RU220971U1

RU220971U1 - VEHICLE PNEUMATIC SUSPENSION SPRING

Info

Publication number: RU220971U1
Application number: RU2023113411U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Андреевич Мишкорудный
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Рекорд"
Filing date: 2023-05-23
Publication date: 2023-10-11

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим подвескам грузовых транспортных средств, и может быть использована в качестве гасителя колебаний. Рессора пневматическая подвески транспортного средства содержит гибкую оболочку (1), соединенную одним концом с пластиной (2), а другим концом - с полым корпусом и буфер (4). Пластина (2) снабжена элементами (6) для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцером (7). Штуцер (7) выполнен в виде отдельного элемента с Г-образным сквозным отверстием с внутренней резьбой. Полый корпус снабжен опорой (9) с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей рессоры пневматической подвески транспортного средства. 2 ил. The utility model relates to the automotive industry, in particular to air suspensions of cargo vehicles, and can be used as a vibration damper. An air spring for a vehicle suspension contains a flexible shell (1) connected at one end to a plate (2), and at the other end to a hollow body and a buffer (4). The plate (2) is equipped with elements (6) for fastening to the sprung part of the vehicle and a fitting (7). The fitting (7) is made in the form of a separate element with an L-shaped through hole with an internal thread. The hollow body is equipped with a support (9) with elements for fastening to the unsprung part of the vehicle. The technical result consists in increasing the design capabilities of the air suspension spring of a vehicle. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим подвескам грузового автомобиля, и может быть использована в качестве гасителя колебаний.The utility model relates to the automotive industry, in particular to air suspensions of a truck, and can be used as a vibration damper.

Известна пневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, который выполнен со сквозным отверстием, а другим концом - с корпусом, снабженным опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, буфер, прикрепленный к пластине и расположенный внутри гибкой оболочки. Элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства проходит через буфер (см. патент RU 182099, МПК F16F 9/054, B60G 11/28, опубл. 03.08.2018 г.).An air spring for a vehicle suspension is known, containing a flexible shell connected at one end to a plate equipped with an element for fastening to the sprung part of the vehicle, which is made with a through hole, and at the other end - with a housing equipped with a support for fastening to the unsprung part of the vehicle, a buffer attached to the plate and located inside a flexible shell. The element for fastening to the sprung part of the vehicle passes through the buffer (see patent RU 182099, IPC F16F 9/054, B60G 11/28, published 08/03/2018).

Известное техническое решение обладает недостаточными эксплуатационными качествами из-за недостаточной жесткости корпуса и крепления к транспортному средству всего одним элементом к подрессоренной части и одним элементом к неподрессоренной части, при этом элемент крепления к подрессоренной части выполняет и роль штуцера, что снижает надежность пневматической рессоры.The known technical solution has insufficient performance due to insufficient rigidity of the body and fastening to the vehicle with only one element to the sprung part and one element to the unsprung part, while the fastening element to the sprung part also acts as a fitting, which reduces the reliability of the air spring.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем (пластиной) с чашкой, причем фланец снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненными с резьбой на наружной поверхности и расположенными симметрично оси гибкой оболочки, при этом один из них выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки, а другим концом гибкая оболочка соединена с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, амортизатор (буфер), расположенный внутри гибкой оболочки. Полый корпус выполнен составным и состоит из основной опорной части и чашки. Основная опорная часть снабжена опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, внутренней опорой, закрепленной соосно к полому корпусу. Амортизатор (буфер) выполнен с центральным сквозным отверстием и зафиксирован на площадке внутренней опоры (см. патент №RU 92125, МПК F16F 9/00, опубл. 10.03.2010 г.).The closest to the claimed technical solution in terms of the totality of essential features is an air spring containing a flexible shell connected at one end to a flange (plate) with a cup, and the flange is equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle, threaded on the outer surface and located symmetrically axis of the flexible shell, one of them is made with a through hole for communicating with the cavity of the flexible shell, and the other end of the flexible shell is connected to a hollow body made with holes for communicating the cavities of the flexible shell and the hollow body, a shock absorber (buffer) located inside the flexible shell shells. The hollow body is made composite and consists of a main support part and a cup. The main supporting part is equipped with a support for fastening to the unsprung part of the vehicle, made with a concentrically located concave annular groove with elements for fastening to the unsprung part of the vehicle, an internal support fixed coaxially to the hollow body. The shock absorber (buffer) is made with a central through hole and is fixed on the internal support platform (see patent No. RU 92125, IPC F16F 9/00, publ. 03/10/2010).

