RU220859U1 - Крепление датчика контроля параметров колеса - Google Patents

Abstract

Настоящая полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к техническим средствам, обеспечивающим крепление на ободе колеса датчика контроля параметров. Техническая проблема заключается в создании надежного крепления датчика контроля параметров колеса, позволяющего снизить риски утраты датчика в случае воздействия внешних сил, в частности, при шиномонтажных работах или в результате повреждения колеса. Техническим результатом является повышение надежности крепления датчика контроля параметров колеса. Для этого крепление датчика контроля параметров колеса содержит фиксирующую скобу, имеющую основание и торцевые элементы. При этом фиксирующая скоба выполнена с возможностью крепления к поверхности обода колеса при помощи двухсторонней клейкой ленты, нанесенной на нижнюю поверхность ее основания. Торцевые элементы имеют Г-образную форму, а их горизонтальные поверхности снабжены отверстием, выполненным с целью крепления корпуса датчика контроля параметров колеса. Кроме того, каждый торцевой элемент фиксирующей скобы имеет отверстие, предназначенное для размещения в нем хомута с целью крепления фиксирующей скобы на ободе колеса. 2 ил.

Description

Настоящая полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к техническим средствам, обеспечивающим крепление на ободе колеса датчика контроля параметров, таких, например, как давление, температура, скорость вращения колеса.

Использование датчиков контроля параметров колеса становится все более популярным. Некоторые страны вводят требования, согласно которым в некоторых транспортных средствах должны использоваться такие устройства для повышения безопасности. Разработаны различные схемы крепления датчиков состояния шин к колесам транспортных средств.

Так, например, из патента на изобретение RU 2783548 C2, кл. МПК B60C 23/04, опубл. 14.11.2022 г. известен датчик контроля параметров колеса, устанавливаемый на обод колеса с помощью хомута. Для этого корпус датчика выполнен продольным, имеющим вогнутое основания для размещения на ободе колеса, а его верхняя поверхность выполнена цельной и включает центральный горизонтальный участок и наклонные к основанию крайние части, при этом на центральном участке и наклонных частях выполнены вертикально ориентированные прямые ребра, образующие между собой пространство для размещения фиксирующего хомута.

Крепление, предложенное в известном патенте, позволяет сократить временные затраты при монтаже датчика на обод колеса. Однако при креплении датчика под хомут существует вероятность его повреждения при выполнении шиномонтажных работ. Кроме того, наличие риска повреждения хомута приводит к снижению скорости проведения таких работ и вызывает дополнительные неудобства при их проведении. Также существует риск выброса датчика из-под хомута потоком воздуха под давлением при разрыве шины по боковине в районе установки датчика.

Также из уровня техники, в частности из патента на изобретение US 7937998 B2, кл. МПК G01M 17/02, опубл. 10.05.2011 г. известен датчик контроля параметров колеса, устанавливаемый на обод колеса с помощью хомута. Крепление датчика позволяет закрепить блок датчика к поверхности внешнего диаметра обода колеса в требуемом месте установки по окружности относительно колеса.

Крепление содержит центральный нижний элемент, выполненный с углублением под корпус и наклонные к основанию крайние части, снабженные вертикально ориентированными ребрами для размещения фиксирующего датчик хомута. Основание нижнего элемента при этом имеет вогнутый профиль для возможности размещения на ободе колеса.

Недостатком известного решения является крепление датчика под хомут, что усложняет выполнение шиномонтажных работ, при которых хомут может быть поврежден. Также существует риск выброса датчика из-под хомута при разрыве шины по боковине в районе установки датчика.

Таким образом, техническая проблема заключается в создании надежного крепления датчика контроля параметров колеса, позволяющего снизить риски утраты датчика в случае воздействия внешних сил, в частности, при шиномонтажных работах или в результате повреждения колеса.

Технический результат заключается в повышении надежности крепления датчика контроля параметров колеса.

Для этого крепление датчика контроля параметров колеса содержит фиксирующую скобу, имеющую основание и торцевые элементы, выполненную с возможностью крепления к поверхности обода колеса при помощи двухсторонней клейкой ленты, нанесенной на нижнюю поверхность ее основания, при этом торцевые элементы имеют Г-образную форму, а их горизонтальные поверхности снабжены отверстием, выполненным с целью крепления корпуса датчика контроля параметров колеса, кроме того, каждый торцевой элемент фиксирующей скобы имеет отверстие, предназначенное для размещения в нем хомута с целью крепления фиксирующей скобы на ободе колеса.

Нанесение на нижнюю поверхность горизонтального основания фиксирующей скобы двухсторонней клейкой ленты позволяет дополнительно обеспечить надежную фиксацию скобы и, соответственно, датчика контроля параметров колеса, на ободе колеса.

