RU223948U1 - Тележка двухосная грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорных балок тележек грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение надежности надрессорной балки. Технический результат достигается тем, что в тележке двухосной грузового вагона, содержащей боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, согласно полезной модели между боковыми стенками вкладыша и боковыми стенками кармана выполнены зазоры 10÷30 мм. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорных балок тележек грузовых вагонов.

Из патента РФ № 180702 на полезную модель известен износостойкий узел надрессорной балки с карманами, включающий износостойкую вставку и пластины, причем износостойкая вставка и пластины выполнены единой стальной конструкцией П-образной формы, установленной в карманы надрессорной балки с возможностью одновременной защиты наклонной и боковых поверхностей кармана от истирания, при этом износостойкая вставка к надрессорной балке закреплена при помощи винта и заклепок.

Недостатком полезной модели по патенту № 180702 является ненадежность износостойкого узла надрессорной балки, обусловленная креплением износостойкой вставки к надрессорной балке посредством винтов и заклепок. Такое крепление со временем будет терять свои прочностные свойства вследствие постоянного воздействия динамических нагрузок. Кроме того, крепление вставки посредством винта и заклепок усложняет процесс сборки износостойкого узла.

Из патента РФ № 111085 на полезную модель известна двухосная тележка грузового вагона, включающая надрессорную балку с боковыми скользунами, состоящими из корпуса с размещенной в нем двухрядной цилиндрической пружиной и колпака, установленными на плоских опорных площадках верхнего пояса, опирающуюся концевыми частями с карманами, симметричными продольно и поперечно вертикальным плоскостям с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости поверхностями и вертикальными боковыми стенками, содержащими вставки, через пару подпружиненных фрикционных клиньев с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями и центральное рессорное подвешивание на две боковые рамы, которые через скобы опорных поверхностей буксовых проемов и адаптеры опираются на колесные пары, отличающаяся тем, что вставка кармана состоит их двух частей призматической формы, приваренных между наклонной поверхностью и вертикальными боковыми стенками кармана, образующих наклонные поверхности, обращенные друг к другу под углом β, взаимодействующих с обращенными друг к другу под углом β наклонными поверхностями фрикционного клина, выполненного цельным, корпус бокового скользуна выполнен в форме стакана, а колпак бокового скользуна выполнен в форме перевернутого стакана, внутрь которого заходит корпус, скоба имеет изогнутые вертикальные захваты с вырезами под ограничители продольных перемещений, плотно прилегающие к боковым поверхностям адаптера.

Недостатками полезной модели по патенту № 111085 являются сложность изготовления узла надрессорной балки и конструкция вставки кармана, состоящей из двух частей призматической формы, которые стремятся занять положение в углах карманов надрессорной балки, тем самым способствуя возникновению усиленных нагрузок на сварные швы.

Из патента РФ № 212114 на полезную модель известна надрессорная балка тележки грузового вагона, выполненная с карманами для размещения фрикционных клиньев, имеющих объемную форму, симметричную в плане относительно центральной оси симметрии, в карманах надрессорной балки установлены износостойкие вкладыши, которые имеют объемную форму, с одной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия со стенками карманов надрессорной балки, в которых они установлены, с наружной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия с фрикционными клиньями, в каждом кармане установлен один износостойкий вкладыш, выполненный в плане симметрично относительно центральной оси симметрии, наружная поверхность вкладыша выполнена с формой, являющейся ответной форме поверхности фрикционного клина, предназначенного для взаимодействия с указанным вкладышем, форма поверхности фрикционного клина с ответной ей формой наружной поверхности вкладыша обеспечивают между фрикционным клином и вкладышем взаимодействие по принципу «клин-паз», отличающаяся тем, что вкладыш прикреплен к стенке кармана посредством сварки, в центральном в плане наружном участке износостойкого вкладыша выполнен паз, исключающий контакт вкладыша с фрикционным клином вдоль центрального в плане участка вкладыша.

Недостатком полезной модели по патенту № 212114 является недостаточная надежность надрессорной балки, обусловленная сложностью позиционирования вкладышей при их установке.

Полезная модель по патенту № 212114 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью – создание технологичной конструкции надрессорной балки, надежной в эксплуатации.

Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение надежности надрессорной балки.

Технический результат достигается тем, что в тележке двухосной грузового вагона, содержащей боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, согласно полезной модели между боковыми стенками вкладыша и боковыми стенками кармана выполнены зазоры 10÷30 мм.

Вкладыш может быть выполнен из фигурной пластины и может содержать три технологические фаски.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1, 2 изображена тележка двухосная грузового вагона.

На фиг. 3 изображена надрессорная балка с износостойкими вкладышами и фрикционными клиньями.

На фиг. 4 изображен карман надрессорной балки с износостойким вкладышем.

На фиг. 5 изображен карман надрессорной балки с износостойким вкладышем и фрикционным клином.

На фиг. 6 изображен вид сбоку износостойкого вкладыша.

Позиции на фигурах:

1 – боковая рама,

2 – надрессорная балка,

3 – колесная пара,

4 – рессорное подвешивание,

4.1 – фрикционные клинья,

4.2 – винтовые пружины,

5 – карманы для размещения фрикционных клиньев,

5.1 – боковые стенки кармана,

6 – износостойкие вкладыши,

6.1 – боковые стенки вкладыша,

6.2 – технологические фаски вкладыша 6.

Заявляемая тележка двухосная грузового вагона содержит боковые рамы 1, опирающиеся концевыми частями на колесные пары 3, надрессорную балку 2, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам 1, и опирающуюся на боковые рамы 1 посредством центрального рессорного подвешивания 4, состоящего из винтовых пружин 4.2 и клиньев фрикционных 4.1. Надрессорная балка 2 выполнена с карманами 5 для размещения фрикционных клиньев 4.1, между стенками карманов 5 надрессорной балки 2 и фрикционными клиньями 4.1 установлены износостойкие вкладыши 6, прикрепленные к стенкам карманов 5 посредством сварки. Между боковыми стенками 6.1 вкладыша 6 и боковыми стенками 5.1 кармана 5 выполнены зазоры длиной L, составляющей 10÷30 мм.

По сравнению с аналогом, за счёт выполнения зазоров, упрощается технология изготовления узла надрессорной балки из-за свободного доступа к позиционированию вкладышей при их установке и исключается возможность образования на нерабочих наклонных поверхностях вкладышей ступенчатого перехода. За счет улучшения технологичности изготовления узла надрессорной балки 2 уменьшается трудоемкость и трудозатраты на изготовление данного узла и тележки в сборе. В то же время при свободном доступе к позиционированию вкладышей увеличивается точность изготовления, а за счет исключения возможности образования на нерабочих наклонных поверхностях вкладышей ступенчатого перехода повышается надёжность надрессорной балки и, соответственно, повышается надежность тележки двухосной грузового вагона. Расчётным путём установлено, что при зазоре менее 10 мм позиционирование вкладышей становится труднодоступным, а в процессе работы фрикционного узла гашения на нерабочих наклонных поверхностях вкладышей происходит образование ступенчатого перехода, ограничивающего движение хода фрикционного клина по вкладышу, соответственно снижается надежность тележки, при зазоре более 30 мм уменьшится площадь контакта вкладыша и фрикционного клина, что также приведёт к снижению надёжности тележки.

Вкладыш 6 может быть выполнен, например, из фигурной пластины и может содержать три технологические фаски 6.2. Изготовление из одной фигурной пластины посредством плазменной резки и дальнейшее выполнение фасок позволяют упростить технологию изготовления и при этом также способствуют повышению надёжности, так как такая конструкция полностью соответствует требованиям конструкции надрессорной балки и при этом благодаря фаскам образуются зоны достаточного размера для наложения сварных швов, что способствует прочному закреплению вкладыша.

Был изготовлен опытный экземпляр тележки, в которой между боковыми стенками вкладыша и боковыми стенками кармана были выполнены зазоры 24 мм. Испытания показали преимущества по сравнению с аналогом.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надежности надрессорной балки.

Claims (2)

1. Тележка двухосная грузового вагона, содержащая боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, отличающаяся тем, что между боковыми стенками вкладыша и боковыми стенками кармана выполнены зазоры 10÷30мм.

2. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что вкладыш выполнен из фигурной пластины и содержит три технологических фаски.