RU2205914C1

RU2205914C1 - Process widening bridge structure

Info

Publication number: RU2205914C1
Application number: RU2001131938A
Authority: RU
Inventors: И.Д. Сахарова; В.Ю. Казарян
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ"
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2003-06-10

Abstract

FIELD: construction and reconstruction of bridges. SUBSTANCE: salient feature of process lies in drilling of at least one through conduit and blind holes in head parts and body of existing supports relative to longitudinal axis of each existing support. Then hollow conduit formers which protruding parts have length corresponding to length of formed additional cantilever members are anchored in through conduits uniaxially with them on one or both sides of each support. Ends of bars of reinforcement are embedded in all blind holes. Bars of reinforcement are interjoined by additional bars of reinforcement to form single cage of additional cantilever members. Later anchoring unit is mounted on hollow conduit former and additional cantilever members are formed by encasing formed framework with hollow conduit formers in forms. After proper curing of concrete high-strength fixtures are entered into conduit formers through anchoring units. Then fixtures are tensioned with subsequent injection of hardening material into through conduits. EFFECT: reduced labor input and usage of materials, shortened working period without interruption of traffic during reconstruction with simultaneous provision for operational reliability of both structure of widened support and bridge structure as whole. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при реконструкции мостового сооружения, в частности, для уширения пролетного строения и проезжей части. The invention relates to bridge construction and can be used in the reconstruction of a bridge structure, in particular, to broaden the span and the roadway.

Автодорожные и городские мостовые сооружения, построенные 40-50 лет назад, вследствие недостаточных габаритов проезжей части и ширины тротуаров перестают отвечать требованиям безопасного движения транспортных средств и пешеходов. Эта проблема актуальна и встает вопрос о реконструкции мостовых сооружений. Если состояние конструкций пролетного строения и опор не вызывает опасений за их несущую способность, то можно увеличить габариты мостового сооружения за счет добавления либо увеличения консолей ригелей. Road and city bridge structures built 40-50 years ago, due to insufficient dimensions of the carriageway and the width of the sidewalks, no longer meet the requirements for safe movement of vehicles and pedestrians. This problem is relevant and the question arises of the reconstruction of bridge structures. If the condition of the span structures and supports does not cause concern for their bearing capacity, then you can increase the dimensions of the bridge structure by adding or increasing the consoles of the crossbars.

Известна конструкция пролетного строения, включающая уложенную на существующее пролетное строение с образованием консольных свесов накладную плиту и балочные элементы усиления, при этом балочные элементы расположены на верхней поверхности накладной плиты и выполнены в виде, по крайне мере, пары ребер (см. RU 2046879, МПК 6 Е 01 D 12/00, публ. 1995 г.). A span structure is known, including a laid plate and beam reinforcements laid on an existing span with the formation of cantilever overhangs, and the beam elements are located on the upper surface of the laid plate and are made in the form of at least a pair of ribs (see RU 2046879, IPC 6 E 01 D 12/00, publ. 1995).

Известен также способ уширения моста и устройство для его осуществления по патенту RU 2147059, МПК 7 Е 01 D 22/00, публ. 2000 г. Способ уширения моста, состоящего из опор и балок, включает устройство элементов уширения и усиления его размещенными симметрично продольной оси балки арматурными элементами и натяжение и заанкеривание арматурных элементов анкерными устройствами. There is also known a method of broadening the bridge and a device for its implementation according to patent RU 2147059, IPC 7 E 01 D 22/00, publ. 2000. A method of broadening a bridge, consisting of supports and beams, includes the device of elements of broadening and reinforcing it with reinforcing elements placed symmetrically to the longitudinal axis of the beam and tensioning and anchoring the reinforcing elements with anchor devices.

Проблема уширения мостового сооружения частично решается в способе уширения железобетонного балочного моста по патенту SU 1201392, МПК 4 Е 01 D 7/02, публ. 1995 г. Это изобретение выбрано в качестве прототипа. Уширение опор выполнено за счет создания консоли в головной части опоры путем удлинения насадок опор, выполненных из обращенных друг к другу полками спаренных швеллеров, стянутых с помощью хомутов. На швеллерах устанавливается подпятник для крепления на него дополнительной балки. Дополнительные тротуарные блоки устанавливаются одним концом на дополнительную балку, а другим - на проезжую часть пролетного строения через опорный столик и все это обетонируется для совместной их работы. The problem of broadening the bridge structure is partially solved in the method of broadening the reinforced concrete beam bridge according to the patent SU 1201392, IPC 4 E 01 D 7/02, publ. 1995. This invention is selected as a prototype. The broadening of the supports was accomplished by creating a console in the head of the support by lengthening the nozzles of the supports made of paired channels facing each other by shelves pulled together with clamps. On the channels, a thrust bearing is installed for attaching an additional beam to it. Additional paving blocks are installed at one end on an additional beam, and at the other on the carriageway of the superstructure through the support table and all this is concreted for their joint work.

