RU2237820C2 - Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом и способ эксплуатации этого двигателя - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом и способ эксплуатации этого двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2237820C2 RU2237820C2 RU98117560A RU98117560A RU2237820C2 RU 2237820 C2 RU2237820 C2 RU 2237820C2 RU 98117560 A RU98117560 A RU 98117560A RU 98117560 A RU98117560 A RU 98117560A RU 2237820 C2 RU2237820 C2 RU 2237820C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- steam
- steam turbine
- crankshaft
- power
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 22
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 5
- 210000001835 viscera Anatomy 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 32
- 239000003651 drinking water Substances 0.000 abstract 1
- 235000020188 drinking water Nutrition 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000007740 vapor deposition Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить коэффициент полезного действия двигателя без ухудшения его эксплуатационной надежности. Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом оснащен дополнительным устройством для преобразования энергии отработавших газов, которое отдает создаваемую в нем мощность коленчатому валу двигателя для повышения коэффициента полезного действия. В качестве устройства для преобразования энергии отработавших газов предусмотрены парогенератор (3) и паротурбинный агрегат (4) с паровой турбиной (9), связанной с коленчатым валом (20) двигателя 2. Парогенератор (3) содержит котел (6), через который проходит поток массы отработавших газов из турбокомпрессора (1) и из которого, по меньшей мере, основная часть образуемого пара подается в паровую турбину (9). Паротурбинный агрегат (4) включает в себя конденсатор (10) и для повышения используемого в паровой турбине (9) теплоперепада предусмотрена охладительная башня (16). Парогенератор (3) и паротурбинный агрегат (4) соединены с замкнутым контуром циркуляции воды, при этом при подводе конденсата из конденсатора (10) в сосуд (5) для питательной воды контура циркуляции воды используется отводимое тепло двигателя (2). В предложенном способе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом энергию потерь отработавших газов используют для создания дополнительной мощности, для чего из массового потока, выходящего из турбокомпрессора (1), забирают энергию парогенератором (3), по меньшей мере, преобладающую часть созданного пара подводят в паротурбинный агрегат (4) и созданную таким образом мощность передают на коленчатый вал (20) двигателя (2). 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, оснащенному устройством для преобразования энергии отработавших газов, которое отдает создаваемую в ней мощность двигателю для повышения его коэффициента полезного действия, и к способу эксплуатации такого двигателя.
Такие двигатели внутреннего сгорания с наддувом известны например из патента DE-PS 962764. Здесь устройство для преобразования энергии отработавших газов состоит из силовой турбины, которая при избытке мощности в отходящих газах подключается последовательно с основной турбиной турбонагнетателя и соединяется через кинематическую передачу с переключаемой муфтой с приводным валом двигателя, т.е. с коленчатым валом для того, чтобы передать этому валу механическую энергию, в которую превратился имеющийся избыток мощности отработавших газов.
Поставив перед собой цель повысить экономичность двигателей внутреннего сгорания этого рода, заявитель уже в восьмидесятые годы разработал так называемую турбокомпаундную систему, которая позволила лучше использовать энергию отработавших газов, благодаря чему можно было повысить эффективный коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания с наддувом.
Для этого в двигателе внутреннего сгорания с турбокомпрессором, турбина которого подсоединена к выпускному коллектору отработавших газов, а компрессор - к коллектору наддувочного воздуха, рабочее колесо турбины и рабочее колесо компрессора посажены на одном валу, и который обладает столь высоким коэффициентом полезного действия, что может проявиться избыточная мощность отработавших газов, которая не требует наличия количества воздуха, необходимого для образования оптимального коэффициента избытка воздуха в цилиндре двигателя, перед турбокомпрессором из потока отработавшего газа ответвляется некоторая часть, подводимая в небольшую дополнительную турбину.
Эта дополнительная турбина через специальный редуктор, представляющий собой сочетание планетарной передачи, понизительной передачи и обгонной муфты, соединена с коленчатым валом двигателя, благодаря чему созданную мощность можно непосредственно передать коленчатому валу.
