RU2240249C1

RU2240249C1 - Trailer-train

Info

Publication number: RU2240249C1
Application number: RU2003109030/11A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Сливинский (RU); Е.В. Сливинский; О.С. Быкова (RU); О.С. Быкова
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-11-20

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed trailer-train consists of prime mover 1 with fifth-wheel coupler 2 interacting with semitrailer 4 which has body installed on frame 3 equipped with safety bar 10 on its end. Frame rests on bogie 9 installed for movement in longitudinal plane of frame whose end part is made tilted towards prime mover and is provided with support sheet on this section. Support plates 6 is installed for movement in frame guides in longitudinal plane of semitrailer being in contact with support sheet. Said support plate 6 is hinge-interconnected with bracket 8 rigidly installed on bogie frame spring-loaded by compression springs 12 relative to semitrailer frame. Safety bar is rigidly secured on bogie frame.

EFFECT: improved safety.

4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автопоездов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of road trains.

Известен автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача Вольво-F89-32 и полуприцепа (см. Краткий автомобильный справочник 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983 г., стр.140). Существенным недостатком такого автопоезда является то, что в аварийных ситуациях на дорогах, когда легковые автомобили, идущие со значительно большей скоростью, чем автопоезд, и находящиеся за автопоездом, догоняя его, и особенно в ночное время, сталкиваются с кормовой частью полуприцепа. При этом ударная нагрузка от легкового автомобиля бывает так значительна, что предохранительный брус, находящийся в кормовой части рамы полуприцепа, разрушается, и легковой автомобиль входит под раму и кузов полуприцепа. Такой вход влечет за собой срез верхней части кузова легкового автомобиля, и находящиеся в нем люди мгновенно погибают, а узлы и детали задней части полуприцепа не подлежат восстановлению.A well-known road train consisting of a Volvo F89-32 truck tractor and a semitrailer (see. Brief automobile reference book 10th ed., Revised and additional - M .: Transport, 1983, p. 140). A significant drawback of such a road train is that in emergency situations on the road, when cars traveling at a much higher speed than the road train, and located behind the road train, catching it, and especially at night, collide with the stern of the semi-trailer. In this case, the shock load from the car is so significant that the safety beam located in the aft of the semitrailer frame is destroyed, and the car enters under the frame and body of the semitrailer. Such an entrance entails a cut of the upper part of the car body, and the people inside it die instantly, and the components and parts of the rear of the semitrailer cannot be restored.

Известен также автопоезд по а.с. СССР №1139655, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа, у которого тележка установлена с возможностью перемещения вдоль продольной оси его рамы. Однако в случае соударения следующих за автопоездом автомобилей с кормовой частью полуприцепа не исключается, как и в аналоге, срез верхней части кузова, а следовательно, и гибель пассажиров и водителя легкового автомобиля. В тоже время, в результате такого соударения и, следовательно, деформации несущих конструкций рамы и кузова полуприцепа последний не подлежит восстановлению.There is also a road train by A.S. USSR No. 1139655, consisting of a tractor vehicle and a semi-trailer, in which the trolley is mounted with the possibility of movement along the longitudinal axis of its frame. However, in the case of a collision of cars following the road train with the aft of the semitrailer, it is not excluded, as in the analogue, a cut of the upper part of the body, and consequently, the death of passengers and the driver of the car. At the same time, as a result of such a collision and, consequently, deformation of the supporting structures of the frame and body of the semi-trailer, the latter cannot be restored.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение безопасности движения автотранспортных средств за счет ликвидации входа при соударении легковых автомобилей под раму и кузов полуприцепа, двигающегося в составе автотракторного поезда.Therefore, the aim of the invention is to increase the safety of vehicles by eliminating the entrance during the collision of cars under the frame and body of a semi-trailer moving as part of a tractor train.