Недостатками известного способа являются значительные трудо- и металлоемкость, необходимость перерыва движения в период производства работ по реконструкции как по мосту, так и под мостом, длительность работ по реконструкции моста, а также недостаточная надежность конструкции уширения опор, не обеспечивающая надежности работы уширенного моста в целом и не гарантирующая его безаварийную работу. The disadvantages of this method are significant labor and metal consumption, the need for interruption of traffic during the reconstruction work both on the bridge and under the bridge, the duration of the reconstruction of the bridge, as well as the insufficient reliability of the construction of the broadening of the supports, which does not ensure the reliability of the widened bridge as a whole and does not guarantee its trouble-free operation.

Технической задачей настоящего изобретения является снижение трудозатрат и материалоемкости конструкции при реконструкции моста, сокращение сроков производства работ и исключение необходимости перерыва движения в период реконструкции как по мосту, так и под мостом, при одновременном обеспечении надежности работы как конструкции уширенной опоры, так и мостового сооружения в целом. The technical task of the present invention is to reduce the labor and material consumption of the structure during the reconstruction of the bridge, reducing the time of work and eliminating the need for interruption during the reconstruction period both on the bridge and under the bridge, while ensuring the reliability of both the structure of the extended support and the bridge structure in whole.

Технический результат достигается за счет того, что способ уширения мостового сооружения включает уширение пролетного строения и проезжей части мостового сооружения путем уширения опор за счет создания с одной или обеих сторон опоры дополнительных консольных элементов, на которые устанавливается, по крайней мере, одна дополнительная балка, объединяемая затем с существующим пролетным строением путем совместного бетонирования дополнительной балки и плиты проезжей части. Согласно изобретению для формирования дополнительных консольных элементов осуществляют бурение в головной части каждой существующей опоры относительно ее продольной оси, по крайней мере, одного сквозного канала и глухих отверстий в головной части и теле существующих опор, затем закрепляют в сквозных каналах соосно с ними с одной или с обеих сторон каждой опоры полые каналообразователи, выступающая часть которых выполнена длиной, соответствующей длине формируемых дополнительных консольных элементов, после чего осуществляют заделку во все глухие отверстия концов стержней арматуры, стержни арматуры затем связывают между собой дополнительными стержнями арматуры в единый каркас дополнительных консольных элементов, после чего к полому каналообразователю монтируют анкерное устройство и производят формирование дополнительных консольных элементов путем обетонирования в опалубке созданного каркаса с полыми каналообразователями и анкерными устройствами, и после соответствующей выдержки бетона в каналообразователи через анкерные устройства заводят высокопрочную арматуру, затем осуществляют ее натяжение с последующим инъектированием сквозного канала твердеющим материалом. The technical result is achieved due to the fact that the method of broadening the bridge structure includes broadening the span and the carriageway of the bridge structure by broadening the supports by creating additional cantilever elements on one or both sides of the support, on which at least one additional beam is installed, joined then with the existing span by jointly concreting an additional beam and a slab of the carriageway. According to the invention, for the formation of additional cantilever elements, drilling is carried out in the head of each existing support relative to its longitudinal axis of at least one through channel and blind holes in the head and the body of existing supports, then they are fixed in through channels coaxially with them with one or on both sides of each support are hollow channel formers, the protruding part of which is made with a length corresponding to the length of the additional cantilever elements formed, after which they are sealed in about all the blind holes of the ends of the reinforcing rods, the reinforcing rods are then connected together by additional reinforcing rods into a single frame of additional cantilever elements, after which an anchor device is mounted to the hollow channel former and additional cantilever elements are formed by concrete coating in the formwork of the created frame with hollow channel formers and anchor devices , and after appropriate exposure of concrete to duct formers through anchor devices, a high-strength ar Aturi then perform its tension, followed by injecting a hardening material through the channel.

Фиксацию стержней арматуры в глухих отверстиях головной части и теле опоры производят заполнением глухих отверстий клеевыми компаундами. The reinforcement rods are fixed in the blind holes of the head part and the support body by filling the blind holes with adhesive compounds.

Точность бурения сквозных каналов достигают путем последовательного бурения их, например, колонковыми бурами разной длины, начиная с бура наименьшей длины. The accuracy of drilling through channels is achieved by sequentially drilling them, for example, with core drills of different lengths, starting with the smallest drill.