Для того чтобы забором отработавших газов перед турбокомпрессором для привода дополнительной турбины не увеличить термическую нагрузку двигателя, т.е. не ухудшить коэффициент полезного действия двигателя, создаваемая двигателем мощность уменьшается на величину, создаваемую турбокомпаундной системой. При остающейся в целом неизменной полезной мощности, т.е. неизменной полной мощности двигателя, благодаря турбокомпаундной системы прежде всего достигается улучшение удельного расхода энергии, т.е. эффективного коэффициента полезного действия.
Задачей изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, оснащенного дополнительным устройством для преобразования энергии отработанных газов, которое отдает создаваемую в нем мощность коленчатому валу двигателя для повышения коэффициента полезного действия, без ухудшения эксплуатационной надежности двигателя и дополнительного расхода топлива.
Поставленная задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, оснащенном дополнительным устройством для преобразования энергии отработавших газов, которое отдает создаваемую в нем мощность коленчатому валу двигателя для повышения коэффициента полезного действия, согласно данному техническому решению в качестве устройства для преобразования энергии отработавших газов, предусмотрены парогенератор и паротурбинный агрегат с паровой турбиной, связанной с коленчатым валом двигателя, причем парогенератор содержит котел, через который проходит поток массы отработавших газов из турбокомпрессора и из которого, по меньшей мере, основная часть образуемого пара подается в паровую турбину, при этом паротурбинный агрегат включает в себя конденсатор и для повышения используемого в паровой турбине теплоперепада предусмотрена охладительная башня, причем парогенератор и паротурбинный агрегат соединены с замкнутым контуром циркуляции воды, при этом при подводе конденсата из конденсатора в сосуд для питательной воды контура циркуляции воды используется отводимое тепло двигателя.
Целесообразным является то, что паровая турбина соединена непосредственно с коленчатым валом двигателя.
Также целесообразным является то, что паровая турбина соединена с ротором генератора, а генератор посредством упругой муфты соединен с коленчатым валом двигателя.
Предпочтительным является то, что паровая турбина через редуктор из планетарной и понижающей передачи и обгонную муфту соединяется с коленчатым валом двигателя.
Также предпочтительным является то, что из парогенератора небольшая доля создаваемого пара отводится для питания внутренних, нуждающихся в нем органов двигателя.
Задачей изобретения является также создание способа эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, обеспечивающего повышение коэффициента полезного действия двигателя без ухудшения эксплуатационной надежности и дополнительного расхода топлива.
Поставленная задача достигается тем, что в способе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, согласно данному техническому изобретению, энергию потерь отработавших газов используют для создания дополнительной мощности, для чего из массового потока, выходящего из турбокомпрессора, забирают энергию парогенератором, по меньшей мере, преобладающую часть созданного пара подводят в паротурбинный агрегат и созданную таким образом мощность передают на коленчатый вал двигателя.
Целесообразным является то, что небольшую долю созданного пара используют для питания внутренних, нуждающихся в нем органов двигателя.
Предпочтительным является то, что отводимое тепло из высокотемпературного контура двигателя используют для предварительного подогрева питательной воды в парогенераторе.
В отличие от известного уровня техники согласно изобретению мощность, дополнительно созданная посредством паротурбинного агрегата, получается не путем отбора отработанных газов перед турбокомпрессором (первичный отбор энергии), а используется энергия отработавших газов в направлении потока этих газов после турбокомпрессора (вторичный отбор энергии).
Благодаря тому, что парогенератор использует из потока масс отработавших газов после турбокомпрессора только отводимое тепло и энергия превращается в механическую мощность посредством паровой турбины, не требуется изменять систему турбокомпрессора, вследствие чего отсутствует обратное воздействие на процесс работы двигателя внутреннего сгорания.
Благодаря тому, что в контуре циркуляции воды предусмотрено устройство для подогрева питательной воды, в котором можно использовать отводимое тепло из высокотемпературного контура двигателя, достигается дальнейшее повышение коэффициента полезного действия паротурбинного агрегата.