Поставленная цель достигается тем, что концевая часть рамы полуприцепа, выполненная наклонной в сторону автомобиля-тягача, снабжена опорным листом на этом участке, и в ее направляющих подвижно в продольной плоскости полуприцепа и, контактируя с опорным листом, размещена опорная плита, шарнирно взаимосвязанная с кронштейном, жестко установленным на раме тележки, причем последняя подпружинена пружинами сжатия относительно рамы полуприцепа, а предохранительный брус жестко закреплен на упомянутой раме тележки.This goal is achieved by the fact that the end part of the semitrailer frame, made inclined towards the towing vehicle, is provided with a support sheet in this section, and in its guides it is movable in the longitudinal plane of the semi-trailer and, in contact with the support sheet, a support plate is pivotally interconnected with the bracket rigidly mounted on the frame of the trolley, the latter being spring-loaded with compression springs relative to the frame of the semi-trailer, and the safety bar is rigidly fixed to the said frame of the trolley.

На чертежах фиг.1 показан общий вид автопоезда во время подхода к нему легкового автомобиля, на фиг.2 - также общий вид автопоезда после соударения легкового автомобиля с полуприцепом, на фиг.3 - вид автопоезда сзади в сечении и на фиг.4 - узел взаимодействия пружины с направителем рамы полуприцепа.In the drawings of FIG. 1, a general view of a road train is shown while a passenger car is approaching it; FIG. 2 is also a general view of a road train after a car collides with a semitrailer; FIG. 3 is a sectional view of a road train and in FIG. the interaction of the spring with the frame guide of the semi-trailer.

Автопоезд состоит из автомобиля-тягача 1 с седельным устройством 2, на котором размещена рама 3 полуприцепа 4. В задней части рамы 3 расположен опорный лист 5, контактирующийся с опорной плитой 6, которая с помощью пальца 7 шарнирно установлена на кронштейне 8 рамы тележки 9. На раме тележки 9 жестко закреплен предохранительный брус 10, а на кронштейне 8 жестко закреплены штоки 11 с пружинами сжатия 12, которые контактируют как с поверхностью кронштейна 8, так и с направителями 13, жестко закрепленными на раме 3 полуприцепа 4. На раме 3 полуприцепа 4 закреплен жестко ограничитель 14 перемещения тележки 9, а с предохранительным брусом 10 контактирует легковой автомобиль 15.The road train consists of a towing vehicle 1 with a saddle device 2, on which the frame 3 of the semitrailer 4 is placed. In the rear part of the frame 3 there is a support sheet 5 in contact with the support plate 6, which is pivotally mounted on the bracket 8 of the frame of the trolley 9 with the help of finger 7. A safety beam 10 is rigidly fixed on the frame of the trolley 9, and rods 11 with compression springs 12, which contact both the surface of the bracket 8 and the guides 13, rigidly mounted on the frame 3 of the semi-trailer 4, are rigidly fixed on the bracket 8. On the frame 3 of the semi-trailer 4 close captive rigidly limiter 14 movement of the truck 9, and with the safety beam 10 in contact with the car 15.