Известное техническое решение обладает ограниченными компоновочными возможностями из-за использования элемента для крепления к подрессоренной части транспортного средства в качестве штуцера с центральным сквозным отверстием, что не позволяет применить рессору пневматическую в подвесках с нестандартной компоновкой.The known technical solution has limited layout capabilities due to the use of an element for fastening to the sprung part of the vehicle as a fitting with a central through hole, which does not allow the use of an air spring in suspensions with a non-standard layout.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение компоновочных возможностей с обеспечением надежности рессоры пневматической подвески транспортного средства.The technical problem to be solved by the proposed technical solution is to expand the layout capabilities while ensuring the reliability of the vehicle air suspension spring.

Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей рессоры пневматической подвески транспортного средства и достигается за счет того, что в рессоре пневматической подвески транспортного средства, содержащей гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцером, а другим концом - с полым корпусом, снабженным опорой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, расположенный внутри гибкой оболочки буфер, штуцер выполнен в виде отдельного элемента с Г-образным сквозным отверстием.The technical result consists in increasing the layout capabilities of the vehicle air suspension spring and is achieved due to the fact that in the vehicle air suspension spring containing a flexible shell connected at one end to a plate equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle and a fitting, and at the other the end has a hollow body equipped with a support with elements for fastening to the unsprung part of the vehicle, a buffer located inside the flexible shell, the fitting is made in the form of a separate element with an L-shaped through hole.

Новым в заявляемом техническом решении является выполнение штуцера в виде отдельного элемента с Г-образным сквозным отверстием.What is new in the proposed technical solution is the implementation of the fitting in the form of a separate element with an L-shaped through hole.

Выполнение штуцера в виде отдельного элемента с Г-образным сквозным отверстием в совокупности с признаками ограничительной части формулы позволили произвести подвод воздуха с боковой стороны, тем самым улучшить компоновочные возможности рессоры пневматической подвески транспортного средства.Making the fitting in the form of a separate element with an L-shaped through hole, together with the features of the restrictive part of the formula, made it possible to supply air from the side, thereby improving the design capabilities of the vehicle air suspension spring.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения из уровня техники заявителю не известна, следовательно, можно предположить, что оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the proposed technical solution from the prior art is not known to the applicant, therefore, it can be assumed that it meets the “novelty” condition of patentability of a utility model.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:The claimed utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - рессора пневматическая подвески транспортного средства, в разрезе;fig. 1 - air spring of a vehicle suspension, in section;

фиг. 2 - штуцер, в разрезе.fig. 2 - fitting, in section.

Рессора пневматическая подвески транспортного средства содержит гибкую оболочку 1, соединенную одним концом с пластиной 2, а другим концом - с полым корпусом образуя герметичную внутреннюю полость 3, и буфер 4.An air spring for a vehicle suspension contains a flexible shell 1, connected at one end to a plate 2, and at the other end to a hollow body, forming a sealed internal cavity 3, and a buffer 4.

Гибкая оболочка 1 выполнена из резинокордного материала и состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. Гибкая оболочка 1 может быть выполнена из резины. Один конец гибкой оболочки 1 соединен с пластиной 2 при помощи чашки 5, выполненной с фиксирующим элементом. Гибкая оболочка 1 может быть соединена с пластиной 2 завальцовкой бортового кольца оболочки 1 кромкой пластины 2.The flexible shell 1 is made of rubber-cord material and consists of several layers of rubberized cord fabric with an internal sealing and external protective layer. The flexible shell 1 can be made of rubber. One end of the flexible shell 1 is connected to the plate 2 using a cup 5 made with a locking element. The flexible shell 1 can be connected to the plate 2 by rolling the side ring of the shell 1 with the edge of the plate 2.

