RU2226159C2 - Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси - Google Patents
Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси Download PDFInfo
- Publication number
- RU2226159C2 RU2226159C2 RU2001133494/11A RU2001133494A RU2226159C2 RU 2226159 C2 RU2226159 C2 RU 2226159C2 RU 2001133494/11 A RU2001133494/11 A RU 2001133494/11A RU 2001133494 A RU2001133494 A RU 2001133494A RU 2226159 C2 RU2226159 C2 RU 2226159C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking
- wheels
- angle
- wheel
- self
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильной промышленности и может быть использовано, в частности, в легковых и минигрузовых автомобилях. Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, ведущую шестерню 2, полуосевые шестерни 3, сателлиты 4, винтовые зубья которых выполнены под углом 8-12° для заднего привода и под углом 12-25° для переднего привода. При проскальзывании одного из колес при неблагоприятных условиях передается сигнал на блокирующий элемент, поршень 6 которого вместе с шестерней 3 создает осевые усилия и вращает сателлит 4, что позволяет поворачивать шестерню 3 стоящего колеса с необходимым для этого коэффициентом блокировки. Технический результат - обеспечение автоматического изменения коэффициента блокировки в дифференциалах при передаче крутящего момента на передние приводные управляемые колеса и на задние приводные колеса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области автомобильной промышленности и может быть использовано, в частности, в легковых и минигрузовых автомобилях.
Известен аналог заявленного изобретения, представляющий собой самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус, в котором расположены конические шестерни полуосей колес, связанные с сателлитами на установочном пальце, установленном с возможностью углового перемещения в плоскости, перпендикулярной оси полуосевых шестерен, которые подпружинены фрикционными муфтами с непосредственным упором на нажимные чашки с у-образными пазами и с упорами для ограничения углового перемещения пальца (а.с. СССР №1065252, МПК В 60 К 17/20, 1984).
Недостатком этого устройства является невозможность автоматического перераспределения крутящего момента на колеса по правому или левому борту в зависимости от величины сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.
Известен ближайший аналог (прототип) заявляемого изобретения, представляющий собой самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты с винтовыми зубьями, распорную втулку с пружинной шайбой (Ж. “За рулем”, 1998, № 14, с. 44-46, 2001, № 3, с. 48, 49).
Недостатком этого дифференциала является невозможность менять автоматически коэффициент блокировки дифференциала при движении автомобиля по дороге с разными коэффициентами сцепления колес с дорожным покрытием по правому и левому бортам, что ведет к низкой управляемости автомобилем при езде по плохим дорогам.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение безопасной управляемости автомобилем.
Техническим результатом изобретения является обеспечение автоматического изменения коэффициента блокировки в дифференциалах при передаче крутящего момента на передние приводные управляемые колеса по “мягкому” варианту, а на задние приводные колеса по “жесткому” варианту.
Эта задача достигается тем, что в самоблокирующемся дифференциале на полноприводном шасси, содержащем корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты, связанные с блокирующими элементами, винтовые зубья сателлитов выполнены под углом α=8-12° для “жесткого” варианта заднего привода и под α1=12-25° для “мягкого” варианта переднего привода, при этом блокирующий элемент выполнен в виде гидравлических узлов с вращающимися поршнями на гибком кардане, блоки управления которых функционально связаны с блоками слежения за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием.
Получение технического результата изобретения возможно за счет соединения сателлитов с блокирующими элементами, реагирующими на коэффициент сцепления протекторов колес с дорожным покрытием, и выполнения винтовых зубьев сателлитов передних колес под углом 12-25°, а задних колес под углом 8-12°, что позволяет улучшить управляемость автомобиля.
На чертеже представлен самоблокирующийся дифференциал на полно-приводном шасси в разрезе. Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, ведущую шестерню 2, полуосевые шестерни 3, сателлиты 4, винтовые зубья которых выполнены под углом α=8-12° для “жесткого” варианта заднего привода и под углом α1=12-25° для “мягкого” варианта переднего привода, блокирующие элементы, представляющие собой гидравлические узлы 5 с вращающимися поршнями 6 на гибких карданах 7.