Работает автопоезд следующим образом. В процессе движения автопоезда по стрелке В (см. фиг.1) его полуприцеп 4 находится в положении, когда тележка 9 расположена в крайнем правом положении и опорная плита 6 уперта в ограничитель 14 рамы 3 полуприцепа 4. При этом пружины 12 с некоторым заранее заданным усилием действуют на кронштейн 8, а следовательно, и на опорную плиту 6 через палец 7, что и создает фиксированное положение тележки 9 на этом участке рамы 3. В случае, когда легковой автомобиль 15 из-за ряда причин (например, водитель уснул, не справился с управлением, резко затормозил автопоезд и т.д.) на значительной скорости догоняет автопоезд и ударяется в предохранительный брус 10 тележки 9 (см. фиг.2), то последняя с ускорением перемещается в направлении стрелки В, проскальзывая опорной плитой 6 по опорному листу 5 рамы 3 полуприцепа 4, и сжимает пружины 12. В зависимости от величины ударной нагрузки последняя будет ограничиваться ходом тележки 9 в направлении стрелки В, при этом демпфирование ее будет происходить за счет сжатия пружин 12, сил трения, возникающих в зоне контакта опорной плиты 6 и опорного листа 5, а также преодоления собственного веса полуприцепа 4, который действует на тележку 9 по стрелке С. Так как рама 3 полуприцепа 4 в своей задней части имеет наклонную поверхность, то при перемещении тележки 9 в направлении стрелки В происходит одновременно и угловой поворот полуприцепа 4 по стрелке Д на седельном устройстве 2 автомобиля-тягача 1, а это в дальнейшем исключает взаимодействие верхней части кузова легкового автомобиля 15 с полуприцепом 4, что и предохранит от травмирования людей, находящихся в нем. После расследования аварии автопоезд перемещают по стрелке В, и под действием сжатых пружин 12 тележка 9 возвращается в исходное транспортное положение, такое, как это показано на фиг.1. Если же такой возврат не происходит, то, затормозив колеса тележки 9 и перемещая автомобиль-тягач 1 по стрелке В, можно достигнуть перемещение опорного листа 5 относительно опорной плиты 6, и полуприцеп 4 и тележка 9 займут положение, показанное на фиг.1.Works train as follows. During the movement of the road train in the direction of arrow B (see Fig. 1), its semitrailer 4 is in the position when the trolley 9 is in the extreme right position and the base plate 6 is rested against the limiter 14 of the frame 3 of the semitrailer 4. At the same time, the springs 12 with some predetermined force on the bracket 8, and therefore on the base plate 6 through the finger 7, which creates a fixed position of the trolley 9 in this section of the frame 3. In the case when the passenger car 15 due to a number of reasons (for example, the driver fell asleep, do not lost control, sharply braked avtopoe e, etc.) at a considerable speed catches up with the road train and hits the safety bar 10 of the trolley 9 (see figure 2), the latter moves with acceleration in the direction of arrow B, slipping the base plate 6 along the base sheet 5 of the frame 3 of the semi-trailer 4 , and compresses the springs 12. Depending on the magnitude of the shock load, the latter will be limited by the trolley 9 in the direction of arrow B, while damping will occur due to compression of the springs 12, friction forces arising in the contact zone of the base plate 6 and the base sheet 5, as well as overcoming the total weight of the semitrailer 4, which acts on the trolley 9 in the direction of arrow C. Since the frame 3 of the semitrailer 4 has an inclined surface in its rear part, when the trolley 9 is moved in the direction of arrow B, the semitrailer 4 is rotated simultaneously along arrow D on the truck seat 2 of the towing vehicle 1, and this further eliminates the interaction of the upper part of the car body 15 with the semitrailer 4, which will protect against injuries to people in it. After the accident investigation, the road train is moved along arrow B, and under the action of the compressed springs 12, the trolley 9 returns to its original transport position, such as shown in Fig. 1. If such a return does not occur, then by braking the wheels of the trolley 9 and moving the vehicle-tractor 1 along arrow B, it is possible to achieve a movement of the support sheet 5 relative to the support plate 6, and the semitrailer 4 and the trolley 9 will occupy the position shown in FIG. 1.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно позволит, во-первых, снизить вероятность гибели людей, находящихся в легковом автомобиле, при соударении его с автопоездом и, во-вторых, исключит поломку деталей и узлов полуприцепа в месте соприкосновения их с догоняющим автопоезд автомобилем. Все это вместе позволит повысить безопасность движения и надежность автопоездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, since it will, firstly, reduce the likelihood of death of people in a passenger car when it collides with a road train and, secondly, eliminates the breakdown of parts and components of the semitrailer in the place where they come into contact with car catching up with a road train. All this together will improve traffic safety and the reliability of road trains.

Claims

A road train consisting of a towing vehicle with a saddle device interacting with a semitrailer containing a body mounted on a frame equipped with a safety beam at its end supported by a trolley that can be moved in the longitudinal plane of the frame, characterized in that the end part of the semi-trailer frame is made inclined towards the towing vehicle, is equipped with a support sheet in this section and in its guides movably in the longitudinal plane of the semi-trailer and, in contact with the support sheet, a support plate, hinge is placed RNO interconnected with an arm rigidly mounted on the trolley frame, the latter being biased compression springs with respect to the semi-trailer frame and the safety bar is rigidly fixed on said bogie frame.