля.
Однако это устройство представляет собой сложную сварную (неразъемную) конструкцию, не удовлетворяющую международным нормам.
Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля по патенту Российской Федерации №2025292, кл. в 60 D 1/14, 1994 г., принятое заявителем за прототип и содержащее опорную сферу, которая закреплена на продольной балке. Последняя жестко соединена с поперечной балкой двумя треугольными кронштейнами. Каждый кронштейн выполнен соответствующим образом, чтобы обеспечить технологичность. Штепсельный разъем установлен на щитке, который связан с поперечной балкой.
Однако эта конструкция является неразъемной, сварной, что противоречит международным условиям эксплуатации устройств, имеет недостаточную надежность и неудобно при установке.
Технической задачей изобретения является создание разборного тягово-сцепного устройства, удовлетворяющего международным нормам, технологичного в изготовлении и удобного при монтаже на автомобиль.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой, а элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух, жестко соединенных между собой, изогнутых частей, продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем, задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки, а сцепной шар установлен на задней части, причем кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения.
Кроме того, сцепной шар выполнен съемным.
На фиг.1 изображено тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля в сборе;
на фиг.2 - поперечина в сборе с кронштейном и элементами крепления;
на фиг.3 - продольная балка в разъемном положении;
на фиг.4 - сечение А-А на фиг.1, фрагмент крепления поперечины и продольной балки;
на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.2;
на фиг.6 - сечение В-В на фиг.2.
Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля содержит поперечину 1 с элементами крепления 2 и 3 поперечины 1 к кузову автомобиля, продольную балку 4, соединенную с поперечиной 1, и сцепной шар 5, установленный на продольной балке 4. Элементы 2 и 3 установлены попарно с каждого конца поперечины 1 и выполнены каждый из двух жестко соединенных между собой изогнутых по радиусу частей.
Поперечина 1 снабжена кронштейном 6, жестко установленным на средней ее части, а на кронштейне 6 установлен щиток 7 под штепсельный разъем. Продольная балка 4 выполнена разъемной и имеет переднюю 8 и заднюю 9 части. Передняя часть 8 выполнена изогнутой и снабжена жестко установленными на ней кронштейном 10, служащим для установки на днище кузова легкового автомобиля, и фланцем 11, фланец 11 дополнительно закреплен посредством упора 12. Задняя часть 9 продольной балки 4 снабжена посадочным местом 13 для сцепного шара 5 и фланцем 14 для разъемного соединения с фланцем 11 передней части 8 продольной балки 4, причем сцепной шар 5 установлен в посадочном месте 13 с возможностью съема посредством резьбового соединения. Кроме того, на задней части 9 установлен элемент 15 для подсоединения страховочного элемента при буксировке. Фланец 14 закреплен на задней части 9 посредством упора 16. Причем кронштейн 6 поперечины предназначен для установки фланцев 11 и 14 передней 8 и задней 9 частей продольной балки 4 и соединения их между собой и с поперечиной 1 посредством болтового соединения 17. А задняя часть 9 продольной балки 4 выполнена с возможностью съема с устройства в том случае, когда нет необходимости в буксировке, что является выполнением требований международных норм эксплуатации буксировочных устройств для легковых автомобилей.
Заявляемое устройство выполнено с возможностью установки на днище кузова легкового автомобиля посредством кронштейна 10 передней части 8 продольной балки 4 и элементов крепления 2 и 3 поперечины 1 на штатные места, обозначенные на днище кузова автомобиля.
Установку тягово-сцепного устройства на легковой автомобиль осуществляют следующим образом.
Поперечину 1 с элементами крепления устанавливают в штатные места 2 и 3 на кузове автомобиля и наживляют ее болтами 18. Переднюю часть 8 продольной балки 4 посредством кронштейна 10 устанавливают на кузове автомобиля и также наживляют ее болтами 18. Затем берут заднюю часть 9 продольной балки 4 со сцепным шаром 5 и фланцем 14 соприкасают ее с кронштейном 6 поперечины 1, а с другой стороны к кронштейну 6 присоединяют фланец 11 передней части продольной балки 4. После этого фланец 14, кронштейн 6 и фланец 11 соединяют между собой болтовым соединением 17. Затем затягивают все болты 18 крепления устройства к кузову автомобиля и болтовое соединение 17. Устройство установлено.
Когда буксировка не требуется, заднюю часть 9 продольной балки 4 вместе со сцепным шаром 5 снимают, развинтив болтовое соединение 17. После снятия задней части 9 переднюю часть 8 скрепляют с поперечиной 1 тем же болтовым соединением 17. Тем самым выполнено поставленное требование.
Использование предлагаемого технического решения позволило создать разборное тягово-сцепное устройство, удовлетворяющее международным требованиям, технологичное в изготовлении и удобное при монтаже и эксплуатации.
Claims (2)
1. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля, содержащее поперечину с элементами крепления к кузову автомобиля, продольную балку, соединенную с поперечиной, и сцепной шар, установленный на продольной балке, отличающееся тем, что поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой, а элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух жестко соединенных между собой изогнутых частей, продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части, передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем, задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки, а сцепной шар установлен на задней части, причем кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения.
2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что сцепной шар выполнен съемным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003122587/11A RU2245258C1 (ru) | 2003-07-17 | 2003-07-17 | Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003122587/11A RU2245258C1 (ru) | 2003-07-17 | 2003-07-17 | Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003122587A RU2003122587A (ru) | 2005-01-10 |
RU2245258C1 true RU2245258C1 (ru) | 2005-01-27 |
Family
ID=34881844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003122587/11A RU2245258C1 (ru) | 2003-07-17 | 2003-07-17 | Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2245258C1 (ru) |
-
2003
- 2003-07-17 RU RU2003122587/11A patent/RU2245258C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2003122587A (ru) | 2005-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3390896A (en) | Trailer hitch | |
US8235410B2 (en) | Trailer and towing related technologies | |
CN201613871U (zh) | 一种轿车用前保险杠横梁总成结构 | |
RU2245258C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля | |
US5421599A (en) | Shock absorbing apparatus for tow couplers | |
US20080129011A1 (en) | Adjustable pin box | |
US3964768A (en) | Hitch assemblies | |
US3598426A (en) | Trailer hitch for motorcycle | |
US3957286A (en) | Sway control adaptor | |
RU199628U1 (ru) | Буксирное устройство | |
US3787069A (en) | Trailer hitch with auxiliary safety connections | |
CN109383624B (zh) | 一种客车用前悬段车架 | |
DE3865252D1 (de) | Anhaengervorrichtung, insbesondere fuer landwirtschaftliche zugfahrzeuge. | |
ES2016787A4 (es) | Instalacion para la prueba de enganches para remolques en condiciones de carga analogas a las de servicio, con preferencia con inclusion del sistema de fijacion del enganche para remolques | |
WO2022007975A1 (zh) | 铁路货车应急连接装置及其安装结构 | |
US6572132B1 (en) | Biased cable mechanism for trailer hitches | |
CN105564167A (zh) | 一种汽车前拖车钩安装结构及其安装方法 | |
CN202368280U (zh) | 车辆的后拖挂装置 | |
RU2020081C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля | |
CN211617866U (zh) | 车架和具有其的车辆 | |
CN201105617Y (zh) | 一种轿车前拖钩安装结构 | |
CN217124458U (zh) | 牵引装置安装结构、牵引装置总成及车辆 | |
RU25712U1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
KR19990014253U (ko) | 승용차와 트레일러의 연결장치 | |
RU159657U1 (ru) | Тягово-сцепное устройство |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100718 |