RU2184864C1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2184864C1
RU2184864C1 RU2001120080/06A RU2001120080A RU2184864C1 RU 2184864 C1 RU2184864 C1 RU 2184864C1 RU 2001120080/06 A RU2001120080/06 A RU 2001120080/06A RU 2001120080 A RU2001120080 A RU 2001120080A RU 2184864 C1 RU2184864 C1 RU 2184864C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankshaft
pistons
connecting rods
rods
connecting rod
Prior art date
Application number
RU2001120080/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Д.В. Анашин
Original Assignee
Анашин Дмитрий Викторович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анашин Дмитрий Викторович filed Critical Анашин Дмитрий Викторович
Priority to RU2001120080/06A priority Critical patent/RU2184864C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2184864C1 publication Critical patent/RU2184864C1/en
Priority to CNB02818128XA priority patent/CN1329646C/en
Priority to PCT/RU2002/000340 priority patent/WO2003008784A1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: proposed engine has at least one cylinder, two opposed pistons arranged in cylinder to form common combustion chamber, moving towards each other and provided with connecting links, and crankshaft. Timing gear is made in form of scavenging and fuel injection ports. Mechanism converting movement of pistons into crankshaft rotation is provided with rockers in number equal to number of pistons. Connecting links of pistons are hinge-coupled with first arms of rockers, and connecting rods of crankshaft are hinge-coupled with second arms of corresponding rockers. Two opposite connecting rods of crankshaft are located, according, in relatively intersecting planes which are square to plane of crankshaft rotation. Connecting rods of crankshaft are arranged so that with one them in position in which piston coupled with connecting rod is in top or bottom dead center, other connecting rod is in position other than top or bottom dead center of the piston coupled with this connecting rod. EFFECT: reduced fuel consumption, increased power output, improved efficiency, simplified design of engine, reduced overall dimensions and loads in motion converting mechanism and specific weight of engine, improved ecological characteristics. 5 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, in particular to internal combustion engines.

Известен двигатель, содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенные в нем встречно движущиеся поршни с образованием общей камеры сгорания, механизм газораспределения, выполненный в виде окон продувки и впрыска топлива, связанный с поршнями механизм преобразования движения, выполненный в виде кривошипно-шатунного механизма (см. патент США 4010610, 1977 г). A known engine containing at least one cylinder, counter-moving pistons placed therein with the formation of a common combustion chamber, a gas distribution mechanism made in the form of blowing and fuel injection windows, a movement conversion mechanism connected to the pistons, made in the form of a crank mechanism (see U.S. Patent 4010610, 1977).

Недостаток известного двигателя заключается в недостаточно эффективной работе и низкой экономичности. A disadvantage of the known engine is the lack of efficient operation and low efficiency.

Известен двигатель, содержащий цилиндр, два поршня, расположенные оппозитно и снабженные шатунами; каждый шатун соединен механизмом преобразования движения поршней во вращательное движение выходного вала (см. патент США 2199625, опубл. 1940). Known engine containing a cylinder, two pistons located opposite and equipped with connecting rods; each connecting rod is connected by a mechanism for converting the movement of the pistons into the rotational movement of the output shaft (see US Pat. No. 2,199,625, publ. 1940).

Данный двигатель не может полностью использовать объем цилиндра, т.к. моменты времени максимального выдвижения поршней не совпадают. Условия совпадения максимального выдвижения поршней, а значит и наиболее рационального использования их движения, невозможно при использовании циклоидного механизма внутреннего зацепления. Данное обстоятельство снижает цилиндровую мощность и ухудшает теплоотвод, а также шестерни внутреннего зацепления трудны в изготовлении. This engine cannot fully utilize the cylinder volume because the times of maximum extension of the pistons do not match. The conditions for the coincidence of the maximum extension of the pistons, and hence the most rational use of their movement, are impossible when using the cycloid mechanism of internal gearing. This circumstance reduces cylinder power and affects heat dissipation, as well as internal gears, which are difficult to manufacture.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенные в нем два оппозитно расположенных и встречно движущихся поршня с шатунными тягами, коленчатый вал, механизм преобразования движения поршней во вращательное движение коленчатого вала, выполненный с коромыслами по числу поршней, противолежащие шатуны коленчатого вала, причем шатунные тяги поршней шарнирно связаны с первыми плечами коромысел, а шатуны коленчатого вала шарнирно связаны со вторыми плечами соответствующих коромысел (см. И.И. АРТОБОЛЕВСКИЙ. Механизмы в современной технике. Том 2. Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные механизмы. М.: Наука, с.486, рис.1495). A known internal combustion engine containing at least one cylinder, placed in it two opposed and counter-moving pistons with connecting rods, a crankshaft, a mechanism for converting the movement of pistons into rotational movement of the crankshaft, made with rockers in the number of pistons, opposite cranks of the crankshaft moreover, the connecting rod rods of the pistons are pivotally connected to the first shoulders of the rocker arm, and the connecting rods of the crankshaft are pivotally connected to the second shoulders of the corresponding rocker arms (see II. ARTHOB Levski. The mechanisms in modern technology. Volume 2. crank lever and the slider-crank mechanism. M .: Science, s.486, ris.1495).

