RU219159U1 - Дорожное экранное ограждение - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно к тротуарным ограждениям с защитным экраном, и рекомендуется к применению преимущественно для монтажа на участках со сложным профилем дорожного покрытия, а также для прямолинейных горизонтальных участков. Дорожное экранное ограждение состоит из ряда связанных между собой секций, каждая из которых состоит из анкерной стойки, плоской рамы с экраном в виде листового материала и кронштейнов, жестко закрепленных одной стороной к раме, а другой стороной закрепленных к анкерной стойке на разъемных соединениях. Основное отличие предлагаемой конструкции от известных аналогичного назначения состоит в том, что места крепления кронштейнов к анкерной стойке расположены по обе стороны от плоскости рамы, а анкерные стойки выполнены цилиндрического сечения. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства, а именно к ограждениям с экраном, которые обычно устанавливаются вдоль края тротуара со стороны проезжей части дороги. Цель - защита пешеходов на тротуаре и остановках транспорта от наезда автомашин, брызг воды, грязи и продуктов обработки проезжей части дороги антигололедными препаратами, а также предотвращение выхода пешеходов на проезжую часть вне пешеходных переходов. При этом экранные ограждения могут одновременно быть использованы для размещения на них рекламной информации.

Известна конструкция экранного ограждения, содержащая забетонированные в дорожном покрытии анкерные стойки и закрепленные к ним рамы с экраном из листового материала (патент на полезную модель №29066, Е01F 15/00, 2002).

К недостаткам известного устройства относится крепление рам к анкерным стойкам преимущественно на сварных соединениях. При этом антикоррозионное покрытие, ранее нанесенное на ограждение в заводских условиях, в местах сварки разрушается и качественно восстановить его на месте монтажа практически невозможно.

Известна также конструкция тротуарного экранного ограждения, содержащая ряд связанных между собой секций, каждая из которых состоит из бетонируемой анкерной стойки с жестко закрепленными к ней (на сварке) кронштейнами стойки, плоской рамы с экраном из листового материала и кронштейнов рамы, жестко (на сварке) закрепленных одной стороной к раме, а другой стороной закрепленных к кронштейнам анкерной стойки на разъемных соединениях. В кронштейнах анкерной стойки и рамы выполнены сквозные отверстия или пазы для разъемных соединений, с помощью которых при монтаже ограждения производится соединение рам с анкерными стойками (патент на полезную модель №188914, Е01F 15/02, 2019). Известная конструкция предполагает монтаж ограждения на разъемных (резьбовых) соединениях, что полностью исключает нарушение заводского покрытия изделия в местах соединения секций при монтаже.

Однако для монтажа экранного ограждения на участках со сложным профилем дорожного покрытия, например, наклонных и радиусных, необходимо индивидуально изготавливать каждую пару анкерных стоек и рам.

Для этого на предполагаемом месте монтажа ограждения предварительно проводят геодезические работы с последующим вычислением фактических уклонов и кривизны участка. Полученные данные учитываются при проектировании ограждения, а затем передаются на производство, где каждая стойка и рама нумеруется и при монтаже привязывается к конкретной точке на линии монтажа, что существенно усложняет изготовление ограждения и его монтаж.

Другой недостаток известной конструкции связан с тем, что места соединений анкерной стойки и рамы с помощью плоских кронштейнов, расположенных в плоскости рамы, имеют достаточно большую длину, в результате чего между стойками и рамами образуются вертикальные щели. Через них на пешеходов попадает грязь, брызги и продукты обработки проезжей части дороги антигололедными препаратами.

Использование на практике патентуемой полезной модели позволит решить следующие задачи:

вести монтаж, как на прямых горизонтальных участках, так и на участках со сложным профилем дорожного покрытия, таких как радиусных и участках с уклоном и, тем самым, исключить необходимость индивидуального исполнения элементов ограждения;

значительно упростить и облегчить монтажные работы;

повысить эксплуатационные показатели ограждения за счет практически полного прилегания внешних сторон рам к анкерным стойкам и соответствующего уменьшения площади щелей в зазорах между анкерными стойками и рамами, что улучшит защиту пешеходов, находящихся на тротуаре, от воздействий жидкой грязи со стороны проезжей части дороги, обработанной антигололедными реагентами.

исключить необходимость в проведении геодезических работ на месте предполагаемого монтажа экранного ограждения;

существенно упростить разработку конструкторской документации, а также изготовление элементов экранного ограждения на производстве;

исключить необходимость в нумерации каждой анкерной стойки для привязки ее к конкретной точке на линии монтажа.