Для выполнения работ по уширению опор без дополнительного их обустройства перед уширением вдоль головной части опоры навешивают рабочие подмости с креплением их к телу существующей опоры. To carry out work on the broadening of the supports without additional arrangement, before broadening along the head part of the support, work platforms are hung with their fastening to the body of the existing support.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображен фрагмент пролетного строения мостового сооружения с дополнительными консольными элементами и дополнительными балками,
на фиг.2 - вид по А-А на фиг.1,
на фиг.3 - фрагмент уширения опоры,
на фиг.4 - то же, вид с торца элемента по В-В на фиг.3.The invention is illustrated by drawings, where
in FIG. 1 shows a fragment of the span of a bridge structure with additional cantilever elements and additional beams,
figure 2 is a view along aa in figure 1,
figure 3 is a fragment of the broadening of the support,
figure 4 is the same, end view of the element on BB in figure 3.

Способ уширения мостового сооружения, включающий уширение пролетного строения 1 и опор 2, осуществляют следующим образом. Для уширения проезжей части 3 пролетного строения 1 производят уширение головной части 4 существующих опор 2 и установку с одной или с обеих сторон опоры 2 дополнительных балок 5 на дополнительные консольные элементы 6. Для уширения существующей опоры 2 в головной ее части 4 бурят симметрично относительно ее продольной оси и перпендикулярно к вертикальной ее оси ряд сквозных каналов 7. Бурение сквозных каналов 7 могут производить комплектом колонковых буров (на чертеже не показаны) разной длины, начиная с бура наименьшей длины, последовательно заменяя предыдущий бур следующим большей длины. Колонковые буры поочередно насаживают на штанги (на фиг. не показаны), которые выполняют с резьбовым соединением для их наращивания и с зажимным патроном для бура. В ходе бурения последовательно устанавливают более длинные штанги с бурами, что обеспечивает высокую точность положения сквозного отверстия 7. В головной части опоры 4 относительно ее продольной оси бурят перпендикулярно к вертикальной ее оси ряд глухих отверстий 8, а в теле опоры 9 относительно продольной оси опоры 2 бурят под углом к вертикальной ее оси тоже ряд глухих отверстий 10. Затем в сквозных каналах 7 закрепляют соосно с ними полые каналообразователи 11, выступающая часть которых выполнена длиной, соответствующей длине формируемых дополнительных консольных элементов 6. Потом к каждому полому каналообразователю 11 монтируют анкерное натяжное устройство. После этого во все глухие отверстия 8 и 10 заделывают концы стержней арматуры 13. Заделку глухих отверстий 8 и 10 производят инъектированием в них клеевых компаундов на основе эпоксидной смолы. Стержни арматуры 13 связывают между собой дополнительными стержнями арматуры 14 в единый каркас 15 для формирования дополнительных консольных элементов 6. Единый каркас 15 может быть выполнен, например, из арматурной стали диаметром 30-32 мм. A method of broadening a bridge structure, including broadening of the span 1 and supports 2, is as follows. To broaden the carriageway 3 of the superstructure 1, broaden the head part 4 of the existing supports 2 and install additional beams 5 on one or both sides of the support 2 on additional cantilever elements 6. To broaden the existing support 2 in its head part 4, they drill symmetrically with respect to its longitudinal axis and perpendicular to its vertical axis, a series of through channels 7. Drilling through channels 7 can be performed with a set of core drills (not shown) of different lengths, starting with the smallest drill, sequentially replacing the previous drill following a greater length. Core drills are alternately mounted on the rods (not shown in Fig.), Which are performed with a threaded connection for their extension and with a chuck for the drill. During drilling, longer rods with drills are successively installed, which ensures high accuracy of the position of the through hole 7. In the head part of the support 4 relative to its longitudinal axis, a number of blind holes 8 are perpendicular to its vertical axis, and in the body of the support 9 relative to the longitudinal axis of the support 2 drilled at an angle to its vertical axis is also a series of blind holes 10. Then, in the through channels 7, hollow channel formers 11 are fixed coaxially with them, the protruding part of which is made in length corresponding to the length of the formed Modes cantilevered element 6. Then each hollow kanaloobrazovatelyu anchor 11 mounted tensioner. After that, the ends of the reinforcing rods 13 are closed into all blind holes 8 and 10. The blind holes 8 and 10 are sealed by injection of adhesive compounds based on epoxy resin in them. The reinforcing rods 13 are interconnected by additional reinforcing rods 14 into a single frame 15 to form additional cantilever elements 6. A single frame 15 can be made, for example, of reinforcing steel with a diameter of 30-32 mm.