Недостатком указанного двигателя являются низкие эффективность и экономичность. The disadvantage of this engine is low efficiency and economy.

В качестве прототипа выбран двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенные в нем с образованием общей камеры сгорания два оппозитно расположенных и встречно движущихся поршня с шатунными тягами, коленчатый вал, механизм газораспределения, выполненный в виде окон продувки и впрыска топлива, механизм преобразования движения поршней во вращательное движение коленчатого вала, выполненный с коромыслами по числу поршней, противолежащие шатуны коленчатого вала, причем шатунные тяги поршней шарнирно связаны с первыми плечами коромысел, а шатуны коленчатого вала шарнирно связаны со вторыми плечами соответствующих коромысел (см. патент Германии 475504, опубл. 11.04.1929). As a prototype, an internal combustion engine was selected, comprising at least one cylinder, two opposed and counter-moving pistons with connecting rods placed in it with the formation of a common combustion chamber, a crankshaft, a gas distribution mechanism made in the form of purge and fuel injection windows, a mechanism converting the movement of the pistons into the rotational movement of the crankshaft, made with rockers in the number of pistons, opposite connecting rods of the crankshaft, and the connecting rod rods of the pistons pivotally connected the yokes are connected with the first arms, and the crankshaft connecting rods are pivotally connected to the second arms of the respective yokes (see German Patent 475504, publ. 11.04.1929).

Недостатком его является низкая эффективность ввиду того, что составляющая силы давления газов на поршни, которая вращает коленчатый вал, в положении коленчатого вала, когда поршни находятся в верхней мертвой точке, практически равняется нулю. Its disadvantage is low efficiency due to the fact that the component of the gas pressure on the pistons, which rotates the crankshaft, in the position of the crankshaft when the pistons are at top dead center, is practically zero.

Задачей изобретения является повышение экономичности, мощности, экологичности и эффективности работы, упрощение конструкции двигателя, уменьшение общих габаритов двигателя, значительное снижение нагрузки в механизме преобразования движения и удельной массы за счет получения вращающей коленчатый вал составляющей от силы давления газов на поршень уже в момент максимального давления газов, снижения силы, необходимой для вращения коленчатого вала в положении верхней мертвой точки в момент максимального давления газов в цилиндре, а также увеличения времени нахождения поршней в состоянии, в котором объем цилиндра между поршнями минимален (так называемый объем камеры сгорания.)
Поставленная задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере один цилиндр, размещенные в нем с образованием общей камеры сгорания два оппозитно расположенных и встречно движущихся поршня с шатунными тягами, коленчатый вал, механизм газораспределения, выполненный в виде окон продувки и впрыска топлива, механизм преобразования движения поршней во вращательное движение коленчатого вала, выполненный с коромыслами по числу поршней и противолежащие шатуны коленчатого вала, причем шатунные тяги поршней шарнирно связаны с первыми плечами коромысел, а шатуны коленчатого вала шарнирно связаны со вторыми плечами соответствующих коромысел, два противолежащих шатуна коленчатого вала расположены соответственно во взаимно пересекающихся плоскостях, перпендикулярных плоскости вращения коленчатого вала, причем шатуны коленчатого вала расположены таким образом, что при положении одного из них в положении верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня, другой шатун находится в положении, отличном от верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня.The objective of the invention is to increase the economy, power, environmental friendliness and operating efficiency, simplifying the design of the engine, reducing the overall size of the engine, significantly reducing the load in the mechanism for converting motion and specific gravity by obtaining a crankshaft rotating component of the gas pressure on the piston already at the time of maximum pressure gases, reducing the force required to rotate the crankshaft in the position of top dead center at the time of maximum gas pressure in the cylinder, as well as e increase the time spent by the pistons in a state in which the volume of the cylinder between the pistons is minimal (the so-called volume of the combustion chamber.)
The problem is solved in that in an internal combustion engine containing at least one cylinder placed in it with the formation of a common combustion chamber two opposed and counter-moving pistons with connecting rods, a crankshaft, a gas distribution mechanism made in the form of windows blowing and injection fuel, a mechanism for converting the movement of the pistons into the rotational movement of the crankshaft, made with rockers in the number of pistons and opposite connecting rods of the crankshaft, and the connecting rod rods of the pistons pivotally connected to the first shoulders of the rocker arm and cranks of the crankshaft pivotally connected to the second shoulders of the corresponding rockers, two opposing cranks of the crankshaft are respectively located in mutually intersecting planes perpendicular to the plane of rotation of the crankshaft, and the cranks of the crankshaft are located so that when one of them in the position of the top or bottom dead center of the piston associated with it, the other connecting rod is in a position different from the top or bottom dead center associated piston.