Особое преимущество предварительного подогрева питательной воды в дополнительном устройстве для преобразования энергии отработавших газов в патентуемом двигателе внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом заключается в том, что нужно отводить лишь сравнительно небольшую долю пара, создаваемого парогенератором, посредством которого осуществляется предварительный подогрев питательной воды и внутренних нуждающихся в ней органов, например системы подогрева горючего для двигателя.
Для того, чтобы достигнуть высокого выхода мощности, пар, покинувший паровую турбину, необходимо конденсировать до возможно более низкого уровня температуры. Согласно предпочтительному примеру исполнения изобретения это целесообразно осуществить путем применения охладительной башни.
Так как паровая турбина соединяется посредством редуктора, состоящего из планетарной и понизительной передачи, включая обгонную муфту, непосредственно с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания или с ротором генератора, например генератора трехфазного тока, который затем соединяется упругой муфтой с двигателем внутреннего сгорания, отпадает надобность в дополнительных затратах, например на отдельный генератор, включая сложные и многочисленные управляющие и регулирующие устройства.
Ниже изобретение описывается на примере двух целесообразных видов исполнения. На схемах, в частности, показаны:
на фиг.1 - система, при которой дополнительная мощность паротурбинного агрегата отдается непосредственно коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания;
на фиг.2 - система, при которой дополнительная мощность паротурбинной установки отдается коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания через генератор.
На фиг.1 показан принцип работы двигателя внутреннего сгорания 2 с наддувом от турбокомпрессора 1 с приводимым во вращение двигателем 2 генератором 30 (например, генератором трехфазного тока), с парогенератором 3 и паротурбинным агрегатом 4.
Турбокомпрессор 1 состоит из известных (и поэтому не показанных) частей - турбины, работающей на отработавших газах, и компрессора наддувочного воздуха, - которые присоединены соответственно к выпускному коллектору отработавших газов и к коллектору поддувочного воздуха двигателя 2. Рабочее колесо турбины и рабочее колесо компрессора, которые входят в турбокомпрессор 1, посажены на общем валу. Номером 20 обозначен коленчатый вал двигателя 2.
Парогенератор 3 состоит из котла 6, через который по трубопроводам 7а, 7б проходит поток массы отработавших газов из турбокомпрессора 1, выпускаемый затем в дымовую трубу 8, и испарителя 11.
Паротурбинный агрегат 4 состоит из паровой турбины 9 и конденсационной камеры 10. Паровая турбина 9 отдает созданную ею мощность через автоматически работающую обгонную муфту 21 и редуктор 22 из планетарных и понижающих передач непосредственно коленчатому валу двигателя 2.
Пар, образованный в котле 6, проходит по паропроводу 12 в паровую турбину 9. Из паровой турбины 9 расширившийся пар попадает по трубе 13 в конденсатор 10, откуда конденсат подводится насосом 14 в резервуар 5 питательной воды. Насос 14 питательной воды нагнетает конденсат в испаритель 11, откуда насос 15 выводит горячую воду в котел 6, где ее температура еще больше повышается, после чего она возвращается в испаритель 11, где испаряется.
Вакуумом, возникающим в конденсаторе 10 при осаждении пара, определяется конечная точка расширения в паровой турбине 9. Чем глубже этот вакуум, тем больше перепад давлений, который можно использовать в паровой турбине 9, и тем больше коэффициент полезного действия процесса.
Для того, чтобы достигнуть высокого выхода мощности в паровой турбине 9, надо пар, вышедший из турбины 9, конденсировать на возможно более низкий уровень температуры, для чего целесообразно предусмотреть охладительную башню 16. Здесь охлаждающая среда (вода) охлаждается до исходной температуры. Парогенератор 3 целесообразно снабдить замкнутым контуром циркуляции воды с тем, чтобы можно было восполнить потери циркулирующей воды предварительно обработанной водой, которую можно ввести в циркуляцию через канал 17.
В рассматриваемом примере исполнения предусмотрен отвод из парогенератора 3 небольшой доли создаваемого пара для питания внутренних нуждающихся в нем органов 50 двигателя 2.
При подводе конденсатора из конденсатора 10 в сосуд 5 для питательной воды используется отводимое тепло из высокотемпературного контура 40 двигателя. Разумеется, подогрев можно усилить также некоторой частью количества пара, создаваемого в парогенераторе, как указано линией 60.
