RU2208175C2 - Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров - Google Patents

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров Download PDF

Info

Publication number
RU2208175C2
RU2208175C2 RU2000121133/06A RU2000121133A RU2208175C2 RU 2208175 C2 RU2208175 C2 RU 2208175C2 RU 2000121133/06 A RU2000121133/06 A RU 2000121133/06A RU 2000121133 A RU2000121133 A RU 2000121133A RU 2208175 C2 RU2208175 C2 RU 2208175C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
engine
internal combustion
cooling system
coolant
Prior art date
Application number
RU2000121133/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000121133A (ru
Inventor
В.С. Скоблилкин
Original Assignee
Скоблилкин Вениамин Степанович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Скоблилкин Вениамин Степанович filed Critical Скоблилкин Вениамин Степанович
Priority to RU2000121133/06A priority Critical patent/RU2208175C2/ru
Publication of RU2000121133A publication Critical patent/RU2000121133A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2208175C2 publication Critical patent/RU2208175C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания включает рабочий режим и режим охлаждения, при котором топливо в цилиндры не подается, а впрыскивается охлаждающая жидкость, нагретая до 300oС, бензинового двигателя и до 360oС - дизеля, под давлением 10 и 20 МПа соответственно, электронагреватель установлен на трубопроводе высокого давления перед форсункой, количество охлаждающей жидкости в 2,5-3,5 раза превышает количество топлива и регулируется отдельным регулятором.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к способам охлаждения и стабилизации температуры элементов цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания как бензиновых, так и дизелей.
Известны способы работы двигателей в двух режимах:
1. рабочий режим - при сгорании топлива в камерах сгорания элементы цилиндропоршневой группы двигателя нагреваются до температуры 300oС;
2. режим охлаждения - вместо топлива в камеру сгорания двигателя впрыскивается вода до тех пор, пока температура камеры сгорания не упадет ниже заданного предела. Режимы переключаются терморегулятором, имеющим гистерезис. Патент США 4322950, кл. 60/712, 1982 г.
Известен также тепловой двигатель, содержащий водяной насос высокого давления, форсунку для впрыска воды в цилиндр, в нем детали камеры сгорания выполнены с теплоизоляцией для повышения КПД. Патент Российской Федерации 2098645, кл. F 02 B 47/02, 1997 г.
В известных способах температура впрыскиваемой воды намного меньше температуры деталей цилиндропоршневой группы. Это приводит к частому использованию рабочих циклов и к соответствующему расходу топлива.
Технический результат предлагаемого изобретения состоит в стабилизации температуры деталей цилиндропоршневой группы двигателей прямого впрыска воды, уменьшении расхода топлива и, как следствие, в уменьшении количества вредных выхлопов.
Технический результат достигается тем, что способ работы системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающий рабочий режим, в котором при сгорании топлива в камере сгорания элементы цилиндропоршневой группы двигателя нагреваются, и режим охлаждения, при котором топливо в цилиндры не подается, а впрыскивается охлаждающая жидкость (вода), при этом охлаждающая жидкость нагревается электронагревателем до температуры около 300oС бензинового двигателя и около 360oС дизеля под давлением 10 и 20 МПа соответственно, а электронагреватель устанавливается на трубопроводе высокого давления перед форсункой, количество охлаждающей жидкости в 2,5-3,5 раза превышает количество топлива по весу и регулируется отдельным регулятором так, чтобы двигатель работал ровно без рывков и потери мощности.
В качестве охлаждающей жидкости может быть использована вода или слабый раствор щелочи для очистки поршней цилиндров от нагара или другие слабые водные растворы.
Для предотвращения вскипания воды в трубопроводе высокого давления остаточное давление в нем настраивается: для бензинового двигателя около 10 МПа, дизеля - 20 МПа. Форсунки для впрыска охлаждающей жидкости настраиваются на давление впрыска: бензинового двигателя 20 МПа, дизеля 40 МПа. Количество впрыскиваемой охлаждающей жидкости зависит от оборотов двигателя и при номинальных оборотах в 2,5-3,5 раза по весу больше впрыскиваемого топлива и уточняется при доводке двигателя. Стенки и головки цилиндров закрываются теплоизоляцией, охлаждающая жидкость перед подачей в дозатор-распределитель подогревается в теплообменнике выхлопными газами до температуры 120-130oС при давлении 0,5 МПа. Обеспечение вышеприведенных значений температуры и давления позволит значительно увеличить количество циклов охлаждения. Переключение режимов работы двигателя происходит в зависимости от температуры стенок цилиндров отдельным терморегулятором. Система подачи воды в цилиндры для охлаждения включает в себя типовую топливную систему двигателя прямого впрыска.
Система подачи воздуха продувки и эвакуации выхлопных газов двигателей остается без изменения.
Опережение впрыска охлаждающей жидкости несколько меньше или такое же, как при впрыске топлива.
Изобретение обеспечивает экономию топлива и уменьшение вредных выбросов.