Шейки коленчатого вала могут быть расположены несимметрично оси коленчатого вала. The crankshaft necks may be located asymmetrically to the axis of the crankshaft.

Первое плечо каждого из коромысел может быть длиннее каждого второго плеча коромысел. The first arm of each rocker arm may be longer than each second arm of the rocker arm.

Первое плечо каждого из коромысел может быть короче каждого второго плеча коромысел. The first arm of each rocker arm may be shorter than each second arm of the rocker arm.

Шатуны коленчатого вала могут быть расположены на одной шейке последнего и одно из коромысел имеет подковообразную форму. Crankshaft connecting rods can be located on one neck of the latter and one of the rocker arms has a horseshoe shape.

На фиг.1 показана принципиальная схема двигателя; на фиг.2, 3, 4 показаны схемы движения поршней; на фиг.5 представлена схема несимметричного расположения шеек оси коленчатого вала; на фиг.6 представлена схема двигателя, при котором шатуны коленчатого вала соединены с шатунными тягами посредством маятников; на фиг.7 представлена схема соединения шатунов коленчатого вала с шатунными тягами при помощи маятника с одной стороны и коромысла с другой стороны; на фиг.8 представлена схема, когда шатуны коленчатого вала расположены на одной шейке коленчатого вала и один из шатунов связан с коромыслом, имеющим подковообразную форму. Figure 1 shows a schematic diagram of an engine; figure 2, 3, 4 shows a diagram of the movement of the pistons; figure 5 presents a diagram of an asymmetric arrangement of the necks of the axis of the crankshaft; figure 6 presents a diagram of the engine, in which the crankshaft connecting rods are connected to the connecting rods by means of pendulums; Fig. 7 shows a connection diagram of crankshaft connecting rods with connecting rod rods using a pendulum on one side and a rocker arm on the other side; on Fig presents a diagram when the crankshaft connecting rods are located on the same neck of the crankshaft and one of the connecting rods is connected with a rocker having a horseshoe-shaped shape.

Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр 1, размещенные в нем с образованием общей камеры сгорания 2 два оппозитно расположенных и встречно движущихся поршня 3, 4 с шатунными тягами 5, коленчатый вал 6, механизм газораспределения, выполненный в виде окон продувки и впрыска топлива (не показаны), механизм преобразования движения поршней во вращательное движение коленчатого вала 6, выполненный с коромыслами 7 по числу поршней 3, 4, и противолежащие шатуны 8 и 9 коленчатого вала 6, причем шатунные тяги 5 поршней 3, 4 шарнирно связаны с первыми плечами 10 коромысел 7, а шатуны 8 и 9 коленчатого вала 6 шарнирно связаны со вторыми плечами 11 соответствующих коромысел 7. Два противолежащих шатуна 8 и 9 коленчатого вала 6 расположены соответственно во взаимно пересекающихся плоскостях, перпендикулярных плоскости вращения коленчатого вала 6. Шатуны 8 и 9 коленчатого вала 6 расположены таким образом, что при положении одного из них в положении верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня, другой шатун находится в положении, отличном от верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня, и наоборот. The internal combustion engine contains at least one cylinder 1, placed in it with the formation of a common combustion chamber 2, two opposed and counter-moving pistons 3, 4 with connecting rods 5, a crankshaft 6, a gas distribution mechanism made in the form of windows blowing and fuel injection (not shown), the mechanism for converting the movement of the pistons into the rotational movement of the crankshaft 6, made with rockers 7 in the number of pistons 3, 4, and opposite connecting rods 8 and 9 of the crankshaft 6, and the connecting rod rods 5 of the pistons 3, 4 are hinged connected to the first shoulders 10 of the rocker arm 7, and the connecting rods 8 and 9 of the crankshaft 6 are pivotally connected to the second shoulders 11 of the corresponding rocker arm 7. Two opposing connecting rods 8 and 9 of the crankshaft 6 are respectively located in mutually intersecting planes perpendicular to the plane of rotation of the crankshaft 6. Cranks 8 and 9 of the crankshaft 6 are arranged so that when one of them is in the position of the top or bottom dead center of the piston associated with it, the other connecting rod is in a position different from the top or bottom dead points of the piston associated with it, and vice versa.