Основной технический результат, который может быть получен при осуществлении полезной модели, заключается в существенном упрощении монтажа секций ограждения в особенности на участках со сложным рельефом, поскольку отпадает необходимость в индивидуальном подборе анкерных стоек и рам к конкретному месту монтажа.

Указанные задачи и технический результат достигаются за счет того, что в известном экранном ограждении, содержащим ряд связанных между собой секций, каждая из которых состоит из анкерной стойки, плоской рамы с экраном из листового материала и кронштейнов, жестко закрепленных одной стороной к раме, а другой стороной закрепленных к анкерной стойке на разъемных соединениях, места крепления кронштейнов к анкерной стойке расположены по обе стороны от плоскости рамы, при этом анкерная стойка выполнена цилиндрического сечения.

А также за счет того, что, кронштейны имеют дугообразную форму, образованную, стальной полосой, причем внутренний радиус дуги кронштейнов равен внешнему радиусу анкерной стойки.

А также за счет того, что кронштейны выполнены из П-образного профиля, причем расстояние между параллельными плоскостями этого профиля равно диаметру анкерной стойки.

А также за счет того, что кронштейны выполнены из уголкового профиля и закреплены внешней стороной угла этого профиля к раме, а внутренними его плоскостями к анкерной стойке.

А также за счет того, что каждый из кронштейнов образован двумя прямыми пластинами, расположенными одна над другой, под углом друг другу и закрепленными внутренними плоскостями к анкерной стойке и раме.

Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид одной из секций тротуарного экранного ограждения, на фиг. 2 изображен пример монтажа экранного ограждения на наклонном участке дорожного покрытия, а на фиг. 3 показан в плане фрагмент ограждения, смонтированного на радиусном участке.

На фиг. 4 и фиг. 5 показаны варианты соединения рамы и анкерной стойки с помощью кронштейнов дугообразной формы. На фиг. 4 изображено поперечное сечение «А-А» в месте крепления кронштейна по одну сторону от плоскости «Б-Б» рамы, а на фиг. 5 показан вариант крепления дугообразного кронштейна к анкерной стойке по обеим сторонам от плоскости «Б-Б» рамы. На фиг. 6 изображено сечение кронштейна из уголкового профиля, а на фиг. 7 сечение кронштейна П-образной формы. На фиг. 8 показано сечение в месте соединения рамы и анкерной стойки с помощью кронштейнов из двух прямых пластин, расположенных одна над другой, под углом друг другу и закрепленных внутренними плоскостями к анкерной стойке по обе стороны от плоскости рамы, а на фиг. 9 показан вид сбоку этого места. Примеры использования предлагаемого ограждения на практике показаны на фото 1 и фото 2.

Одна секция тротуарного экранного ограждения включает в себя одну анкерную стойку 1 (фиг. 1) цилиндрического сечения с крышкой 2, плоскую раму 3 с экраном 4 из листового материала, например, монолитного или сотового поликарбоната, закрепленного с помощью пластин 5 внутри рамы 3. Другая анкерная стойка 1, изображенная на фиг. 1, принадлежит другой секции и показана условно. К боковым внешним сторонам рамы 3 жестко закреплены на сварке кронштейны 6. На фиг. 4 и фиг. 5 показаны поперечные сечения «А-А» (фиг. 1) в местах крепления к анкерной стойке 1 кронштейнов 6, выполненных, например, из полосы дугообразной формы. При этом внутренний радиус кронштейнов 6 изготавливают равным внешнему радиусу анкерной стойки 1. По одну сторону от плоскости рамы (фиг. 4) или по обе стороны от ее плоскости (фиг. 5) в кронштейнах 6 выполнены отверстия для разъемных резьбовых соединений 7.

На фиг. 6 показано сечение «А-А» (фиг. 1) кронштейна 8, выполненного из стального уголкового профиля, закрепленного внутренними плоскостями к анкерной стойке 1, а внешним углом к раме 3. На фиг. 7 в виде сечения «А-А» (фиг. 1) изображен вариант исполнения кронштейна 9 из П-образного профиля, закрепленного внутренними плоскостями к анкерной стойке 1. На фиг. 8 представлен вариант поперечного сечения в месте соединения анкерной стойки с кронштейном, образованным одной (на рисунке не показан) или двумя прямыми пластинами 10 и 11, расположенными одна над другой, под углом друг другу и закрепленными внутренними плоскостями к анкерной стойке 1 и раме 3 по обе стороны от ее плоскости. На фиг. 9 показан вид сбоку сечения, изображенного на фиг. 8, где видно, что пластины 10 и 11 кронштейна расположены одна над другой.