При помощи вышеописанных элементов, патентуемого двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, предпочтительно дизеля, и патентуемого способа эксплуатации этого двигателя становится возможным оптимальное преобразование тепла отработавших газов из турбокомпрессора в механическую приводную энергию и питание этим потоком нуждающегося в нем органа или органов, благодаря чему на коленчатом валу двигателя достигается более высокая общая мощность по сравнению с номинальной мощностью без ухудшения эксплуатационной надежности и без дополнительного расхода горючего.
На фиг.2 показан второй пример исполнения, отличающийся от первого (фиг.1) только тем, что паровая турбина 9 отдает создаваемую ею мощность ротору 60 генератора 30 через автоматически работающую обгонную муфту 21 и редуктор 22 из планетарной и понизительной передачи. Известным образом коленчатый вал 20 двигателя внутреннего сгорания 2 соединен с генератором 30 посредством упругой муфты 61. Особое преимущество этого варианта заключается в том, что уменьшается нагружение паровой турбины вибрациями двигателя.
Claims (8)
1. Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, оснащенный дополнительным устройством для преобразования энергии отработавших газов, которое отдает создаваемую в нем мощность коленчатому валу двигателя для повышения коэффициента полезного действия, отличающийся тем, что в качестве устройства для преобразования энергии отработавших газов предусмотрены парогенератор (3) и паротурбинный агрегат (4) с паровой турбиной (9), связанной с коленчатым валом (20) двигателя (2), причем парогенератор (3) содержит котел (6), через который проходит поток массы отработавших газов из турбокомпрессора (1) и из которого, по меньшей мере, основная часть образуемого пара подается в паровую турбину (9), при этом паротурбинный агрегат (4) включает в себя конденсатор (10) и для повышения используемого в паровой турбине (9) теплоперепада предусмотрена охладительная башня (16), причем парогенератор (3) и паротурбинный агрегат (4) соединены с замкнутым контуром циркуляции воды, при этом при подводе конденсата из конденсатора (10) в сосуд (5) для питательной воды контура циркуляции воды используется отводимое тепло двигателя (2).
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что паровая турбина (9) соединена непосредственно с коленчатым валом (20) двигателя (2).
3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что паровая турбина (9) соединена с ротором (60) генератора (30), а генератор (30) посредством упругой муфты (61) соединен с коленчатым валом (20) двигателя (2).
4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что паровая турбина (9) через редуктор (22) из планетарной и понижающей передачи и обгонную муфту (21) соединяется с коленчатым валом (20) двигателя (2).
5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что из парогенератора (3) небольшая доля создаваемого пара отводится для питания внутренних, нуждающихся в нем органов (50) двигателя (2).
6. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, отличающийся тем, что энергию потерь отработавших газов используют для создания дополнительной мощности, для чего из массового потока, выходящего из турбокомпрессора (1), забирают энергию парогенератором (3), по меньшей мере, преобладающую часть созданного пара подводят в паротурбинный агрегат (4) и созданную таким образом мощность передают на коленчатый вал (20) двигателя (2).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что небольшую долю созданного пара используют для питания внутренних, нуждающихся в нем органов (50) двигателя (2).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что отводимое тепло из высокотемпературного контура (40) двигателя (2) используют для предварительного подогрева питательной воды в парогенераторе (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742031A DE19742031A1 (de) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer zusätzlichen Abgasenergieumformeinrichtung und Verfahren zum Betrieb dieser Brennkraftmaschine |
| DE19742031.1 | 1997-09-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98117560A RU98117560A (ru) | 2000-06-20 |
| RU2237820C2 true RU2237820C2 (ru) | 2004-10-10 |
Family