Затем устанавливают опалубку (на чертеже не показана) и производят формирование дополнительных консольных элементов 6 путем обетонирования в опалубке созданного единого каркаса 15 с полыми каналообразователями 11 и анкерными устройствами 12. После соответствующей выдержки бетона в полые каналообразователи 11 и сквозной канал 7 через анкерные устройства 12 заводят высокопрочную арматуру 16. Она может быть выполнена, например, в виде двенадцатипрядеевых канатов, а в каждой пряди, например, может быть до семи проволок диаметром 15 мм. Потом осуществляют натяжение высокопрочной арматуры 16 с помощью гидродомкратов (на чертеже не показаны). Then the formwork is installed (not shown in the drawing) and the additional cantilever elements 6 are formed by concrete coating in the formwork of the created single frame 15 with hollow channel formers 11 and anchor devices 12. After the concrete has been exposed to the hollow channel formers 11 and the through channel 7 through the anchor devices 12 high-strength reinforcement 16. It can be made, for example, in the form of twelve-strand ropes, and in each strand, for example, there can be up to seven wires with a diameter of 15 mm. Then, high-strength reinforcement 16 is tensioned using hydraulic jacks (not shown in the drawing).

После выполнения уширения существующих опор 2 производят уширение пролетного строения 1 путем установки на дополнительные консольные элементы 6 с одной или с обеих сторон опор 2 дополнительных балок 5. Для совместной работы консольные участки дополнительных балок 5 объединяют с плитой проезжей части 3 существующего пролетного строения 1 путем их совместного бетонирования. After broadening the existing supports 2, the span 1 is broadened by installing additional beams 5 on one or both sides of the supports 6 on one of the cantilevered elements. For joint operation, the cantilever sections of the additional beams 5 are combined with the carriageway plate 3 of the existing span 1 by joint concreting.

При реконструкции мостового сооружения для выполнения работ по уширению опор 2 перед уширением вдоль головной части 4 опоры 2 при помощи тросов 17 навешивают рабочие подмости 18 с настилом 19 и крепят их к существующей опоре 2 (телу опоры 9). С этих рабочих подмостей 18 осуществляют все технологические операции по уширению головной части опоры 4. When reconstructing a bridge structure to carry out the work of broadening the supports 2, before broadening along the head part 4 of the support 2, with the help of cables 17, the working scaffolds 18 with the flooring 19 are hung and fastened to the existing support 2 (support body 9). With these working scaffolds 18 carry out all technological operations to broaden the head of the support 4.

Данный способ уширения мостового сооружения может быть использован при сохранении движения под мостом и по мосту во время проведения работ по его реконструкции и представляется весьма эффективным и целесообразным для уширения мостовых сооружений любых пролетов и схем при любых типах опор. This method of broadening the bridge structure can be used while maintaining movement under the bridge and on the bridge during the reconstruction of the bridge and appears to be very effective and advisable for broadening bridge structures of any spans and patterns for any types of supports.

Claims

1. A method of broadening a bridge structure, including broadening the span and the carriageway of the bridge structure by broadening the supports by creating additional cantilever elements on one or both sides of the tower, onto which at least one additional beam is installed, which is then combined with the existing span by joint concreting of an additional beam and slab of the carriageway of an existing span, characterized in that for the formation of additional cantilever elements they drill in the head of each existing support relative to its longitudinal axis of at least one through channel and blind holes in the head and body of existing supports, then hollow channel formers are fixed coaxially with them on one or both sides of each support, the protruding part of which is made in length corresponding to the length of the formed additional cantilever elements, after which the ends of the reinforcement bars are sealed into all blind holes, the reinforcement bars are then bonded they are interconnected by additional reinforcement rods into a single frame of additional cantilever elements, after which an anchor device is mounted to the hollow channel former and additional cantilever elements are formed by concrete coating in the formwork of the created frame with hollow channel formers and anchor devices and, after the concrete has been exposed to concrete, the channel generators are inserted through the anchor devices high-strength reinforcement, then tension it, followed by injection of through channel hardening material.

2. The method according to p. 1, characterized in that the fixation of the reinforcement rods in the blind holes of the cantilever elements is carried out by filling the blind holes with adhesive compounds.

3. The method according to claim 1, characterized in that the accuracy of drilling of the through channels is achieved by sequentially drilling them, for example, with core drills of different lengths, starting with the drill of the smallest length.

4. The method according to claim 1, characterized in that to perform work on the broadening of the supports without additional arrangement before broadening along the head of each support, work platforms are hung with their fastening to the body of the existing support.