RU2226159C2 - Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси - Google Patents

Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси Download PDF

Info

Publication number
RU2226159C2
RU2226159C2 RU2001133494/11A RU2001133494A RU2226159C2 RU 2226159 C2 RU2226159 C2 RU 2226159C2 RU 2001133494/11 A RU2001133494/11 A RU 2001133494/11A RU 2001133494 A RU2001133494 A RU 2001133494A RU 2226159 C2 RU2226159 C2 RU 2226159C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locking
wheels
angle
wheel
self
Prior art date
Application number
RU2001133494/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2001133494A (ru
Inventor
В.А. Сарветкин
Ю.М. Зингеровский
В.Н. Арентов
В.Е. Ферулев
Э.И. Глущенко
Л.А. Турчина
Original Assignee
Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество "Роствертол"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество "Роствертол" filed Critical Ростовский вертолетный производственный комплекс Открытое акционерное общество "Роствертол"
Priority to RU2001133494/11A priority Critical patent/RU2226159C2/ru
Publication of RU2001133494A publication Critical patent/RU2001133494A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2226159C2 publication Critical patent/RU2226159C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Retarders (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильной промышленности и может быть использовано, в частности, в легковых и минигрузовых автомобилях. Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, ведущую шестерню 2, полуосевые шестерни 3, сателлиты 4, винтовые зубья которых выполнены под углом 8-12° для заднего привода и под углом 12-25° для переднего привода. При проскальзывании одного из колес при неблагоприятных условиях передается сигнал на блокирующий элемент, поршень 6 которого вместе с шестерней 3 создает осевые усилия и вращает сателлит 4, что позволяет поворачивать шестерню 3 стоящего колеса с необходимым для этого коэффициентом блокировки. Технический результат - обеспечение автоматического изменения коэффициента блокировки в дифференциалах при передаче крутящего момента на передние приводные управляемые колеса и на задние приводные колеса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к области автомобильной промышленности и может быть использовано, в частности, в легковых и минигрузовых автомобилях.
Известен аналог заявленного изобретения, представляющий собой самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус, в котором расположены конические шестерни полуосей колес, связанные с сателлитами на установочном пальце, установленном с возможностью углового перемещения в плоскости, перпендикулярной оси полуосевых шестерен, которые подпружинены фрикционными муфтами с непосредственным упором на нажимные чашки с у-образными пазами и с упорами для ограничения углового перемещения пальца (а.с. СССР №1065252, МПК В 60 К 17/20, 1984).
Недостатком этого устройства является невозможность автоматического перераспределения крутящего момента на колеса по правому или левому борту в зависимости от величины сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.
Известен ближайший аналог (прототип) заявляемого изобретения, представляющий собой самоблокирующийся дифференциал, содержащий корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты с винтовыми зубьями, распорную втулку с пружинной шайбой (Ж. “За рулем”, 1998, № 14, с. 44-46, 2001, № 3, с. 48, 49).
Недостатком этого дифференциала является невозможность менять автоматически коэффициент блокировки дифференциала при движении автомобиля по дороге с разными коэффициентами сцепления колес с дорожным покрытием по правому и левому бортам, что ведет к низкой управляемости автомобилем при езде по плохим дорогам.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение безопасной управляемости автомобилем.
Техническим результатом изобретения является обеспечение автоматического изменения коэффициента блокировки в дифференциалах при передаче крутящего момента на передние приводные управляемые колеса по “мягкому” варианту, а на задние приводные колеса по “жесткому” варианту.
Эта задача достигается тем, что в самоблокирующемся дифференциале на полноприводном шасси, содержащем корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты, связанные с блокирующими элементами, винтовые зубья сателлитов выполнены под углом α=8-12° для “жесткого” варианта заднего привода и под α1=12-25° для “мягкого” варианта переднего привода, при этом блокирующий элемент выполнен в виде гидравлических узлов с вращающимися поршнями на гибком кардане, блоки управления которых функционально связаны с блоками слежения за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием.
Получение технического результата изобретения возможно за счет соединения сателлитов с блокирующими элементами, реагирующими на коэффициент сцепления протекторов колес с дорожным покрытием, и выполнения винтовых зубьев сателлитов передних колес под углом 12-25°, а задних колес под углом 8-12°, что позволяет улучшить управляемость автомобиля.
На чертеже представлен самоблокирующийся дифференциал на полно-приводном шасси в разрезе. Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, ведущую шестерню 2, полуосевые шестерни 3, сателлиты 4, винтовые зубья которых выполнены под углом α=8-12° для “жесткого” варианта заднего привода и под углом α1=12-25° для “мягкого” варианта переднего привода, блокирующие элементы, представляющие собой гидравлические узлы 5 с вращающимися поршнями 6 на гибких карданах 7.
Самоблокирующиеся дифференциалы на полноприводном шасси работают следующим образом. При трогании с места или движении автомобиля колеса могут попасть в неблагоприятные условия, например, одно на асфальте, другое “миксте” (укатанном снеге). Из-за разности коэффициентов сцепления протекторов колес с дорожным покрытием происходит проскальзывание одного из колес относительно другого, заставляя дифференциал по передней или задней подвеске вступать в работу, то есть его полуосевая шестерня 3 начинает в корпусе 1 вращать сателлит 4. В винтовом зацеплении мгновенно возникают осевые и радиальные силы, заставляя вершины зубьев вступать в зацепление с корпусом 1 дифференциала. Одновременно блоки слежения (на чертеже не показаны) за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием передают сигнал на гидравлический узел 5, вращающийся поршень 6 которого увеличивает осевую силу, действующую в нужном направлении на сателлит 4. Сателлит 4 с корпусом 1 дифференциала создает трение до величины заклинивания на переднем приводе по “мягкому” варианту, а на заднем по “жесткому”, создавая при этом достаточный крутящий момент для проворачивания полуосевой шестерни 3 и обеспечивая вращение через сателлит 4 полуосевой шестерни 3 стоящего колеса.
В переднем дифференциале управление поджимом сателлитов 4 к корпусу 1 действует по “мягкому” варианту через угол наклона зубьев винтового соединения α1=12-25°, что приводит к плавному нарастанию величины осевых усилий и постепенному перераспределению крутящего момента на колеса по правому и левому бортам. В заднем дифференциале сателлиты 4 с полуосевыми шестернями 3 работают по “жесткому” варианту в диапазоне угла наклона зубьев в парах α=8-12°, что позволяет достигать величины крутящего момента, превышающего значение по переднему дифференциалу, создавая условия, не допускающие резкого пробуксовывания колес на дорожном покрытии одновременно. Обеспечивается безопасное управление автомобилем, исключается самоувод в сторону с трассы.

