RU2243425C2 - Комбинированная опора - Google Patents
Комбинированная опораInfo
- Publication number
- RU2243425C2 RU2243425C2 RU2003103919/11A RU2003103919A RU2243425C2 RU 2243425 C2 RU2243425 C2 RU 2243425C2 RU 2003103919/11 A RU2003103919/11 A RU 2003103919/11A RU 2003103919 A RU2003103919 A RU 2003103919A RU 2243425 C2 RU2243425 C2 RU 2243425C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- shaft
- rolling bearing
- hydrodynamic bearing
- hydrodynamic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в роторных машинах, к которым предъявляются повышенные требования по быстроходности и возможности многократных пусков (остановов) машины. Комбинированная опора содержит корпус и размещенные в нем подшипник качения и гидродинамический подшипник, причем гидродинамический подшипник устанавливается эксцентрично относительно оси подшипника качения, во внутреннее кольцо подшипника качения вставлена втулка из антифрикционного материала, во втулке установлен вал с зазором h1, что позволяет использовать поверхность втулки в качестве дополнительного гидродинамического подшипника, в гидродинамическом подшипнике вал установлен с зазором h2, большим, чем зазор h1 во втулке, что исключает контакт вала с поверхностью гидродинамического подшипника. Технический результат заключается в повышении ресурса и надежности системы “ротор - опоры” за счет разделения и дублирования функций подшипника качения и гидродинамического подшипника. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в роторных машинах, к которым предъявляются повышенные требования по быстроходности и возможности многократных пусков (остановов) машины.
Известна комбинированная опора, содержащая корпус и размещенные в нем гидростатодинамический подшипник и подшипник качения. В такой опоре в рабочем режиме работает один гидростатодинамический подшипник, а в режимах "пуск-останов" нагрузку воспринимает подшипник качения (1). Такая конструкция опоры позволяет выполнить разделение скоростей между гидростатодинамическом подшипником и подшипником качения. Однако в рассмотренном случае происходит ухудшение динамических свойств на переходных режимах (ударные нагрузки, контакт поверхностей вала и гидростатодинамического подшипника при неустойчивом движении), кроме того, включение (выключение) подшипника качения в работу предполагает зависимость от частоты вращения, а также такая опора усложняет конструкцию цапфы, что не всегда приемлемо.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является комбинированная опора, содержащая корпус и размещенные в нем гидростатодинамический подшипник и подшипник качения, расположенные параллельно относительно поверхности вала (2).
Такая конструкция опоры позволяет выполнить разделение нагрузок между подшипником качения и подшипником скольжения, но на основных режимах работы подшипник качения остается включенным, что приводит к ограничению по параметру предельной быстроходности подшипника качения и обуславливает невозможность применения такого типа опор в высокоскоростных турбомашинах.
Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в повышении ресурса и надежности системы "ротор - опоры" путем разделения и дублирования функций подшипника качения и подшипника скольжения.
Поставленная задача достигается тем, что в комбинированной опоре, содержащей корпус и размещенные в нем подшипник качения и гидродинамический подшипник, в отличие от прототипа во внутреннее кольцо подшипника качения вставлена втулка из антифрикционного материала, во втулке установлен вал с зазором h1, а в гидродинамическом подшипнике с зазором h2, большим, чем зазор между валом и антифрикционной втулкой, гидродинамический подшипник установлен эксцентрично относительно оси подшипника качения. Наличие зазора между валом и антифрикционной втулкой позволяет использовать поверхность втулки в качестве дополнительного гидродинамического подшипника на основных режимах работы, а разница зазоров h1>h2 исключает контакт вала с поверхностью гидродинамического подшипника. Эксцентричное положение гидродинамического подшипника относительно оси подшипника качения обеспечивает увеличение несущей способности и повышенную виброустойчивость.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена комбинированная опора с параллельным включением подшипник качения -гидродинамический подшипник и разделением скоростей.
Комбинированная опора состоит из корпуса 1, в котором размещены подшипник качения 2, втулка 3 и гидродинамический подшипник 4, в которых располагается вал 5.