Шейки коленчатого вала 6 (не показаны) могут быть расположены несимметрично оси коленчатого вала 6. The necks of the crankshaft 6 (not shown) can be located asymmetrically to the axis of the crankshaft 6.

Первое плечо 10 каждого из коромысел 7 может быть длиннее каждого второго плеча 11 коромысел 7. The first arm 10 of each of the rocker arms 7 may be longer than each second arm 11 of the rocker arms 7.

Первое плечо 10 каждого из коромысел 6 может быть короче каждого второго плеча 11 коромысел 7. The first arm 10 of each of the rocker arms 6 may be shorter than each second arm 11 of the rocker arms 7.

Работа двигателя осуществляется по циклу дизеля следующим образом. The engine is carried out according to the diesel cycle as follows.

1. При движении поршней 3 и 4 к центру цилиндра 1 (коленчатый вал 6 вращается по часовой стрелке), при достижении поршнем 4 верхней мертвой точки (шейка шатуна находится в точке М), поршень 3 еще не дошел до верхней мертвой точки (фиг. 2), но объем цилиндра между поршнями 3 и 4 уже стал минимальным согласно тепловых расчетов (так называемый объем камеры сгорания 2). В этот момент в цилиндре 1 максимальна температура сжатого воздуха. 1. When the pistons 3 and 4 move to the center of the cylinder 1 (the crankshaft 6 rotates clockwise), when the piston 4 reaches the top dead center (the connecting rod neck is at point M), the piston 3 has not yet reached the top dead center (FIG. 2), but the volume of the cylinder between the pistons 3 and 4 has already become minimal according to thermal calculations (the so-called volume of the combustion chamber 2). At this moment, the maximum temperature of compressed air in cylinder 1.

2. При дальнейшем повороте коленчатого вала (фиг.3) поршень 4 отходит от своей верхней мертвой точки, а поршень 3 еще не подошел к своей верхней мертвой точке - поршни 3 и 4 расположены симметрично оси ОА (коленчатый вал 6-цилиндр 1), а шейки шатунов находятся в точках К и Е соответственно (фиг. 1) Объем цилиндра 1 между поршнями 3 и 4 в этом положении коленчатого вала 6 остается приблизительно равным объему цилиндра 1, рассмотренному в предыдущем примере. 2. With a further rotation of the crankshaft (Fig. 3), piston 4 moves away from its top dead center, and piston 3 has not yet reached its top dead center - pistons 3 and 4 are located symmetrically to the OA axis (crankshaft 6-cylinder 1), and the necks of the connecting rods are at points K and E, respectively (Fig. 1) The volume of the cylinder 1 between the pistons 3 and 4 in this position of the crankshaft 6 remains approximately equal to the volume of the cylinder 1, considered in the previous example.

3. При дальнейшем повороте коленчатого вала (фиг.4) поршень 3 подходит к своей верхней мертвой точке, а поршень 4 отходит от своей верхней мертвой точки еще дальше (шейки шатунов), находятся соответственно в точках В и С (фиг.1). 3. With a further rotation of the crankshaft (Fig. 4), the piston 3 approaches its top dead center, and the piston 4 moves away from its top dead center even further (the necks of the connecting rods), are located at points B and C, respectively (Fig. 1).

Объем цилиндра 1 между поршнями 3 и 4 в этом положении коленчатого вала 6 остается приблизительно равным объему цилиндра 1, рассмотренному в предыдущих примерах. The volume of the cylinder 1 between the pistons 3 and 4 in this position of the crankshaft 6 remains approximately equal to the volume of the cylinder 1 discussed in the previous examples.