ID=7843399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98117560A RU2237820C2 (ru) | 1997-09-24 | 1998-09-23 | Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом и способ эксплуатации этого двигателя |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19742031A1 (ru) |
| IN (1) | IN189004B (ru) |
| RU (1) | RU2237820C2 (ru) |
| TR (1) | TR199801898A2 (ru) |
| TW (1) | TW360743B (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE0001313D0 (sv) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | Jerzy Chomiak | Turbocharger utilizing waste heat of an internal combustion engine |
| DE10043547A1 (de) * | 2000-09-05 | 2002-03-28 | Schako Metallwarenfabrik | Energie-Kompakt-Anlage |
| ITBI20030003U1 (it) * | 2003-11-28 | 2005-05-29 | Armando Bianco | Meccanismo per il risparmio di carburante |
| ITMI20062046A1 (it) | 2006-10-24 | 2008-04-25 | Iveco Motorenforschung Ag | Impianto motore con sistema di recupero del calore e relativo metodo di recupero del calore |
| DE102007052169A1 (de) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang, insbesondere Fahrzeugantriebsstrang |
| DE102011013115A1 (de) * | 2011-03-04 | 2012-09-06 | Voith Patent Gmbh | Förderanlage für Öl und Gas |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4031705A (en) * | 1974-11-15 | 1977-06-28 | Berg John W | Auxiliary power system and apparatus |
| FR2449780A1 (fr) * | 1979-02-22 | 1980-09-19 | Semt | Procede et dispositif de recuperation d'energie thermique dans un moteur a combustion interne suralimente |
-
1997
- 1997-09-24 DE DE19742031A patent/DE19742031A1/de not_active Ceased
-
1998
- 1998-08-31 IN IN552BO1998 patent/IN189004B/en unknown
- 1998-09-23 TW TW087115849A patent/TW360743B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-09-23 RU RU98117560A patent/RU2237820C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-09-23 TR TR1998/01898A patent/TR199801898A2/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW360743B (en) | 1999-06-11 |
| IN189004B (ru) | 2002-12-07 |
| TR199801898A2 (xx) | 1999-10-21 |
| DE19742031A1 (de) | 1999-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8061139B2 (en) | Integrated engine generator rankine cycle power system | |
| US4264826A (en) | Apparatus for generating thermal energy and electrical energy | |
| RU2215165C2 (ru) | Способ регенерации тепла выхлопных газов в преобразователе органической энергии с помощью промежуточного жидкостного цикла (варианты) и система регенерации тепла выхлопных газов | |
| CA2486013C (en) | Device for utilizing the waste heat of compressors | |
| RU2015353C1 (ru) | Способ эксплуатации парогазотурбинной энергетической установки | |
| FI94895C (fi) | Järjestely kombivoimalaitoksessa | |
| US4366674A (en) | Internal combustion engine with Rankine bottoming cycle | |
| RU2200850C2 (ru) | Газо- и паротурбинная установка и способ ее эксплуатации | |
| US7954330B2 (en) | Method for operating a power plant and power plant | |
| SU1258330A3 (ru) | Способ преобразовани энергии в силовой установке и силова установка | |
| DK158107B (da) | Indvindingsanlaeg for genvinding af spildvarme fra en forbraendingsmotor | |
| CN107152317A (zh) | 联合循环汽轮机快速启动暖机系统及方法 | |
| US9030034B2 (en) | Stationary power plant, in particular a gas power plant, for generating electricity | |
| JPH09177566A (ja) | 発電所のための冷却空気用冷却器 | |
| RU2237820C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом и способ эксплуатации этого двигателя | |
| CN103620167A (zh) | 废热利用设备 | |
| RU2237815C2 (ru) | Способ получения полезной энергии в комбинированном цикле (его варианты) и устройство для его осуществления | |
| CA1060220A (en) | Rankine cycle turbocharger drive | |
| RU2589985C2 (ru) | Способ работы рекуперационной установки | |
| JPH08210151A (ja) | パワープラント | |
| JPS58220945A (ja) | エンジンにおける熱エネルギ−回収装置 | |
| RU98117560A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, и способ эксплуатации этого двигателя | |
| RU2242628C2 (ru) | Способ работы и устройство комбинированного двигателя внутреннего сгорания с газопаровым рабочим телом | |
| JPH0278736A (ja) | ガスタービン設備 | |
| RU2237182C1 (ru) | Установка для автономного электротеплоснабжения |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090924 |