Claims (1)

  1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая рабочий режим, в котором при сгорании топлива в камере сгорания элементы цилиндропоршневой группы двигателя нагреваются, и режим охлаждения, при котором топливо в цилиндры не подается, а впрыскивается охлаждающая жидкость (вода), отличающаяся тем, что охлаждающая жидкость нагревается электронагревателем до температуры около 300oС бензинового двигателя и около 360oС дизеля под давлением 10 и 20 МПа, соответственно, а электронагреватель устанавливается на трубопроводе высокого давления перед форсункой, количество охлаждающей жидкости в 2,5-3,5 раза превышает количество топлива по весу и регулируется отдельным регулятором.
RU2000121133/06A 2000-08-04 2000-08-04 Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров RU2208175C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000121133/06A RU2208175C2 (ru) 2000-08-04 2000-08-04 Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000121133/06A RU2208175C2 (ru) 2000-08-04 2000-08-04 Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000121133A RU2000121133A (ru) 2002-07-20
RU2208175C2 true RU2208175C2 (ru) 2003-07-10

Family

ID=29209058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000121133/06A RU2208175C2 (ru) 2000-08-04 2000-08-04 Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2208175C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2606965C1 (ru) * 2013-01-21 2017-01-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Двигатель внутреннего сгорания

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2606965C1 (ru) * 2013-01-21 2017-01-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Двигатель внутреннего сгорания

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6907157B2 (ja) 内部冷却される内燃エンジンおよびその方法
Durst et al. A new type of internal combustion engine based on the porous-medium combustion technique
CN201301765Y (zh) 一种新型热力循环内燃机
ES2119995T3 (es) Motor de combustion interna.
ATE440211T1 (de) Verfahren und system zur regelung einer brennkraftmaschine
PL179811B1 (pl) Silnik z wtryskiem wody do cylindra PL PL PL PL PL
DE59810309D1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JPH10153149A (ja) 重油を燃料として用いるエンジンにおける燃料加熱装置
SE9800191D0 (sv) A combined Diesel-Rankine cycle reciprocating engine
KR101135527B1 (ko) 연료 처리장치를 구비한 엔진 시스템
EP0043879A3 (en) Reciprocating external-combustion engine and method of operating the same
RU2208175C2 (ru) Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров
GB2394511A (en) Internal combustion engine with direct water injection into cylinder
JP2008115723A (ja) 往復動型内燃機関
JP2008115722A (ja) 往復動型内燃機関
JP2001012310A (ja) 水蒸気爆発により出力を増す内燃機関
RU2015407C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
CN220769597U (zh) 分子态内燃机供油装置
RU2044900C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
KR200173918Y1 (ko) 배기 가스열을 이용한 연료무화 촉진장치
RU2158845C2 (ru) Система разделенной топливоподачи дизеля
JP2001513163A (ja) 燃料の蒸発熱を用いたピストン内燃機関のための燃料プレヒータ
SU1802185A1 (ru) Дbигateль bhуtpehheгo cгopahия
JPS55160118A (en) Low-pollution and low-fuel consumption internal combustion engine
RU2000121133A (ru) Способ работы системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания с парообразованием внутри цилиндров

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060805