Наличие отверстий в торцевых элементах фиксирующей скобы позволяет разместить в них хомут, предназначенный для надежного крепления фиксирующей скобы на ободе колеса. Повышение надежности крепления датчика контроля параметров колеса обеспечивается за счет того, что на ободе колеса с помощью хомута и клейкой ленты фиксируется скоба, хомут при этом размещается на верхней поверхности основания фиксирующей скобы, а датчик контроля параметров колеса устанавливается позже. При таком варианте крепления хомут находится под датчиком, что снижает риск его повреждения и, соответственно, повреждения датчика контроля параметров колеса.

Сущность полезной модели поясняется фигурами.

На фиг. 1, фиг. 2 представлен общий вид крепления датчика контроля параметров колеса к ободу колеса.

Фиксирующая скоба выполнена из нержавеющей стали, имеет основание 1, предназначенное для крепления к поверхности обода колеса 2 при помощи двухсторонней клейкой ленты (на фигуре не показано), нанесенной на нижнюю поверхность ее основания 1, прилегающего к поверхности обода колеса 2.

Корме того, фиксирующая скоба имеет торцевые элементы 3 Г-образной формы, образованные путем загибания основания 1 кверху и имеющие горизонтальные поверхности 4.

Каждая горизонтальная поверхность 4 торцевых элементов 3 снабжена отверстием 5, выполненным с целью соединения корпуса 6 датчика и фиксирующей скобой посредством крепежного элемента - самореза.

Кроме того, торцевые элементы 3 фиксирующей скобы имеют отверстия 7, выполненные с целью размещения хомута 8, предназначенного для крепления фиксирующей скобы на ободе колеса 2. Для реализации полезной модели отверстия 7 должны быть выполнены размером не менее 14×4 мм.

Часть хомута 8 может быть выполнена гофрированной, с волнообразным профилем хомутной ленты в целях создания демпферной зоны 9, позволяющей предотвратить разрыв хомута за счет небольшого удлинения хомута в случае значительного теплового расширения диска колеса под воздействием внешних источников тепла, например, тормозного узла транспортного средства.

Корпус датчика 6 выполнен из пластика, может быть выполнен неразборным, а может иметь верхнюю часть и дополнительно крышку 10, как показано на фиг. 2.

Крепление датчика контроля параметров колеса на внутреннюю поверхность обода колеса 2 осуществляют следующим образом.

Фиксирующую скобу с хомутом 8, размещенным в отверстиях 7 торцевых элементов 3, устанавливают на предварительно очищенное и обезжиренное место на внутренней поверхности обода (диска) колеса 2 путем приклеивания с помощью двухсторонней клейкой ленты, нанесенной на нижнюю поверхность основания 1 фиксирующей скобы. Закрепляют фиксирующую скобу на ободе колеса 2 хомутом 8, выполненным из нержавеющей стали с помощью червячного замка, установленного на хомуте 8 таким образом, что хомут плотно прилегает к верхней поверхности основания 1 фиксирующей скобы.

Далее в фиксирующую скобу устанавливают корпус датчика и закрепляют его с помощью саморезов, устанавливаемых перпендикулярно основанию 1 скобы сквозь отверстия 5, выполненные на горизонтальных поверхностях 4 торцевых элементов 3.

Установку датчика с помощью предложенного крепления могут осуществлять как на обод без шины, так и на колесо в сборе путем смещения боковины шины на шиномонтажном станке.

Кроме того, датчик контроля параметров колеса в случае его технической неисправности или при необходимости замены элементов питания может быть снят без демонтажа фиксирующей скобы и хомута 8. Для этого необходимо выкрутить саморезы, размещенные в отверстиях 5, и сдвинуть корпус 6 датчика в сторону.

Таким образом, заявленная полезная модель позволяет повысить надежность крепления датчика контроля параметров колеса, что позволяет повысить безопасность эксплуатации транспортного средства.

Claims (1)

1. Крепление датчика контроля параметров колеса, характеризующееся тем, что содержит фиксирующую скобу, имеющую основание и торцевые элементы, выполненную с возможностью крепления к поверхности обода колеса при помощи двухсторонней клейкой ленты, нанесенной на нижнюю поверхность ее основания, при этом торцевые элементы имеют Г-образную форму, а их горизонтальные поверхности снабжены отверстием, выполненным с целью крепления корпуса датчика контроля параметров колеса, кроме того, каждый торцевой элемент фиксирующей скобы имеет отверстие, предназначенное для размещения в нем хомута с целью крепления фиксирующей скобы на ободе колеса.