Устройство работает следующим образом: при запуске (остановке) машины вращение вала 5 и передача нагрузки на корпус 1 осуществляется через подшипник качения 2. Причем для устранения износа внутреннего кольца подшипника качения в него вставлена втулка из антифрикционного материала 3, которая может легко заменяться, вал установлен во втулке с зазором h1. При увеличении частоты вращения вала появляется в гидродинамическом подшипнике 4, который установлен эксцентрично относительно оси подшипника качения и с зазором h2 относительно вала, гидродинамическая сила и вал "всплывает", передача нагрузки на корпус осуществляется через смазочный слой гидродинамического подшипника 4, а также через смазочный слой между валом 5 и втулкой 3, а внутреннее кольцо подшипника качения вращается с меньшей частотой под действием момента сил трения в смазочном слое. При этом из-за разницы зазоров h0>h1 исключается контакт вала и поверхности гидродинамического подшипника. При ударных нагрузках и неустойчивой работе подверженность опоры повреждениям снижается за счет дополнительного поворота вала в подшипнике качения.
Данное устройство позволяет повысить надежность и долговечность опорного узла за счет разделения и дублирования функций подшипника качения и гидродинамического подшипника на различных режимах работы турбомашины.
Источники информации.
1. Комбинированная опора. Авторское свидетельство РФ №2073801, оп. 20.02.1997.
2. Прецизионные опоры качения и опоры с газовой смазкой: Справочник. С.В.Пинегин, А.В.Орлов, Ю.Б.Табачников. - Машиностроение, 1984, с.216, (основы проектирования машин); гл. 1, с.13-16, рис. 2 (прототип).
Claims (1)
- Комбинированная опора, содержащая корпус и размещенные в нем подшипник качения и гидродинамический подшипник, отличающаяся тем, что во внутреннем кольце подшипника качения размещена втулка из антифрикционного материала, вал установлен во втулке с зазором h1, причем относительно гидродинамического подшипника вал имеет зазор h2, больший, чем зазор h1 вала во втулке, а гидродинамический подшипник установлен эксцентрично относительно оси подшипника качения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103919/11A RU2243425C2 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Комбинированная опора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103919/11A RU2243425C2 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Комбинированная опора |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003103919A RU2003103919A (ru) | 2004-08-10 |
RU2243425C2 true RU2243425C2 (ru) | 2004-12-27 |
Family
ID=34387596
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003103919/11A RU2243425C2 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Комбинированная опора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2243425C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2712711C1 (ru) * | 2018-12-24 | 2020-01-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им. Д.Ф. Устинова (БГТУ "ВОЕНМЕХ") | Комбинированная опора привода |
-
2003
- 2003-02-10 RU RU2003103919/11A patent/RU2243425C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2712711C1 (ru) * | 2018-12-24 | 2020-01-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им. Д.Ф. Устинова (БГТУ "ВОЕНМЕХ") | Комбинированная опора привода |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2319048C1 (ru) | Комбинированная опора | |
DE3564318D1 (en) | Sliding contact bearing for radial load | |
JP6767475B2 (ja) | ハイブリッド動圧ラジアル気体軸受 | |
JP6762358B2 (ja) | 溝付き動圧ラジアル気体軸受 | |
KR850008392A (ko) | 스크롤 유체기계 | |
SU1097210A3 (ru) | Подшипниковый узел | |
JPH02271106A (ja) | すべり軸受装置 | |
RU2243425C2 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2336441C1 (ru) | Конический подшипник скольжения | |
RU2073801C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2332594C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2208723C2 (ru) | Гидростатический подшипник | |
RU2682294C1 (ru) | Устройство для смазки подшипников роторной машины | |
RU2332593C1 (ru) | Комбинированная опора с неравножестким кольцом | |
RU2320908C2 (ru) | Комбинированная опора с упругими элементами | |
JPS608523A (ja) | 磁性流体すべり軸受構造 | |
RU2231694C1 (ru) | Опора скольжения | |
RU2323373C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2602515C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2082027C1 (ru) | Комбинированная опора | |
RU2800514C1 (ru) | Подшипниковый узел с порошковой смазкой | |
JPH11108060A (ja) | 軸受装置 | |
RU2237828C1 (ru) | Опорный подшипник скольжения | |
RU197706U1 (ru) | Магнитожидкостная опора вертикального вала | |
RU2505719C1 (ru) | Упорный подшипник скольжения |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050211 |