RU224514U1 - Тележка двухосная грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение надежности тележки двухосной грузового вагона за счет повышения надежности крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки. Технический результат достигается тем, что в тележке двухосной грузового вагона, содержащей боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, согласно полезной модели вкладыш закреплен к стенке кармана сварными швами сверху и снизу, а также электрозаклепками. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов.

Из патента РФ № 180702 на полезную модель известен износостойкий узел надрессорной балки с карманами, включающий износостойкую вставку и пластины, причем износостойкая вставка и пластины выполнены единой стальной конструкцией П-образной формы, установленной в карманы надрессорной балки с возможностью одновременной защиты наклонной и боковых поверхностей кармана от истирания, при этом износостойкая вставка к надрессорной балке закреплена при помощи винта и заклепок.

Недостатком полезной модели по патенту № 180702 является технологическая сложность крепления вкладышей.

Из патента РФ № 212114 на полезную модель известна надрессорная балка тележки грузового вагона, выполненная с карманами для размещения фрикционных клиньев, имеющих объемную форму, симметричную в плане относительно центральной оси симметрии, в карманах надрессорной балки установлены износостойкие вкладыши, которые имеют объемную форму, с одной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия со стенками карманов надрессорной балки, в которых они установлены, с наружной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия с фрикционными клиньями, в каждом кармане установлен один износостойкий вкладыш, выполненный в плане симметрично относительно центральной оси симметрии, наружная поверхность вкладыша выполнена с формой, являющейся ответной форме поверхности фрикционного клина, предназначенного для взаимодействия с указанным вкладышем, форма поверхности фрикционного клина с ответной ей формой наружной поверхности вкладыша обеспечивают между фрикционным клином и вкладышем взаимодействие по принципу «клин-паз», при этом вкладыш прикреплен к стенке кармана посредством сварки, в центральном в плане наружном участке износостойкого вкладыша выполнен паз, исключающий контакт вкладыша с фрикционным клином вдоль центрального в плане участка вкладыша.

Недостатком полезной модели по патенту № 212114 является недостаточная надежность крепления вкладышей.

Полезная модель по патенту № 212114 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, – недостаточная надежность тележки из-за воздействия клиньев на вкладыши, две части призматической формы которого в эксплуатации стремятся занять положение в углах карманов надрессорной балки, тем самым способствуя возникновению усиленных нагрузок на сварные швы.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение надежности тележки двухосной грузового вагона за счет повышения надежности крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки.

Технический результат достигается тем, что в тележке двухосной грузового вагона, содержащей боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, согласно полезной модели вкладыш закреплен к стенке кармана сварными швами сверху и снизу, а также электрозаклепками.

Ширина сварных швов, соединяющих вкладыш сверху и снизу к стенке кармана, может составлять не менее 6 мм.

Сварные швы, соединяющие вкладыш сверху и снизу к стенке кармана, могут быть выполнены многопроходными.

Вкладыш может быть закреплен к стенке кармана 2÷9 электрозаклепками.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1, 2 - тележка двухосная грузового вагона.

На фиг. 3 - надрессорная балка с износостойкими вкладышами и фрикционными клиньями.

На фиг. 4, 5 - участок надрессорной балки с износостойким вкладышем.

Позиции на фигурах:

1 – боковая рама,

2 – надрессорная балка,

3 – колесная пара,

4 – рессорное подвешивание,

4.1 – фрикционные клинья,

4.2 – винтовые пружины,

5 – карманы для размещения фрикционных клиньев,

6 – износостойкие вкладыши,

6.1 – сварные швы,

6.2 – электрозаклепки.

Заявляемая тележка двухосная грузового вагона содержит боковые рамы 1, опирающиеся концевыми частями на колесные пары 3, надрессорную балку 2, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам 1, и опирающуюся на боковые рамы 1 посредством центрального рессорного подвешивания 4, состоящего из винтовых пружин 4.2 и клиньев фрикционных 4.1. Надрессорная балка 2 выполнена с карманами 5 для размещения фрикционных клиньев 4.1, между стенками карманов 5 надрессорной балки 2 и фрикционными клиньями 4.1 установлены износостойкие вкладыши 6, прикрепленные к стенкам карманов 5 посредством сварки. Вкладыш 6 закреплен к стенке кармана 5 сварными швами 6.1 сверху и снизу, а также электрозаклепками 6.2.

По сравнению с аналогом, усиливается крепление вкладыша 6 к стенке кармана 5 сверху и снизу, а также усиливается закрепление вкладыша с помощью точечных сварных швов (электрозаклепок). Благодаря этому исключается воздействие клиньев 4.1 на вкладыш 6 в части стремления призматических форм вкладыша занять положения в углах карманов надрессорной балки, что позволит уменьшить нагрузку на сварные швы и повысить надежность надрессорной балки и, соответственно, повысить надежность тележки двухосной грузового вагона.

Ширина сварных швов 6.1, соединяющих вкладыш 6 сверху и снизу к стенке кармана 5, может составлять не менее 6 мм. Такая ширина швов позволяет повысить надежность крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки.

Сварные швы 6.1, соединяющие вкладыш 6 сверху и снизу к стенке кармана 5, могут быть выполнены многопроходными, что позволяет повысить надежность крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки.

Вкладыш 6 может быть закреплен к стенке кармана 5 2÷9 электрозаклепками, что позволяет повысить надежность крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки. При использовании менее двух крепление будет ненадежным, использование более девяти не технологично и приведет к снижению надежности крепления.

Был изготовлен опытный экземпляр тележки, в которой вкладыш был закреплен к стенке кармана сварными швами сверху и снизу, а также электрозаклепками (в опытном изделии каждый вкладыш был закреплен шестью электрозаклепками, сварные швы были выполнены двухпроходными). Испытания показали, что по сравнению с аналогом повысилась прочность надрессорной балки, снизилась нагрузка на вкладыши.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надежности тележки двухосной грузового вагона за счет повышения надежности крепления вкладышей к стенкам карманов надрессорной балки.

Claims (4)

1. Тележка двухосная грузового вагона, содержащая боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из винтовых пружин и клиньев фрикционных, надрессорная балка выполнена с карманами для размещения фрикционных клиньев, между стенками карманов надрессорной балки и фрикционными клиньями установлены износостойкие вкладыши, прикрепленные к стенкам карманов посредством сварки, отличающаяся тем, что вкладыш закреплен к стенке кармана сварными швами сверху и снизу, а также электрозаклепками.

2. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ширина сварных швов, соединяющих вкладыш сверху и снизу к стенке кармана, составляет не менее 6 мм.

3. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что сварные швы, соединяющие вкладыш сверху и снизу к стенке кармана, выполнены многопроходными.

4. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что вкладыш закреплен к стенке кармана 2÷9 электрозаклепками.