Claims (2)

1. Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси, содержащий корпус, ведущую шестерню, полуосевые шестерни, сателлиты с винтовыми зубьями, отличающийся тем, что сателлиты соединены с блокирующими элементами, блоки управления которых функционально связаны с блоками слежения за коэффициентом сцепления протекторов колес с дорожным покрытием, а винтовые зубья сателлитов выполнены под углом 8-12° для заднего привода и под углом 12-25° для переднего привода.
2. Самоблокирующийся дифференциал по п.1, отличающийся тем, что блокирующий элемент выполнен в виде гидравлических узлов с вращающимися поршнями на гибких карданах.
RU2001133494/11A 2001-12-07 2001-12-07 Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси RU2226159C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) 2001-12-07 2001-12-07 Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) 2001-12-07 2001-12-07 Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001133494A RU2001133494A (ru) 2003-08-20
RU2226159C2 true RU2226159C2 (ru) 2004-03-27

Family

ID=32390146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001133494/11A RU2226159C2 (ru) 2001-12-07 2001-12-07 Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2226159C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183429U1 (ru) * 2018-05-14 2018-09-21 Роман Александрович Кузин Дифференциал переднего привода
RU185596U1 (ru) * 2018-03-30 2018-12-11 Руслан Ахмадиевич Айтыкин Самоблокирующийся дифференциал

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU185596U1 (ru) * 2018-03-30 2018-12-11 Руслан Ахмадиевич Айтыкин Самоблокирующийся дифференциал
RU183429U1 (ru) * 2018-05-14 2018-09-21 Роман Александрович Кузин Дифференциал переднего привода

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4493387A (en) Clutch driven front axle fourwheel drive system
JP2003294110A (ja) 差動装置
JPH1071864A (ja) 四輪駆動システム及びトランスフア・ケース
CA2475541C (en) Axle-drive block with a differential lock
US7399250B2 (en) All-wheel drive train
KR200336798Y1 (ko) 4륜 구동용 단일 차동 메카니즘을 갖는 전동 메카니즘
US7255194B2 (en) Steering system for a zero-steer vehicle
US20060166775A1 (en) Torque split hydraulic coupling between transmission and secondary driving axle with torque modulation and locking capabilities
US10364876B2 (en) Four-wheel driving apparatus for vehicle
RU2226159C2 (ru) Самоблокирующийся дифференциал на полноприводном шасси
JPS63176728A (ja) トルク配分制御装置付4輪駆動車
US7294082B2 (en) Powertrain arrangement for a skid-steer vehicle
US20060169514A1 (en) Axle arrangement for a vehicle
WO1989011603A1 (en) Axle-controlled, positive differential
RU2266448C2 (ru) Дифференциал транспортного средства
JPS61207221A (ja) 自動車用の四輪駆動装置
RU2036114C1 (ru) Дифференциальная передача автомобиля с четырьмя ведущими колесами
RU2268426C2 (ru) Дифференциал с.е. и е.н. ползиковых
RU2091644C1 (ru) Противобуксующий дифференциал
RU2029898C1 (ru) Дифференциал транспортного средства
RU2588412C1 (ru) Диагональный привод колес ведущих мостов
RU2044942C1 (ru) Дифференциал транспортного средства
RU2339859C1 (ru) Антибуксующий дифференциал (варианты)
JP2538436B2 (ja) 全輪駆動される自動車の駆動装置
RU2274788C2 (ru) Кулачково-конический дифференциал

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131208