Впрыск топлива происходит между положениями коленчатого вала 6, рассмотренными в 1 и 3 пункта, и к моменту, когда коленчатый вал 6 находится в положении, описанном в 3 пункте, топливо в основной своей массе уже воспламеняется, что приводит к резкому повышению давления газов на поршни 3 и 4, так как поршень 4 находится уже в состоянии, отличном от верхней мертвой точки, сила давления газов на этот поршень 4 дает тангенциальную составляющую, приложенную к шейке коленчатого вала 6 (точка С на фиг.1), которая, в свою очередь, развивает крутящий момент двигателя. Fuel injection occurs between the positions of the crankshaft 6, considered in paragraphs 1 and 3, and by the time the crankshaft 6 is in the position described in paragraph 3, the fuel in its bulk is already ignited, which leads to a sharp increase in gas pressure on the pistons 3 and 4, since the piston 4 is already in a state different from the top dead center, the gas pressure force on this piston 4 gives a tangential component applied to the neck of the crankshaft 6 (point C in figure 1), which, in turn, develops torque gatel.

Возможны варианты выполнения двигателя, при котором шатуны коленчатого вала соединены с шатунными тягами посредством маятников (фиг.6), или при котором шатуны коленчатого вала соединены с шатунными тягами при помощи маятника с одной стороны и коромысла с другой стороны (фиг.7), или в случае, когда шатуны коленчатого вала расположены на одной шейке коленчатого вала и один из шатунов связан с коромыслом, имеющим подковообразную форму (фиг.8). Engine variants are possible in which the crankshaft connecting rods are connected to the connecting rod rods by means of pendulums (Fig. 6), or when the crankshaft connecting rods are connected to the connecting rod rods by means of a pendulum on one side and the rocker arm on the other side (Fig. 7), or in the case when the crankshaft connecting rods are located on one neck of the crankshaft and one of the connecting rods is connected to a rocker having a horseshoe shape (Fig. 8).

Claims (5)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, размещенные в нем с образованием общей камеры сгорания два оппозитно расположенные и встречно движущиеся поршня с шатунными тягами, коленчатый вал, механизм газораспределения, выполненный в виде окон продувки и впрыска топлива, механизм преобразования движения поршней во вращательное движение коленчатого вала, выполненный с коромыслами по числу поршней, и противолежащие шатуны коленчатого вала, причем шатунные тяги поршней шарнирно связаны с первыми плечами коромысел, а шатуны коленчатого вала шарнирно связаны со вторыми плечами соответствующих коромысел, отличающийся тем, что два противолежащих шатуна коленчатого вала расположены соответственно во взаимно пересекающихся плоскостях, перпендикулярных плоскости вращения коленчатого вала, причем шатуны коленчатого вала расположены таким образом, что при положении одного из них в положении верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня другой шатун находится в положении, отличном от верхней или нижней мертвой точки связанного с ним поршня. 1. An internal combustion engine containing at least one cylinder, two opposed and opposing piston rods arranged in it with the formation of a common combustion chamber, a crankshaft, a gas distribution mechanism made in the form of blowing and fuel injection windows, a movement conversion mechanism pistons in the rotational movement of the crankshaft, made with rockers in the number of pistons, and opposite connecting rods of the crankshaft, and the connecting rod rods of the pistons pivotally connected to the first shoulders to romysel, and crankshaft connecting rods are pivotally connected to the second shoulders of the corresponding rocker arms, characterized in that two opposite crankshaft connecting rods are respectively located in mutually intersecting planes perpendicular to the plane of rotation of the crankshaft, and the crankshaft rods are arranged so that when one of them in the position of the top or bottom dead center of the piston associated with it, the other connecting rod is in a position different from the top or bottom dead center of the piston associated with it piston. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что шейки коленчатого вала расположены несимметрично оси коленчатого вала. 2. The engine according to claim 1, characterized in that the necks of the crankshaft are located asymmetrically to the axis of the crankshaft. 3. Двигатель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что первое плечо каждого из коромысел длиннее каждого второго плеча коромысел. 3. The engine according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the first shoulder of each of the rocker arms is longer than each second shoulder of the rocker arm. 4. Двигатель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что первое плечо каждого из коромысел короче каждого второго плеча коромысел. 4. The engine according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the first shoulder of each of the rocker arms is shorter than every second shoulder of the rocker arm. 5. Двигатель по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что шатуны коленчатого вала расположены на одной шейке последнего и одно из коромысел имеет подковообразную форму. 5. The engine according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the crankshaft connecting rods are located on one neck of the latter and one of the rocker arms has a horseshoe shape.
RU2001120080/06A 2001-07-20 2001-07-20 Internal combustion engine RU2184864C1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001120080/06A RU2184864C1 (en) 2001-07-20 2001-07-20 Internal combustion engine
CNB02818128XA CN1329646C (en) 2001-07-20 2002-07-18 Internal combustion engine
PCT/RU2002/000340 WO2003008784A1 (en) 2001-07-20 2002-07-18 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001120080/06A RU2184864C1 (en) 2001-07-20 2001-07-20 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2184864C1 true RU2184864C1 (en) 2002-07-10