Самоблокирующиеся дифференциалы на полноприводном шасси работают следующим образом. При трогании с места или движении автомобиля колеса могут попасть в неблагоприятные условия, например, одно на асфальте, другое “миксте” (укатанном снеге). Из-за разности коэффициентов сцепления протекторов колес с дорожным покрытием происходит проскальзывание одного из колес относительно другого, заставляя дифференциал по передней или задней подвеске вступать в работу, то есть его полуосевая шестерня 3 начинает в корпусе 1 вращать сателлит 4. В винтовом зацеплении мгновенно возникают осевые и радиальные силы, заставляя вершины зубьев вступать в зацепление с корпусом 1 дифференциала. Одновременно блоки слежения (на чертеже не показаны) за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием передают сигнал на гидравлический узел 5, вращающийся поршень 6 которого увеличивает осевую силу, действующую в нужном направлении на сателлит 4. Сателлит 4 с корпусом 1 дифференциала создает трение до величины заклинивания на переднем приводе по “мягкому” варианту, а на заднем по “жесткому”, создавая при этом достаточный крутящий момент для проворачивания полуосевой шестерни 3 и обеспечивая вращение через сателлит 4 полуосевой шестерни 3 стоящего колеса.
В переднем дифференциале управление поджимом сателлитов 4 к корпусу 1 действует по “мягкому” варианту через угол наклона зубьев винтового соединения α1=12-25°, что приводит к плавному нарастанию величины осевых усилий и постепенному перераспределению крутящего момента на колеса по правому и левому бортам. В заднем дифференциале сателлиты 4 с полуосевыми шестернями 3 работают по “жесткому” варианту в диапазоне угла наклона зубьев в парах α=8-12°, что позволяет достигать величины крутящего момента, превышающего значение по переднему дифференциалу, создавая условия, не допускающие резкого пробуксовывания колес на дорожном покрытии одновременно. Обеспечивается безопасное управление автомобилем, исключается самоувод в сторону с трассы.
Claims (2)
1. Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси, содержащий корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты с винтовыми зубьями, отличающийся тем, что сателлиты соединены с блокирующими элементами, блоки управления которых функционально связаны с блоками слежения за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием, а винтовые зубья сателлитов выполнены под углом 8-12° для заднего привода и под углом 12-25° для переднего привода.
2. Самоблокирующийся дифференциал по п.1, отличающийся тем, что блокирующий элемент выполнен в виде гидравлических узлов с вращающимися поршнями на гибких карданах.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001133494A RU2001133494A (ru) | 2003-08-20 |
RU2226159C2 true RU2226159C2 (ru) | 2004-03-27 |
Family
ID=32390146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) | 2001-12-07 | 2001-12-07 | Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2226159C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183429U1 (ru) * | 2018-05-14 | 2018-09-21 | Роман Александрович Кузин | Дифференциал переднего привода |
RU185596U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-12-11 | Руслан Ахмадиевич Айтыкин | Самоблокирующийся дифференциал |
-
2001
- 2001-12-07 RU RU2001133494/11A patent/RU2226159C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185596U1 (ru) * | 2018-03-30 | 2018-12-11 | Руслан Ахмадиевич Айтыкин | Самоблокирующийся дифференциал |
RU183429U1 (ru) * | 2018-05-14 | 2018-09-21 | Роман Александрович Кузин | Дифференциал переднего привода |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4493387A (en) | Clutch driven front axle fourwheel drive system | |
JP2003294110A (ja) | 差動装置 | |
JPH1071864A (ja) | 四輪駆動システム及びトランスフア・ケース | |
CA2475541C (en) | Axle-drive block with a differential lock | |
US7399250B2 (en) | All-wheel drive train | |
KR200336798Y1 (ko) | 4륜 구동용 단일 차동 메카니즘을 갖는 전동 메카니즘 | |
US7255194B2 (en) | Steering system for a zero-steer vehicle | |
US20060166775A1 (en) | Torque split hydraulic coupling between transmission and secondary driving axle with torque modulation and locking capabilities | |
US10364876B2 (en) | Four-wheel driving apparatus for vehicle | |
RU2226159C2 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси | |
JPS63176728A (ja) | トルク配分制御装置付4輪駆動車 | |
US7294082B2 (en) | Powertrain arrangement for a skid-steer vehicle | |
US20060169514A1 (en) | Axle arrangement for a vehicle | |
WO1989011603A1 (en) | Axle-controlled, positive differential | |
RU2266448C2 (ru) | Дифференциал транспортного средства | |
JPS61207221A (ja) | 自動車用の四輪駆動装置 | |
RU2036114C1 (ru) | Дифференциальная передача автомобиля с четырьмя ведущими колесами | |
RU2268426C2 (ru) | Дифференциал с.е. и е.н. ползиковых | |
RU2091644C1 (ru) | Противобуксующий дифференциал | |
RU2029898C1 (ru) | Дифференциал транспортного средства | |
RU2588412C1 (ru) | Диагональный привод колес ведущих мостов | |
RU2044942C1 (ru) | Дифференциал транспортного средства | |
RU2339859C1 (ru) | Антибуксующий дифференциал (варианты) | |
JP2538436B2 (ja) | 全輪駆動される自動車の駆動装置 | |
RU2274788C2 (ru) | Кулачково-конический дифференциал |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131208 |