Секционное тротуарное экранное ограждение устанавливают преимущественно вдоль края тротуара со стороны проезжей части дороги. Покрытие тротуара может представлять собой слой асфальта или тротуарную плитку 12 (фиг. 1), уложенную на сухую смесь 13. Монтажные работы начинают с разметки участка в соответствии с планом. На заранее определенном расстоянии «Б от внешнего края бордюра намечают начальную точку монтажа, из которой с помощью разметочной рейки размечают все остальные точки, где будут буриться скважины под анкерные стойки. Расстояние между соседними точками выбирают равным расстоянию «В» (фиг. 1) между осями анкерных стоек 1, указанному на чертеже изделия. Если участок монтажа прямой, то в его крайних точках достаточно закрепить колышки, натянуть между ними шнур и разметить участок с шагом «В». После завершения разметки участка в намеченных точках бурят скважины 14 (фиг. 1) под анкерные стойки 1. Не зависимо от профиля участка бурение производят строго вертикально на глубину не менее четырех диаметров анкерной стойки. При этом диаметр бурения должен быть на 15-20 мм больше диаметра анкерных стоек. Пробуренные скважины 14 заполняют цементной смесью и в них опускают анкерные стойки 1. По краям оси, соединяющей первую скважину с соседней, на тротуар выставляют подкладки, а на них ставят раму 3. Стойки прижимают вплотную к раме, проверяют их вертикальность в двух плоскостях, а горизонтальность рамы 3 уточняют путем регулировки высоты подкладок. После этого через отверстия в кронштейнах в обеих стойках просверливают отверстия и вкручивают в них саморезы 7 (фиг. 4, 5). Последующие секции (рамы и стойки) выставляют аналогично.

Если участок криволинейный в плане, то каждую последующую точку после начальной точки размечают на пересечении размеров «Б» и «В». Если участок монтажа имеет уклон и (или) радиус, то разметку и бурение ведут также как и на прямолинейном участке. При монтаже ограждения на наклонном участке, на линию монтажа выставляют регулируемые по высоте подкладки, на которых рама будет стоять строго горизонтально. Далее монтаж ведут аналогично монтажу на прямолинейном горизонтальном участке.

Основное преимущество предлагаемой конструкции по сравнению с прототипом заключается в существенном упрощении монтажа секций ограждения на участках со сложным рельефом, поскольку конструкция ограждения позволяет все анкерные стойки и рамы с кронштейнами изготавливать одинаковыми без привязки к конкретному месту монтажа.

Дополнительными преимуществами данной конструкции являются: отсутствие необходимости в проведении подготовительных работ по геодезической съемке профиля дорожного покрытия и переносе данных геодезии в конструкторскую документацию. Соответственно отпадает необходимость изготавливать анкерные стойки и рамы в индивидуальном исполнении, а также нумеровать их с привязкой к конкретной точке монтажа.

Кроме того, за счет уменьшения площади щелей в зазорах между анкерными стойками и рамами, предлагаемая конструкция позволяет улучшить защиту пешеходов от брызг воды и грязи со стороны проезжей части в дождливую погоду и в зимнее время.

Claims (5)

1. Дорожное экранное ограждение, содержащее ряд связанных между собой секций, каждая из которых состоит из анкерной стойки, плоской рамы с экраном в виде листового материала и кронштейнов, жестко закрепленных одной стороной к раме, а другой стороной закрепленных к анкерной стойке на разъемных соединениях, отличающееся тем, что места крепления кронштейнов к анкерной стойке расположены по обе стороны от плоскости рамы, при этом анкерная стойка выполнена цилиндрического сечения.

2. Дорожное экранное ограждение по п.1, отличающееся тем, что кронштейны имеют дугообразную форму, образованную стальной полосой, причем внутренний радиус дуги кронштейнов равен внешнему радиусу анкерной стойки.

3. Дорожное экранное ограждение по п.1, отличающееся тем, что кронштейны имеют П-образный профиль, причем расстояние между параллельными плоскостями этого профиля равно диаметру анкерной стойки.

4. Дорожное экранное ограждение по п.1, отличающееся тем, что кронштейны выполнены из уголкового профиля и закреплены внешней стороной угла этого профиля к раме, а внутренними его плоскостями к анкерной стойке.

5. Дорожное экранное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что каждый из кронштейнов образован двумя прямыми пластинами, расположенными одна над другой, под углом друг другу и закрепленными внутренними плоскостями к анкерной стойке и раме.

Images