Пластина 2 выполнена из металла. Пластина 2 снабжена элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненными в виде шпилек 6. Шпильки 6 расположены симметрично оси гибкой оболочки 1 и неразъемно соединены с пластиной 2, например, сваркой. Пластина 2 снабжена штуцером 7 и чашкой 5 с ограничителем 8 буфера 4. Чашка 5 неразъемно присоединена к пластине 2 и выполнена с фиксирующим элементом в виде треугольного буртика для надежной фиксации гибкой оболочки 1. Пластина 2 с чашкой 5 имеют сквозное центральное отверстие, в которое неразъемно установлен штуцер 7. Штуцер 7 выполнен в виде отдельного элемента и с Г-образным сквозным отверстием с внутренней резьбой. Ограничитель 8 выполнен из металла и присоединен к чашке 5 неразъемно, например, при помощи сварки. Ограничитель 8 может быть выполнен в виде стакана, чашки или другой формы с отверстиями.Plate 2 is made of metal. The plate 2 is equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle, made in the form of studs 6. The studs 6 are located symmetrically to the axis of the flexible shell 1 and are permanently connected to the plate 2, for example, by welding. Plate 2 is equipped with a fitting 7 and a cup 5 with a stopper 8 of the buffer 4. Cup 5 is permanently attached to plate 2 and is made with a locking element in the form of a triangular collar for reliable fixation of the flexible shell 1. Plate 2 with cup 5 have a through central hole into which the fitting 7 is installed. Fitting 7 is made in the form of a separate element and with an L-shaped through hole with an internal thread. The limiter 8 is made of metal and is permanently attached to the cup 5, for example, by welding. The limiter 8 can be made in the form of a glass, cup or other shape with holes.

Полый корпус выполнен составным и снабжен опорой 9 с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Полый корпус состоит из неразъемно соединенных между собой наружной опорной части 10, внутренней опоры 11. Опора 11 выполнена цилиндрической и расположена соосно к наружной опорной части 10. На цилиндрической поверхности опоры 11 выполнены сквозные отверстия. Наружная опорная часть 10 выполнена с центральным сквозным отверстием, в которое установлена втулка 12. Опора 9 выполнена с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой, где расположены элементы для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, которые выполнены в виде бобышек 13 с внутренней резьбой. Полый корпус снабжен Г-образным кольцом 14, выполненным с фиксирующим элементом в виде треугольного буртика, что обеспечивает надежную фиксацию гибкой оболочки 1. Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде буртика прямоугольной или округлой формы. Наружная опорная часть 10, внутренняя опора 11, опора 9, Г-образное кольцо 14, выполнены из металла и неразъемно соединены между собой при помощи сварки. Наружная опорная часть 10, внутренняя опора 11, опора 9 и Г-образное кольцо 14 могут быть выполнены из высокопрочного композитного материала.The hollow body is made composite and is equipped with a support 9 with elements for fastening to the unsprung part of the vehicle. The hollow body consists of an outer support part 10 and an inner support 11 that are integrally connected to each other. The support 11 is made cylindrical and is located coaxially to the outer support part 10. Through holes are made on the cylindrical surface of the support 11. The outer support part 10 is made with a central through hole into which the sleeve 12 is installed. The support 9 is made with a concentrically located concave annular groove, where elements for fastening to the unsprung part of the vehicle are located, which are made in the form of bosses 13 with internal threads. The hollow body is equipped with an L-shaped ring 14, made with a locking element in the form of a triangular collar, which ensures reliable fixation of the flexible shell 1. The locking element can be made in the form of a rectangular or round collar. The outer support part 10, the inner support 11, the support 9, the L-shaped ring 14, are made of metal and are permanently connected to each other by welding. The outer support part 10, the inner support 11, the support 9 and the L-shaped ring 14 can be made of high-strength composite material.

Внутренняя полость 3 и полости полого корпуса сообщаются через отверстие во втулке 12 и отверстия во внутренней опоре 11.The internal cavity 3 and the cavities of the hollow body communicate through a hole in the sleeve 12 and holes in the internal support 11.

Буфер 4 расположен внутри гибкой оболочки 1 и прикреплен к полому корпусу при помощи втулки 12. Буфер 4 выполнен из упругого материала с центральным сквозным отверстием.The buffer 4 is located inside the flexible shell 1 and is attached to the hollow body using a sleeve 12. The buffer 4 is made of elastic material with a central through hole.

Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества рессоры пневматической подвески транспортного средства.The claimed technical solution made it possible to improve the performance of the air suspension spring of a vehicle.

Заявляемая рессора пневматическая подвески транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.The inventive vehicle air suspension spring can be manufactured on standard equipment from modern materials using modern technologies.

Claims

An air spring for a vehicle suspension, containing a flexible shell connected at one end to a plate equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle and a fitting, and at the other end to a hollow body equipped with a support with elements for fastening to the unsprung part of the vehicle, located inside flexible shell buffer, characterized in that the fitting is made in the form of a separate element with an L-shaped through hole.