Family

ID=20251833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001120080/06A RU2184864C1 (en) 2001-07-20 2001-07-20 Internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN1329646C (en)
RU (1) RU2184864C1 (en)
WO (1) WO2003008784A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009045127A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Pavel Ignatievich Zagumennov Two-shaft crank mechanism
WO2010118497A1 (en) * 2009-04-16 2010-10-21 Belousov Danil Grigorievich Piston machine
RU2484270C2 (en) * 2011-06-27 2013-06-10 Дмитрий Викторович Анашин Internal combustion engine
RU169909U1 (en) * 2016-02-24 2017-04-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) Internal combustion engine
RU2733157C1 (en) * 2017-05-23 2020-09-29 Жан Эжен ПОН Internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102817711B (en) * 2012-06-14 2020-01-10 梁国强 Novel horizontal engine of car

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE475504C (en) * 1928-05-06 1929-04-26 Otto Graf Device for changing the compression chamber of internal combustion engines
US2199625A (en) * 1937-06-11 1940-05-07 Fiala-Fernbrugg Benno Double-piston internal combustion engine
SU383858A1 (en) * 1967-11-25 1973-05-23 FOUR-CURRENT INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE2134699C3 (en) * 1971-07-12 1973-12-13 Fa. A. Raymond, 7850 Loerrach Fastener
RU2009347C1 (en) * 1990-07-16 1994-03-15 Головешко Денис Алексеевич Internal combustion engine
CN2336098Y (en) * 1997-09-19 1999-09-01 雷良榆 Opposed piston oscillating power unit
RU2146011C1 (en) * 1998-04-17 2000-02-27 Кияшко Алексей Геннадьевич Piston machine

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009045127A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Pavel Ignatievich Zagumennov Two-shaft crank mechanism
WO2010118497A1 (en) * 2009-04-16 2010-10-21 Belousov Danil Grigorievich Piston machine
RU2484270C2 (en) * 2011-06-27 2013-06-10 Дмитрий Викторович Анашин Internal combustion engine
RU169909U1 (en) * 2016-02-24 2017-04-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) Internal combustion engine
RU2733157C1 (en) * 2017-05-23 2020-09-29 Жан Эжен ПОН Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN1555456A (en) 2004-12-15
WO2003008784A1 (en) 2003-01-30
CN1329646C (en) 2007-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5673665A (en) Engine with rack gear-type piston rod
CN101709671B (en) Symmetrical rocker type large-torque output engine
EP0483142B1 (en) Four dead centers crank mechanism
RU2184864C1 (en) Internal combustion engine
WO2011044748A1 (en) Built-in internal combustion engine with two links and two cranks on each cylinder
CN101205812A (en) Four-piston cylinder engine
KR101135847B1 (en) Three-stroke internal combustion engine
Szymkowiak et al. New concept of a rocker engine-kinematic analysis
JPS61149525A (en) Double crankshaft type internal combustion engine
RU2388917C1 (en) Internal combustion engine
RU2270925C1 (en) Internal combustion engine
RU2800634C1 (en) Turbine piston internal combustion engine
RU2484270C2 (en) Internal combustion engine
RU2776460C1 (en) Two-stroke piston internal combustion engine
RU2391524C1 (en) Mechanism of motion transmission from pistons to output shaft of opposed engine
RU2267017C2 (en) Internal combustion engine
RU60140U1 (en) CRANK MECHANISM
RU2704510C1 (en) Internal combustion engine
RU192253U1 (en) Four-stroke ball six-section internal combustion engine
RU2182240C2 (en) Slider internal combustion engine
RU1790689C (en) Internal combustion engine
RU2228453C1 (en) Internal combustion engine
AU629238B2 (en) Crankless reciprocating two stroke internal combustion engin e
SU1705599A1 (en) Internal combustion engine
CA2176234C (en) Crank mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040721

NF4A Reinstatement of patent
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080721